| 【発明の名称】 |
バッテリ冷却ダクト取付構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】須場 雅彦
【氏名】岩本 和明
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| 【要約】 |
【課題】バッテリを走行安定性及び室内居住性が良好なフロアパネル下方に配設して、しかも、良好な水密性を確保することが出来るバッテリ冷却ダクト取付構造を提供する。
【解決手段】車両のフロアパネル２６の車幅方向鉛直断面形状を略Ｗ字状として、フロアパネル２６の車幅方向略中央部の凸部２７ｂ下側に、バッテリケース２９ａに保持されたバッテリ２９を設けている。凸部２７ｂの上側２７ｄには、吸気，排気側冷却ダクト３０，３１が配索されている。バッテリケース２９ａの冷却風送通開口３５，３６周縁には、前記フロアパネル本体２７に左，右略対称に開口形成されたダクト連通口３３，３４に対して嵌着されて前記吸気，排気側冷却ダクト３０，３１に連通する複数の環状凸壁部３９，４０が一体に設けられている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】車両のフロアパネルの車幅方向鉛直断面形状を略Ｗ字状として、該フロアパネルの車幅方向略中央部の凸部下側に、バッテリケースに保持されたバッテリを設けると共に、該凸部の上側に冷却ダクトを配索し、前記バッテリケースの冷却風送通開口周縁には、前記フロアパネルに左，右略対称に開口形成されたダクト連通口に対して嵌着されて前記冷却ダクトに連通する複数の環状凸壁部を一体に設けてなることを特徴とするバッテリ冷却ダクト取付構造。
【請求項２】前記フロアパネルのダクト連通口から前記凸部よりも上方に突設された前記環状凸壁部の外周縁に、前記冷却ダクトの通風開口を外嵌して水密シールを行うことを特徴とする請求項１記載のバッテリ冷却ダクト取付構造。
【請求項３】前記バッテリケースの冷却風送通開口は、バッテリケースの上面に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のバッテリ冷却ダクト取付構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気自動車のバッテリ冷却ダクト取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車としては、図６に模式的に示すようなハイブリッド式の車両１が知られている。
【０００３】このような車両１では、バッテリ２が車両１の後部座席３よりも後方に配置されている。そして、車両１の前部に設けられるエアコンユニット４から車室内へ導入された空気５は、吸気ダクト６および冷却ファン７を介して前記バッテリ２の周囲へ送通され、排気ダクト８，又は排気ダクト９を介して車外に排気され、また、この排気ダクト９に設けられたダンパ１０を介して室内に循環されるように構成されている。
【０００４】また、車両１前部のフロアパネル１１近傍にはエアコン制御ユニット装置１２が取付けられ、車両１中央のフロアパネル１１近傍にはハイブリッド制御ユニット装置１３が取付けられ、車両１後部のフロアパネル１１近傍にはバッテリ制御ユニット装置１４が取付けられている。
【０００５】更に、バッテリ冷却ダクト取付構造の類似構造として、図７に示すような車両前部のエアボックス１５下面側に設けられる空調用ブロアユニットの取付構造が知られている。
【０００６】このエアボックス１５は、ダッシュアッパパネル１６及びカウルトップパネル１７で略閉断面形状を呈するように、複数の前側止め点１８…及び室内側止め点１９…で前，後フランジ部が溶接されると共に、前記前方止め点１８では、下方に向けて延設されるダッシュロアパネル２０が溶着されている。
【０００７】また、このエアボックス１５の底面部１５ａには、周縁に隆起フランジ部２１ａを有するブロア開口２１が形成されている。このブロア開口２１の上面側には、略筒状の遮水筒２２が設けられている。この遮水筒２２の下部フランジ部２２ａは、車体シール材２３を介して、前記隆起フランジ部２１ａの周囲に固着されている。
【０００８】そして、このエアボックス１５の底面部１５ａ下面側には、前記ブロア開口２１と対向する様に、上部開口部２４ａを設けた空調用ブロア本体２４が装着されている。
【０００９】すなわち、この上部開口２４ａの周縁に形成される内向きフランジ部２４ｂは、前記ブロア開口２１周縁に当接されて固定されている。
【００１０】このように構成された空調用ブロアユニットの取付構造では、エアボックス１５内に進入した雨水が、前記車体シール材２３及び前記遮水筒２２に遮水されて、前記上部開口部２４ａから前記空調用ブロア本体２４へ浸入する事を防止している。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような図６に示す従来の車両１のバッテリ冷却ダクト取付構造では、バッテリ２が後部座席３の後方位置に設けられているので、重量物が、車両重心位置から離れて、走行安定性上不利であると共に、後部トランクの容積を減少させてしまう虞があった。また、ハッチバックやミニバンタイプの車両では、トランク部と座席部との間のフロア上面方向に、バッテリ２が凸設されることとなり、用いることが出来ない。
【００１２】このため、車両１のフロアパネル下方に、バッテリ２を配設することも考えられるが、冷却風を導入するダクトを、図７に示すような空調ブロアユニットの取付構造等に類似する構造によって構成する場合、前記遮水筒２２等の部品点数が増大して、製造コストの増大を招く虞が有る。
【００１３】また、前記車体シール材２３のシール性能が、万一損なわれた場合、フロアパネル上面に入ってきた雨水等のバッテリケース内への浸入を完全に防止することが困難であった。 そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、バッテリを走行安定性及び室内居住性が良好なフロアパネル下方に配設して、しかも、良好な水密性を確保することが出来るバッテリ冷却ダクト取付構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両のフロアパネルの車幅方向鉛直断面形状を略Ｗ字状として、該フロアパネルの車幅方向略中央部の凸部下側に、バッテリケースに保持されたバッテリを設けると共に、該凸部の上側に冷却ダクトを配索し、前記バッテリケースの冷却風送通開口周縁には、前記フロアパネルに左，右略対称に開口形成されたダクト連通口に対して嵌着されて前記冷却ダクトに連通する複数の環状凸壁部を一体に設けてなるバッテリ冷却ダクト取付構造を特徴としている。
【００１５】このように構成された請求項１記載のものでは、車幅方向鉛直断面形状が略Ｗ字状に形成された車両のフロアパネルの凸部の下側に設けられたバッテリケースが、車幅方向略中央部に位置する。このため、前記バッテリを車両重心近傍の走行安定性及び室内居住性が良好なフロアパネル本体下方に配設出来る。
【００１６】前記フロアパネルの左，右略対称に開口形成されたダクト連通口には、前記バッテリケースに一体に設けられた複数の環状凸壁部が、嵌着されている。このため、車体シール材のシール性能が、万一損なわれた場合も、該環状凸壁部によって、前記フロアパネル上面の雨水の前記バッテリケース内への浸入が防止され、バッテリの水密性が確保される。
【００１７】また、請求項２に記載されたものでは、前記フロアパネルのダクト連通口から前記凸部よりも上方に突設された前記環状凸壁部の外周縁に、前記冷却ダクトの通風開口を外嵌して水密シールを行う請求項１記載のバッテリ冷却ダクト取付構造を特徴としている。
【００１８】このように構成された請求項２記載のものでは、前記冷却ダクトの通風開口が、前記フロアパネルのダクト連通口から前記凸部よりも上方に突設された前記環状凸壁部の外周縁に、外嵌されて水密シールが行われているので、万一、該水密シールを行うシール材等が欠損してシール性が損なわれても、前記フロアパネル上面の雨水等は前記環状凸壁部の外周縁からバッテリケース内へ直ちに浸入する事はなく、まず前記フロアパネル上面を伝って凹部に滞留する。
【００１９】このため、音で水が溜まっていることを認知出来、処置を施せる。
【００２０】また、前記環状凸壁部の外周縁に直接、前記冷却ダクトの通風開口が、外嵌接続されているので、構造が簡素化され、従来の遮水筒分の部品点数が減少する。しかも、前記フロアパネル上面の室内側で、接続されているので、組付け性が良好で、この点においても、製造コストの削減を図ることが出来る。
【００２１】更に、請求項３に記載されたものでは、前記バッテリケースの冷却風送通開口は、バッテリケースの上面に設けられている請求項１又は２記載のバッテリ冷却ダクト取付構造を特徴としている。
【００２２】このように構成された請求項３記載のものでは、前記バッテリケースの冷却風送通開口は、バッテリケースの上面に設けられているので、前記環状凸壁部の長さを抑えつつ、比較的高い位置で、該冷却風送通開口と、前記冷却ダクトとの接続及び水密シールを行えて、前記バッテリを前記フロアパネル下面側に位置させた場合でも、良好な水密シール性を保持出来る。
【００２３】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２４】図１乃至図５は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００２５】まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車両２５のバッテリ冷却ダクト取付構造では、車両２５のフロアパネル２６が、フロアパネル本体２７と、その両側に固定されるサイドシルインナ２８とで構成され、図３に示すように、略ハット状に形成されるフロアパネル本体２７の両側部には、上方へ向けて折曲形成された立ち上がりフランジ部２７ａ，２７ａが設けられている。この立ち上がりフランジ部２７ａ，２７ａには、サイドシルインナパネル２８，２８が固定されて車幅方向鉛直断面形状が略Ｗ字状となるように構成されている。
【００２６】また、このフロアパネル本体２７の車幅方向略中央部の凸部２７ｂ下側には、バッテリケース２９ａに保持されたバッテリ２９が設けられている。
【００２７】この凸部２７ｂの上側２７ｄには、冷却ダクトとしての吸気側冷却ダクト３０及び排気側冷却ダクト３１が配索されている。
【００２８】このフロアパネル本体２７の凸部２７ｂの車幅方向略中央には、ケーブル用ビード部２７ｅが、上方へ膨出形成されている。このケーブル用ビード部２７ｅの下方には、車両前，後方向に沿って設けられるパーキングブレーキケーブル３２が、配索されている。
【００２９】このケーブル用ビード部２７ｅの両側には、図１に示すように、車幅方向中心線から均一間隔Ｗ１，Ｗ１をおいて左，右略対称位置に前，後二対のダクト連通口３３，３４が開口形成されている。
【００３０】そして、前記バッテリケース２９ａの上面２９ｂの各冷却風送通開口３５，３６周縁には、各々環状凸壁部３９，４０が一体に設けられている。これらの環状凸壁部３９，４０は、前記各ダクト連通口３３，３４に、シール部材３７，３８を介して嵌着されるように構成されている。
【００３１】これらの環状凸壁部３９，４０は、更に上方に延設されて、前記吸気側冷却ダクト３０及び排気側冷却ダクト３１から分岐された分岐管３０ａ，３０ａ及び３１ａ，３１ａに各々連通するように、これらの分岐管３０ａ，３１ａの下面側に形成された通風開口４１，４２が、シール部材４３，４４を介して、外周縁３９ａ，４０ａに外嵌されている。
【００３２】この吸気側冷却ダクト３０の後端部は、後部座席３の後方まで延設されて、吸気口３０ｂが形成されている。
【００３３】また、前記排気側冷却ダクト３１は、後部座席３の後方まで延設されて、後部座席３下方に、冷却ファンを介在させると共に、前記分岐管３１ａに対する室内側排気口６０と、車外側排気口６１との連通の切り替えを行う排気切り替えダンパ装置６２が設けられている。
【００３４】そして、これらの吸気側冷却ダクト３０，排気側冷却ダクト３１及び前記ケーブル用ビード部２７ｅの上方には、支持部材２７ｆに支持されてフロアカーペット５０が敷設されている。
【００３５】更に、車両の両側縁近傍を車両前後方向に沿って配設される一対のサイドメンバ部材５１，５１が、断面逆ハット形状を呈して前記フロアパネル本体２７の下面に当接状態で固定されると共に、上面視で、前記各サイドメンバ部材５１内に収まるように、各制御ユニット装置５２〜５５のための各止め点５２ａ〜５５ａが形成されている。また、前記サイドメンバ部材５１の側部には、図３に示すように燃料集中配管５６などが配設されている。
【００３６】そして、右側のサイドメンバ部材５１と、前記バッテリ２９との間には、車両前後方向に沿って延設されるエグゾーストパイプ５７が、遮蔽部材５８によって覆われて設けられている。
【００３７】次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３８】前記吸気口３０ｂから吸い込まれた空気５は、前記吸気側ダクト３０及び分岐管３０ａ，３０ａを通過して、前記環状凸壁部３９，３９が形成された冷却風挿通開口３５，３５から、バッテリケース２９ａ内へ導かれる。
【００３９】バッテリ２９冷却後、前記環状凸壁部４０，４０が形成された冷却風挿通開口３６，３６から空気５が導出され、分岐管３１ａ，３１ａ及び排気側冷却ダクト３１を通過した空気５が、冷却ファン５９を介して、前記排気切り替えダンパ装置６２に送られる。
【００４０】排気切り替えダンパ装置６２では、ダンパの切り替えにより、前記室内側排気口６０又は車外側排気口６１から空気５を排出することにより、室内に循環させるか或いは、車外に排気させる。
【００４１】この実施の形態１では、車幅方向鉛直断面形状が略Ｗ字状に形成された車両２５のフロアパネル２６の凸部２７ｂの下側に設けられたバッテリケース２９ａが、車幅方向略中央部に位置する。このため、前記バッテリ２９を車両重心近傍の走行安定性及び室内居住性が良好なフロアパネル本体２７下方に配設出来る。
【００４２】また、図１に示すように、前記フロアパネル２６の左，右略対称位置に車幅方向中心線から均一間隔Ｗ１，Ｗ１をおいて開口形成されたダクト連通口３３，３４には、前記バッテリケース２９ａに一体に設けられた複数の環状凸壁部３９，４０が、嵌着されている。このため、シール部材４３，４４等が欠損してシール性が万一損なわれた場合も、環状凸壁部３９，４０によって、前記フロアパネル２６上面の雨水等の前記バッテリケース２９内への浸入が防止され、バッテリ２９の水密性が確保される。
【００４３】また、前記吸気，排気側冷却ダクト３０，３１の通風開口４１，４２が、前記フロアパネル２６のダクト連通口３３，３４から、前記フロアパネル本体２７の凸部２７ｂよりも上方に突設された前記環状凸壁部３９，４０の外周縁に、前記シール部材４３，４４を介して外嵌されて水密シールが行われているので、万一、この水密シールを行うシール部材４３，４４等が欠損してシール性が損なわれても、前記フロアパネル２６上面の雨水等は、前記環状凸壁部３９，４０の外周縁３９ａ，４０ａからバッテリケース２９内へ直ちに浸入することはなく、まず前記フロアパネル本体２７の上面を伝って、前記凸部２７ｂよりも低い凹部２７ｇ，２７ｇに滞留する。
【００４４】このため、前記凹部２７ｇ内で波打つ音が発生して水が溜まっていることを認知出来、適宜処置を施せる。
【００４５】また、前記環状凸壁部３９，４０の外周縁３９ａ，４０ａに直接、前記吸気，排気側冷却ダクト３０，３１の通風開口４１，４２が、外嵌接続されているので、構造が簡素化され、従来の遮水筒分の部品点数が減少する。しかも、前記フロアパネル本体２７の上側２７ｄの室内側で、接続されているので、組付け性が良好で、この点においても、製造コストの削減を図ることが出来る。
【００４６】更に、前記バッテリケース２９ａの冷却風送通開口３５，３６は、バッテリケース２９ａの上面２９ｂに設けられているので、前記環状凸壁部３９，４０の長さを抑えつつ、比較的高い位置で、これらの冷却風送通開口３５，３６と、前記吸気，排気側冷却ダクト３０，３１との接続及び前記シール部材４３，４４を用いた水密シールが行えて、前記バッテリ２９を前記フロアパネル２６下面側に位置させた場合でも、良好な水密シール性を保持出来る。
【００４７】以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００４８】例えば、前記実施の形態１では、フロアパネル本体２７のケーブル用ビード部２７ｅの両側には、図１に示すように、車幅方向中心線から均一間隔Ｗ１，Ｗ１をおいて左，右略対称位置に前，後二対のダクト連通口３３，３４が開口形成されているが、特にこれに限らず、例えば、一対或いは、３対以上のダクト連通口３３，３４を形成する等、ダクト連通開口３３，３４の数量，形状及び、前記吸気，排気側冷却ダクト３０，３１の左，右配置、形状，材質等が特に限定されるものではない。
【００４９】又、ハイブリッド式以外の電気自動車にも、実施の形態１と同様の構成により適用可能である。
【００５０】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、車幅方向鉛直断面形状が略Ｗ字状に形成された車両のフロアパネルの凸部の下側に設けられたバッテリケースが、車幅方向略中央部に位置する。このため、前記バッテリを車両重心近傍の走行安定性及び室内居住性が良好なフロアパネル本体下方に配設出来る。
【００５１】前記フロアパネルの左，右略対称に開口形成されたダクト連通口には、前記バッテリケースに一体に設けられた複数の環状凸壁部が、嵌着されている。このため、車体シール材のシール性能が、万一損なわれた場合も、該環状凸壁部によって、前記フロアパネル上面の雨水の前記バッテリケース内への浸入が防止され、バッテリの水密性が確保される。
【００５２】また、請求項２に記載されたものでは、前記冷却ダクトの通風開口が、前記フロアパネルのダクト連通口から前記凸部よりも上方に突設された前記環状凸壁部の外周縁に、外嵌されて水密シールが行われているので、万一、該水密シールを行うシール材等が欠損してシール性が損なわれても、前記フロアパネル上面の雨水等は前記環状凸壁部の外周縁からバッテリケース内へ直ちに浸入する事はなく、まず前記フロアパネル上面を伝って凹部に滞留する。
【００５３】このため、音で水が溜まっていることを認知出来、処置を施せる。
【００５４】また、前記環状凸壁部の外周縁に直接、前記冷却ダクトの通風開口が、外嵌接続されているので、構造が簡素化され、従来の遮水筒分の部品点数が減少する。しかも、前記フロアパネル上面の室内側で、接続されているので、組付け性が良好で、この点においても、製造コストの削減を図ることが出来る。
【００５５】更に、請求項３に記載されたものでは、前記バッテリケースの冷却風送通開口は、バッテリケースの上面に設けられているので、前記環状凸壁部の長さを抑えつつ、比較的高い位置で、該冷却風送通開口と、前記冷却ダクトとの接続及び水密シールを行えて、前記バッテリを前記フロアパネル下面側に位置させた場合でも、良好な水密シール性を保持出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９９７
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年２月２２日（１９９９．２．２２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８２６７０
【弁理士】
【氏名又は名称】西脇 民雄
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| 【公開番号】 |
特開２０００−２４５０１５（Ｐ２０００−２４５０１５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年９月８日（２０００．９．８） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−４３３８７ |
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