| 【発明の名称】 |
スタビライザブッシュ |
| 【発明者】 |
【氏名】林 直樹
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| 【要約】 |
【課題】中心孔が設けられた筒状ゴム弾性体からなり、中心孔において車両のスタビライザバ−に外挿装着されて、スタビライザバ−を車両のボデ−に弾性支持せしめるスタビライザブッシュにおいて、軸直角方向のばね剛性を高くすると共に、製作性および装着性の向上を図ること。
【解決手段】軸方向に貫通する中心孔１６が設けられた筒状ゴム弾性体１８から構成されるスタビライザブッシュ１０において、円周上の一箇所に開口部５４を有する断面Ｃ字形状をもって軸方向に延びる形状を呈し、開口部５４に略対向位置する周方向略中央部分に、所定長さで軸方向に直線的に延びる窓部５６が設けられたインタリング金具２０を、筒状ゴム弾性体１８の筒壁部内に埋設せしめて、中心孔１６の周りに位置するように配設すると共に、インタリング金具２０の開口部５４と同じ位置において筒状ゴム弾性体１８を分断せしめて、軸方向全長に亘って延びる装着用開口５２を設けた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 軸方向に貫通する中心孔が設けられた筒状ゴム弾性体からなり、該中心孔において車両のスタビライザバ−に外挿装着されると共に、外周面において車両のボデ−に取り付られることにより、該スタビライザバ−を該ボデ−に弾性支持せしめるスタビライザブッシュにおいて、円周上の一箇所に開口部を有する、断面Ｃ字形状をもって軸方向に延びるインタリング金具を、前記筒状ゴム弾性体の筒壁部内に埋設せしめて、前記中心孔の周りに位置するように配設する一方、該筒状ゴム弾性体を、前記インタリング金具の開口部位置において分断せしめて、軸方向全長に亘って延びる装着用開口を設けると共に、該インタリング金具の前記開口部に略対向位置する周方向略中央部分に、該インタリング金具の軸方向長さの全長に至らない長さで軸方向に直線的に延びる窓部を設けたことを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項２】 前記インタリング金具が、前記筒状ゴム弾性体の軸方向略全長に亘って配設されており、且つ該筒状ゴム弾性体が、該インタリング金具を挟んで内周側と外周側とに実質的に二分割構造とされている請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項３】 前記インタリング金具における窓部が、該インタリング金具の軸方向の両端部に達しない長さにおいて、一つ形成されており、該窓部の軸方向両側に位置するインタリング金具部分が、該窓部の周方向両側に位置するインタリング金具部分を相互に連結する一対の連結部とされている請求項１又は２に記載のスタビライザブッシュ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【技術分野】本発明は、スタビライザバ−に装着されて、該スタビライザバ−を車両のボデ−に弾性支持せしめるスタビライザブッシュに係り、その構造の改良により、軸直角方向の大きなばね剛性と、優れた製作性や装着性を同時に実現したスタビライザブッシュに関するものである。
【０００２】
【背景技術】自動車等の車両において、操縦安定性や乗り心地等を向上させるために用いられているスタビライザブッシュは、良く知られているように、車両左右両側のサスペンションア−ムを連結するスタビライザバ−の中間部位と車両のボデ−との間に介挿されて、スタビライザバ−を車両のボデ−に弾性支持せしめるものであって、通常、軸方向に貫通する中心孔を有する筒状ゴム弾性体にて構成され、その外周面が適当な取付金具によってボデ−に取り付けられる一方、その中心孔においてスタビライザバ−に外挿装着されるようになっている。
【０００３】ところで、このようなスタビライザブッシュでは、操縦安定性を向上させるために軸直角方向のばね剛性を大きくすることが要求されているが、従来のようにゴム弾性体単体で構成されるスタビライザブッシュにあっては、耐久性や摺動性、成形性等によるゴム材料の選択自由度の制限から、軸直角方向のばね剛性を大きくすることが困難であるといった問題があった。
【０００４】そこで、このような問題に対する対策の一つとして、特開昭６０−１８０６１９号公報には、断面が円弧状形状を有する一対の補強金具を、軸直角方向で対向位置するようにして、スタビライザブッシュを構成するゴム弾性体内に埋設した構造が示されている。ところが、このようなスタビライザブッシュにあっては、その成形工程において、一対の互いに連結されていない補強金具をゴム弾性体の成形型内の所定位置に固定的に位置決めしておくことが難しく、製造が困難であるという問題を内在していた。
【０００５】
【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、軸直角方向の剛性を大きくすることが出来ると共に、優れた製作性および装着性を達成し得る、新規な構造のスタビライザブッシュを提供することにある。
【０００６】
【解決手段】 そして、このような課題を解決するために、本発明にあっては、軸方向に貫通する中心孔が設けられた筒状ゴム弾性体からなり、該中心孔において車両のスタビライザバ−に外挿装着されると共に、外周面において車両のボデ−に取り付られることにより、該スタビライザバ−を該ボデ−に弾性支持せしめるスタビライザブッシュにおいて、円周上の一箇所に開口部を有する、断面Ｃ字形状をもって軸方向に延びるインタリング金具を、前記筒状ゴム弾性体の筒壁部内に埋設せしめて、前記中心孔の周りに位置するように配設する一方、該筒状ゴム弾性体を、前記インタリング金具の開口部位置において分断せしめて、軸方向全長に亘って延びる装着用開口を設けると共に、該インタリング金具の前記開口部に略対向位置する周方向略中央部分に、該インタリング金具の軸方向長さの全長に至らない長さで軸方向に直線的に延びる窓部を設けたことを特徴とするスタビライザブッシュを、その要旨とするものである。
【０００７】このような本発明に従う構造とされたスタビライザブッシュにおいては、筒状ゴム弾性体に設けられた中心孔の周りを取り囲むようにして、インタリング金具が筒状ゴム弾性体の筒壁部内に埋設されていることから、軸直角方向で大きなばね剛性を設定することが出来るのであり、前記特開昭６０−１８０６１９号公報に記載の一対の補強金具を備えたスタビライザブッシュよりも更に大きなばね剛性を容易に得ることも可能となるのである。
【０００８】また、本発明に従う構造とされたスタビライザブッシュにおいては、装着用開口を拡開して、該装着用開口からスタビライザバ−を軸直角方向に嵌め込んだ後、装着用開口を閉じることにより、スタビライザバ−に外挿装着することが出来る。その際、装着用開口を拡開するためには、インタリング金具の開口部も併せて拡開する必要があるが、インタリング金具の窓部が設けられている部位において、曲げ強さ（曲げに対する抗力）が小さくされていることから、窓部の形成部位でインタリング金具を比較的容易に湾曲乃至は屈曲させることが出来るのであり、それ故、インタリング金具の開口部、ひいてはスタビライザブッシュの装着用開口を小さな力で容易に拡開することが出来るのである。しかも、インタリング金具における窓部は、開口部に対して径方向で略対向位置せしめられていることから、該窓部の形成部位で湾曲乃至は屈曲させることによって、開口部（装着用開口）において大きな開口幅を容易に得ることが出来るのである。
【０００９】さらにまた、前記インタリング金具が、周方向に連続した断面Ｃ字形状をもって形成されているところから、インタリング金具を備えた筒状ゴム弾性体を一体加硫成形する場合にも、該インタリング金具を筒状ゴム弾性体の成形型内の所望の位置に、容易に且つ有利に位置決め支持することが可能となり、優れた製造性が実現されるのである。
【００１０】また、本発明においては、インタリング金具が、筒状ゴム弾性体の軸方向略全長に亘って配設されており、且つ該筒状ゴム弾性体が、該インタリング金具を挟んで内周側と外周側とに実質的に二分割構造とされた構成が有利に採用される。このような構成を採用すれば、インタリング金具が筒状ゴム弾性体の軸方向略全長に亘って配設されることから、スタビライザブッシュにおいて軸直角方向のばね剛性を一層有利に得ることが出来る。また、筒状ゴム弾性体が、インタリング金具を挟んで内周側と外周側とに実質的に二分割構造とされていることから、内周側と外周側とで、筒状ゴム弾性体の材質を異ならせることが可能であり、例えば、内周側のゴム弾性体に、摺動性および耐摩擦性に優れたゴム組成物を用いてスタビライザバ−との接触部位を形成すると共に、外周側のゴム弾性体として、ばね剛性の大きいゴム組成物を採用することも可能である。
【００１１】さらに、本発明においては、インタリング金具における窓部が、該インタリング金具の軸方向の両端部に達しない長さにおいて、一つ形成されており、該窓部の軸方向両側に位置するインタリング金具部分が、該窓部の周方向両側に位置するインタリング金具部分を相互に連結する一対の連結部とされてなる構造が有利に採用される。このような構造を採用すれば、スタビライザブッシュのスタビライザバ−への装着性が更に向上せしめられるのである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００１３】先ず、図１〜図２には、本発明の一実施形態としてのスタビライザブッシュたるブッシュ１０が、スタビライザバ−１２に装着されると共に、車両のボデ−１４に取り付けられた状態で示されている。かかるブッシュ１０は、車両のスタビライザバ−１２に装着されて、該スタビライザバ−１２を車両のボデ−１４に対して弾性支持せしめるものであって、軸方向に貫通する中心孔１６が設けられた、筒状形状を有する、筒状ゴム弾性体としての本体ゴム弾性体１８によって形成されており、中心孔１６の周りに位置すると共に該中心孔１６の中心軸方向に延びる、インタリング金具としてのインタリング２０が、本体ゴム弾性体１８の筒壁部内に埋設せしめられている。そして、かかるブッシュ１０は、本体ゴム弾性体１８に設けられた中心孔１６において、スタビライザバ−１２に外挿装着されると共に、ブッシュ１０の外周面に取付金具たるブラケット２２が装着され、該ブラケット２２が車両のボデ−１４に設けられた取付部２４に固定されることにより、ブラケット２２を介して車両のボデ−１４に取り付けられるようになっている。
【００１４】より詳細には、本体ゴム弾性体１８は、所期の製品性能に応じて、所定のゴム材料、例えば、一般的な天然ゴムや、スチレンブタジエンゴム等の合成ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム等といった特殊合成ゴム等のゴム原料に、加硫剤や補強剤等を配合してなるゴム組成物にて形成されたものであって、図１〜図５に示されているように、インタリング２０を挟んで径方向内側に位置する内側ゴム弾性体２６と、径方向外側に位置する外側ゴム弾性体２８から構成されており、インタリング２０がそれら内外側ゴム弾性体２６，２８に加硫接着されているのである。そして、かかる内外側ゴム弾性体２６，２８の軸方向長さが、双方ともインタリング２０の軸方向長さよりも僅かに小さくなるようにして、即ち、それら内外側ゴム弾性体２６，２８からなる本体ゴム弾性体１８の軸方向両端部よりもインタリング２０の軸方向両端部が突出するようにして、ブッシュ１０が構成されているのである。要するに、インタリング２０が、本体ゴム弾性体１８の軸方向略全長に亘って配設されているのであり、本体ゴム弾性体１８が、インタリング２０を挟んで内周側と外周側とに実質的に二分割構造とされているのである。
【００１５】そして、かかる外側ゴム弾性体２８は、インタリング２０の外径寸法と略同じ大きさで軸方向全長に亘って貫通する内孔３０を備えた筒状形状をなしている。具体的には、その軸直角方向断面において、外周の略１／２周部分が円弧形状を呈する円筒底部３２と、該円筒底部３２の周方向両端部から接線方向に延びる両側側壁部３４，３４と、該両側側壁部３４，３４に対して垂直とされて、それら側壁部３４，３４を連結する、車両のボデ−１４に設けられた取付部２４の形状（本実施形態では、平面形状）に対応した取付平坦部３６とから構成されており、全体として略鞍型乃至は蒲鉾型形状を呈している。また、取付平坦部３６は、中心孔１６の中心軸方向に平行となるように形成されており、以て、車両のボデ−１４の取付部２４に対して平行に、スタビライザバ−１２を弾性支持せしめるようになっているのである。
【００１６】また、外側ゴム弾性体２８における円筒底部３２および両側側壁部３４，３４には、その軸方向両端部において軸直角方向外方に向かって隆起するストッパ突部３８，３８が形成されるている。また一方、軸方向中間部分は、ストッパ突部３８よりも小径とされており、その外周面には、ストッパ突部３８，３８間において、ストッパ凹部４４が形成されている。
【００１７】さらに、かかる外側ゴム弾性体２８の軸方向両端面４６，４６には、それぞれインタリング２０の外周面に沿って周方向に連続して延びるすぐり部４８が、軸方向に所定の深さで形成されており、各軸方向端面４６に開口せしめられている。そして、これらすぐり部４８，４８が、本体ゴム弾性体１８（外側ゴム弾性体２８）の圧縮変形時におけるゴムの逃げ部等として作用するようになっている。
【００１８】また一方、内側ゴム弾性体２６は、内側に中心孔１６を有する略厚肉円筒形状を有しており、その内径寸法、即ち、中心孔１６の径寸法は、ブッシュ１０を外挿装着せしめるスタビライザバ−１２の外径寸法と略同じとされている。一方、該内側ゴム弾性体２６の外径寸法は、インタリング２０の内径寸法と同じ大きさとされて、内側ゴム弾性体２６の外周面がインタリング２０に接着されている。
【００１９】特に、本実施形態においては、内側ゴム弾性体２６に対して、内周面の１／４周弱の周方向長さと所定の肉厚をもって径方向（軸直角方向）内方に突出する一対のゴム突部５０，５０が一体形成されており、外側ゴム弾性体２８の取付平坦部３６の法線方向に対して略４５°傾斜する方向で互いに対向位置せしめられている。また、該ゴム突部５０の軸方向長さについては、内側ゴム弾性体２６側では内側ゴム弾性体２６の軸方向長さと等しくされている一方、径方向内周側では内側ゴム弾性体２６の軸方向長さよりも僅かに小さくされており、即ち、ゴム突部５０の断面（図４参照）が台形形状をもって形成されている。これによって、スタビライザバ−１２への装着後の安定性を有利に確保出来ると共に、後述するスタビライザバ−１２への装着に際して、ゴム突部５０が弾性変形しても、該ゴム突部５０を形成するゴムが内側ゴム弾性体２６の軸方向両端部よりも外方に大きくはみ出すことが有利に防止されるのである。
【００２０】また、外側ゴム弾性体２８におけるストッパ突部３８が形成されていない軸方向中間部分の肉厚と、内側ゴム弾性体２６におけるゴム突部５０が設けられていない部分の肉厚は、略同じ大きさをもって構成されている。それによって、ブッシュ１０の軸方向中間部分において、インタリング２０が本体ゴム弾性体１８の厚さ方向略中央部分（略１／２部分）に配設されているのである。
【００２１】また更に、ブッシュ１０には、外側ゴム弾性体２８の取付平坦部３６に平行となる切り口をもって、軸方向全長に亘って延びる、装着用開口５２が設けられている。そして、この装着用開口５２によって、内外側ゴム弾性体２６，２８からなる本体ゴム弾性体１８が、円周上の一箇所において分断されているのである。なお、この装着用開口５２は、ブッシュ１０のスタビライザバ−１２への装着前にあっては、図３に示されている如く、所定の開口幅をもって僅かに開口するように形成されているのである。
【００２２】一方、インタリング２０は、図６〜７に示されているように、軸方向全長に亘って内外径が略一定とされた直管状の円筒形状を有しており、その円周上の一箇所に軸方向全長に連続して延びる開口部５４が形成されることによって、断面Ｃ字形状とされている。かかるインタリング２０は、荷重入力時において実質的に塑性変形しない強度を有するものであれば良く、例えば、熱間圧延や冷間圧延によって得られた圧延鋼板にプレス曲げ加工を施すことによって形成される。なお、開口部５４の開口幅は、スタビライザバ−１２への装着前における装着用開口５２の開口幅よりも僅かに大きくされている。また、インタリング２０の軸方向長さは、上述した如く、本体ゴム弾性体１８の軸方向両端部よりもインタリング２０の軸方向両端部が突出するように、本体ゴム弾性体１８の軸方向長さよりも僅かに大きくされている。更にまた、インタリング２０の内径寸法は、本体ゴム弾性体１８の中心孔１６の径寸法よりも大きくされ、また、外径寸法は、インタリング２０が所定肉厚を有するように設定されており、インタリング２０の内周面および外周面は、それぞれ、本体ゴム弾性体１８を構成する内外側ゴム弾性体２６，２８の外周面，内周面に加硫接着されているのである。なお、インタリング２０の内径寸法および肉厚（外径寸法）は、要求される製品性能等に応じて、内外側ゴム弾性体２６，２８の肉厚等を考慮しつつ、設定され得る。
【００２３】また、インタリング２０には、その周方向略中央部分に、開口部５４と径方向で略対向するようにして、窓部５６が一つ形成されている。この窓部５６は、インタリング２０の軸方向の両端部に達しない長さで、所定の周方向幅をもって、軸方向に直線的に形成されている。要するに、インタリング２０は、該窓部５６の周方向両側に位置する上側分割部５８および下側分割部６０と、窓部５６の軸方向両側に位置して、それら両側分割部５８，６０を連結する一対の連結部６２、６２が、一体的に形成されてなる構造を有しているのである。
【００２４】なお、かかる窓部５６は、前記プレス曲げ加工が施される前に、圧延鋼板に対して、所望の寸法，形状をもって、プレス機による打ち抜き加工等にて形成される。また、窓部５６の軸方向幅寸法、換言すれば、各連結部６２の軸方向幅寸法については、後述するブッシュ１０のスタビライザバ−１２への装着時における装着用開口５２の拡開、即ち、インタリング２０の開口部５４の拡開に際して、インタリング２０の容易な湾曲乃至は屈曲変形が可能であり、そのような変形に対する耐久性が確保出来るよう設定される。具体的には、各連結部６２の軸方向幅寸法の上限は、インタリング２０の材質や肉厚等を考慮して、好ましくは５ｍｍ以下、更に好ましくは２ｍｍ以下に設定され、また、その下限は、窓部５６の形成時の打ち抜き等による加工性を考慮して設定されることが望ましく、特に本実施形態において、各連結部６２の軸方向幅寸法は、略２ｍｍに設定されている。
【００２５】そして、かかるインタリング２０の本体ゴム弾性体１８への加硫接着は、本体ゴム弾性体１８の加硫成形と同時に為されるのであり、それによって、インタリング２０を備えた本体ゴム弾性体１８が、一体加硫成形品にて形成される。そして、かかる本体ゴム弾性体１８は、図示しない本体ゴム弾性体１８の成形型内における所望の位置にインタリング２０が位置決めされた後、例えば、公知の押出機等によりゴム材料が成形型内に導入され、加硫によりゴム材料が架橋されることによって、一体加硫成形されるのである。
【００２６】そこにおいて、図３〜４に示される如く、本体ゴム弾性体１８とインタリング２０が同軸的に配されるように、インタリング２０が成形型内に位置決めされる。また、本体ゴム弾性体１８における装着用開口５２が、インタリング２０の開口部５４と、周上の同じ位置に形成されるように、換言すれば、軸直角方向において、装着用開口５２が、外側ゴム弾性体２８の取付平坦部３６に平行となる方向に延びて、外側ゴム弾性体２８の一方の側壁部３４の外周面から、インタリング２０の開口部５４を通って、本体ゴム弾性体１８の中心孔１６にまで至る構造をもって形成されるように、加硫成形が行われるのである。なお、かかる装着用開口５２は、加硫成形と同時に形成される。
【００２７】また、一体加硫成形するに際して、インタリング２０を挟んで実質的に二分割構造とされた内外周両側部分にゴム材料を有利に導入して、内外側ゴム弾性体２６，２８を要求された形状をもって形成すると共に、内外側ゴム弾性体２６，２８を一体的に形成するために、インタリング２０には、ゴムまわし孔６４が設けられている。そして、該ゴムまわし孔６４は、インタリング２０における、開口部５４と窓部５６が配されていない周上において、それら開口部５４および窓部５６を結ぶ径方向に垂直となる方向で、互いに対向するようにして二つ設けられているのである。
【００２８】そして、かくの如きブッシュ１０は、本体ゴム弾性体１８に設けられた中心孔１６において、スタビライザバ−１２に外挿装着されるのであるが、具体的には、図８に示される如く、インタリング２０の開口部５４と併せて、装着用開口５２を、装着されるスタビライザバ−１２の径寸法よりも大きく拡開し、拡開された装着用開口５２からスタビライザバ−１２を軸直角方向に嵌め込んだ後、該装着用開口５２を閉塞することによって、装着されるのである。なお、かかる装着用開口５２の拡開にあっては、インタリング２０における連結部６２、および本体ゴム弾性体１８における、インタリング２０の窓部５６および連結部６２の周辺部位からなる変形部６５を中心として、本体ゴム弾性体１８およびインタリング２０が湾曲乃至は屈曲変形せしめられるのである。また、装着用開口５２は、スタビライザバ−１２への装着後も僅かに開いた状態とされる。
【００２９】このようにしてスタビライザバ−１２に外挿装着されたブッシュ１０は、ブラケット２２を介して、車両のボデ−１４に取り付けられる。ここで、ブラケット２２は、ブッシュ１０の外周形状、即ち、本体ゴム弾性体１８における円筒底部３２および両側側壁部３４，３４の軸直角方向断面形状に対応し、円筒底部３２および両側側壁部３４，３４の外周長さよりも僅かに小さくされた長さを有する鞍型部６６と、該鞍型部６６から、垂直方向外方両側に延び、車両のボデ−１４に設けられた取付部２４に対応した形状を呈する平板部６８，６８から構成されている。なお、鞍型部６６の軸方向断面形状は（図２参照）、本体ゴム弾性体１８のストッパ突部３８およびストッパ凹部４４の外形形状にも対応しているのであって、それぞれに対応した形状を有する位置決め凹部７０および位置決め突部７２が、ストッパ突部３８およびストッパ凹部４４に重ね合わされて車両のボデ−１４に取り付けられることから、取付時や取付後において、ブッシュ１０の、取付部２４における所定取付位置からの軸方向へのずれが、効果的に防止乃至は解消されるのである。
【００３０】そして、ブッシュ１０の具体的な取付方法については、ブラケット２２の鞍型部６６を、ブッシュ１０（本体ゴム弾性体１８）の円筒底部３２，両側側壁部３４，３４，ストッパ突部３８，ストッパ凹部４４に重ね合わせる一方、車両のボデ−１４の取付部２４に設けられた螺子穴７４と、ブラケット２２の平板部６８，６８において該螺子穴７４に対応する位置に設けられたボルト挿通孔７６（本実施例では、各四つずつ）が同軸的に重なるようにして、ブラケット２２の平板部６８および本体ゴム弾性体１８の取付平坦部３６を、車両のボデ−１４の取付部２４に押しつけた状態下で、取付ボルト７８をボルト挿通孔７６に挿通し、螺子穴７４に螺着することにより、ブラケット２２が、車両のボデ−１４の取付部２４に固着されるのであり、以て、ブッシュ１０の外周面がブラケット２２を介して車両のボデ−１４に取り付けられる。
【００３１】なお、かかるブッシュ１０の取付作業に際して、円筒底部３２および両側側壁部３４，３４の外周長さよりも僅かに小さくされた長さを有する鞍型部６６から構成されるブラケット２２を用いて、取付前（スタビライザバ−１２への装着後）に僅かに開口していた装着用開口５２を有するブッシュ１０を車体のボデ−１４に取り付ける本実施形態にあっては、取付時にかかる装着用開口５２が殆ど閉じた状態とされるよう、ブッシュ１０を効果的に締め付けることが出来るのであり、以て、取付後にあっては、スタビライザバ−１２の各径方向に対する拘束力，保持力を有利に確保出来るのである。また、取付状態下において、内側ゴム弾性体２６と一体形成されたゴム突部５０，５０が、かかる締め付けによって径方向に圧縮されると共に、中心孔１６の径寸法が僅かに小さくされることから、内側ゴム弾性体２６の内周面と、スタビライザバ−１２が確実に当接せしめられ、スタビライザバ−１２の安定した弾性支持固定が可能となっているのである。
【００３２】従って、上記の如き構造とされたブッシュ１０においては、ブッシュ１０を構成する本体ゴム弾性体１８に設けられた中心孔１６の周りを取り囲む状態で、インタリング２０が本体ゴム弾性体１８の筒壁部内に埋設されていることから、インタリング２０の有する剛性によって、ブッシュ１０の軸直角方向のばね剛性が効果的に大きくされているのである。更に、本実施形態にあっては、インタリング２０が本体ゴム弾性体１８の軸方向略全長に亘って配設されることから、軸直角方向のばね剛性をより一層有利に得ることが出来るのである。
【００３３】また、ブッシュ１０のスタビライザバ−１２への装着作業においては、装着用開口５２を大きく開口しめて、そこから、スタビライザバ−１２を嵌め込むだけで、ブッシュ１０をスタビライザバ−１２に外挿装着することが出来るのである。また、装着用開口５２の拡開作業に際しては、装着用開口５２と併せてインタリング２０の開口部５４が拡開せしめられるのであるが、インタリング２０の窓部５６によって、一対の連結部６２，６２における曲げ変形に対する抗力が、充分に小さくされていることから、それら連結部６２，６２において、手指等の小さな力で容易に湾曲乃至は屈曲させることが出来るのである。特に、本実施形態においては、窓部５６が、開口部５４と径方向で略対向するようにして、インタリング２０の周方向略中央部分に一つだけ形成されていることから、拡開作業において、開口部５４の開口幅、ひいては、装着用開口５２の開口幅を容易に大きくすることが出来ると共に、拡開形状の安定性や形状復元性も有利に得ることが出来るのである。また、装着用開口５２は、スタビライザバ−１２への装着前にあっては、僅かに開口されていることから、拡開作業が一段と容易になっているのである。
【００３４】さらに、インタリング２０を備えた本体ゴム弾性体１８の一体加硫成形に際しては、インタリング２０が単一の部材によって形成されていることから、本体ゴム弾性体１８の成形型内において容易に位置決めを行うことが出来るのであり、故に、優れた製造性が実現されるのである。また、本実施形態にあっては、インタリング２０の軸方向長さが、本体ゴム弾性体１８の軸方向長さよりも僅かに大きくされていることから、本体ゴム弾性体１８の軸方向両端部よりも突出したインタリング２０の軸方向両端部を、本体ゴム弾性体１８の成形型内に固定支持することが出来るのであり、以て、インタリング２０を成形型内に位置決めすることが一層容易となっているのである。
【００３５】以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明はかかる実施形態における具体的な記載によって、何等限定的に解釈されるものではない。
【００３６】例えば、前記実施形態では、インタリング２０に設けられる窓部５６は、軸方向および周方向に一つだけ形成されているが、窓部５６の形状，幅，個数等は、何等限定されるものでなく、例えば、軸方向に不連続に延びる、二分割またはそれ以上に分割された複数の窓部５６や、インタリング２０の開口部５４に略対向位置する周方向略中央部分に、周方向に離間した複数の窓部５６を設けることも可能である。
【００３７】また、前記実施形態では、装着用開口５２およびインタリング２０の開口部５４が、外側ゴム弾性体２８の一方の側壁部３４の外周面に開口して、外側ゴム弾性体２８の取付平坦部３６に平行となる方向で延びるように設けられていたが、装着用開口５２およびインタリング２０の開口部５４の形成位置や開口方向等は、特に限定されるものでなく、例えば、それら装着用開口５２，開口部５４を、取付平坦部３６に垂直となる方向で、取付平坦部３６の略中間部位に設けても良い。
【００３８】さらにまた、装着用開口５２および開口部５４の形成方法についても、何等限定されるものでなく、例えば、インタリング２０を鋼管の如き管体にて形成する場合には、本体ゴム弾性体１８の加硫成形に際して、該管体を成形型内の所定位置に位置固定して一体加硫成形した後、切断形成により、管体を有する本体ゴム弾性体１８の所定の位置に、装着用開口５２，開口部５４を同時に形成する方法を採用しても良く、また、装着用開口５２のみを加硫成形時に形成し、加硫成形後に開口部５４を切断形成することも可能である。
【００３９】また、前記実施形態においては、インタリング２０の軸方向長さが、本体ゴム弾性体１８の軸方向長さよりも大きくされていたが、逆に、インタリング２０の軸方向長さが、本体ゴム弾性体１８の軸方向長さよりも小さくされても良い。
【００４０】また更に、一体加硫成形するに際して、前記実施形態では、本体ゴム弾性体１８の軸方向両端部よりも突出したインタリング２０の軸方向両端部を成形型に固定支持することによって、インタリング２０を成形型内に位置決めしているが、位置決め方法については、特に限定されるものでなく、装着用開口５２を形成するために用いられる成形型部材に、インタリング２０を支持せしめる方法等を採用しても良い。
【００４１】また、前記実施形態にあっては、一体加硫成形により、本体ゴム弾性体１８の筒壁部内に埋設せしめられていたが、埋設方法は、何等限定されるものでなく、インタリング２０と略同じ形状を有する空隙が筒壁部内に形成されるよう、本体ゴム弾性体１８を加硫成形した後、かかる本体ゴム弾性体１８の筒壁部内に形成された空隙に、インタリング２０を挿入し、該本体ゴム弾性体１８に加硫接着せしめても良い。また更に、本体ゴム弾性体１８におけるインタリング２０の埋設位置は、本体ゴム弾性体１８の筒壁部内に埋設されるのであれば、特に限定されるものでなく、求められる製品性能に応じて適宜に設定される。
【００４２】そして、本体ゴム弾性体１８を構成する内側ゴム弾性体２６に一体形成されたゴム突部５０の形成位置や大きさ、形状、数等は、前記実施形態のものに限定されるものでなく、ブッシュ１０に対して求められる防振性能等に応じて適宜に変更され得るものである。また、ゴム突部５０を設けることなく、内側ゴム弾性体２６の内周面の全面をスタビライザバ−１２に当接させても良い。
【００４３】その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００４４】
【発明の効果】上記の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされたスタビライザブッシュにあっては、断面Ｃ字形状のインタリングを採用したことで、軸直角方向の大きなばね剛性が確保されることから、車両への装着によって、優れた操縦安定性が実現される。また、本発明に係るスタビライザブッシュの、スタビライザバ−への外挿装着に際しても、インタリング金具に窓部を設けたことにより、装着用開口を小さな力で、手指等によって容易に拡開することが出来る。更にまた、インタリング金具を備えた筒状ゴム弾性体を一体加硫成形する場合にも、筒状ゴム弾性体の成形型内におけるインタリング金具の位置決めが簡便且つ有利に為されることから、製造が容易であると共に、目的とする製品を安定して確保することが出来るのである。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２１９６０２
【氏名又は名称】東海ゴム工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年７月２８日（１９９８．７．２８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７８１９０
【弁理士】
【氏名又は名称】中島 三千雄 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−４６１１０（Ｐ２０００−４６１１０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年２月１８日（２０００．２．１８） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−２１２５２８ |
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