| 【発明の名称】 |
被牽引車両の制動装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】吉田 博光
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| 【要約】 |
【課題】前進の際の制動力を高め、後退時における制動力の発生の排除が容易な被牽引車両の制動装置を提供する。
【解決手段】小型車両等を搭載するフレーム主体Ｆと、フレーム主体Ｆを牽引車に連結する連結主体Ｃとからなるもので、フレーム主体Ｆは一対の車輪１２，１２を具備し、各車輪１２の内側にブレーキディスク９を設け、該ブレーキディスク９を作動させる連結金具６と連携するブレーキワイヤー７によってブレーキディスク９を車輪１２側に押圧するよう構成する。連結主体Ｃは牽引車に装着する連結具１に固定したスライド軸３を支持する連結フレーム２と、スライド軸３の後退によって作動する衝撃吸収器４と、連結フレーム２に回動自在に装着されてスライド軸３によって前後方向に回動し、連結金具６を前後方向に移動させることができるカウンターレバー５とから構成する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 小型のボートや船舶等の小型車両を搭載することのできるフレーム主体と、該フレーム主体を牽引車に連結可能な連結主体とからなるものであって、前記フレーム主体はその下面に車軸を配し、該車軸の両端部にそれぞれ車輪を装着すると共に、前記各車輪の内側にブレーキディスクを設け、該ブレーキディスクを作動させるための連結金具と連携するブレーキワイヤーによって前記ブレーキディスクを車輪側に押圧するよう構成し、前記連結主体は牽引車にフレーム主体を連結するための連結具に先端部を固定したスライド軸の後端部をスライド自在でかつ回動不能に支持する連結フレームと、該連結フレーム内に固定され前記スライド軸の後退によって作動する衝撃吸収器と、前記連結フレームに回動自在に装着され、スライド軸によって前後方向に回動し、前記連結金具を前後方向に移動させることができるカウンターレバーとから構成したことを特徴とする被牽引車両の制動装置。
【請求項２】 前記カウンターレバーは、前記連結金具に設けられた連動解除金具と係脱自在に係合し、後退時路面状況による抵抗の増加に係わる制動力の発生を排除するよう構成したことを特徴とする請求項１に記載の被牽引車両の制動装置。
【請求項３】 前記連結金具は、左右両側部が開口した細長いフレームからなるものであって、前部の上下面の対称位置に前後方向に細長い第１のスライド溝が、中央部から後方に向けて同じく第２のスライド溝と、該スライド溝の後方に第３のスライド溝がそれぞれ上下両面の対称位置に形成されたもので、前記第１のスライド溝内に前記カウンターレバーの下方をスライド自在に保持し、前記第２のスライド溝内には前記連結フレームに一体的に固定された取付板に支点部を軸支すると共に、該取付板を貫通して下方に延出した駐車制動レバーの基端部をスライド自在に枢支し、前記連結金具が前方に引かれた場合でも駐車制動レバーが作動しないように構成し、第３のスライド溝内には円筒状の回転子をスライド自在に保持し、該回転子に前記ブレーキワイヤーを係合させたことを特徴とする請求項１に記載の被牽引車両の制動装置。
【請求項４】前記連結金具は、前記第１のスライド溝に沿って連通する補助のスライド溝を形成し、該補助のスライド溝内に連動解除金具を回動可能でかつ移動不可の状態で装着し、該連動解除金具と第１のスライド溝内を前後方向に移動する前記カウンターレバーと係脱自在に係合させたことを特徴とする請求項１又は２に記載の被牽引車両の制動装置。
【請求項５】 前記連結金具は、前記細長いフレームの後端面にナットを一体的に固定し、該ナットにボルトを係合させると共に、ボルトの先端部を前記フレーム内に突出せしめ、前記ボルトのフレーム内への突出量を調整することによって前記回転子とフレーム後端面との距離を変動させ、もって回転子に係合させたブレーキワイヤーの長さ微調整するよう構成したことを特徴とする請求項１又は３に記載の被牽引車両の制動装置。
【請求項６】 前記スライド軸は、後端部に回動を阻止するための回動阻止板を有することを特徴とする請求項１に記載の被牽引車両の制動装置。
【請求項７】 前記複動衝撃吸収器は、シリンダとピストンとからなるものであることを特徴とする請求項１に記載の被牽引車両の制動装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、サーフボードやモーターボート、ヨットなどの小型船舶やオートバイやスノーモービルなどの小型車両等を搭載して搬送するための被牽引車両の制動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】前記小型船舶や小型車両等（以下、これらを総称して「小型車両等」という。）を搭載して牽引するための被牽引車両（トレーラ）としては、たとえば、トレーラを牽引させる連結腕の一部に伸縮機構を設け、当該連結腕を外力に応じて伸縮可能にする一方、その伸縮機構の内部位置あるいは外部位置のいずれか一方に積載ボート重量の１／３の荷重を受けたとき、その長手方向寸法がほぼ半分に伸縮するスプリング手段を配設した機械式の制動装置を備えたボートトレーラが実開平６−１２２７６号公報に開示されている。
【０００３】一方、図示しないが、たとえば、トレーラを牽引させる連結腕の後方にメイン制動筒を配置すると共に、該メイン制動筒と車輪内の輪筒を油圧管で連結し、メイン制動筒を前記連結腕に取り付けた押圧杆で押圧することによって油圧を通じて前記輪筒を作動させ、該輪筒と一体の制動部材を外側に押し拡げ、車輪にブレーキを掛ける油圧式の制動装置も知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記公報に開示された被牽引車両における機械式の制動装置は、牽引車両に対するトレーラのノッキングを防止して快適な牽引走行が期待できる点において効果を発揮するという利点を有するものの、基本的には連結腕の一部に径の異なる２本のパイプからなるテレスコープ型の伸縮機構を構成し、該伸縮機構を構成する一方のパイプ内にコイルスプリングを配設し、連結腕に制動等の外力が加わったとき伸縮機構が伸縮し、ブレーキワイヤーを介してブレーキ装置を作動せしめる慣性ブレーキであるため、再発進に際してはガス封入式のガスショック装置によって制動状態を解除する必要があった。
【０００５】また、牽引車両を後退させようとする場合、連結腕の一部に設けた伸縮機構を構成する一方のパイプが他方のパイプ内に押し込まれ、自動的に被牽引車両にブレーキが掛かるため牽引車両を後退させることがきわめて困難で、牽引車両と共にトレーラを後退させるには人力又は他の動力を必要とし、場合によっては牽引車両からトレーラを切り離し、トレーラを独自に動かさねばならないという問題があった。
【０００６】他方、油圧式の制動装置においては、制動装置を構成する各部材の構造が複雑化してコストアップとなることが避けられず、装置自体による被牽引車両の重量が増加し、かつ取り付けが複雑で煩瑣であるなどの問題があった。
【０００７】この発明はかゝる現状に鑑み、前進の際の制動力を高めると同時に、後退時の路面状況の変化による抵抗の増加に関する制動力の発生の排除が容易で、しかも構造の簡単な被牽引車両の制動装置を提供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するため、この発明の被牽引車両の制動装置は、小型のボートや船舶等の小型車両を搭載することのできるフレーム主体と、該フレーム主体を牽引車に連結可能な連結主体とからなるものであって、前記フレーム主体はその下面に車軸を配し、該車軸の両端部にそれぞれ車輪を装着すると共に、前記各車輪の内側にブレーキディスクを設け、該ブレーキディスクを作動させるための連結金具と連携するブレーキワイヤーによって前記ブレーキディスクを車輪側に押圧するよう構成し、前記連結主体は牽引車にフレーム主体を連結するための連結具に先端部を固定したスライド軸の後端部をスライド自在でかつ回動不能に支持する連結フレームと、該連結フレーム内に固定され前記スライド軸の後退によって作動する衝撃吸収器と、前記連結フレームに回動自在に装着され、スライド軸によって前後方向に回動し、前記連結金具を前後方向に移動させることができるカウンターレバーとから構成したことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の態様】この発明の被牽引車両の制動装置は、小型車両等を搭載することのできるフレーム主体と、該フレーム主体を牽引車に連結可能とした連結主体からなるものである。
【００１０】前記フレーム主体は、搭載せんとする小型車両等の大きさに適合する大きさを有する鋼材からなるフレームの下面の前後方向のほぼ中央部に一対の車輪を配設したものであって、フレームの両側面上には搭載する小型車両等の転落防止用の柵を設けてもよい。
【００１１】前記各車輪の内側にはそれぞれブレーキディスクが輪軸を介して固定されていると共に、車軸の端部に取付板を介して回動自在に設けられたブレーキレバーの基端部に後述の連結金具に設けられるブレーキワイヤーを連結し、該ブレーキワイヤーの作動によってブレーキディスクを押し付けて制動状態に入ることができるよう構成されている。
【００１２】前記連結主体は、牽引車に前記フレーム主体を連結するための連結具と、該連結具に先端部を固定したスライド軸と、該スライド軸の後端部をスライド自在でかつ回動不能に支持する連結フレームと、該連結フレーム内に固定され前記スライド軸の後退によって作動する衝撃吸収器と、前記連結フレームに回動自在に装着され、前後方向にスライドするスライド軸によって前後方向に回動し、前記連結金具を前後方向に移動させることができるカウンターレバーとから構成されている。
【００１３】前記スライド軸をスライド自在に保持する連結フレームの構成については特別の制限はないが、鋼製の下部が開放された縦長の箱体からなるもので、先端部内にスライド軸の後端部を前後方向にスライド自在に支持すると共に、前記スライド軸の基端部に回動阻止板を固着してスライド軸の回動を不能とし、該スライド軸の基端部の後方にピストン及びシリンダからなる衝撃吸収器を固定し、該衝撃吸収器のピストンを前記回動阻止板に一体的に連結して牽引車の制動時に発生する衝撃を吸収するよう構成されている。
【００１４】前記回動阻止板には、連結フレームの一部に設けたブラケットにピンにて回動自在に軸支されたカウンターレバーの先端部が常時当接するように装着されていると共に、該カウンターレバーの基端部には連結金具がピンによって取り付けられている。
【００１５】前記連結金具は左右両側部が開口した細長いフレームからなるもので、前部の上下面の対称位置に前後方向に細長い第１のスライド溝を、中央部から後方に向けて同じく第２のスライド溝と、該スライド溝の後方に第３のスライド溝がそれぞれ上下両面の対称位置に形成されたものである。
【００１６】第１のスライド溝は、連結金具に回動自在に支持されたカウンターレバーの下方をスライド自在に保持する主スライド溝に沿って、前記カウンターレバーのスライドの進退を制御するため連結金具に回動自在でかつ移動不能状態で装着された連結解除金具を設けるための副スライド溝から構成され、該連結解除金具を前記カウンターレバーの支軸と係脱自在に係合させることによって後退時、路面状況による抵抗の増加に関わる制動力の発生を効果的に排除することができるよう構成されている。
【００１７】第２のスライド溝は、前記連結フレームに一体的に固定された取付板に支点部を軸支し、該取付板を貫通して下方に延出した駐車制動レバーの基端部をスライド自在に支持するためのもので、この駐車制動レバーは常時第２のスライド溝の前端側に位置させ、前記連結金具が前方に引かれた場合でも駐車制動レバーが作動しないように構成されている。
【００１８】第３のスライド溝はブレーキワイヤーと係合する円筒状の回転子を前後方向にスライド自在に保持するもので、前記連結金具の後端面にナットを一体的に固定し、該ナットにボルトを係合させ、その先端部を連結金具内に突出せしめ、前記ボルトの連結金具内への突出量を調整可能とすることによって前記回転子と連結金具後端面との距離を変動させ、もって回転子に係合させたブレーキワイヤーの長さを微調整することができるよう構成されている。
【００１９】
【作用】この発明の被牽引車の制動装置は、小型車両等を搭載するフレーム主体と、該フレーム主体を牽引車に連結することのできる連結主体とで制動装置を構成するに際し、連結主体の連結フレームの前部に連結具を介して牽引車と連動するスライド軸を前後方向にスライド自在に保持せしめ、該スライド軸の基端部にカウンターレバーを係合させ、該カウンターレバーの前後方向の回動によってブレーキワイヤーを介して車輪に設けたブレーキディスクを制御するための連結金具を前後方向に移動自在としているので、制動装置の構成を簡単にすることができると共に、牽引車の制動に追従して被牽引車両の制動を円滑に行うことができる。
【００２０】その際、前記連結金具に連結解除金具を装置し、該連結解除金具を前記カウンターレバーを連結金具にスライド自在に保持するための支軸に係脱自在に係合させることによって後退時の路面状況の変化に関する抵抗の増加によって生ずる制動力の発生を完全に排除し、円滑に被牽引車両を後退させることができる。
【００２１】
【実施例】以下、この発明の被牽引車両の制動装置の実施例を添付の図面に基づいて具体的に説明する。この発明の被牽引車両の制動装置Ｂは、基本的には、図２に示すように小型車両等（図示せず）を搭載するための一対の車輪１２，１２を具備するフレーム主体Ｆと、該フレーム主体Ｆを牽引車両Ａ（図６参照）に連結するための連結主体Ｃとから構成したものである。
【００２２】前記フレーム主体Ｆは、たとえばモーターボートのごとき搭載せんとする小型車両等の大きさに適合するフレーム１３の下面の前後方向のほぼ中央部に車軸８を固定し、該車軸８の両端部にそれぞれ車輪１２，１２を装着したもので、フレーム１３の両側面上には搭載する小型車両等の転落防止用の柵１３ａを設けている。
【００２３】前記各車輪１２の内側にはそれぞれブレーキディスク１０が車軸８を介して固定すると共に、図５に示すように車軸８の端部に固定された取付板の先端部にブレーキレバー９の中央部が回動自在に取り付け、該ブレーキレバー９の基端部を後述のブレーキワイヤー７と連携せしめ、その先端部を前記ブレーキワイヤー７の作動によってブレーキディスク１０を押し付け制動状態に入ることができるよう構成している。
【００２４】前記連結主体Ｃは、前記フレーム１３の前縁部のほぼ中央に前後方向に配設固定した連結フレーム２と、該連結フレーム２と牽引車両とを連結するための連結具１と、連結フレーム２内に前後方向にスライド自在で、かつ回動不能に配置され、連結フレームの先端面から突出した先端部を前記連結具１にねじ１ａによって固定するスライド軸３と、前記連結フレーム２内にピン４ｂによって固定され前記スライド軸３の後端部と連動して衝撃を吸収するための衝撃吸収器４と、常時前記スライド軸３の後端部と当接して梃子運動を行うカウンターレバー５と、該カウンターレバー５と係脱して後退の際に制動力の発生を防止する連動解除金具６ａを有する連結金具６と、該連結金具６に取り付けられるブレーキワイヤー７とで構成している。
【００２５】前記連結フレーム２は図２又は図３から明らかなように、下部が開放された縦長の箱体からなるもので、先端部内にスライド軸３の後端部を前後方向にスライド自在に支持すると共に、前記スライド軸３の基端部に回動阻止板３ａを固着してスライド軸３の回動を不可能としている。
【００２６】このスライド軸３の回動阻止板３ａには、前記連結フレーム２内の後方にピン４ｂによって固定したシリンダ４ｄとピストン４ｃとによって構成された衝撃吸収器４のシリンダ４ｄの先端部をピン４ａによって固定し、前後方向にスライドするスライド軸３の前後動に応じて制動時に発生する衝撃を吸収することができるよう構成している。
【００２７】一方、前記回動阻止板３ａには、連結フレーム２の一部に設けたブラケット２ａにピン５ａにて回動自在に軸支されたカウンターレバー５の先端部が常時当接するように装すると共に、該カウンターレバー５の基端部には連結金具６をピン５ｂによって取り付けている。
【００２８】この連結金具６は図４に示すように左右両側部が開口した細長いフレームからなるものであって、前部の上下面の対称位置に前後方向に細長い第１のスライド溝Ｘを、中央部から後方に向けて同じく第２のスライド溝Ｙを、さらに該スライド溝Ｙの後方に第３のスライド溝Ｚをそれぞれ上下両面の対称位置に形成したもので、第１のスライド溝Ｘは前記カウンターレバー５がスライドする主スライド溝Ｘ1 の後方の側面に後述する連動解除金具６ａを装置するための副スライド溝Ｘ2 とで構成している。
【００２９】前記スライド溝Ｘの主スライド溝Ｘ1 には前記カウンターレバー５の下方を貫通させると共に、その一部をピン５ｂによって主スライド溝Ｘ1 内を前後方向に移動自在に支持し、副スライド溝Ｘ2 内には下縁前方にＵ字状の係合部を形成した連動解除金具６ａをピン６ｂによって回動可能でかつ移動不可の状態で枢支したものである。
【００３０】この連動解除金具６ａは、通常の状態においては図４に示すようにピン６ｂを支点として下方に回動し、前記Ｕ字状の係合部がカウンターレバー５を主スライド溝Ｘ1 内に軸支するピン５ｂと係合しカウンターレバー５との連携を保持し、該カウンターレバー５の側面に突設したピン６ｃを持って点線で表示するよう上方に持ち上げることによってカウンターレバー５との連携を解除することが可能なように構成している。
【００３１】第２のスライド溝Ｙ内には、連結フレーム２に一体的に固定された取付板（図示せず）に支点部１１ｂを軸支すると共に、取付板を貫通して下方に延出した駐車制動レバー１１の基端部をピン１１ａによってスライド自在に軸支し、前記連結金具６が前方に引かれた場合でも駐車制動レバー１１が引かれないように構成している。
【００３２】第３のスライド溝Ｚ内には、円筒状の回転子６ｃをスライド自在に保持するとと共に、フレームの後端面にナット６ｅを固定し、該ナット６ｅにねじ部がフレーム内に突出するようボルト６ｆを係合したもので、前記回転子６ｃにブレーキワイヤー７の中央部を係合させたとき、フレーム内へのボルト６ｆの突出長さを調整することによってブレーキワイヤーの長さを微調整することができるよう構成したもので、このブレーキワイヤー７の各先端部は既に述べたブレーキレバー９に連結されている。
【００３３】かゝる構成のこの発明の被牽引車の制動装置Ｂは、前進状態において牽引車に制動を作動させると、図７に示すように小型車両等を搭載したフレーム主体Ｆの慣性によってフレーム１３が牽引車側に負荷を掛け、連結主体Ｃを構成するスライド軸３の後端部が連結フレーム２内を後方に移動し、衝撃吸収器４のピストン４ｃがシリンダ４ｄ内に押し返されてフレーム１３に加わる衝撃を緩和すると同時に、スライド軸３の後端部に付設した回転阻止板３ａがカウンターレバー５の上端部を後方に押すため、カウンターレバー５はピン５ａを支点として梃子運動によってその下端部が前方に移動し、結果的にカウンターレバー５と連携する連結金具６が前方向に引っ張られる。
【００３４】前記連結金具６が前方に引っ張られると同時に、連結金具６と回転子６ｃと連携しているブレーキワイヤー７が前方に引っ張られ、該ブレーキワイヤー７と連動するブレーキレバー９がピン９ａを支点として回動し、ブレーキレバー９の先端部がブレーキディスク１０を押圧し、車輪１２，１２にブレーキが作用し、フレーム主体Ｆの前進移動を抑制し、停止させる。
【００３５】この時、連動解除金具６ａはカウンターレバー５の下方を連結金具６の第１のスライド溝Ｘに軸支するピン５ｂと係合していると共に、図４に示すように第２のスライド溝Ｙの前方位置に位置していた駐車制動レバー１１は、スライド溝Ｙ内を滑って後方に位置し、駐車制動レバー１１は作動せず、連結金具６のみが前方に引っ張られるにすぎない。
【００３６】一方、フレーム主体Ｆを後退させるには、連動解除金具６ａの側面に突設したピン６ｃを手で持ち、上方に持ち上げると、図８に示すように連動解除金具６ａはピン６ｂを支点として回動して前記ピン５ｂとの係合が解除されるので、この状態を保持しながら牽引車を後退させると、牽引車の後退に伴ってスライド軸３の後端部が連結フレーム２内を後方に移動し、衝撃吸収器４が作動し、かつカウンターレバー５の上端部が回動阻止板３ａによって押圧されても、カウンターレバー５は第１のスライド溝Ｘ1 内を前方に滑るのみであるため、連結金具６を前方に引っ張ることがなく、その結果、牽引車が後退してもフレーム主体Ｆに制動力が発生することはない。
【００３７】なお、フレーム主体Ｆを所定の場所に固定した状態で駐車させるには、図９に示すように駐車制動レバー１１の先端部を手で握って上方に持ち上げ、駐車制動レバー１１を支点１１ｂを中心としてその下端部が前方に回動させると、連動解除金具６ａがカウンターレバー５を連結フレーム２に枢支するピン５ａと係合した連携状態を保持している場合（図７参照）や、係合が解除されている場合（図８参照）を問わず連結金具６を前方に押圧移動させることができるため、ブレーキワイヤー７が引っ張られてブレーキレバー９が作動し、車輪１２，１２を固定状態に保持し、解除するには駐車制動レバー１１を下方に押し下げれば、連結金具６が後方に押し戻され、車輪１２，１２に対する制動を解くことができる。
【００３８】
【発明の効果】この発明の被牽引車両の制動装置は、牽引車両の制動に際し、被牽引車両の慣性によって連結主体を構成するスライド軸を作動せしめ、該スライド軸と連動するカウンターレバーを操作し、該カウンターレバーの作動によって車輪に装着したブレーキディスクを車輪側に押圧するブレーキワイヤーを取り付けた連結金具を前後方向に移動させ、もって被牽引車両に制動を与えるよう構成したので、装置の構成が簡単かつ容易で故障がなく、しかも牽引車両の制動を円滑に被牽引車両に伝え、騒音を発生することなく被牽引車両に制動を確実に与えることができる。
【００３９】その際、前記カウンターレバーを連結金具に軸支するピンに連結金具を回動自在に固着した連結解除金具を係脱自在に係合せしめることによって、後退時の路面の状況変化による抵抗に関する制動力の発生の排除を容易かつ確実に行うことができる。
【００４０】また、被牽引車両の制動装置を構成する連結主体の連結金具に、被牽引車両を駐車状態に固定するための駐車制動ブレーキを前記連結解除金具とカウンターレバーとの係脱に関わりなく作動させることができるよう設けることによって、被牽引車両の慣性による制動と駐車制動とを独立して作動させることができるとういう効果を発揮させることができる。
【００４１】さらに、連結主体を構成する連結金具にブレーキワイヤーと係合する回転子を前後方向にスライド自在に配置し、該回転子と連結金具の後端部との距離を連結金具内へのボルトの突出長さによって制御し、もってブレーキワイヤーの長さを微調整できるようにすれば、ブレーキワイヤーを連結金具から取り外すことなく長さ調整することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９３１１６３６４
【氏名又は名称】株式会社サン自動車工業
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| 【出願日】 |
平成１０年１２月２日（１９９８．１２．２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６９９０３
【弁理士】
【氏名又は名称】幸田 全弘
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| 【公開番号】 |
特開２０００−１７０８０１（Ｐ２０００−１７０８０１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年６月２３日（２０００．６．２３） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−３４３１９４ |
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