| 【発明の名称】 |
油空圧変換増圧機 |
| 【発明者】 |
【氏名】大貫 一美
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| 【要約】 |
【課題】油空圧変換増圧機において、空気圧増圧器で空気圧を増圧することによる空気圧ピストンの動作遅れを無くす。
【解決手段】空気圧シリンダ１のヘッドカバー７側のポート９に、空気増圧器１１を設けたバイパスと、チャッキ弁１２を設けたバイパスと、排気弁１３と設けたバイパスとが並列流路となるように接続し、ヘッドカバー７側のポート９を、これら３バイパスを通じて切換弁１０に接続する。排気弁１３は、空気圧シリンダのロッドカバー側ポート８に供給される空気圧をパイロット圧として切り換わる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】空気圧シリンダとこれより断面積が小さい油圧シリンダとを直結し、空気圧シリンダのヘッドカバー側ポートから空気圧シリンダ内に空気圧を供給して空気圧ピストンを推進し、該空気圧ピストンと一体にプランジャ又は油圧ピストンを油圧シリンダ内で摺動させて増圧する油空圧変換増圧機において、前記ヘッドカバー側ポートに空気増圧器を接続するとともに、この空気増圧器とは並列流路となるバイパスを形成し、このバイパスに、排気側の流れは遮断するチャッキ弁を設けたことを特徴とする油空圧変換増圧機。
【請求項２】空気圧シリンダのロッドカバー側ポートに供給される空気圧をパイロット圧として切り換わる排気弁を、空気増圧器及びバイパスと並列流路にして接続したことを特徴とする請求項１記載の油空圧変換増圧機。
【請求項３】空気増圧器をヘッドカバーの外側に取り付け、チャッキ弁及び排気弁をヘッドカバーに内蔵したことを特徴とする請求項２記載の油空圧変換増圧機。
【請求項４】空気増圧器、チャッキ弁及び排気弁をヘッドカバーに内蔵したことを特徴とする請求項２記載の油空圧変換増圧機。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油空圧変換増圧機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気圧シリンダとこれより断面積が小さい油圧シリンダとを直結し、空気圧シリンダのヘッドカバー側ポートから空気圧シリンダ内に空気圧を供給して空気圧ピストンを推進し、該空気圧ピストンと一体にプランジャ又は油圧ピストンを油圧シリンダ内で摺動させて増圧する油空圧変換増圧機は既に提供されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような油空圧変換増圧機において、空気圧源からの空気圧よりも高い空気圧で空気圧ピストンを推進させるために、ヘッドカバー側ポートに空気圧増圧器を接続することが考えられるが、そうすると、空気圧増圧器が所定の増圧を行うまでの所要時間分だけ空気圧ピストンの動作が遅くなる問題がある。
【０００４】本発明の目的は、空気圧増圧器で空気圧を増圧することによる空気圧ピストンの動作遅れを無くすことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため、本発明は、空気圧シリンダとこれより断面積が小さい油圧シリンダとを直結し、空気圧シリンダのヘッドカバー側ポートから空気圧シリンダ内に空気圧を供給して空気圧ピストンを推進し、該空気圧ピストンと一体にプランジャ又は油圧ピストンを油圧シリンダ内で摺動させて増圧する油空圧変換増圧機において、ヘッドカバー側ポートに空気増圧器を接続するとともに、この空気増圧器とは並列流路となるバイパスを形成し、このバイパスに、排気側の流れは遮断するチャッキ弁を設けたことを特徴とする。
【０００６】空気圧シリンダのロッドカバー側ポートに供給される空気圧をパイロット圧として切り換わる排気弁を、空気増圧器及びバイパスと並列流路にして接続すれば、空気圧ピストンの復帰動作を効率良く行える。
【０００７】空気増圧器はヘッドカバーの外側に取り付け、チャッキ弁及び排気弁はヘッドカバーに内蔵しても、又は、空気増圧器、チャッキ弁及び排気弁の全てをヘッドカバーに内蔵しても良い。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳述する。
【０００９】図１において、空気圧シリンダ１のロッドカバー２側に、空気圧シリンダ１よりも断面積が小さい油圧シリンダ３が直結されている。図の例では、空気圧シリンダ１内には空気圧ピストン４が摺動自在に嵌装されているが、油圧シリンダ３内にはピストンは無く、空気圧ピストン４のピストンロッドを兼ねるプランジャ５が油圧シリンダ３中に突入することにより、空気圧が油圧として増圧して変換されるようになっている。なお、このようなプランジャポンプ型ではなく、油圧シリンダ３内に油圧ピストンを摺動自在に嵌装し、油圧ピストンと空気圧ピストン４とをピストンロッドで連結した型のものでも良い。空気圧シリンダ１上には油液を補給する油タンク６が搭載されている。
【００１０】空気圧シリンダ１のロッドカバー２とヘッドカバー７とには、それぞれポート８・９が設けられ、ロッドカバー２側のポート８は切換弁１０に直接接続されているのに対し、ヘッドカバー７側のポート９には、空気増圧器１１を設けたバイパスと、チャッキ弁１２を設けたバイパスと、排気弁１３と設けたバイパスとが並列流路となるように接続され、ヘッドカバー７側のポート９は、これら３バイパスを通じて切換弁１０に接続されている。
【００１１】排気弁１３は、ロッドカバー側ポート８に供給される空気圧をパイロット圧として切り換わる。チャッキ弁１２は、ヘッドカバー側ポート９への空気圧の流れは許容し、反対に排気側の流れは遮断する。空気増圧器１１は、切換弁１０を通じてヘッドカバー側ポート９へ供給される空気圧を増圧するもので、その構造は、公知であるので説明は省略する。
【００１２】図１は、切換弁１０がロッドカバー側ポート８へ空気圧を供給する方に切り換わっている状態である。このときは、排気弁１３は、ロッドカバー側ポート８へ供給される空気圧をパイロット圧としてバネ圧に抗して切り換わるので、ヘッドカバー側ポート９はこの排気弁１３及び切換弁１０を通じて排気され、空気圧ピストン４はヘッドカバー７側へ後退する。このときチャッキ弁１２は閉じる。
【００１３】切換弁１０がヘッドカバー側ポート９へ空気圧を供給する方に切り換わると、排気弁１３は閉じ、先ずチャッキ弁１２が開くことにより、空気圧ピストン４は、初期の段階では空気増圧器１１によらなくとも、切換弁１０とチャッキ弁１２を通ってきた供給圧により直ちにロッドカバー２側へ推進される。空気増圧器１１で増圧された空気圧が空気圧シリンダ１内に入ると、空気圧ピストン４は増圧された空気圧により推進される。このときはチャッキ弁１２は閉じる。
【００１４】図２及び図３は空気増圧器１１、チャッキ弁１２及び排気弁１３の組み付け例をそれぞれ示し、図２は、空気増圧器１１をヘッドカバー７の外側に取り付け、チャッキ弁１２及び排気弁１３をヘッドカバー７に内蔵した例、図３は、空気増圧器１１、チャッキ弁１２及び排気弁１３の全てをヘッドカバー７に内蔵した例である。
【００１５】図４、図５及び図６は空気圧シリンダ１を基準として、油圧シリンダ３からの吐出油圧を大きくするか又は吐出量を多くしたい場合の例である。図４の場合、空気圧シリンダ１の断面積をＳ１、空気圧をＰ１、油圧シリンダ３の断面積をＳ２、油圧シリンダ３からの吐出油圧をＰ２、吐出量をＷとし、機器全体の大きさは抑えたいという意図で、空気圧シリンダ１の断面積Ｓ１は一定として、図４の場合に対し、空気圧の圧力Ｐ１を＃倍のＰ１×＃、油圧シリンダ３の断面積をＳ２を＃倍のＳ２×＃とすると、油圧シリンダ３からの吐出油圧Ｐ２は変わらないが、吐出量は＃倍のＷ×＃となる。
【００１６】また、図４の場合に対し、図６に示すように空気圧シリンダ１の断面積Ｐ１と油圧シリンダ３の断面積Ｐ２の面積比は変えないで、空気圧の圧力Ｐ１を＃倍のＰ１×＃とすると、油圧シリンダ３からの吐出量Ｗは変わらないが、吐出油圧は＃倍のＰ×＃となる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、空気圧シリンダのヘッドカバー側ポートに空気増圧器を接続するとともに、この空気増圧器とは並列流路となるバイパスを形成し、このバイパスに、排気側の流れは遮断するチャッキ弁を設けたので、空気圧増圧器で空気圧を増圧することによる空気圧ピストンの動作遅れなく、一層の増圧が図れる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２０４２４０
【氏名又は名称】太陽鉄工株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年７月９日（１９９８．７．９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６２４７６
【弁理士】
【氏名又は名称】原田 信市
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| 【公開番号】 |
特開２０００−２７８０１（Ｐ２０００−２７８０１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年１月２５日（２０００．１．２５） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−１９４７６８ |
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