| 【発明の名称】 |
油圧ウインチ装置及び油圧取出装置付き電気工事車 |
| 【発明者】 |
【氏名】山下 正成
【氏名】遠藤 幸夫
|
| 【要約】 |
【課題】油圧モーターの出力軸に直接ウインチドラムを取着し、適正な回転数を確保して騒音防止対策を施し、作業後前記ドラムを離脱して違反させずに走行させ、既設のウインチドラムを再利用し、さらに後方シャーシフレームに取着した油圧取出装置を介して工具の接続を容易にし、且作業性を良好にした。
【解決手段】電気工事車のシャーシフレームの一側面にウインチドラム７を油圧モーター４の出力軸５に着脱自在に装着し、前記油圧モーター４を切換スイッチにより正転、逆転を可能にした構成である。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】電気工事車を構成するシャーシフレームの一側面に、駆動装置付き油圧ポンプと接続する油圧モーターを内蔵せしめたウインチ本体を車体の法定幅員よりはみ出さないようにして装着し、前記ウインチ本体内の油圧モーターの出力軸に軸着する取付け部材を介してウインチドラムを着脱自在に取着せしめ、前記油圧モーターを正転、逆転切換スイッチの操作により正転、逆転を可能としたことを特徴とする油圧ウインチ装置付き電気工事車。
【請求項２】前記ウインチドラムを、既設のシングルタイヤ用ウインチドラムとダブルタイヤ用ウインチドラムを使用可能な構造とすることを特徴とする請求項1記載の油圧ウインチ装置付き電気工事車。
【請求項３】前記電気工事車を構成するシャーシフレームの中、狭隘な後方フレームに、油圧取出用リリーフバルブ、油圧取出切換バルブと接続する油圧取出口と戻し口と圧力計と油圧取出用切換スイッチとをもって構成する油圧取出装置を装着せしめ、前記油圧取出し口に油圧工具を取着するホースをジョイントしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の油圧取出装置付き電気工事車。
【請求項４】前記電気工事車を構成するシャーシフレームの一側面に、駆動装置付き油圧ポンプと接続する油圧モーターを内蔵せしめたウインチ本体を車体の法定幅員よりはみ出さないようにして装着し、前記ウインチ本体内の油圧モーターの出力軸に軸着する取付け部材を介してにウインチドラムを着脱自在に取着せしめ、前記油圧モーターを正転、逆転切換スイッチの操作により正転、逆転を可能とし、前記電気工事車を構成するシャーシフレームの中、狭隘な後方フレームに、油圧取出用リリーフバルブ、油圧取出切換バルブと接続する油圧取出口と戻し口と圧力計と油圧取出用切換スイッチをもって構成する油圧取出装置を装着せしめ、前記油圧取出口に油圧工具を取着するホースをジョイントしたことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載の油圧ウインチ装置及び油圧取出装置付き電気工事車。
【請求項５】前記油圧ポンプの回転の動力源を切替えするＰ．Ｔ．Ｏレバーと、前記Ｐ．Ｔ．Ｏレバーと接続する動力取出装置によって駆動する油圧ポンプとからなる動力装置と、前記電気工事車のシャーシフレームの一側面に装着した油圧ポンプと接続する油圧モーターを内蔵せしめ、前記油圧モーターの出力軸に軸着する取付け部材を介してウインチドラムを着脱自在に取着せしめるウインチ本体と、前記ウインチ本体にマニホールドとバランスバルブを装着し、前記電気工事車のシャーシフレームに取着するマニホールドブロックに油圧取出用リリーフバルブと油圧取出切換バルブとウインチ用切替バルブとをもって構成する油圧取出調節装置と、前記シャーシフレームの後方部に装着する油圧取出口と戻し口と油圧取出用切換スイッチと圧力計とからなる油圧取出装置と、前記シャーシフレームに装着する戻り口を有するオイルタンクと、前記シャーシフレームに装着するスロットルレバーとエンジン回転計と油圧モーターの正転、逆転切換スイッチとメインスイッチとフットスイッチとウインチ切換スイッチとからなるウインチ等操作装置とをもって構成し、前記動力装置を構成する油圧ポンプと前記オイルタンクとを油圧取出用リリーフバルブに接続し、前記バランスバルブと前記マニホールドブロックと接続し、前記ウインチ本体に内蔵されている油圧モーターと前記オイルタンクと接続し、前記油圧取出口と戻し口とを前記マニホールドブロックに接続せしめ、前記ウインチ等操作装置と前記ウインチ本体内の油圧モーターと接続せしめたことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４記載の油圧ウインチ装置及び油圧取出装置付き電気工事車。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ウインチ装置及び油圧取出装置付き電気工事車の分野に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気工事車におけるウインチは、車輌後輪軸を利用したシャフトウインチ方式であった。そのため、一度作業体制を作ると、車輌を簡単に移動させることができなかった。さらに電気工事は狭い公道で行うことも多く、これが大きな障害となっていた。
【０００３】そして前記の電気工事車におけるウインチは、車輌後輪軸を利用するシャフトウインチ方式のため、騒音が比較的大きかった。
【０００４】
【本発明が解決しようとする課題】本発明の電気工事車は、第１にシャーシフレーム中、一側面のフレームに油圧モーター等をもって構成するウインチ本体を装着し、減速機を介さずに前記油圧モーターの出力軸に取付け部材を介してウインチドラムを着脱自在に取着せしめて、適正な回転数を確保し、騒音対策効果を著しく高めると共に、ワイヤーロープの巻込み、巻戻し作業の停止後は、前記ウインチドラムを取外し、車体の法定幅員を守って運転走行がスムーズにできるようにした。
【０００５】第２に本発明は、エンジンの回転数の上限（９００ｒｐｍ）とし、且前記ウインチドラムの回転数（最高で８０ｒｐｍ）を厳守して騒音対策を施した。
【０００６】第３に本発明は、油圧モーターの正転、逆転操作を可能にし、且前記ウインチドラムの巻上げの途中に停止しても、戻らないようにして安全確保を図った。
【０００７】第４に本発明は、既存のシャフトウインチ用として使用されてきたシングルタイヤ用ウインチドラム及びダブルタイヤ用ウインチドラムを利用し、再利用を図った。
【０００８】第５に本発明は、シャーシフレームの狭隘な後方部に油圧取出装置を装着し、且電気的切換方式を採用して電気工事用作業工具の接続を容易にして、作業性を良好にした。
【０００９】第６に本発明は、Ｐ．Ｔ．Ｏの入切レバーを「ＯＮ」に入れた状態（ウインチまたは油圧取出使用状態）では、走行用のアクセルペダルがインターロックして走行不可ができるようにした。
【００１０】第７に本発明は、前記Ｐ．Ｔ．Ｏが「ＯＮ」に入り、エンジンをかけたままにしておいても、油温が上昇しないようフルオープンタイプの電磁切換弁（ＫＳＯ−Ｇ０２−３ＣＰ−３０）を採用し、そのままオイルタンクに戻してある。
【００１１】第８に本発明は、非常時にウインチ等操作装置の非常停止ボタンを押すか、フットスイッチの足を離すことにより、即時停止を可能にした。
【００１２】第９に本発明は、前記ウインチ等操作装置に、エンジン回転数により前記ドラムの回転数が早急に判る早見表を設けた。
【００１３】第１０に本発明は、前記ウインチ等操作装置にフットスイッチを採用して、両手を使いウインチ操作を向上せしめた。
【００１４】第１１に本発明は、前記ウインチ本体をシャーシフレームの後輪軸に極力寄せて作業性を著しく高めた。
【００１５】第１２に本発明は、オイルタンクの取付位置をシャーシフレームの右サイド前方部に設けて、油量計、給油口、ウインチ本体ベアリング部へのグリスアップ、リリーフバルブの調整等、保守調整を要する主要な個所はすべて外側または床下部より容易に行えるようにした。
【００１６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、電気工事車を構成するシャーシフレームの一側面に、駆動装置付き油圧ポンプと接続する油圧モーターを内蔵せしめたウインチ本体を車体の法定幅員よりはみ出さないようにして装着し、前記ウインチ本体内の油圧モーターの出力軸に軸着する取付け部材を介してウインチドラムを着脱自在に取着せしめ、前記油圧モーターを正転、逆転切換スイッチの操作により正転、逆転を可能としたことを特徴とする油圧ウインチ装置付き電気工事車である。
【００１７】請求項２記載の発明は、前記ウインチドラムを、既設のシングルタイヤ用ウインチドラムとダブルタイヤ用ウインチドラムを使用可能な構造とすることを特徴とする請求項1記載の油圧ウインチ装置付き電気工事車である。
【００１８】請求項３記載の発明は、前記電気工事車を構成するシャーシフレームの中、狭隘な後方フレームに、油圧取出用リリーフバルブ、油圧取出切換バルブと接続する油圧取出口と戻し口と圧力計と油圧取出用切換スイッチとをもって構成する油圧取出装置を装着せしめ、前記油圧取出し口に油圧工具を取着するホースをジョイントしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の油圧取出装置付き電気工事車である。
【００１９】請求項４記載の発明は、前記電気工事車を構成するシャーシフレームの一側面に、駆動装置付き油圧ポンプと接続する油圧モーターを内蔵せしめたウインチ本体を車体の法定幅員よりはみ出さないようにして装着し、前記ウインチ本体内の油圧モーターの出力軸に軸着する取付け部材を介してウインチドラムを着脱自在に取着せしめ、前記油圧モーターを正転、逆転切換スイッチの操作により正転、逆転を可能とし、前記電気工事車を構成するシャーシフレームの中、狭隘な後方フレームに、油圧取出用リリーフバルブ、油圧取出切換バルブと接続する油圧取出口と戻し口と圧力計と油圧取出用切換スイッチをもって構成する油圧取出装置を装着せしめ、前記油圧取出口に油圧工具を取着するホースをジョイントしたことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載の油圧ウインチ装置及び油圧取出装置付き電気工事車である。
【００２０】請求項５記載の発明は、前記油圧ポンプの回転の動力源を切替えするＰ．Ｔ．Ｏレバーと、前記Ｐ．Ｔ．Ｏレバーと接続する動力取出装置によって駆動する油圧ポンプとからなる動力装置と、前記電気工事車のシャーシフレームの一側面に装着した油圧ポンプと接続する油圧モーターを内蔵せしめ、前記油圧モーターの出力軸に軸着する取付け部材を介してウインチドラムを着脱自在に取着せしめるウインチ本体と、前記ウインチ本体にマニホールドとバランスバルブを装着し、前記電気作業時のシャーシフレームに取着するマニホールドブロックに油圧取出用リリーフバルブと油圧取出切換バルブとウインチ用切替バルブとをもって構成する油圧取出調節装置と、前記シャーシフレームの後方部に装着する油圧取出口と戻し口と油圧取出用切換スイッチと圧力計とからなる油圧取出装置と、前記シャーシフレームに装着する戻り口を有するオイルタンクと、前記シャーシフレームに装着するスロットルレバーとエンジン回転計と油圧モーターの正転、逆転切換スイッチとメインスイッチとフットスイッチとウインチ切換スイッチとからなるウインチ等操作装置とをもって構成し、前記動力装置を構成する油圧ポンプと前記オイルタンクとを油圧取出用リリーフバルブに接続し、前記バランスバルブと前記マニホールドブロックと接続し、前記ウインチ本体に内蔵されている油圧モーターと前記オイルタンクと接続し、前記油圧取出口と戻し口とを前記マニホールドブロックに接続せしめ、前記ウインチ等操作装置と前記ウインチ本体内の油圧モーターのと接続せしめたことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４記載のウインチ装置及び油圧取出装置付き電気工事車である。
【００２１】
【発明の実施の形態】請求項１記載の発明に関する実施の形態を説明する。
【００２２】ａはウインチ本体である。該本体ａは電気工事車１を構成するシャーシフレーム２の一側面に、油圧ポンプ３と接続する油圧モーター４を内蔵せしめ、車体の法定幅員よりはみ出さないようにして装着する。
【００２３】前記ウインチ本体ａ内の油圧モーター４の出力軸５に軸着するドラムカップリング６を含む取付け部材にウインチドラム７を着脱自在に取着せしめる。前記油圧モーター４は正転、逆転切換スイッチ８の操作により正転、逆転を可能にした。
【００２４】前記ウインチドラム７は、着脱自在なので、作業終了後は取外してやる。そのため作業車１の車幅は法定幅員となって走行違反にならない。
【００２５】前記ウインチドラム７は、従来のウインチドラムのように車輌後輪軸を利用しないので、着脱時の作業性が良好となり、しかも回転数の調整も可能にしたので、騒音による公害問題が十分クリアできる。
【００２６】さらに本発明は、ウインチドラム７が軸着する油圧モーター４の回転を正、逆回転を油圧方向切替スイッチ８を操作して、ワイヤの巻込み、巻戻し操作がきわめて簡単に可能となった。
【００２７】前記ウインチ本体ａの構成について説明する。
【００２８】４は油圧モーター、１０はモーター取付板、１１はジョイントロッド、１２はリテーナ、１３はホルダー、１４はベアリング、１５は取付けベース、１６はグリスニップル、１７はケース体、１８は取付け部材、１９はカバー、２０は前記ウインチドラム７の取付けボルトである。以上の構成部材を順次組立てるとウインチ本体ａとなる。２１はウインチ本体ａと接続するバランスバルブ、２２はマニホールドである。
【００２９】請求項２記載の発明に関する実施の形態を説明する。
【００３０】本発明は、前記ウインチドラム７を、既存のシングルタイヤ用ウインチドラムとダブルタイヤ用ウインチドラムを使用可能な構造とする油圧ウインチ装置付き電気工事車である。
【００３１】本発明は、既存のシングル及びダブルタイヤ用ウインチドラムを再利用するので、新規なドラム７を製造する必要もなく、経済的である。
【００３２】既存の前記ウインチドラムの取付け方法は、組立てられた前記ウインチ本体ａを構成する取付けボルト２０をウインチドラムの中心に設けている貫通孔に貫通し、ドラムカップリング６と軸着すると取付けは完了となる。
【００３３】請求項３記載の発明に関する実施の形態を説明する。
【００３４】ｂは本発明の油圧取出装置であり、以下の構成からなる。前記装置ｂは、電気工事車１を構成するシャーシフレーム２の中、狭隘な後方フレーム２’に、取着する構成である。該装置ｂは油圧取出口２７と戻し口２８と圧力計２９と油圧取出用切換スイッチ３０からなる。さらに上記の取出装置ｂは、油圧取出用リリーフバルブ２３、油圧取出切換バルブ２４とドレン２６で接続する。前記油圧取出口２７に油圧工具（図示なし）を取着するホースをジョイントして使用する。
【００３５】前記油圧取出用切換スイッチ３０を「ＯＮ」に切替えると、前記油圧モーター４が停止し、ウインチドラム７も回転が停止する構成となっている。
【００３６】請求項４の発明に関する実施の形態を説明する。
【００３７】本発明は、電気工事車１を構成するシャーシフレーム２の一側面に、油圧ポンプ３と接続する油圧モーター４を内蔵せしめたウインチ本体ａに取着する前記ドラム７を車体の法定幅員よりはみ出さないようにする。
【００３８】前記ウインチ本体ａ内の油圧モーター４の出力軸５に軸着するドラムカップリング６に取付け部材を介してウインチドラム７を着脱自在に取着せしめる。前記油圧モーター４は油圧方向切換スイッチ８の操作により正転、逆転を可能にした。
【００３９】さらに電気工事車１を構成するシャーシフレーム２の中、狭隘な後方フレーム２’に、油圧取出用リリーフバルブ２３、油圧取出切換バルブ２４とドレーン２６で接続せしめ、油圧取出口２７と戻し口２８と圧力計２９と油圧取出用切換スイッチ３０からなる油圧取出装置ｂを装着せしめる。前記油圧取出し口２７は、油圧工具を取着するホースをジョイントする。
【００４０】請求項５の発明に関する実施の形態を説明する。
【００４１】ｃは本発明を構成する動力装置であり以下の構成を有している。
【００４２】３１は油圧ポンプ３の回転の動力源を切替えするＰ．Ｔ．Ｏレバーである。３２はＰ．Ｔ．Ｏである。前記Ｐ．Ｔ．Ｏレバー３１は油圧ポンプ３と接続している。
【００４３】以上が動力装置ｃの構成である。
【００４４】さらに本発明は、油圧ポンプ３と接続する油圧モーター４を内蔵せしめ、前記油圧モーター４の出力軸５に取付け部材を介してウインチドラム７を着脱自在に取着せしめるウインチ本体ａをシャーシフレーム２の一側面に装着する。
【００４５】前記ウインチ本体ａにマニホールド３３とバランスバルブ３４を装着する。
【００４６】ｄは本発明油圧取出調節装置であり、以下の構成を有している。
【００４７】前記電気工事車１のフレーム２に取着するマニホールドブロック３５に油圧取出用リリーフバルブ２３と油圧取出切換バルブ２４とウインチ用切替バルブ２５とウインチ用リリーフバルブ２６とを装着した構成のものである。
【００４８】さらに前記シャーシフレーム２の後方部に油圧取出口２７と戻し口２８と油圧取出用切換スイッチ３０と圧力計２９とからなる油圧取出装置ｂを装着する。
【００４９】ｅは本発明のウインチ等操作装置であり、以下の構成からなっている。
【００５０】前記シャーシフレーム２に装着する戻り口３６を有するオイルタンクｆと、前記シャーシフレーム２に装着するスロットルレバー３７とエンジン回転計３８と油圧モーター４の正転、逆転切換スイッチ８とメインスイッチ３９と、フットスイッチ４０とウインチ切換スイッチ４１と非常停止ボタン４２とフットスイッチ収納庫４３とをもって構成する。
【００５１】本発明は、前記動力装置ｃを構成する油圧ポンプ３と前記オイルタンクｆと油圧取出用リリーフバルブ２３に接続し、前記バランスバルブ３４と前記マニホールドブロック３５と接続し、前記ウインチ本体ａに内蔵されている油圧モーター４と前記オイルタンクｆと接続し、前記油圧取出口２７と戻し口２８とを前記マニホールドブロック３５に接続せしめ、前記ウインチ等操作装置ｅと前記ウインチ本体ａ内の油圧モーター４と接続せしめる。
【００５２】請求項１〜５記載の発明は、以下に示す共通する実施の形態があるので一括して説明する。
【００５３】本発明の電気工事車に関する動力装置は以下のとおりである。
【００５４】動力は、車両エンジンのトランスミッションケース左側窓に取付た動力取出装置（Ｐ．Ｔ．Ｏ）より油圧ポンプ３を駆動する。
【００５５】さらに作動油は、オイルタンクｆ内のサクションストレーナーを通してポンプ３に吸引される。そしてポンプ３を出た高圧オイルは、リリーフバルブ２３及びウインチ操作電磁切換弁２５を経て油圧モーター４に配管されウインチドラム７が作動する。さらにウインチドラム７の巻き込み、巻戻しは、ウインチ操作スイッチ４１の切換操作により容易に作業ができる。又、別に１ヶ電磁切換弁が設けてある。これはアルミ線を自動圧縮して接続するための油圧取出口２７へ配管接続されている。
【００５６】本発明のウインチ本体ａの構造は以下のとおりである。
【００５７】油圧モーター４の出力軸５とウインチドラム７の取付軸とは直結され、油圧モーター４からの動力はそのまま伝達される。
【００５８】ウインチドラム取付軸はニードルベアリングにて保持するなど機械的効率を高めている。またウインチドラム７の回転は、操作スイッチ８により正転・逆転・停止を行うことができる他、非常時の場合の停止も別スイッチ４２で行える。
【００５９】各操作の具体的な操作装置は以下のとおりである。
【００６０】油圧ウインチの操作時の主なものは以下のとおりである。
【００６１】（１）Ｐ．Ｔ．Ｏレバー３１は、油圧ポンプ３の回転の動力源「入」「切」する。
【００６２】（２）主電源は、装置のメインスイッチ３９を「入」「切」する。
【００６３】（３）ウインチ切換スイッチ４１は、ウインチを操作するための切換スイッチである。
【００６４】（４）フットスイッチ４０は、エンジンの始動及び停止をする。
【００６５】（５）ウインチ操作スイッチ４１は、ウインチの巻き込み、巻き戻しの操作をする。
【００６６】（６）スロットルバー３７は、エンジンの回転数の調節（ドラム回転速度の調節）をする。
【００６７】（７）エンジン回転計３８は、エンジン回転数から対照表によりドラム回転数を知る。
【００６８】油圧取出口操作時の主なものは以下のとおりである。
【００６９】（１）Ｐ．Ｔ．Ｏレバー３１は、油圧ポンプ３の回転の動力源「入」「切」をする。
【００７０】（２）主電源は、装置のメインスイッチ「入」「切」をする。
【００７１】（３）油圧取出口２７は、油圧１４０ｋｇ／ｃｍ2の供給接続口である。
【００７２】（４）戻り口２８は、戻り油の接続口である。
【００７３】（５）油圧取出切換スイッチ３０は、油圧取出のための切換スイッチ「入」「切」が兼用し、取出口、戻り口共接続後スイッチＯＮにする。
【００７４】油圧ウインチ操作装置ｅの取付位置は以下のとおりである。
【００７５】（１）Ｐ．Ｔ．Ｏレバー３１は、キャブ内運転席左にある。
【００７６】（２）主電源は、ボデー左操作ＢＯＸ内にある。
【００７７】（３）回転速度スロットルレバー３７は、同上である。
【００７８】（４）ウインチ操作スイッチは、同上である。
【００７９】（５）ウインチ切換スイッチ４１は、同上である。
【００８０】（６）フットスイッチ４０は、同上である。
【００８１】（７）油圧取出スイッチ３０は、ボデー後部左側にある。
【００８２】尚、安全装置としてウインチ操作用の主電源が入っている状態では、車両が走行できないようインターロックされ、アクセルを踏むことが出来ないようになっている。
【００８３】本発明の電気工事車の操作要領は以下のとおりである。
【００８４】（１）操作前の確認は、オイルタンクｆのオイル量確認（右側面前部）する。
【００８５】（２）つぎに操作は以下のようにする。
【００８６】ａ．エンジンを始動する。
【００８７】ｂ．Ｐ．Ｔ．Ｏレバー３１を「入」にし、静かにクラッチペダルを離す。
【００８８】ｃ．操作ＢＯＸ内の主電源スイッチを入れる（エンジン停止する）。
【００８９】ｄ．ウインチ切換スイッチ４１を入れる。
【００９０】ｅ．フットスイッチ４０を操作ＢＯＸより取出し、コネクターを接続する。
【００９１】ｆ．フットスイッチ４０を押し、エンジンを始動させる。
【００９２】ｇ．ウインチ操作スイッチを正転に入れると反時計回りに回転する。
【００９３】ｈ．作業の状態に合わせてスロットルレバー３７でウインチドラム７の回転を調整する。
【００９４】ワイヤーの巻込み作業上の注意点は、以下のとおりである。
【００９５】Ａ．ワイヤーをウインチドラム７に巻く場合は、ワイヤーとワイヤーはできるだけ密着させ硬く巻いてやる。ワイヤーがよじれたり、弛んでいると乱巻きのもととなり、ワイヤーの寿命が著しく短くなる。
【００９６】Ｂ．後方に四面ローラーが取付けてあり巻き込み、巻き戻しの作業を円滑に行えるよう充分注意する。
【００９７】Ｃ．圧力安全弁（リリーフバルブ）２３について、油圧ウインチ配管図に示すように、ポンプ出口側にリリーフバルブ（安全弁）２３が２個取付けてある。ウインチ側は、１６０ｋｇｆ／ｃｍ2、油圧取出側は１４０ｋｇｆ／ｃｍ2に設定されている。（設定を変える場合は、リリーフバルブ２３の調節ネジを右（時計回り）に回すとリリーフ圧は高くなる。）ウインチは、設定圧によって最大８００ｋｇｆのけん引力が出る。
【００９８】さらに設定した圧力以上になると、中の前記バルブが開いて圧力油は、作動油タンクへ開放して圧力の上昇を防止、装置の安全と作業の安全を図る。従ってこのバルブを勝手に調節することは危険であるから注意を要する。
【００９９】また油圧取出口２７の圧力を調べるには、油圧取出切換スイッチ３０を入れると、エンジン始動と同時に油圧の針が圧力を示す。
【０１００】クイックカップリング（アルミ結線用油圧取出口）は、以下のとおりである。
【０１０１】
型 式 ＨＳＰ ツーウエイボールロック高圧型 サ イ ズ ３／８” 耐圧能力 ２１０ｋｇｆ／ｃｍ2 常用設定圧 １４０ｋｇｆ／ｃｍ2 クイックカップリングには、塵埃等が掛らぬよう油圧取出室に蓋を設けパッキンにより密閉される。
【０１０２】圧力油は、ウインチ電磁切換弁２５を通過し、作動油タンクへ戻る回路に、油圧取出しの電磁切換弁２４を設け作業性を考慮して、後部左側に操作取出口を設置している。
【０１０３】作動油の交換については以下のとおりである。
【０１０４】ポンプ３、モーター４の寿命及びそれらの正常な動作は、作動油の品質、清浄さ、粘度により大きく左右される。そこで作動油は、石油系の高級油圧作動油を使用することが必要である。粘度は、油圧装置運転上磨耗、始動の難易、キャビテーション、効率、応答性に直接影響する重要な性質である。従って粘度が高すぎると、ポンプの吸入側でキャビテーションの発生、回路の圧力損失及びポンプ３、モーター４の内部摩擦抵抗の増大によるポンプ入力の増大、又、ポンプその他機器の応答性の遅れや速度調整の不調等が起こる。
【０１０５】逆に粘度が低すぎると、ポンプ、モーターの内部洩れの増加によるポンプ、モーターの本体温度の上昇及び容積効率の低下、又、潤滑不良によるポンプ、モーターの磨耗、焼付及び油洩れの原因となる。
【０１０６】
【発明の効果】請求項１記載の発明は、電気工事車を構成するシャーシフレームの一側面に、駆動装置付き油圧ポンプと接続する油圧モーターを内蔵せしめたウインチ本体を車体の法定幅員よりはみ出さないようにして装着し、前記ウインチ本体内の油圧モーターの出力軸に軸着する取付け部材を介してウインチドラムを着脱自在取着せしめ、前記油圧モーターを正転、逆転切換スイッチの操作により正転、逆転を可能とした油圧ウインチ装置付き電気工事車なので、従来のウインチのように車輌後輪軸を利用するシャフトウインチ方式と異なり、前記油圧モーターの出力軸に取付け部材を介してウインチドラムを着脱自在に取着し、適正な回転数を確保し、騒音対策に著しい効果をあげることができた。
【０１０７】さらに本発明は、ウインチドラムを着脱自在な機構となしたので、走行時には前記ドラムを取り外すことによって法定の車幅間隔が確保できた。
【０１０８】また本発明は、油圧モーターの正転、逆転操作を可能にし、且前記ウインチドラムの巻上げの途中に停止しても、戻らないようにして安全確保を図った。
【０１０９】請求項２記載の発明は、前記ウインチドラムを、既設のシングルタイヤ用ウインチドラムとダブルタイヤ用ウインチドラムを使用可能な構造とした油圧ウインチ装置付き電気工事車なので、新規なウインチドラムを製造する必要がなくきわめて経済的である。
【０１１０】請求項３記載の発明は、電気工事車を構成するシャーシフレームの中、狭隘な後方フレームに、油圧取出用リリーフバルブ、油圧取出切換バルブと接続する油圧取出口と戻し口と圧力計と油圧取出用切換スイッチとをもって構成する油圧取出装置を装着せしめ、前記油圧取出し口に油圧工具を取着するホースをジョイントした油圧取出装置付き電気工事車なので、シャーシフレームの狭隘な後方部に油圧取出装置を装着し、且電気的切換方式を採用して電気工事用作業工具の接続を容易にして、作業性を良好にした。
【０１１１】請求項４記載の発明は、電気工事車を構成するシャーシフレームの一側面に、駆動装置付き油圧ポンプと接続する油圧モーターを内蔵せしめたウインチ本体を車体の法定幅員よりはみ出さないようにして装着し、前記ウインチ本体内の油圧モーターの出力軸に軸着する取付け部材を介してウインチドラムを着脱自在に取着せしめ、前記油圧モーターを油圧方向切換スイッチの操作により正転、逆転を可能とし、電気工事車を構成するシャーシフレームの中、狭隘な後方フレームに、油圧取出用リリーフバルブ、油圧取出切換バルブと接続する油圧取出口と戻し口と圧力計と油圧取出用切換スイッチをもって構成する油圧取出装置を装着せしめ、前記油圧取出口に油圧工具を取着するホースをジョイントした油圧ウインチ装置及び油圧取出装置付き電気工事車なので、従来のウインチのように車輌後輪軸を利用するシャフトウインチ方式と異なり、前記油圧モーターの出力軸に取付け部材を介してウインチドラムを着脱自在に取着し、適正な回転数を確保し、騒音対策に著しい効果をあげることができた。
【０１１２】さらに本発明は、ウインチドラムを着脱自在な機構となしたので、走行時には前記ドラムを取り外すことによって法定の車幅間隔が確保できた。
【０１１３】また本発明は、油圧モーターの正転、逆転操作を可能にし、且前記ウインチドラムの巻上げの途中に停止しても、戻らないようにして安全確保を図った。シャーシフレームの狭隘な後方部に油圧取出装置を装着し、且電気的切換方式を採用して電気工事用作業工具の接続を容易にして、作業性を良好にした。
【０１１４】請求項５記載の発明は、前記油圧ポンプの回転の動力源を切替えするＰ．Ｔ．Ｏレバーと、前記Ｐ．Ｔ．Ｏレバーと接続する動力取出装置によって駆動する油圧ポンプとからなる動力装置と、電気工事車のシャーシフレームの一側面に装着した油圧ポンプと接続する油圧モーターを内蔵せしめ、前記油圧モーターの出力軸に軸着する取付け部材を介してウインチドラムを着脱自在に取着せしめるウインチ本体と、前記ウインチ本体にマニホールドとバランスバルブを装着し、前記電気工事車のシャーシフレームに取着するマニホールドブロックに油圧取出用リリーフバルブと油圧取出切換バルブとウインチ用切替バルブとをもって構成する油圧取出調節装置と、前記シャーシフレームの後方部に装着する油圧取出口と戻し口と油圧取出用切換スイッチと圧力計とからなる油圧取出装置と、前記シャーシフレームに装着する戻り口を有するオイルタンクと、前記シャーシフレームに装着するスロットルレバーとエンジン回転計と油圧モーターの正転、逆転切換スイッチとメインスイッチとフットスイッチとウインチ切換スイッチとからなるウインチ等操作装置とをもって構成し、前記動力装置を構成する油圧ポンプと前記オイルタンクとを油圧取出用リリーフバルブに接続し、前記バランスバルブと前記マニホールドブロックと接続し、前記ウインチ本体に内蔵されている油圧モーターと前記オイルタンクと接続し、前記油圧取出口と戻し口とを前記マニホールドブロックに接続せしめ、前記ウインチ等操作装置と前記ウインチ本体内の油圧モーターと接続せしめた油圧ウインチ装置及び油圧取出装置付き電気工事車なので、前記請求項１及び請求項２及び請求項３及び請求項４記載の発明の効果を奏する以外に、下記の効果を有している。
【０１１５】本発明は、Ｐ．Ｔ．Ｏの入切レバーを「ＯＮ」に入れた状態（ウインチまたは油圧取出使用状態）では、走行用のアクセルペダルがインターロックして走行不可ができるようにした。
【０１１６】さらに本発明は、前記Ｐ．Ｔ．Ｏが「ＯＮ」に入り、エンジンをかけたままにしておいても、油温が上昇しないようフルオープンタイプの電磁切換弁（ＫＳＯ−Ｇ０２−３ＣＰ−３０）を採用し、そのままオイルタンクに戻してある。
【０１１７】また本発明は、非常時にウインチ等操作装置の非常停止ボタンを押すか、フットスイッチの足を離すことにより、即時停止を可能にした。
【０１１８】さらに本発明は、前記ウインチ等操作装置に、エンジン回転数により前記ドラムの回転数が早急に判る早見表を設けた。
【０１１９】また本発明は、前記ウインチ等操作装置にフットスイッチを採用して、両手を使いウインチ操作を向上せしめた。
【０１２０】さらに本発明は、前記ウインチ本体をシャーシフレームの後輪軸に極力寄せて作業性を著しく高めた。
【０１２１】また本発明は、オイルタンクの取付位置をシャーシフレームの右サイド前方部に設けて、油量計、給油口、ウインチ本体ベアリング部へのグリスアップ、リリーフバルブの調整等、保守調整を要する主要な個所はすべて外側または床下部より容易に行えるようにした。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】５９４０１６９２０
【氏名又は名称】浅草武シート株式会社
|
| 【出願日】 |
平成１０年１０月１９日（１９９８．１０．１９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６６８２１
【弁理士】
【氏名又は名称】庄司 建治
|
| 【公開番号】 |
特開２０００−１１８９５８（Ｐ２０００−１１８９５８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年４月２５日（２０００．４．２５） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−３１６９３３ |
|