| 【発明の名称】 |
車両用の緩衝装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】藤本 吉郎
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| 【要約】 |
【課題】第一油室９２の圧力が高くなると、ピストン２０Ａを構成しているピストンロッド２２とガイド５０Ａの内側に配設されたガイドブッシュ５１Ａの間より作動油が洩れ、微低速域の減衰力に影響を与えていた。 この場合、ピストンロッド２２とガイドブッシュ５１Ａの間は、隙間を広くすると油洩れをおこしたりガタを発生させ、狭くすると摺動がうまくいかなかった。
【解決手段】第一油室９２の圧力が高くなった時にガイド５０の内側に配設したガイドブッシュ５１とピストンロッド２２の間の油洩れを防止するシール材６０を配設した。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 内筒（１０ｂ）と外筒（１０ａ）から成り前記外筒（１０ａ）と前記内筒（１０ｂ）の一端が密閉されその密閉された側で前記内筒（１０ｂ）と前記外筒（１０ａ）が連通しているシリンダ本体（１０）と、前記シリンダ本体（１０）内部に配設されたピストン本体（２１）とピストンロッド（２２）と前記ピストン本体（２１）が伸びる側の伸び切りの位置を設定するストッパ（２２ａ）が一体となったピストン（２０）と、前記シリンダ本体（１０）の密閉された側の反対側に前記ピストンロッド（２２）により貫通された状態で配設したガイド（５０）と前記ガイド（５０）を固定しているリングナット（３０）から構成され、前記ガイド（５０）は前記ピストンロッド（２２）のガイドの役目をし、且つ、前記内筒（１０ｂ）と前記外筒（１０ａ）の間の前記ガイド（５０）側の空間部にガスを封入したガス室（９１）と前記ピストン本体（２１）と前記ガイド（５０）に囲まれた作動油を流す第一油室（９２）との間の隔壁の役目をしている車両用の緩衝装置において、前記第一油室（９２）の圧力が高くなった時に前記ガイド（５０）の内側に配設したガイドブッシュ（５１）と前記ピストンロッド（２２）の間の油洩れを防止するシール材（６０）を配設したことを特徴とする車両用の緩衝装置。
【請求項２】 前記シール材（６０）は、前記ピストンロッド（２２）の軸方向に対して一定の距離の間を移動可能に配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用の緩衝装置。
【請求項３】 前記シール材（６０）は、形状が円筒であり、材質が四ふっ化エチレン樹脂であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用の緩衝装置。
【請求項４】 前記ガイド（５０）の前記第一油室（９２）側に、前記ピストン（２０）を構成しているストッパ（２２ａ）が衝突した際の衝撃を吸収するラバー（７０）を一体に構成したことを特徴とする請求項１ないし請求項３いずれか１項に記載の車両用の緩衝装置。
【請求項５】 前記ラバー（７０）は、ゴム製の本体（７０ａ）と金属製のインナーリング（７０ｂ）が一体と成ったものであり、前記ラバー（７０）の前記インナーリング（７０ｂ）の部分で前記ガイド（５０）の段部（５０ａ）を締まり嵌めの状態で一体に構成したことを特徴とする請求項４に記載の車両用の緩衝装置。
【請求項６】 前記ラバー（７０）に、前記ラバー（７０）と前記シリンダ本体（１０）の前記内筒（１０ｂ）の間の油洩れをシールする突起（７０ｃ）を設けたことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両用の緩衝装置。
【請求項７】 前記シール材（６０）は、前記ガイド（５０）と前記ラバー（７０）の間に拘束されていることを特徴とする請求項４ないし請求項５いずれか１項に記載の車両用の緩衝装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の緩衝装置に関するものであって、更に詳しくは、外筒と内筒を有し外筒と内筒の間の一部にガスを封入した車両用緩衝装置において、ピストンロッドとガイドブッシュの間に油洩れによって微低速域の減衰力が低下する事を防止する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の、車両用の緩衝装置に関する技術としては、図２に見られるように、車両用の緩衝装置を構成しているシリンダ本体１０Ａが、内筒１０ｂと外筒１０ａから成り、外筒１０ａと内筒１０ｂの一端が密閉され、その密閉された側で内筒１０ｂと外筒１０ａが連通していた。
【０００３】一方、このシリンダ本体１０Ａの内部には、ピストン本体２１とピストンロッド２２とピストン本体２１が伸びる側の伸び切り位置を設定するストッパ２２ａとストッパ２２ａに接着したダンパーとしてのゴム２３とを一体としたピストン２０Ａが、シリンダ本体１０Ａの密閉された側と反対側にピストンロッド２２を突出させて配設されていた。
【０００４】この場合、シリンダ本体１０Ａの密閉された側と反対側には、ピストンロッド２２をガイドする役目をするガイド５０Ａと、このガイド５０Ａを固定しているリングナット３０が、ピストンロッド２２によって貫通された状態で配設されていた。
【０００５】一方、ガイド５０Ａは、シリンダ本体１０Ａの内筒１０ｂと外筒１０ａの間のガイド５０Ａ側の空間部にガスを封入したガス室９１と、ピストン本体２１とガイド５０Ａに囲まれた作動油を流す第一油室９２間の隔壁の役目をしている。ここで、ガイド５０Ａとピストンロッド２２との摺動面には、ガイドブッシュ５１Ａが配設されていて、ガイド５０Ａの段部５０Ａａには、ガイド５０Ａの段部５０Ａａとシリンダ本体１０Ａの内筒１０ｂの間の油洩れを防止する為のＯリング５２が配設されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来の車両用の緩衝装置には、以下に示すような課題があった。即ち、第一油室９２の圧力が高くなると、ピストン２０Ａを構成しているピストンロッド２２とガイド５０Ａの内側に圧入された状態で配設されたガイドブッシュ５１Ａの間より作動油が洩れ、微低速域の減衰力に影響を与えていた。 この場合、ピストンロッド２２とガイドブッシュ５１Ａの間は、隙間を広くすると油洩れをおこしたりガタを発生させ、狭くすると摺動がうまくいかないという問題があった。更に、ダンパーとしてのゴム２３の効果が不十分であるということと、Ｏリング５２を装着するに際して作業上の問題と、トラブルが発生した場合に、交換が困難な場所である等の問題を抱えていた。本発明はこのような課題を解決することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、内筒１０ｂと外筒１０ａから成り前記外筒１０ａと前記内筒１０ｂの一端が密閉されその密閉された側で前記内筒１０ｂと前記外筒１０ａが連通しているシリンダ本体１０と、前記シリンダ本体１０内部に配設されたピストン本体２１とピストンロッド２２と前記ピストン本体２１が伸びる側の伸び切りの位置を設定するストッパ２２ａが一体となったピストン２０と、前記シリンダ本体１０の密閉された側の反対側に前記ピストンロッド２２により貫通された状態で配設したガイド５０と前記ガイド５０を固定しているリングナット３０から構成され、前記ガイド５０は前記ピストンロッド２２のガイドの役目をし、且つ、前記内筒１０ｂと前記外筒１０ａの間の前記ガイド５０側の空間部にガスを封入したガス室９１と前記ピストン本体２１と前記ガイド５０に囲まれた作動油を流す第一油室９２との間の隔壁の役目をしている車両用の緩衝装置において、前記第一油室９２の圧力が高くなった時に前記ガイド５０の内側に配設したガイドブッシュ５１と前記ピストンロッド２２の間の油洩れを防止するシール材６０を配設したことを特徴とし、更には、前記シール材６０は、前記ピストンロッド２２の軸方向に対して一定の距離の間を移動可能に配設したことを特徴とし、更には、前記シール材６０は、形状が円筒であり、材質が四ふっ化エチレン樹脂であることを特徴とし、更には、前記ガイド５０の前記第一油室９２側に、前記ピストン２０を構成しているストッパ２２ａが衝突した際の衝撃を吸収するラバー７０を一体に構成したことを特徴とし、更には、前記ラバー７０は、ゴム製の本体７０ａと金属製のインナーリング７０ｂが一体と成ったものであり、前記ラバー７０の前記インナーリング７０ｂの部分で前記ガイド５０の段部５０ａを締まり嵌めの状態で一体に構成したことを特徴とし、更には、前記ラバー７０に、前記ラバー７０と前記シリンダ本体１０の前記内筒１０ｂの間の油洩れをシールする突起７０ｃを設けたことを特徴とし、更には、前記シール材６０は、前記ガイド５０と前記ラバー７０の間に拘束されていることを特徴とすることによって、上記課題を解決した。
【０００８】
【発明の実施の形態】本願発明による、車両用の緩衝装置を実施の形態をあげて図面と共に詳細に説明する。ここで、図１は、本願発明による車両用の緩衝装置の図である。
【０００９】図１において、１０は車両用の緩衝装置を構成しているシリンダ本体であり、内筒１０ｂと外筒１０ａから成っていて、外筒１０ａと内筒１０ｂの一端が密閉され（図示していないが）、この密閉された側で内筒１０ｂと外筒１０ａが連通している。
【００１０】一方、このシリンダ本体１０の内部には、ピストン本体２１とピストンロッド２２とピストン本体２１が伸びる側の伸び切り位置を設定するストッパ２２ａとを一体としたピストン２０が、シリンダ本体１０の密閉された側の反対側にピストンロッド２２を突出させて配設されている。
【００１１】この場合、シリンダ本体１０の密閉された側の反対側には、ピストンロッド２２をガイドする役目をするガイド５０と、このガイド５０を固定しているリングナット３０が、ピストンロッド２２によって貫通された状態で配設されている。尚、リングナット３０は、シリンダ本体１０の外筒１０ａの内側に螺合によって固定されている。 また、リングナット３０とガイド５０の間は、図１では密着しているが、第一油室９２からガス室９１に向けては流体が流れるように構成されている。
【００１２】一方、ガイド５０は、シリンダ１０の内筒１０ｂと外筒１０ａの間のガイド５０側の空間部にガスを封入したガス室９１と、ピストン本体２１とガイド５０に囲まれた作動油を流す第一油室９２間の隔壁の役目をしている。 ここで、ガイド５０の内側でピストンロッド２２との摺動面には、ガイドブッシュ５１が圧入された状態で配設されている。
【００１３】更に、ガイド５０には第一油室９２に面して、ピストンロッド２２を伸ばして第一油室９２内の容量を少なくして圧力が高くなった場合にピストンロッド２２とガイドブッシュ５１の間より油が洩れるのを防ぐ為に、また、ピストンロッド２２を縮めた場合にピストンロッド２２とガイドブッシュ５１の間で気体が自由に出入り可能なように、シール材６０としての、形状が円筒で、材質が四ふっ化エチレン樹脂やその他の樹脂のガイドリング６０を配設している。 この場合、シール材６０は、オイルシールやＯリングの使用も考えられる。 また、形状としては、円錐台の中央をくりぬいたもの等も考えられる。
【００１４】尚、ガイドリング６０は、第一油室９２内の圧力が高くなった時にピストンロッド２２とガイドブッシュ５１の間より油が洩れるのを防ぐようにガイド５０に密着した形で、また、第一油室９２内の圧力が低くなった時にピストンロッド２２とガイドブッシュ５１の間で気体が自由に出入り可能なようにガイド５０から離れた形になっていればどのような形状でもかまわない。
【００１５】従って、ガイドリング６０は、本発明に於いては、ガイド５０に容易に密着可能でありまた離脱することが可能となるように一体に構成したガイド５０とラバー７０の間に挟まれた構成となっていて、更に、定められたガイド５０とラバー７０間の区間のみを移動可能となっている。
【００１６】ここで、ラバー７０は、前述の目的の他に、ピストン２０の移動に際しての伸び切り時の衝撃を吸収する役割も持っている。 そこで、ラバー７０は、ゴム製の本体７０ａと鋼製のインナーリング７０ｂが一体となったものであり、更に、ガイド５０とラバー７０の間にガイドリング６０を挟んだ状態で、インナーリング７０ｂの部分をガイド５０の段部５０ａの部分が締まり嵌めの状態で一体にプレス等によって押し込むことで、ガイド５０とラバー７０とガイドリング６０を一体に構成している。
【００１７】また、ラバー７０を成している本体７０ａの背部のシリンダ１０の内筒１０ｂとの接触部には、突起７０ｃを設けて第一油室９２とガス室９１間のシールの役目を果たしている。
【００１８】尚、リングナット３０には、ピストンロッド２２との間にピストンロッド２２からの油洩れを防止する為のオイルシール３１が配設されていて、外周のシリンダ１０外筒１０ａとの接触面には油洩れを防止する為のＯリング３２を配設している。
【００１９】本発明による、車両用の緩衝装置は、前述したように構成されており、以下に、その動作について説明する。
【００２０】先ず、通常の状態で車両が走行したり、非常にゆっくりとブレーキを踏み込んだ場合、ピストンロッド２２と共にピストン２０がゆっくりと上下する。 その場合、ピストン２０が上昇する時に第一油室９２の容積は減少し同時に圧力は上昇する。
【００２１】このように、ピストン２０の上昇と第一油室９２の圧力の上昇に伴って、ガイドリング６０はガイド５０に密着する。 従って、ガイドリング６０がガイド５０に密着することによって、第一油室９２の作動油がピストンロッド２２とカイドブッシュ５１の間を通って洩れることも無く、微低速域の減衰力は確実な安定したものとなる。
【００２２】更に、ピストンロッド２２と共にピストン２０がゆっくりと上昇すると、ピストンロッド２２は伸び切りの状態になる。 そこで、ガイド５０と一体となつたラバー７０にピストン２０を構成しているストッパ２２ａが衝突して衝撃を吸収する。 尚、ガイド５０と一体となっているラバー７０の背部に構成している突起７０ｃによって第一油室９２からガス室９１に内筒１０ｂに沿って油が洩れないようになっている。
【００２３】一方、ピストン２０が下降すると、第一油室９２の容積は増加していき同時に圧力は降下する。 このようにして、ピストン２０の下降と第一油室９２の圧力の降下に伴って、ガイドリング６０はガイド５０から離脱する。 従って、ピストンロッド２２とカイドブッシュ５１の間を自由に気体が通過可能な状態になる。 尚、ガイドリング６０は、ガイド５０とラバー７０の間には拘束された状態になっている。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明により、下記のような効果をあげることができる。第一に、シール材としてのガイドリング６０の配設によって、ピストン２０の上昇と第一油室９２の圧力の上昇に伴い、ガイドリング６０はガイド５０に密着することで、ピストンロッド２２とカイドブッシュ５１の間の油洩れを防止し、微低速域の減衰力を確実なものとした。第二に、ガイドリング６０を、ガイド５０とラバー７０間を移動可能に配置することによって、ピストン２０の下降する時には、ガイドリング６０はガイド５０から離脱することが出来、第一油室９２の作動油中の空気を抜くことが可能となった。第三に、ガイド５０とガイドリング６０とラバー７０を一体にすることにより、ガイドリング６０を一定の間だけしか移動出来ないように拘束することが可能となった。第四に、ラバー７０に、ガイドリング６０を一定の間だけしか移動出来ないように拘束する機能に加えて、更に、本来のダンバーの役目と、突起７０ｃの設置によりシリンダ本体１０の内筒１０ｂとラバー７０の間のシールの役目もはたしている。 従って、この突起７０ｃによって、従来の、同じ目的で配設されたＯリング５２の装着する時の困難な作業が、完全に解消された。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９８１７２８６０
【氏名又は名称】株式会社テイン
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| 【出願日】 |
平成１０年１２月２日（１９９８．１２．２） |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開２０００−１７０８１８（Ｐ２０００−１７０８１８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年６月２３日（２０００．６．２３） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−３５７０１１ |
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