| 【発明の名称】 |
車両のインバータ搭載構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】山田 良昭
【氏名】山田 淳
【氏名】佐々木 正和
【氏名】家中 弘
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| 【要約】 |
【課題】車両のインバータ搭載構造において、インバータの脱着作業を容易にする。
【解決手段】インバータ１を冷却する冷却器２と、冷却器２に冷却媒体を循環させる冷却回路３と、冷却器２を冷却回路３に接続した状態でインバータ１に対して接離可能に支持する冷却器支持機構４と、冷却器２をインバータ１に押し付ける駆動機構６とを備える。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】走行用モータに供給される電力を変換するインバータと、前記インバータを冷却する冷却器と、前記冷却器に冷却媒体を循環させる冷却回路と、を備える車両のインバータ搭載構造において、前記冷却器を前記冷却回路に接続した状態で前記インバータに対して接離可能に支持する支持機構と、前記冷却器を前記インバータに押し付ける駆動機構と、を備えたことを特徴とする車両のインバータ搭載構造。
【請求項２】前記インバータを略水平方向に移動可能に支持するスライドレールを備え、前記冷却器支持機構は前記冷却器を略垂直方向に移動可能に支持することを特徴とする請求項１に記載の車両のインバータ搭載構造。
【請求項３】前記駆動機構として前記冷却器と車体の間に移動可能な楔ブロックを介装したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のインバータ搭載構造。
【請求項４】前記駆動機構として前記冷却器と車体の間に伸縮可能なジャッキを介装したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のインバータ搭載構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車やハイブリッド車両において、インバータを車両に搭載する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トランジスタ等の発熱部品で構成されるインバータを冷却するため、インバータのまわりに冷却液を循環させてその発熱を持ち去る水冷式冷却装置を備えるものがあった。
【０００３】従来、この種のインバータを車両に搭載する構造として、例えば特開平７−１９４１３９号公報に開示されたものは、冷却器がインバータに一体化して設けられ、冷却液が循環する冷却器（ヒートシンク）を構成する部材（ベース）にトランジスタ等の発熱部品が固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来のインバータ搭載構造にあっては、冷却器とインバータが一体化して設けられているため、車両からインバータを取り外す際に、冷却器に冷却液を導く配管を外す必要があり、車両の限られたスペースで行われるこの脱着作業に手間がかかるという問題点があった。また、配管を脱着する際に冷却液がインバータの電気回路にかかる心配があった。
【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、車両のインバータ搭載構造において、インバータの脱着作業を容易にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、走行用モータに供給される電力を変換するインバータと、インバータを冷却する冷却器と、冷却器に冷却媒体を循環させる冷却回路とを備える車両のインバータ搭載構造に適用する。そして、冷却器を冷却回路に接続した状態でインバータに対して接離可能に支持する支持機構と、冷却器をインバータに押し付ける駆動機構とを備えるものとした。
【０００７】第２の発明は、第１の発明において、インバータを略水平方向に移動可能に支持するスライドレールを備え、冷却器支持機構は冷却器を略垂直方向に移動可能に支持するものとした。
【０００８】第３の発明は、第１または第２の発明において、駆動機構として冷却器と車体の間に移動可能な楔ブロックを介装するものとした。
【０００９】第４の発明は、第１または第２の発明において、駆動機構として冷却器と車体の間に伸縮可能なジャッキを介装するものとした。
【００１０】
【発明の作用および効果】第１の発明において、インバータの脱着時に冷却器から冷却回路の配管を外す必要がないため、冷却液がインバータの回路にかかる心配がなく、インバータを容易に脱着することができる。
【００１１】第２の発明において、重量の大きいインバータをスライドレールを介して容易に脱着することができる。
【００１２】第３の発明において、楔ブロックを移動して冷却器をインバータに押し付けることにより、冷却器を確実に保持できるとともに、インバータを容易に脱着することができる。
【００１３】第４の発明において、ジャッキを伸縮させて冷却器をインバータに押し付けることにより、冷却器を確実に保持できるとともに、インバータを容易に脱着することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】図１において、１はハイブリッド車両に搭載されるインバータであり、図示しない発電機で発電される電力がインバータ１を介して図示しない走行用モータとバッテリに供給される。インバータ１はトランジスタ、抵抗、コンデンサ等で構成される電力変換回路が基板上に設けられており、その作動時にこれらの部品から熱が発生する。
【００１６】図１において、２はインバータ１を冷却する冷却器であり、冷却器２はこれを循環する冷却液（冷却媒体）によってインバータ１の熱を持ち去る熱交換器として機能する。
【００１７】図４に示すように、冷却器２に冷却媒体として冷却液を循環させる冷却回路３が配設される。冷却回路３は冷却液を貯留するタンク１２と、タンク１２から冷却液を冷却器２に送るポンプ１１と、冷却器２を通過してインバータ１の熱を吸収した冷却液から外気への放熱を促すラジエータ１３とを備え、インバータ１を強制的に冷却するようになっている。冷却器２はその入り口がホース１４を介してポンプ１１の吐出側に連通し、その出口が図示しないホースを介してラジエータ１３に連通している。
【００１８】そして本発明の要旨とするところであるが、冷却器２をインバータ１と分離して設け、冷却器２を冷却回路３に接続した状態でインバータ１に対して接離可能に支持する支持機構４と、冷却器２をインバータ１に押し付ける駆動機構６とを備えて、インバータ１が冷却器２と独立して取り外せる構造とする。
【００１９】冷却器２はインバータ１のアンダパネル１５に接合し、インバータ１の電力変換回路に生じる熱を吸収するようになっている。アンダパネル１５は電力変換回路の基板を支持する機能と、回路に生じる熱を冷却器２に伝える機能を持っている。
【００２０】支持機構４として、冷却器２と車体９の間には板バネ１７が介装される。板バネ１７はＳ字形に折り曲げられ、冷却器２を略垂直方向に移動可能に支持するとともに、冷却器２をインバータ１から離れる方向に付勢している。なお、冷却器支持機構４として、板バネ１７の代わりに冷却器２を略垂直方向に移動可能に支持するスライドレールを設けてもよい。
【００２１】駆動機構６として、冷却器２の背面１８に摺接しながら移動する楔ブロック２１と、楔ブロック２１をリンク２３を介して移動させるロックレバー２４を備える。楔ブロック２１はその上面２２が水平面に対して傾斜する楔形をしており、これに摺接する冷却器２の背面１８も同じく水平面に対して傾斜して形成される。楔ブロック２１は図１に矢印で示すように右方向に移動することにより、冷却器２を上昇させる。
【００２２】図３に示すように、インバータ１は車体９に一対のスライドレール３１を介して略水平方向に移動可能に支持され、垂直方向への移動が規制されている。
【００２３】車体９にはコネクタボックス７が固定され、図２に示すようにインバータ１側に設けられる複数の端子１０がコネクタボックス７に差し込まれることにより、発電機と走行用モータとバッテリおよびコントローラに配線がつながるようになっている。
【００２４】以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００２５】インバータ１の取り付け時は、図１に示すように、インバータ１がコネクタボックス７に当接する所定位置にある状態で、ロックレバー２４を起こして楔ブロック２１を図において右方向に移動させ、冷却器２を上昇させる。こうして冷却器２をインバータ１に押し付けた状態で、インバータ１を車体９に固定する。
【００２６】インバータ１が取り付けられた状態で、冷却器２は駆動機構６を介して垂直方向の移動が係止されているため、車両の振動等を受けても冷却器２がインバータ１のアンダパネル１５に密着した状態を維持できる。なお、インバータ１にロックレバー２４の倒れを係止する爪を設けて二重にロックするようにしてもよい。
【００２７】インバータ１の取り外し時は、図２に矢印で示す方向にロックレバー２４を倒して楔ブロック２１を図において左方向に移動させ、冷却器２をインバータ１から離した後、インバータ１をスライドレール３１に沿って引き出す。
【００２８】このようにインバータ１の脱着時に冷却器２からホース１４等を外す必要がないため、冷却液がインバータ１の回路にかかる心配がなく、インバータ１を容易に脱着することができる。また、重量の大きいインバータ１をスライドレール３１を介して容易に脱着することができる。
【００２９】次に図５に示す他の実施の形態として、楔ブロック２１に転接する玉軸受２６冷却器２に取り付けて、楔ブロック２１の摺動抵抗を減らしてもよい。
【００３０】次に図６に示す他の実施の形態として、楔ブロック２１をネジ棒２７を介して移動させる構成としてもよい。ネジ棒２７は楔ブロック２１に螺合し、図中矢印で示すようにハンドル２８を介して回転されることにより、楔ブロック２１を水平方向に移動させるようになっている。
【００３１】次に図７に示す他の実施の形態は、駆動機構６として冷却器２と車体の間にリンク式ジャッキ３５を備え、ジャッキ３５を伸縮させて冷却器２を昇降させるものである。ジャッキ３５は、４本のリンク３６によって構成され、下の回動支点３７が車体９に連結され、上の回動支点３８が車体９に連結され、左右の回動支点に部材４１，４２が連結され、各部材４１，４２に渡るネジ棒４３を介して伸縮される、いわゆるパンタグラフ構造をしている。ネジ棒４３は部材４１を挿通するとともに部材４２に螺合し、図中矢印で示すようにハンドル４４を介して回転されることにより、ジャッキ３５が垂直方向に伸縮して、冷却器２を昇降させる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９０８
【氏名又は名称】日産ディーゼル工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年２月２２日（１９９９．２．２２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７５５１３
【弁理士】
【氏名又は名称】後藤 政喜 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−２４５０１４（Ｐ２０００−２４５０１４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年９月８日（２０００．９．８） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−４２９４２ |
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