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【発明の名称】 |
自動車の車体構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】新井 哲哉 |
【課題】プラットフォームの共通化によってラジエータコアサイドのヘッドランプ取付用開口部がサイドメンバよりも内側に配置される場合でも、ラジエータコアサイドの剛性を充分に確保する。
【解決手段】ラジェータコアサイド６の主要部７にヘッドランプ取付用の開口部８を該開口部８の内側縁がサイドメンバ３よりも内方に位置するように形成してなる自動車において、ラジェータコアサイド曲折部９の前側縁をラジェータコアアッパ２とクロスメンバ４とを跨ぐようにして車体内方へ延出し、該延出部分１０の上下両端をラジェータコアアッパ２とクロスメンバ４とに結合する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 前後方向に延びるフードリッジレインフォースと該フードリッジレインフォースの前部に接合されて左右方向に延びるラジェータコアアッパとの接合部付近と、上記フードリッジレインフォースの下方に配置されて前後方向に延びるサイドメンバと該サイドメンバの前部に接合されて左右方向に延びるクロスメンバとの接合部付近の両者に跨って、左右方向に延びる主要部と該主要部の内側縁から前方に延出する曲折部とからなるラジェータコアサイドを配設すると共に、該ラジェータコアサイドの主要部にヘッドランプ取付用の開口部を該開口部の内側縁が上記サイドメンバよりも車体内方に位置するように形成してなる自動車において、上記ラジェータコアサイド曲折部の前側縁を上記ラジェータコアアッパと上記クロスメンバとを跨ぐようにして車体内方へ延出し、該延出部分の上下両端を上記ラジェータコアアッパと上記クロスメンバとに結合したことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】 上記延出部分の内側縁を略垂直に形成すると共に、該内側縁に車体内方に面するフランジ部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】 上記フランジ部の上下両端から舌片を延出して上記ラジェータコアアッパと上記クロスメンバとに結合したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体構造。
【請求項４】 上記延出部分に貫通孔を設けると共に、該貫通孔の周縁に沿って断面略Ｌ字状の曲折部を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項３に記載の自動車の車体構造。
【請求項５】 上記ラジェータコアサイドの曲折部に上下方向に延びるビードを形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４に記載の自動車の車体構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】モノコックボディの自動車においては、図５に示すようにラジエータコアアッパａとフードリッジレインフォースｂとサイドメンバｃによって囲まれる領域にラジエータコアサイドｄが配設してあり、該ラジエータコアサイドｄに形成された開口部ｅを利用してヘッドランプの取り付けを行っている。この種の自動車では、エンジンアイドリング時にエンジンコンパートメントが左右に捩られる振動を生じるため、ラジエータコアサイドｄの剛性を高くしないと、車体全体が共振し、乗り心地が損なわれてしまう（同図矢印は振動荷重の方向を示ている）。そこで、ラジエタコアサイドｄの内側縁に曲折部を延設するとともに、該曲折部を下方へ延長してサイドメンバｃの側面に接合することで、ラジエータコアサイドｄの剛性を高めている。この類似構造は、例えば特開平７−２６７１４２号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、最近の自動車はプラットフォームの共通化によるコストダウンを図る傾向にある。プラットフォームにそれよりも車幅の小さい上部車体を搭載しようとすると、ヘッドランプ取付用開口部ｅが同図二点鎖線で示すようにサイドメンバｃよりも内側に配置される場合がある。その場合、ラジエータコアサイドｄの内側縁を湾曲形成しなければならなくなるため、曲折部が設けてあっても、ラジエータコアサイドｄは充分な剛性が得られなくなってしまう。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、プラットフォームの共通化によってラジエータコアサイドのヘッドランプ取付用開口部がサイドメンバよりも内側に配置される場合でも、ラジエータコアサイドの剛性を充分に確保できる自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するための本発明は、前後方向に延びるフードリッジレインフォースと該フードリッジレインフォースの前部に接合されて左右方向に延びるラジェータコアアッパとの接合部付近と、上記フードリッジレインフォースの下方に配置されて前後方向に延びるサイドメンバと該サイドメンバの前部に接合されて左右方向に延びるクロスメンバとの接合部付近の両者に跨って、左右方向に延びる主要部と該主要部の内側縁から前方に延出する曲折部とからなるラジェータコアサイドを配設すると共に、該ラジェータコアサイドの主要部にヘッドランプ取付用の開口部を該開口部の内側縁が上記サイドメンバよりも車体内方に位置するように形成してなる自動車において、上記ラジェータコアサイド曲折部の前側縁を上記ラジェータコアアッパと上記クロスメンバとを跨ぐようにして車体内方へ延出し、該延出部分の上下両端を上記ラジェータコアアッパと上記クロスメンバとに結合したことを特徴とする。
【０００６】上記延出部分の内側縁を略垂直に形成すると共に、該内側縁に車体内方に面するフランジ部を形成してもよい。
【０００７】上記フランジ部の上下両端から舌片を延出して上記ラジェータコアアッパと上記クロスメンバとに結合してもよい。
【０００８】上記延出部分に貫通孔を設けると共に、該貫通孔の周縁に沿って断面略Ｌ字状の曲折部を形成してもよい。
【０００９】上記ラジェータコアサイドの曲折部に上下方向に延びるビードを形成してもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】図１は自動車の車体前部構造を示している。同図において、１は前後方向に延びるフードリッジレインフォースで、その前部には左右方向に延びるラジエータコアアッパ２を接合してある。フードリッジレインフォース１の下方には前後方向に延びるサイドメンバ３が配置してあり、該サイドメンバ３の前部には左右方向に延びるクロスメンバ４がその端部を立ち上がらせて接合してある。なお、サイドメンバ３とクロスメンバ４の立ち上がり部４ａにはクロージングプレート５が両者に跨がって接合してある。また、ラジエータコアアッパ２の端部にはクランク状の屈曲部２ａを形成してある。
【００１２】６はラジエータコアサイドで、その主要部７にはヘッドランプ取付用の開口部８を形成してある。主要部７は、そのヘッドランプ取付用開口部８の内側縁がサイドメンバ３よりも内方に位置するように配置してある。主要部７は、その内側縁をラジエータコアアッパ２の屈曲部２ａに沿って前方へ延出させて曲折部９を形成してある。該曲折部９は、その前側縁をラジェータコアアッパ２とクロスメンバ４を跨ぐようにして車体内方へ延出してある。該延出部分１０は、その内側縁１０ａを車体後方へ折り曲げて車体内方に面するフランジ部１１を形成するとともに、該フランジ部１１の上下両端のそれぞれから舌片１２を車体内方へ延出させてある。なお、延出部分１０の内側縁１０ａはほぼ垂直に形成してある。また、ラジエータコアアッパの屈曲部２ａからサイドメンバ３に跨がる曲折部９は、その下半部を車体外方へ向けて湾曲形成してある。
【００１３】そして、ラジエータコアサイド６は図４に示すように主要部７の上端部をフードリッジレインフォース１との接合部付近のラジエータコアアッパ２の側壁内面にスポット溶接で接合するとともに、延出部分１０の上端部をラジエータコアアッパ２の前壁内面にスポット溶接で接合し、上方側の舌片１２を同底壁内面にスポット溶接で接合し、下方側の舌片１２はクロスメンバ４の本体部４ｂの上面にスポット溶接で接合してある。さらに、延出部分１０の下端部と外側縁部をクロスメンバ４の本体部４ｂと立ち上がり部４ａの前面にスポット溶接で接合するとともに、延出部分１０の外側縁と曲折部９の下端縁から舌片１３を延出させてサイドメンバ３の側面に接合してある（図２，図３参照）。
【００１４】ラジエータコアサイド６の曲折部９には、上下方向に延びるビード１４を一対形成してある。これらビード１４,１４は車体内方へ向かって凸に形成してある。さらに、延出部分１０には貫通孔１５が形成してあり、該貫通孔１５の周縁に沿って断面略Ｌ字状の曲折部１５ａを形成してある。なお、ラジエータコアアッパ２に屈曲部２ａを形成してあるのは、ヘッドランプ収容部１６の奥行き寸法を大きくするためである。
【００１５】本実施例では、プラットフォームにそれよりも車幅の小さい上部車体を搭載するため、ラジエータコアサイド６にはヘッドランプ取付用の開口部８がサイドメンバ３に対して左右方向に跨がるように形成してあるが、ラジエータコアサイド６は曲折部９の前側縁をラジェータコアアッパ２とクロスメンバ４を跨ぐようにして車体内方へ延出するとともに、該延出部分１０の上下両端をラジェータコアアッパ２とクロスメンバ４に結合し、上下方向荷重に対する剪断面を形成してあるので、エンジンアイドリング時の上下方向の振動荷重に対する充分な剛性を確保することができる。
【００１６】特に、ラジエータコアサイド６はフランジ部１１が延設された内側縁１０ａをほぼ垂直に形成してあるため、エンジンアイドリング時の振動荷重をフランジ部１１の面内で受けることができ、延出部分１０の面外変形を抑制できるので、強度上極めて有利である。
【００１７】また、フランジ部１１の上下両端から舌片１２,１２を延出させてラジェータコアアッパ２とクロスメンバ４に結合してあるので、振動荷重を効率良くフランジ部１１に伝達でき、強度的にさらに有利になる。
【００１８】さらに、延出部分１０に貫通孔１４を設けてエンジンルームの通気性を確保してあるが、該貫通孔１４の周縁には断面略Ｌ字状の曲折部１５を延設してあるので、貫通孔１４回りの剛性が大きく低下する心配はない。
【００１９】さらにまた、湾曲形成された曲折部９は振動荷重を面外で受けることになるが、この部分９は上下方向のビード１４,１４で補強されているため、変形が生じる心配もない。
【００２０】
【発明の効果】本発明では、プラットフォームにそれよりも車幅の小さい上部車体を搭載するため、ラジエータコアサイドにはヘッドランプ取付用開口部がサイドメンバに対して左右方向に跨がるように形成してあるが、ラジエータコアサイドは曲折部の前側縁をラジェータコアアッパとクロスメンバを跨ぐようにして車体内方へ延出するとともに、該延出部分の上下両端をラジェータコアアッパとクロスメンバに結合し、上下方向荷重に対する剪断面を形成してあるので、エンジンアイドリング時の上下方向の振動荷重に対する充分な剛性を確保することができる。
【００２１】請求項２のような構成にすると、フランジ部がほぼ垂直に形成されるため、エンジンアイドリング時の振動荷重をフランジ部の面内で受けることができ、延出部分の面外変形を抑制できるので、強度上極めて有利になる。
【００２２】請求項３のような構成にすると、エンジンアイドリング時の振動荷重が効率良くフランジ部に伝達され、強度的にさらに有利になる。
【００２３】請求項４のような構成にすると、エンジンルームの通気性が確保されるが、貫通孔の周縁は断面略Ｌ字状の曲折部で補強してあるので、貫通孔回りの剛性が大きく低下する心配はない。
【００２４】請求項５のような構成にすると、曲折部が上下方向のビードで補強されて、エンジンアイドリングの振動荷重に対する強度がさらに高くなる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９９７
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年１２月２５日（１９９８．１２．２５） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６２１９９
【弁理士】
【氏名又は名称】志賀 富士弥 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−１９０８６９（Ｐ２０００−１９０８６９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年７月１１日（２０００．７．１１） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−３６８３８６ |
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