| 【発明の名称】 |
移動体用燃料電池システム |
| 【発明者】 |
【氏名】岩崎 靖和
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| 【要約】 |
【課題】燃料電池システムの停止後に熱媒体の温度が外気温近くに低下するまでは燃料電池の保温に逆利用して、再起動時に必要な暖機運転時間を短くする。
【解決手段】通常運転中には熱媒体タンク12内の熱媒体13を冷却装置によって燃料電池１内の冷却系統10に通して燃料電池を冷却する。そして、システム停止時には、温度監視手段22,23によって熱媒体の温度を監視する。そこで、熱媒体の温度が高い場合には熱媒体貯溜手段14,21によって熱媒体タンク内の熱媒体を燃料電池内に供給してそこに貯溜させておいて、熱媒体の残留熱によって燃料電池を保温し、再起動の際に必要な暖機運転が短くなるようにする。しかしながら、熱媒体の温度がその凍結温度近くまで低下すれば、熱媒体回収手段14,21によって燃料電池１内の熱媒体を熱媒体タンク12に回収し、熱媒体の凍結により燃料電池を破損するのを防止する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 燃料ガスと酸素とを反応させて発電する燃料電池と、液体の熱媒体を溜めておく熱媒体タンクと、前記熱媒体タンク内の熱媒体を前記燃料電池内の冷却系統に通して前記燃料電池を冷却する冷却装置と、当該システムの停止時に、前記熱媒体タンク内の前記熱媒体を前記燃料電池内に供給してそこに貯溜させておく熱媒体貯溜手段と、当該システムの停止時に、前記燃料電池内に貯溜されている前記熱媒体がその凍結温度近くまで低下したことを検知する温度監視手段と、前記温度監視手段の検知信号により、前記燃料電池内に貯溜されている前記熱媒体を前記熱媒体タンクに回収する熱媒体回収手段とを備えて成る移動体用燃料電池システム。
【請求項２】 燃料ガスと酸素とを反応させて発電する燃料電池と、液体の熱媒体を溜めておく熱媒体タンクと、前記熱媒体タンク内の熱媒体を前記燃料電池内の冷却系統に通して前記燃料電池を冷却する冷却装置と、熱媒体貯溜指令信号を受けて、前記熱媒体タンク内の熱媒体を前記燃料電池内に供給してそこに貯溜させておく熱媒体貯溜手段と、当該システムの停止後に前記燃料電池の温度と前記熱媒体の温度とを監視し続け、前記燃料電池の温度の方が前記熱媒体の温度よりも低くなったときに前記熱媒体貯溜指令信号を出力し、前記熱媒体がその凍結温度近くまで低下したときに回収指令信号を出力する温度監視手段と、前記温度監視手段の出力する回収指令信号を受けて、前記燃料電池内に貯溜されている前記熱媒体を前記熱媒体タンクに回収する熱媒体回収手段とを備えて成る移動体用燃料電池システム。
【請求項３】 前記熱媒体貯溜手段は、前記燃料電池内外と共に、前記燃料ガスの通路又は酸素の通路にも前記熱媒体を貯溜させておくことを特徴とする請求項１又は２に記載の移動体用燃料電池システム。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、移動体用燃料電池システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のような移動体に使用される移動体用燃料電池システムは、頻繁にシステムの起動、停止が繰り返されるが、この点が定置型燃料電池発電システムと大きく異なる点である。
【０００３】そして移動体用燃料電池システムでは、システムが停止すると、燃料電池の運転温度が常温よりも高いので、燃料電池の温度が徐々に下がる。しかし、システムの再起動の際には、電池反応を効率よく進行させるために燃料電池を所定の運転温度まで昇温させる必要がある。
【０００４】通常、移動体用燃料電池システムでは、システムが停止して燃料電池が常温程度に冷えてしまった場合、定格以下の低電流にて燃料電池の運転を行ない、燃料電池内部からの発熱により所定の運転温度まで暖機することが可能であるが、常温以下、特に氷点温度以下に冷えてしまった場合、燃料電池の外部から熱を供給して燃料電池を暖機する必要がある。ところが、所定の温度にまで昇温するのに必要な時間、すなわち燃料電池が定格運転可能な状態にまで暖機するのに必要な時間は、燃料電池が冷えやすいほど長くなる。この暖機に要する時間が長いということは、燃料電池の暖機に必要なエネルギを大きくし、移動体用燃料電池システムのエネルギ効率を低下させるとともに、暖機中は定格運転ができないために利便性や使い勝手を悪くする。
【０００５】一方、移動体用燃料電池システムでは、燃料電池が電池反応で高温になりすぎないように冷却システムによって冷媒である冷却材を燃料電池内外の冷却系統に循環させて冷却する。このような冷却システムで、冷媒に純水を用いている場合、燃料電池システムを停止させると、外気温が氷点以下まで下がると冷媒が凍結してしまい、冷却系統中に冷媒が残留していれば凍結によって破損を引き起こす恐れがある。
【０００６】特開平６−２２３８５５号公報には、冷却材の凍結による破損を防止するため、冷却材を燃料電池内外の冷却系統から抜き取る技術が開示されている。しかしながら、これには、冷媒の比熱がシステム材料の比熱よりも大きいこと、つまり、冷めにくいことを逆に利用して、システム停止後に冷媒の温度が外気温近くに低下するまでは燃料電池を保温する技術は開示していない。したがってこの技術を採用しても、システム停止後の再起動時に、暖機運転時間を短くすることはできない。
【０００７】他方、燃料電池の冷媒を利用してバッテリを保温する技術が、特開平１０−３９５１に開示されている。しかしながら、これにも、冷媒の比熱がシステム材料の比熱よりも大きいことを逆に利用して、システム停止後に冷媒の温度が外気温近くに低下するまでは燃料電池を保温する技術は開示していない。したがって、この技術を採用しても、システム停止後の再起動時に、暖機運転時間を短くすることはできない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような従来の技術的課題を解決するためになされたもので、冷媒の比熱がシステム材料の比熱よりも大きいこと、つまり、冷めにくいことを逆に利用して、システム停止後に冷媒の温度が外気温近くに低下するまでは燃料電池を保温することによって、システム停止後の再起動時に必要となる暖機運転時間を短くすることができ、また、システム停止後、冷却系統に残留している冷媒の凍結による破損も確実に防止できる移動体用燃料電池システムを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明の移動体用燃料電池システムは、燃料ガスと酸素とを反応させて発電する燃料電池と、液体の熱媒体を溜めておく熱媒体タンクと、前記熱媒体タンク内の熱媒体を前記燃料電池内の冷却系統に通して前記燃料電池を冷却する冷却装置と、当該システムの停止時に、前記熱媒体タンク内の前記熱媒体を前記燃料電池内に供給してそこに貯溜させておく熱媒体貯溜手段と、当該システムの停止時に、前記燃料電池内に貯溜されている前記熱媒体がその凍結温度近くまで低下したことを検知する温度監視手段と、前記温度監視手段の検知信号により、前記燃料電池内に貯溜されている前記熱媒体を前記熱媒体タンクに回収する熱媒体回収手段とを備えたものである。
【００１０】請求項１の発明の移動体用燃料電池システムでは、通常運転中には熱媒体タンク内の熱媒体を冷却装置によって燃料電池内の冷却系統に通して燃料電池を冷却する。そして、システム停止時には、温度監視手段によって熱媒体の温度を監視する。そこで、熱媒体の温度が高い場合には熱媒体貯溜手段によって熱媒体タンク内の熱媒体を燃料電池内に供給してそこに貯溜させておいて、熱媒体の残留熱によって燃料電池を保温し、再起動の際に必要な暖機運転が短くなるようにする。しかしながら、熱媒体の温度がその凍結温度近くまで低下してくれば、熱媒体回収手段によって燃料電池内に貯溜されている熱媒体を熱媒体タンクに回収し、燃料電池中に残留している熱媒体の凍結により燃料電池を破損するのを防止する。
【００１１】請求項２の発明の移動体用燃料電池システムは、燃料ガスと酸素とを反応させて発電する燃料電池と、液体の熱媒体を溜めておく熱媒体タンクと、前記熱媒体タンク内の熱媒体を前記燃料電池内の冷却系統に通して前記燃料電池を冷却する冷却装置と、熱媒体貯溜指令信号を受けて、前記熱媒体タンク内の熱媒体を前記燃料電池内に供給してそこに貯溜させておく熱媒体貯溜手段と、当該システムの停止後に前記燃料電池の温度と前記熱媒体の温度とを監視し続け、前記燃料電池の温度の方が前記熱媒体の温度よりも低くなったときに前記熱媒体貯溜指令信号を出力し、前記熱媒体がその凍結温度近くまで低下したときに回収指令信号を出力する温度監視手段と、前記温度監視手段の出力する回収指令信号を受けて、前記燃料電池内に貯溜されている前記熱媒体を前記熱媒体回収タンクに回収する熱媒体回収手段とを備えたものである。
【００１２】請求項２の発明の移動体用燃料電池システムでは、通常運転中には熱媒体タンク内の熱媒体を冷却装置によって燃料電池内の冷却系統に通して燃料電池を冷却する。
【００１３】そして、システム停止後は、温度監視手段によって燃料電池の温度と熱媒体の温度とを監視し続け、燃料電池の温度の方が熱媒体の温度よりも高い間は熱媒体を燃料電池内に貯溜させず、燃料電池の温度の方が熱媒体の温度よりも低くなったときに熱媒体貯溜指令信号を出力し、熱媒体貯溜手段によって熱媒体タンク内の熱媒体を燃料電池内に供給してそこに貯溜させ、熱媒体の残留熱によって燃料電池を保温し、再起動の際に必要な暖機運転が短くなるようにする。
【００１４】そしてその後も温度監視手段は燃料電池の温度と熱媒体の温度とを監視し続け、熱媒体の温度がその凍結温度近くまで低下してくれば熱媒体回収指令信号を出力し、熱媒体回収手段によって燃料電池内に貯溜されている熱媒体を熱媒体タンクに回収させ、燃料電池中に残留している熱媒体の凍結により燃料電池を破損するのを防止する。
【００１５】請求項３の発明の移動体用燃料電池システムは、請求項１又は２において、前記熱媒体貯溜手段が、前記燃料電池内と共に、前記燃料ガスの通路又は酸素の通路にも前記熱媒体を貯溜させておくものであり、燃料電池のみならず、燃料ガスの通路又は酸素の通路をも保温しておくことができ、システム停止後の再起動時に必要な暖機運転時間をさらに短くできる。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、通常運転中には熱媒体タンク内の熱媒体を冷却装置によって燃料電池内の冷却系統に通して燃料電池を冷却し、システム停止時には、温度監視手段によって熱媒体の温度を監視し、そこで、熱媒体の温度が高い場合には熱媒体貯溜手段によって熱媒体タンク内の熱媒体を燃料電池内に供給してそこに貯溜させておいて、熱媒体の残留熱によって燃料電池を保温し、再起動の際に必要な暖機運転が短くなるようにするが、熱媒体の温度がその凍結温度近くまで低下してくれば、熱媒体回収手段によって燃料電池内に貯溜されている熱媒体を熱媒体タンクに回収するので、燃料電池中に残留している熱媒体の凍結により燃料電池を破損するのを防止することができる。
【００１７】請求項２の発明によれば、通常運転中には熱媒体タンク内の熱媒体を冷却装置によって燃料電池内の冷却系統に通して燃料電池を冷却し、システム停止後は、温度監視手段によって燃料電池の温度と熱媒体の温度とを監視し続け、燃料電池の温度の方が熱媒体の温度よりも高い間は熱媒体を燃料電池内に貯溜させず、燃料電池の温度の方が熱媒体の温度よりも低くなったときに熱媒体貯溜指令信号を出力し、熱媒体貯溜手段によって熱媒体タンク内の熱媒体を燃料電池内に供給してそこに貯溜させ、熱媒体の残留熱によって燃料電池を保温し、再起動の際に必要な暖機運転が短くなるようにし、その後も温度監視手段は燃料電池の温度と熱媒体の温度とを監視し続け、熱媒体の温度がその凍結温度近くまで低下してくれば熱媒体回収指令信号を出力し、熱媒体回収手段によって燃料電池内に貯溜されている熱媒体を熱媒体タンクに回収させるので、燃料電池中に残留している熱媒体の凍結により燃料電池を破損するのを防止することができる。
【００１８】請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の効果に加えて、熱媒体貯溜手段が燃料電池内と共に燃料ガスの通路又は酸素の通路にも熱媒体を貯溜させておくので、燃料電池のみならず、燃料ガスの通路又は酸素の通路をも保温しておくことができ、システム停止後の再起動時に必要な暖機運転時間をさらに短くできる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に基づいて詳説する。図１は本発明の第１の実施の形態の燃料電池システムの構成を示している。この実施の形態の燃料電池システムは、燃料電池スタック１に対して、その内部に燃料ガスである水素リッチな改質ガスを供給するための燃料ガス管２と酸素源である空気を供給するための空気管３とが接続されている。燃料電池スタック１にはまた、その発電反応の後の燃料排ガスを排出するための燃料排ガス管５と排空気を排出するための排空気管６とが接続されている。
【００２０】燃料電池スタック１は、燃料ガス管２からの改質ガスと空気管３からの空気によって発電反応を行なう。そして、燃料電池スタック１での発電反応後の燃料排ガスは燃料排ガス管５を通して燃焼器（図示せず）に排出されて完全燃焼させられ、その廃熱が改質器（図示せず）でのメタノールのような燃料原料の加熱に利用される。燃料電池スタック１からの排空気は排空気管６を通して排出され、同様に改質器の改質反応に利用されると共に、その他の機器の加熱に利用される。
【００２１】このシステムでは燃料電池スタック１の冷却材１３に純水が使用される。そして、燃料電池スタック１の冷却のために、燃料電池スタック１の内部及び周囲には冷却材通路１０が形成され、その冷却材通路１０は冷却材主配管１１によって冷却材タンク１２に接続されている。この冷却材主配管１１の冷却材タンク１２から燃料電池スタック１に至る往路上には、冷却材１３を循環させるためのポンプ１４とバルブＡが設けられている。冷却材主配管１１の燃料電池スタック１から冷却材タンク１２に至る復路上には、冷却材１３の熱を除去するために熱交換器１５が設けられている。
【００２２】冷却材主配管１１のポンプ１４の吐出側に、冷却材分岐管２１の一端が分岐接続されている。この冷却材分岐管２１の他端は排空気管６に接続されている。そして、この冷却材分岐管２１のポンプ１４側の接続端近くの位置にバルブＢが設けられている。また排空気管６における、冷却材分岐管２１の接続点よりも外側の位置にバルブＣが設けられている。
【００２３】次に、上記構成の燃料電池システムにおける冷却材１３の循環作用、及び保温作用について説明する。
【００２４】＜システム運転時＞燃料電池システムの運転時には、バルブＡとバルブＣとを開にし、バルブＢを閉にしておく。これにより、ポンプ１４を運転することによって、冷却材タンク１２内の冷却材１３はポンプ１４−バルブＡ−冷却材主配管１１の往路−燃料電池スタック１内の冷却材通路１０−冷却材主配管１１の復路−熱交換器１５−冷却材タンク１２の循環経路によって燃料電池スタック１内外を循環して、発電反応で高温になる燃料電池スタック１を冷却する。
【００２５】＜システム停止時＞燃料電池システムの停止時には、図２に示すシーケンスによって冷却材１３である純水を保温材として逆利用して、再起動時に必要な暖機運転時間を短くする。
【００２６】それにはまず、冷却材タンク１２内の純水の温度Ｔdwを温度センサ２２から読込み、燃料電池スタック１に注入する保温材として意味のある温度Ｔs1よりも暖まっているかどうか判断する（ステップＳ１，Ｓ２）。そして、燃料電池システムが停止されるまでに運転された負荷の状況や運転時間により、冷却材があまり暖まっていない場合もあり、その場合には、保温材として逆利用することができないので、シーケンスを終了する（ステップＳ３）。
【００２７】ここで、保温材として意味のある保温有効温度Ｔs1としては、例えば燃料電池スタック１の運転温度が８０℃であれば、７０℃程度に設定するなど、比較的運転温度に近い温度に設定する。常温近傍の温度に設定すると、冷却用純水の注入により却って燃料電池スタック１を冷やしてしまうことになるからである。
【００２８】純水温度Ｔdwが保温有効温度Ｔs1よりも暖まっている場合、純水１３を保温材として利用するために、バルブＡとバルブＣを閉じ、バルブＢを開け（ステップＳ４）、続いて、ポンプ１４を起動して純水１３をポンプ１４−バルブＢ−冷却材分岐管２１−排空気管６を経て燃料電池スタック１内の空気極まで満たすようにする（ステップＳ５，Ｓ６）。これによって燃料電池スタック１内は高温の純水１３によって保温されることになる。
【００２９】この後、燃料電池スタック１の温度センサ２３によって燃料電池スタック１内の純水１３の温度Ｔstを監視し続け、この温度Ｔstが保温材として意味をなさなくなる温度としてあらかじめ設定した回収基準温度Ｔs2まで低下すれば、ポンプ１４を所定時間の間逆回転させて燃料電池スタック１内の空気極まで注入されていた純水１３を冷却材タンク１２に回収する（ステップＳ７〜Ｓ１０）。
【００３０】ポンプ１４の所定時間の回収運転が経過すれば、バルブＢを閉じ、バルブＡとバルブＣを開き、ポンプ１４の逆回転運転をさらに所定時間だけ継続して、冷却材主配管１１と燃料電池スタック１内の冷却材通路１０内の冷却材も回収する（ステップＳ１１〜Ｓ１３）。
【００３１】ここで、純水の回収基準温度Ｔs2としては、冷却材の凍結温度よりも若干高めに設定する。この実施の形態では冷却材に純水を用いているので、回収基準温度Ｔs2は水の氷点よりも少し高めに設定している。
【００３２】＜システムの再起動時＞燃料電池システムの再起動時には、図３のシーケンスの手順を踏む。まず燃料電池スタック１内の温度センサ２３の検出温度Ｔstを取り込み（ステップＳ２１）、回収基準温度Ｔs2と比較する（ステップＳ２２）。
【００３３】燃料電池スタック温度Ｔstが回収基準温度Ｔs2よりも高い場合には、純水１３を保温材として燃料電池スタック１の空気極通路に注入したままの状態であるため、燃料電池スタック１の空気極通路内の純水を回収してから燃料電池システムを起動する（ステップＳ２３，Ｓ２４，Ｓ２５）。なお、バルブ操作などの回収手順は、図２のシーケンスにおけるステップＳ９〜Ｓ１１と同じである。
【００３４】ステップＳ２２で燃料電池スタック１内の温度Ｔstが回収基準温度Ｔs2よりも低い場合には、すでに図２に示したシーケンスの手順によって燃料電池スタック１の空気極通路の冷却材も冷却材主配管２１内の冷却材も回収されている状態であるので、直ちに改質ガスと空気を燃料電池スタック１内に導入して発電を開始して暖機運転に入る（ステップＳ２２，Ｓ２５）。
【００３５】このようにして、第１の実施の形態の燃料電池システムでは、システム停止後、冷却材がまだ比較的高温状態にある間はその熱を逆利用して燃料電池スタック１を保温しておくことにより、次の再起動時に必要となる暖機運転時間を短くすることができ、また、冷却材の温度が氷点近くまで低下してくれば、配管中に残留している冷却材を冷却材タンク１２に全部回収して凍結による破損を防止することができる。
【００３６】次に、本発明の第２の実施の形態の燃料電池システムを、図１、図４及び図５に基づいて説明する。第２の実施の形態の燃料電池システムの構成は、図１に示した第１の実施の形態と同様であるが、冷却材を利用した燃料電池スタックの保温仕方が異なっている。以下、第２の実施の形態燃料電池システムを、第１の実施の形態と同一の要素には同一の符号を用いて説明する。
【００３７】図４には燃料電池システムの停止後の冷却材と燃料電池スタック１との温度変化を示している。冷却材１３は比熱が大きいために高温状態になりにくい一方で、冷めにくい。他方、燃料電池スタック１のような機器類は高温になりやすいが、外気温が低下すると急激に冷えてしまう。したがって、冷却材１３の温度変化曲線Ｔdwと燃料電池スタック１の温度変化曲線Ｔstとは、ある点Ｔcrにおいて交差する。この交点Ｔcrの意味するところは、この点Ｔcrよりも以前に冷却材１３を注入するのは、その注入によって燃料電池スタック１を冷やしてしまうのでエネルギ的に損失となり、逆に、この点Ｔcr以降であれば、エネルギ的に利得となるので冷却材１３を保温材として利用する意味がある。
【００３８】そこで、この冷却曲線Ｔdw，Ｔstの交点Ｔcrを基準にして、保温のために冷却材１３を注入するかどうか判断すれば、システムに蓄積されているエネルギを有効に利用することができ、システム停止後の再起動時に必要な暖機運転時間をそれぞれの状況に応じて最短にすることができる。
【００３９】この原理に基づいてエネルギの有効利用を図る燃料電池システムの冷却材注入シーケンスが図５に示してある。システムの停止後、冷却材タンク１２内の純水の温度Ｔdwと燃料電池スタック１の温度Ｔstとを監視し続ける（ステップＳ３１，Ｓ３２）。
【００４０】そして、燃料電池スタック１の温度Ｔstと冷却材１３の温度Ｔdwとが共に冷えてきて、上述した交点Ｔcrに達すれば、それ以降、凍結温度に低下するまでは冷却材１３を燃料電池スタック１の保温材として利用するのがエネルギ的に利得となるので、バルブＡとバルブＣを閉じ、バルブＢを開け（ステップＳ３３）、続いて、ポンプ１４を起動して純水１３をポンプ１４−バルブＢ−冷却材分岐管２１−排空気管６を経て燃料電池スタック１内の空気極まで満たすようにする（ステップＳ３４，Ｓ３５）。これによって燃料電池スタック１内は冷却材１３によって保温されることになる。
【００４１】この後、燃料電池スタック１の温度センサ２３によって燃料電池スタック１の温度Ｔstを監視し続け、冷却材１３の回収基準温度Ｔs2まで低下すれば、ポンプ１４を所定時間の間逆回転させて燃料電池スタック１内の空気極通路まで注入されていた冷却材１３を冷却材タンク１２に回収する（ステップＳ３６〜Ｓ３９）。
【００４２】ポンプ１４の所定時間の回収運転が経過すれば、バルブＢを閉じ、バルブＡとバルブＣを開き、ポンプ１４の逆回転運転をさらに所定時間だけ継続して、冷却材主配管１１と燃料電池スタック１内の冷却材通路１０内の冷却材も回収する（ステップＳ４０〜Ｓ４２）。
【００４３】ここでも、純水の回収基準温度Ｔs2としては、冷却材の凍結温度よりも若干高めに設定する。この実施の形態では冷却材に純水を用いているので、回収基準温度Ｔs2は水の氷点よりも少し高めに設定している。
【００４４】なお、システムの再起動シーケンスは、第１の実施の形態と同様、図３のシーケンスにしたがって行なう。
【００４５】これにより、第２の実施の形態の燃料電池システムでは、システム停止直後で燃料電池スタック１が冷却材１３よりも高温の状態にある間は冷却材１３による保温作用を行なわないことによって燃料電池スタック１の温度低下を遅らせ、システム停止後、冷却材の温度が燃料電池スタックの温度よりも高い状態になればその熱を逆利用して燃料電池スタック１を保温しておくことにより、次の再起動時に必要となる暖機運転時間を短くすることができる。また、冷却材１３の温度が氷点近くまで低下してくれば、配管中に残留している冷却材を冷却材タンク１２に全部回収して凍結による破損を防止することができる。
【００４６】なお、上記の両方の実施の形態では、システム停止時の保温のために冷却用純水を空気極通路側だけに注入するようにしたが、これに限らず、水素極通路側にも注入する構成にしてもよい。また、燃料電池スタック１の周囲をジャケットで水密的に取り囲み、そこに冷却材を注入する構成にしてもよい。さらに不凍液を用いた冷却水のように不純物の混入されている冷却材によって冷却する燃料電池システムの場合には、燃料電池スタック１の周囲にジャケットを設けてそこにだけ冷却材を注入する構成にすれば、冷却材中の不純物質によって燃料電池スタック内部を汚損する恐れがない。
【００４７】またさらに、上記の両方の実施の形態では、燃料電池スタック１だけを保温する構成であったが、燃料電池スタック１と共にその他の機器、例えば加湿器、配管、バルブ、コンデンサなども保温する構成にすることもできる。
【００４８】また、冷却材が全部回収されるようにポンプを一定時間逆回転させるようにしたが、冷却材タンク１２の液位を監視して全部回収を判断するようにしてもよい。さらに、冷却材の供給にはポンプに変えて、ガス圧による圧送を利用することもできる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９９７
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年５月６日（１９９９．５．６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外８名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−３２４６１７（Ｐ２０００−３２４６１７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年１１月２４日（２０００．１１．２４） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−１２６０６０ |
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