| 【発明の名称】 |
リニアモータカー用リアクションプレート |
| 【発明者】 |
【氏名】山田 久嗣
【氏名】小林 昇
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| 【要約】 |
【課題】二次導体の上面に、動作影響が出ない表面保護層を設けることによって、保線時などにおいて上面を歩行することを可能とする。
【解決手段】リアクションプレート１は、二次鉄心２と、それの上側に一体的に結合された二次導体３とを備える。二次導体３の上面に、その全体に亘って一様厚さの表面保護層４を設ける。表面保護層４には、動作性能に影響が出ないように、非磁性体からなり耐摩耗性を有する材料、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼を用いる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 二次鉄心と、該二次鉄心の上側に設けられる二次導体と、それらを支持する架台とを備えるリニアモータカー用リアクションプレートにおいて、前記二次導体の上面側に、非磁性体からなり耐摩耗性を有する表面保護層が形成されていることを特徴とするリニアモータカー用リアクションプレート。
【請求項２】 前記表面保護層は、オーステナイト系のステンレス鋼にて形成される請求項１記載のリニアモータカー用リアクションプレート。
【請求項３】 前記表面保護層は、厚さ０．３mm程度である請求項２記載のリニアモータカー用リアクションプレート。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、輸送装置や交通機関に用いるリニアモータカー用リアクションプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体にリニアモータを取り付け、地上側にはリニアモータに対向してリアクションプレートを敷設し、そのリニアモータとリアクションプレートとの間に推力を直接発生させる駆動方式は知られている（例えば特開昭６３−２２４６６１号公報参照）。
【０００３】そのような駆動方式に用いられるリアクションプレート１０１は、図２に示すように、基本的な構成要素として、台車側の一次鉄心及び一次導体に対応する二次鉄心１０２及び二次導体１０３並びにそれらを支持する架台１０４とを備える。うず電流が流れる二次導体１０３が、リニアモータの磁路を構成する二次鉄心１０２の上側に一体的に結合され、それから、不等辺山形鋼から構成される架台１０４の長辺部１０４ａの頂点で、二次鉄心１０２と溶接により結合されている。また、架台１０４の短辺部１０４ｂの先端部が押さえ金具１０５を介して、ねじボルト１０６、ワッシャ１０７及びロックナットワッシャ１０８によって枕木に固定される。
【０００４】そのようなリアクションプレート１０１は、誘導電流を流れやすくするために、二次導体１０３としては電気抵抗の小さいアルミニウム合金や銅などの金属材料が用いられ、また、リアクションプレート１０１の上面に誘導電流を生じさせるための磁束の通路として、二次導体１０３の下側に二次鉄心１０２が設けられている。
【０００５】ところで、軌道の幅は１４３０ｍｍ程度で、リアクションプレートの幅は３６０ｍｍ程度ではあるが、保線時等においては、軌道面上には枕木があるなどの理由により、リアクションプレート１０１の上面１０１ａを歩く方が、軌道面上を歩くよりも歩行が容易であり、その上面１０１ａを歩きたいという要求がかなり強い。
【０００６】また、例えば車両火災が発生した場合のような緊急避難時には、速やかに避難する必要があり、そのような場合には、歩きやすいリアクションプレート１０１の上面１０１ａ上を歩けるようにすることが望ましい。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのようなリアクションプレート１０１では、上面１０１ａを二次導体１０３が占めているが、二次導体１０３に用いられる金属材料は、比較的軟らかく、傷つきやすい。また、二次導体１０３の上面の傷は、動力性能に影響するため、取り扱いには十分な注意が必要であり、保線時等においては、軌道外を歩行しているのが現状である。
【０００８】この発明は、二次導体の上面に、動作性能に影響がでない表面保護層を設けることによって、保線時などにおいて上面を歩行することができるリニアモータカー用リアクションプレートを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、二次鉄心と、該二次鉄心の上側に設けられる二次導体と、それらを支持する架台とを備えるリニアモータカー用リアクションプレートにおいて、前記二次導体の上面側に、非磁性体からなり耐摩耗性を有する表面保護層が形成されているものである。ここで、表面保護層は、耐摩耗性を有する非磁性体であれば、金属材料であっても、繊維強化プラスチック等の非金属材料であってもよい。
【００１０】請求項１の発明によれば、二次導体の上面側に、非磁性体からなり耐摩耗性を有する表面保護層が形成されているから、リアクションプレートの上面上を歩行することができる。表面保護層は耐摩耗性を有するので、歩行により傷が付きにくく、万一傷が付いても、その傷は表面保護層のみに付き、二次導体にまでは至らないと考えられる。よって、表面保護層によって二次導体は、上面上の歩行から保護される。また、表面保護層は非磁性体であるから、動作性能に影響を与えることもない。
【００１１】このように、非磁性体からなり耐摩耗性を有する表面保護層を二次導体の上面上に設けるという簡単な構造で、動作性能に影響を与えることなく、リアクションプレートの上面上を歩行することが可能となる。
【００１２】請求項２の発明は、請求項１のリニアモータカー用リアクションプレートにおいて、前記表面保護層が、オーステナイト系のステンレス鋼にて形成されるものである。
【００１３】請求項２の発明によれば、表面保護層としては、オーステナイト系のステンレス鋼を用いているので、例えば冷間圧延による分子拡散を利用することで、二次導体の上面上に簡単に接合される請求項３の発明は、請求項２のリニアモータカー用リアクションプレートにおいて、前記表面保護層が、厚さ０．３mm程度である。
【００１４】請求項３の発明によれば、表面保護層が、層厚さ０．３mm程度とかなり薄いので、リアクションプレートとリニアモータとの間の空隙約１０〜１５mmに対して無視できるもので電気性能を無理なく確保される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００１６】図１は本発明に係るリニアモータカー用リアクションプレートの断面図である。
【００１７】図１に示すように、リアクションプレート１は、従来構造と同様に、二次鉄心２と、それの上側に一体的に結合された二次導体３とを備える。二次導体３として、電気抵抗の小さいアルミニウム合金を用いており、凹部が設けられた二次鉄心２に対し二次導体３を押し付けることにより接合するいわゆるアンカーボンド方式により二次鉄心２の上側に一体に結合させている。なお、二次導体３として、アルミニウム合金に代えて、電気良導体である銅を用いることも可能である。【００１８】前記二次導体３の上面３ａには、その全体に亘って一様厚さの表面保護層４が設けられている。この表面保護層４には、動作性能に影響がでない材料が用いられている。具体的には、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼を用いることができ、二次導体３の上面３ａに、例えば冷間圧延による分子拡散により簡単に接合され、一体化される。オーステナイト系ステンレス鋼としては、１８％クロム８％ニッケル（１８−８）鋼が代表的であり、組織がオーステナイトであるため、非磁性体である。なお、リニアモータ（図示せず）がリアクションプレート１に接触するのを防止するために、リアクションプレート１とリニアモータとの間に１０〜１５mm程度のギャップを設ける必要から、前記表面保護層４の層厚さは薄く、０．３ｍｍ程度とされている。
【００１９】また、二次導体３は、二次鉄心２の左右両側部に沿って下方に延びる短いフランジ部３ｂを有する。二次鉄心２は、下面の左右両側において、架台５に溶接により固着されている。架台５は、長辺部５ａと、該長辺部５ａに直交する方向に延び前記長辺部５ａよりも短い短辺部５ｂとを有する不等辺山形鋼で構成されている。架台５の長辺部５ａの上端部が二次鉄心２の下面に溶接され、短辺部５ｂの先端部が、押さえ金具６にて上側から押さえ付けられる。なお、押さえ金具６は、ねじボルト７、ワッシャ８及びナット９によって枕木（図示せず）に固定されている。
【００２０】この構成によれば、二次導体３の上面３ａに、非磁性体からなり耐摩耗性を有する表面保護層４が設けられているので、二次導体３自体の上面３ａが傷つくのを防止することができ、動作性能に影響を与えることなく、リアクションプレート１の上面（表面保護層４の上面）を歩行することが可能となる。
【００２１】よって、従来のように二次導体３の上面３ａに傷つけないように取り扱いに十分注意する必要がなくなり、また、保線時、緊急避難時等において、軌道外を歩行することなく、リアクションプレート１の上面上を速やかに歩行することが可能となる。
【００２２】また、前記表面保護層４を、オーステナイト系ステンレス鋼を用いて形成しているので、二次導体３の上面３ａ上に、例えば冷間圧延による分子拡散より、簡単に接合して、一体化することができる。
【００２３】さらに、リアクションプレート１にリニアモータが接触するのを防止するために、リアクションプレート１とリニアモータとの間には１０〜１５mm程度のギャップを設ける必要があるが、表面保護層４の層厚さとしては、０．３mm程度と薄くしているので、前記所定のギャップを確保するのにも影響を与えない。
【００２４】それに加えて、リアクションプレート１の上面上を、単に保線時などに歩行できるというだけでなく、例えば、車両火災が発生したような場合には、煙の流れ等を考慮すると、避難通路の位置は少なくとも低い方が望ましく、その意味からもリアクションプレート１上を歩行できるようにすることは望ましい。このように、二次導体３の上面に、動作性能に影響が出ない表面保護層４を設けるという簡単な構造で、リアクションプレート１の上面を非常時の歩行路としても使用できるのは、安全を確保する上できわめて有利である。
【００２５】さらに、モータの効率を向上させる目的で、リニアモータとのギャップを少なくするために、リアクションプレート１上をリニアモータが走行するシステムが知られているが、そのようなシステムの場合においても、前記表面保護層４を設けることで、リアクションプレート１の上面の摩耗特性を向上させることが可能である。
【００２６】前記実施の形態においては、架台５を二次鉄心２に溶接することにより結合しているが、そのほか、二次鉄心又は二次導体の一方から下方に延びる取付部を形成し、該取付部に対し架台をボルトを用いて締結するようにすることも可能である。
【００２７】また、前記実施の形態においては、二次鉄心２に二次導体３をいわゆるアンカーボンド法で結合したものに適用しているが、本発明はそれに限定されるものではなく、二次導体が平板状の二次鉄心の周囲を囲むように、二次鉄心の上側に位置する上板部と、該上板部の左右両側に一端部がそれぞれ連設され前記上板部に直交する方向に延びる一対の側板部と、該各側板部の他端部に連設され前記上板部と平行にかつ内方に延びる一対の下板部とを有し、該下板部が二次鉄心にかしめられているような構造であっても、前記二次導体の上面側に、非磁性体からなり耐摩耗性を有する表面保護層を形成することで、同様に、リアクションプレートの上面上を歩行可能とすることができる。
【００２８】
【発明の効果】この発明は、以上に説明したように実施され、以下に述べるような効果を奏する。
【００２９】請求項１の発明は、二次導体の上面側に、非磁性体からなり耐摩耗性を有する表面保護層を形成しているので、動作性能に影響を与えることなく、保線時等において、リアクションプレートの上面上を歩行することが可能となる。それに加えて、例えば車両火災が発生した場合のような緊急避難時には、歩きやすいリアクションプレートの上面上を歩いて、速やかに避難することが可能となり、安全上きわめて有利である。
【００３０】請求項２の発明は、表面保護層を、オーステナイト系のステンレス鋼にて形成しているので、例えば冷間圧延による分子拡散を利用することができ、簡単に製造することができる。
【００３１】請求項３の発明は、表面保護層の厚さを０．３mm程度としているので、リアクションプレートとリニアモータとの間における必要なギャップの確保を損なうことがない。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００００９７４
【氏名又は名称】川崎重工業株式会社
【識別番号】５９８１４３１０３
【氏名又は名称】川重車両エンジニアリング株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年３月１５日（１９９９．３．１５） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８５２９１
【弁理士】
【氏名又は名称】鳥巣 実 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−２７０４１３（Ｐ２０００−２７０４１３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年９月２９日（２０００．９．２９） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−６８０４０ |
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