| 【発明の名称】 |
誘導集電装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】村井 敏昭
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| 【要約】 |
【課題】利用したい空間高調波磁界の２倍の高調波成分磁界による速度起電力を消去することにより、３相回路の速度起電力の振幅及び位相のバランスの崩れをなくし、集電電力の低下を防止する誘導集電装置を提供する。
【解決手段】超電導磁気浮上装置の車上電源として使用される誘導集電装置において、集電コイル１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｂ′は、超電導コイル１０１と浮上コイル１０２間に位置し、車両の台車１０４に設けられる低温容器外槽（図示なし）の表面に２層に配置される。ここで、集電コイル１０３Ａの磁極ピッチを、その空間高調波磁界に対応するτ／２とし、また集電コイル１０３Ａを３相回路にするため、集電コイル１０３Ａのコイルピッチτ2 をτ／３とする。集電コイル１０３Ｂは、集電コイル１０３Ａに対して、その位置を２次の空間高調波磁界の磁極ピッチであるτ／２ずらし、その巻線方向を反対にし、３相回路を構成する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 超電導磁気浮上式鉄道の車上電源として使用される誘導集電装置において、３相隔極接続されたコイルと、該コイルに対して、その位置を利用したい磁界の磁極ピッチ分ずらし、またその巻線方向を反対にして、前記３相隔極接続したコイルを組み合わせた集電コイル配置を有することを特徴とする誘導集電装置。
【請求項２】 超電導磁気浮上式鉄道の車上電源として使用される誘導集電装置において、車両の台車の進行方向にて、３相隔極接続されたコイルと、該コイルに対して、その位置を利用したい磁界の磁極ピッチ分ずらし、またその巻線方向を反対にして、前記３相隔極接続したコイルを組み合わせた集電コイル配置を有することを特徴とする誘導集電装置。
【請求項３】 超電導磁気浮上式鉄道の車上電源として使用される誘導集電装置において、車両の台車の左右にて、３相隔極接続されたコイルと、該コイルに対して、その位置を利用したい磁界の磁極ピッチ分ずらし、またその巻線方向を反対にして、前記３相隔極接続したコイルを組み合わせた集電コイル配置を有することを特徴とする誘導集電装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、超電導磁気浮上式鉄道の車上電源として使用される誘導集電装置に係り、特に、その誘導集電装置の集電コイル配置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】超電導磁気浮上装置をその車両支持に用いる超電導磁気浮上式鉄道において、高速時に非接触で車上に電力を供給する方法として誘導集電装置が検討されている。
【０００３】誘導集電装置は、主に集中型誘導集電装置と分散型誘導集電装置の２種類があり、その参考文献として、以下に挙げるようなものがある。
（１）Ｔｏｓｈｉａｋｉ ＭＵＲＡＩ，Ｓｈｕｎｓｕｋｅ ＦＵＪＩＷＡＲＡ，Ｈｉｔｏｓｈｉ ＨＡＳＥＧＡＷＡ，Ｋａｏｒｕ ＮＥＭＯＴＯ，Ｈｉｒｏｙｕｋｉ ＷＡＴＡＮＡＢＥ，Ｙｏｋｏ ＦＵＲＵＫＡＷＡ，ＭａｓａｔｏｓｈｉＳＨＩＮＯＢＵ，Ｍｏｔｏｈｉｒｏ ＩＧＡＲＡＳＨＩ，Ｓａｔｏｒｕ ＩＮＡＤＡＭＡ，Ｈｉｄｅｎａｒｉ ＡＫＡＧＩ，Ｍａｓａｏ ＯＫＩ：“Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｌｉｎｅａｒ Ｇｅｎｅｒａｔｏｒｓ ｆｏｒ Ｓｕｐｅｒｃｏｎｄｕｃｔｉｎｇ Ｍａｇｌｅｖ ”，Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ ｏｆｔｈｅ １５ｔｈ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ ｏｎＭａｇｎｅｔｉｃａｌｌｙ Ｌｅｖｉｔａｔｅｄ Ｓｙｓｔｅｍｓ ａｎｄＬｉｎｅａｒ Ｄｒｉｖｅｓ，ｐｐ．２６２−２６７（１９９８．４）
（２）Ｅｉｊｉ ＳＡＷＡＮＯ，Ｔａｋｕｊｉ ＳＡＳＡＫＩ，Ｙｏｓｈｉｈｉｒｏ ＪＩＺＯ， Ｋｏｊｉ ＩＫＥＳＨＩＴＡ：“Ｉｎｄｕｃｔｉｖｅ Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍａｇｌｅｖ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ”，Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ ｏｎ Ｓｐｅｅｄｕｐ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒ Ｒａｉｌｗａｙ ａｎｄ Ｍａｇｌｅｖ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ， ｐｐ．１８６−１９１（１９９３．１１）
（３）村井、長谷川、藤原：「側壁浮上方式における誘導集電の特性改善」、電気学会論文誌Ｄ，１１７巻１号、ｐｐ．８１−９０（１９９７．１）
従来の分散型誘導集電装置の基本全体構成を図５に示す。図５（ａ）はその誘導集電装置の全体模式図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ部拡大図である。
【０００４】これらの図においては、１は車両の台車、２はその台車の側面に配置される超電導磁石の低温容器外槽、３はその低温容器外槽内に配置される超電導コイル、４はその低温容器外槽表面に配置される集電コイル、５は地上側のガイドウェイ側壁に配置される浮上コイル、６は電力変換装置（コンバータ）、７は蓄電池、８は車内負荷、９はガイドウェイ、９Ａはそのガイドウェイ側壁、１０は車両である。
【０００５】超電導磁気浮上式鉄道において、車両１０を支持する電磁力は、超電導コイル３とその移動によって生じる浮上コイル５の磁界の基本波成分との相互作用によって発生する。誘導集電装置は、その浮上コイル５が発生する磁界の高調波成分を利用して、車上にある集電コイル４にて発電するものである、集電コイル４は、車両１０の進行方向に３相回路を構成し、電力変換器（コンバータ）６及び蓄電池７を介して車内負荷８に接続される。
【０００６】次に車両１０の進行方向における各コイルの配置を説明する。
【０００７】図６は浮上コイルのピッチτ1 が超電導コイルの極ピッチτの１／３とした場合の従来の誘導集電装置における台車片側の各コイルの進行方向の配置の模式図である。
【０００８】この図において、１１は超電導コイル、１２は集電コイル、１３は地上側のガイドウェイ側壁に配置される浮上コイルである。
【０００９】この場合、浮上コイル１３は、（６ｎ±１）次の空間高調波磁界（ｎは正の整数）を発生し、その空間高調波磁界は低次調波ほど大きいという特徴を持つ。そのため、５次空間高調波磁界による速度起電力が得られるように、集電コイル１２の磁極ピッチは、その空間高調波磁界に対応するτ／５の整数倍にとれば良く、集電コイル１２を３相回路にする場合、集電コイル１２のコイルピッチτ2 を、２τ／１５の整数倍にする必要があり、この例では、集電コイル１２の磁極ピッチを２τ／５とし、集電コイル１２のピッチτ2 を４τ／１５としている。この時の集電コイルの磁極ピッチは、５次以外の空間高調波磁界、特に次に大きい７次空間高調波磁界の磁極ピッチであるτ／７の整数倍でないため、集電コイル１２に７次空間高調波磁界による速度起電力が発生せず、３相回路の速度起電力の振幅及び位相のバランスが崩れ、その集電電力が低下することはない。
【００１０】一方、浮上コイル１３は、ガイドウェイ全線に敷設されるため、そのコスト低減が重大な課題となっており、その浮上コイルピッチτ1 を２倍として、その数量を半分にすることが望まれている。
【００１１】図７は浮上コイルのピッチτ1 が超電導コイルの極ピッチτの２／３とした場合の従来の誘導集電装置における台車片側の各コイルの進行方向の配置の模式図である。
【００１２】この図において、１１は超電導コイル、１２は集電コイル、１３は地上側のガイドウェイ側壁に配置される浮上コイルである。
【００１３】この場合、浮上コイル１３は（３ｎ±１）次の空間高調波磁界（ｎは正の整数）を発生し、その空間高調波磁界は低次調波ほど大きいという特徴を持つ。そのため、２次空間高調波磁界による速度起電力が得られるように、集電コイル１２の磁極ピッチは、その空間高調波磁界に対応するτ／２の整数倍にとれば良く、集電コイル１２を３相回路にする場合、集電コイル１２のコイルピッチτ2 を、τ／３の整数倍にする必要があり、この例では、集電コイル１２の磁極ピッチをτ／２とし、集電コイル１２のピッチτ2 をτ／３としている。この時の集電コイル１２の磁極ピッチは、２次以外の空間高調波磁界、特に次に大きい４次空間高調波磁界の磁極ピッチであるτ／４の整数倍であるため、集電コイル１２に４次空間高調波磁界による速度起電力が発生し、３相回路の速度起電力の振幅及び位相のバランスが崩れ、集電電力が低下する。
【００１４】この例に示すように、系の構成上、浮上コイル１３が誘導集電装置にて利用したい空間高調波磁界の２倍の空間高調波磁界を発生し、その影響が無視できない場合、集電コイル１２の３相回路の速度起電力の振幅及び位相のバランスが崩れ、集電電力が低下するという問題がある。
【００１５】本発明は、上記問題点を除去し、集電コイルを、３相隔極接続されたコイルと、そのコイルに対して、その位置を利用したい磁界の磁極ピッチ分ずらし、またその巻線方向を反対にして、３相隔極接続したコイルを組み合わせた構成にすることによって、誘導集電装置にて利用したい空間高調波磁界の２倍の高調波成分磁界による速度起電力を消去することにより、３相回路の速度起電力の振幅及び位相のバランスの崩れをなくし、集電電力の低下を防止する誘導集電装置を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達成するために、〔１〕超電導磁気浮上式鉄道の車上電源として使用される誘導集電装置において、３相隔極接続されたコイルと、このコイルに対して、その位置を利用したい磁界の磁極ピッチずらし、またその巻線方向を反対にして、前記３相隔極接続したコイルを組み合わせた集電コイル配置を有するものである。
〔２〕超電導磁気浮上式鉄道の車上電源として使用される誘導集電装置において、車両の台車の進行方向にて、３相隔極接続されたコイルと、このコイルに対して、その位置を利用したい磁界の磁極ピッチ分ずらし、またその巻線方向を反対にして、前記３相隔極接続したコイルを組み合わせた集電コイル配置を有するものである。
〔３〕超電導磁気浮上式鉄道の車上電源として使用される誘導集電装置において、車両の台車の左右にて、３相隔極接続されたコイルと、このコイルに対して、その位置を利用したい磁界の磁極ピッチ分ずらし、またその巻線方向を反対にして、前記３相隔極接続したコイルを組み合わせた集電コイル配置を有するものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する、図１は本発明の第１実施例を示す誘導集電装置における各コイルの車両の進行方向の配置の模式図である。
【００１８】この図において、１０１は超電導コイル、１０２は浮上コイル、１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｂ′は集電コイル、１０４は車両の台車である。
【００１９】この実施例の誘導集電装置は、図１に示すように、車両の台車１０４の両側に設けられる低温容器外槽（図示なし）の内部に搭載される超電導コイル１０１が極ピッチτを有するように配置される。
【００２０】一方、地上側のガイドウェイ側壁（図示なし）に配置される浮上コイル１０２は、前記超電導コイル極ピッチτの２／３ピッチを有するように配置される。
【００２１】また、集電コイル１０３Ａ、１０３Ｂ、１０３Ｂ′は、超電導コイル１０１と浮上コイル１０２間に位置し、車両の台車１０４に設けられる低温容器外槽（図示なし）の表面に、２層に配置される。
【００２２】この場合、浮上コイル１０２は（３ｎ±１）次の空間高調波磁界（ｎは正の整数）を発生し、その空間高調波磁界は低次調波ほど大きく、２次及び４次の空間高調波磁界が大きい。そのため、２次空間高調波による速度起電力が得られるように、集電コイル１０３Ａの磁極ピッチを、その空間高調波磁界に対応するτ／２とし、また集電コイル１０３Ａを３相回路にするため、集電コイル１０３Ａのコイルピッチτ2 をτ／３とする。集電コイル１０３Ｂは、集電コイル１０３Ａに対して、その位置を２次の空間高調波磁界の磁極ピッチであるτ／２ずらし、その巻線方向を反対にし（図の−は反対向きであることを示す）、図に示すような３相回路を構成する。この場合、集電コイル１０３Ｂは、集電コイル１０３Ａに対して、その位置が２次の空間高調波磁界の磁極ピッチ分ずれているので、集電コイル１０３Ａと反対向きの２次の空間高調波磁界が鎖交することとなり、またその巻線方向が反対であるため、最終的に、その速度起電力は集電コイル１０３Ａと同位相のものが得られる。
【００２３】一方、４次の空間高調波磁界に関して、集電コイル１０３Ｂは、集電コイル１０３Ａに対して、その位置が４次の空間高調波磁界の磁極ピッチτ／４の２倍ずれているので、集電コイル１０３Ａと同じ向きの４次の空間高調波磁界が鎖交することとなり、またその巻線方向が反対であるため、最終的に、その速度起電力は集電コイル１０３Ａと逆位相のものが得られ、消去される。
【００２４】なお、この実施例の配置において、集電コイル１０３Ｂの両端にある集電コイル１０３Ｂ′は、集電コイル１０３Ａ，１０３Ｂと比較して、その長さが短く、またそのピッチが異なるので、その速度起電力の振幅、位相が若干異なることになるが、集電コイル全体から見ると、その数量は少ないので、その影響はほとんどない。
【００２５】すなわち、この実施例の集電コイル配置によれば、不必要な４次の空間高調波磁界による速度起電力が発生せず、利用したい２次の空間高調波磁界による速度起電力のみが得られるため、従来のように３相回路の速度起電力の振幅及び位相のバランスが崩れることなく、その結果、その集電電力が低下しないことになる。
【００２６】図２は本発明の第２実施例を示す誘導集電装置における各コイルの車両の進行方向の配置の模式図である。
【００２７】この図において、２０１は超電導コイル、２０２は浮上コイル、２０３Ａ，２０３Ｂは集電コイル、２０４は車両の台車である。
【００２８】この実施例の誘導集電装置は、図２に示すように、車両の台車２０４の両側に設けられる低温容器外槽（図示なし）の内部に搭載される超電導コイル２０１が極ピッチτを有するように配置される。
【００２９】一方、地上側のガイドウェイ側壁（図示なし）に配置される浮上コイル２０２は、前記超電導コイル極ピッチτの２／３ピッチを有するように配置される。
【００３０】集電コイル２０３Ａ，２０３Ｂは、第１実施例の集電コイル１０３Ａ，１０３Ｂと比較して、その長さが短いため、超電導コイル２０１と浮上コイル２０２間に位置し、車両の台車２０４に設けられる低温容器外槽（図示なし）の表面に、１層に配置される。
【００３１】この場合、浮上コイル２０２は（３ｎ±１）次の空間高調波磁界（ｎは正の整数）を発生し、その空間高調波磁界は低次調波ほど大きく、２次及び４次の空間高調波磁界が大きい。そのため、２次空間高調波による速度起電力が得られるように、集電コイル２０３Ａの磁極ピッチを、その空間高調波磁界に対応するτ／２とし、また集電コイル２０３Ａを３相回路にするため、集電コイル２０３Ａのコイルピッチτ2 をτ／３とする。
【００３２】集電コイル２０３Ｂは、集電コイル２０３Ａに対して、その位置を２次の空間高調波磁界の磁極ピッチであるτ／２分ずらし、その巻線方向を反対にし（図の−は反対向きであることを示す）、図に示すような３相回路を構成する。この場合、集電コイル２０３Ｂは、集電コイル２０３Ａに対して、その位置が２次の空間高調波磁界の磁極ピッチ分ずれているので、集電コイル２０３Ａと反対向きの２次の空間高調波磁界が鎖交することとなり、またその巻線方向が反対であるため、最終的に、その速度起電力は集電コイル２０３Ａと同位相のものが得られる。
【００３３】一方、４次の空間高調波磁界に関して、集電コイル２０３Ｂは、集電コイル２０３Ａに対して、その位置が４次の空間高調波磁界の磁極ピッチの２倍ずれているので、集電コイル２０３Ａと同じ向きの４次の空間高調波磁界が鎖交することになり、またその巻線方向が反対であるため、最終的に、その速度起電力は集電コイル２０３Ａと逆位相のものが得られ、消去される。
【００３４】すなわち、この実施例の集電コイル配置によれば、不必要な４次の空間高調波磁界による速度起電力が発生せず、利用したい２次の空間高調波磁界による速度起電力のみが得られるため、従来のように、３相回路の速度起電力の振幅及び位相のバランスが崩れることなく、その結果、その集電電力が低下しないことになる。
【００３５】図３は本発明の第３実施例を示す誘導集電装置における各コイルの車両の進行方向の配置の模式図である。
【００３６】この図において、３０１は超電導コイル、３０２は浮上コイル、３０３Ａ，３０３Ｂ，３０３Ａ′，３０３Ｂ′は集電コイル、３０４は車両の台車である。
【００３７】この実施例の誘導集電装置は、図３に示すように、車両の台車３０４の両側に設けられる低温容器外槽（図示なし）の内部に搭載される超電導コイル３０１が極ピッチτを有するように配置される。
【００３８】一方、地上側のガイドウェイ側壁（図示なし）に配置される浮上コイル３０２は、前記超電導コイル極ピッチτの２／３ピッチを有するように配置される。
【００３９】集電コイル３０３Ａ，３０３Ａ′は、超電導コイル３０１と浮上コイル３０２間に位置し、車両の台車前側に設けられる低温容器外槽（図示なし）の表面に、１層に配置される。また、集電コイル３０３Ｂ，３０３Ｂ′は、超電導コイル３０１と浮上コイル３０２間に位置し、車両の台車３０４の後ろ側に設けられる低温容器外槽（図示なし）の表面に、１層に配置される。
【００４０】この場合、浮上コイル３０２は（３ｎ±１）次の空間高調波磁界（ｎは正の整数）を発生し、その空間高調波磁界は低次調波ほど大きく、２次及び４次の空間高調波磁界が大きい。そのため、２次空間高調波による速度起電力が得られるように、集電コイル３０３Ａの磁極ピッチを、その空間高調波磁界に対応するτ／２とし、また、集電コイル３０３Ａを３相回路にするため、集電コイル３０３Ａのコイルピッチτ2 をτ／３とする。
【００４１】集電コイル３０３Ｂは、集電コイル３０３Ａに対して、その位置を２次の空間高調波磁界の磁極ピッチであるτ／２ずらし（図中、集電コイル３０３Ａから２次の空間高調波磁界の磁極ピッチであるτ／２の４倍ずれた位置は集電コイル３０３Ａと同位相であり、その位置からτ／２ずらし）、その巻線方向を反対にし（図の−は反対向きであることを示す）、図に示すような３相回路を構成する。
【００４２】この場合、集電コイル３０３Ｂは、集電コイル３０３Ａに対して、その位置が２次の空間高調波磁界の磁極ピッチ分ずれているので、集電コイル３０３Ａと反対向きの２次の空間高調波磁界が鎖交することとなり、また、その巻線方向が反対であるため、最終的に、その速度起電力は集電コイル３０３Ａと同位相のものが得られる。
【００４３】一方、４次の空間高調波磁界に関して、集電コイル３０３Ｂは、集電コイル２０３Ａに対して、その位置が４次の空間高調波磁界の磁極ピッチの２倍ずれているので、集電コイル３０３Ａと同じ向きの４次の空間高調波磁界が鎖交することとなり、また、その巻線方向が反対であるため、最終的に、その速度起電力は集電コイル３０３Ａと逆位相のものが得られ、消去される。
【００４４】なお、この実施例の集電コイル配置において、集電コイル３０３Ａと３０３Ｂの境目にある集電コイル３０３Ａ′及び３０３Ｂ′は、集電コイル３０３Ａ，３０３Ｂと比較して、その長さが短く、また、そのピッチが異なるので、その速度起電力の振幅、位相が若干異なることになるが、集電コイル全体から見ると、その数量は少ないので、その影響はほとんどない。
【００４５】すなわち、この実施例の集電コイル配置によれば、従来のように不必要な４次の空間高調波磁界による速度起電力が発生せず、利用したい２次の空間高調波磁界による速度起電力のみが得られるため、３相回路の速度起電力の振幅及び位相のバランスが崩れることなく、その結果、その集電電力が低下しないこととなる。
【００４６】図４は本発明の第４実施例を示す誘導集電装置における各コイルの車両の進行方向の配置の模式図である。
【００４７】この図において、４０１は超電導コイル、４０２は浮上コイル、４０３Ａ，４０３Ｂ，４０３Ｂ′は集電コイル、４０４は車両の台車である。
【００４８】この実施例の誘導集電装置は、図４に示すように、車両の台車４０４の両側に設けられる低温容器外槽（図示なし）の内部に搭載される超電導コイル４０１が極ピッチτを有するように配置される。
【００４９】一方、地上側のガイドウェイ側壁（図示なし）に配置される浮上コイル４０２は、前記超電導コイル極ピッチτの２／３ピッチを有するように配置される。
【００５０】集電コイル４０３Ａは、超電導コイル４０１と浮上コイル４０２間に位置し、車両の台車右側に設けられる低温容器外槽（図示なし）の表面に、１層に配置される。また、集電コイル４０３Ｂは、超電導コイル４０１と浮上コイル４０２間に位置し、車両の台車４０４の左側に設けられる低温容器外槽（図示なし）の表面に、１層に配置される。
【００５１】この場合、浮上コイル４０２は（３ｎ±１）次の空間高調波磁界（ｎは正の整数）を発生し、その空間高調波磁界は低次調波ほど大きく、２次及び４次の空間高調波磁界が大きい。そのため、２次空間高調波による速度起電力が得られるように、集電コイル４０３Ａの磁極ピッチを、その空間高調波磁界に対応するτ／２とし、また、集電コイル４０３Ａを３相回路にするため、集電コイル４０３Ａのコイルピッチτ2 をτ／３とする。集電コイル４０３Ｂは、集電コイル４０３Ａに対して、その位置を２次の空間高調波磁界の磁極ピッチであるτ／２ずらし、その巻線方向を反対にし（図の−は反対向きであることを示す）、図に示すような３相回路を構成する。
【００５２】この場合、集電コイル４０３Ｂは、集電コイル４０３Ａに対して、その位置が２次の空間高調波磁界の磁極ピッチずれているので、集電コイル４０３Ａと反対向きの２次の空間高調波磁界が鎖交することとなり、また、その巻線方向が反対であるため、最終的に、その速度起電力は集電コイル４０３Ａと同位相のものが得られる。
【００５３】一方、４次の空間高調波磁界に関して、集電コイル４０３Ｂは、その位置が４次の空間高調波磁界の磁極ピッチの２倍ずれているので、集電コイル４０３Ａと同じ向きの４次の空間高調波磁界が鎖交することになり、またその巻線方向が反対であるため、最終的に、その速度起電力は集電コイル４０３Ａと逆位相のものが得られ、消去される。
【００５４】なお、この実施例の集電コイル配置において、集電コイル４０３Ｂの両端にある集電コイル４０３Ｂ′は、集電コイル４０３Ａ，４０３Ｂと比較して、その長さが短く、またそのピッチが異なるので、その速度起電力の振幅、位相が若干異なることになるが、集電コイル全体から見ると、その数量は少ないので、その影響はほとんどない。
【００５５】すなわち、この実施例の集電コイル配置によれば、不必要な４次の空間高調波磁界による速度起電力が発生せず、利用したい２次の空間高調波磁界による速度起電力のみが得られるため、従来のように３相回路の速度起電力の振幅及び位相のバランスが崩れることなく、その結果、その集電電力が低下しない。
【００５６】なお、上記した第１実施例から第４実施例では、集電コイルが超電導コイルと浮上コイルの間に設けられる場合を示したが、これに限定されるものではない。
【００５７】また、浮上コイルのピッチが、超電導コイルの種ピッチτの２／３である場合を示したが、これに限定されるものではない。
【００５８】更に、台車左右の超電導コイルの向きが反対である例を示したが、これに限定されるものではない。
【００５９】なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【００６０】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明によれば、利用したい空間高調波磁界の２倍で、不必要な空間高調波磁界による速度起電力は消去され、誘導集電装置にて利用したい空間高調波磁界による速度起電力のみが得られるため、３相回路の速度起電力の振幅及び位相のバランスが崩れることなく、その集電電力が低下しない。その結果、浮上コイルのコストを低減できるため、そのコイルピッチを拡大した場合においても、良好な集電特性を得ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１７３７８４
【氏名又は名称】財団法人鉄道総合技術研究所
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| 【出願日】 |
平成１１年３月９日（１９９９．３．９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８９６３５
【弁理士】
【氏名又は名称】清水 守 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−２６１９０２（Ｐ２０００−２６１９０２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年９月２２日（２０００．９．２２） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−６１８２１ |
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