| 【発明の名称】 |
電気自動車における充電システム |
| 【発明者】 |
【氏名】伊藤 恵昜
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| 【要約】 |
【課題】走行に伴って発生する風力を利用することによりバッテリ−を充電でき、以てバッテリ−の消耗を抑制することができる電気自動車用充電システムを提供することを課題とする。
【解決手段】車体前面に形成される風取入用風洞２１内に、そこに流入してくる風を受けて回転する羽根車２３を配備し、前記羽根車２３の回転を利用して発電する発電機２２を設置し、前記発電機２２で以て、走行駆動用モ−タの電源となるメインバッテリ−２３と共に、パワ−ステアリング用コンプレッサ−、エアコン用コンプレッサ−等駆動用電源となる補機用バッテリ−２４、２５の充電を可能にし、前記補機用バッテリ−２４、２５を電源とする発電機２９〜３１によって前記メインバッテリ−３３の充電を可能にした。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車体前面に形成された風取入口から延びる風洞を設け、前記風洞内にそこに流入してくる風を受けて回転する羽根車を配備し、前記羽根車の回転軸を利用して発電する発電機を設置し、前記発電機で以て駆動用モ−タの電源となるバッテリ−を充電可能にしたことを特徴とする電気自動車における充電システム。
【請求項２】 車体前面に形成された風取入口から延びる風洞を設け、前記風洞内にそこに流入してくる風を受けて回転する羽根車を配備し、前記羽根車の回転軸を利用して発電する発電機を設置し、前記発電機とガソリンエンジンによって駆動される主発電機とによって駆動用モ−タの電源となるバッテリ−を充電可能にしたことを特徴とする電気自動車における充電システム。
【請求項３】 前記風洞とは別の補助風洞を設け、そこに、前記バッテリ−によって駆動されるファンと前記ファンからの風によって回転する補助羽根車とを設置すると共に、前記補助羽根車の回転軸を利用して発電する発電機を更に備えた請求項１又は２に記載の電気自動車における充電システム。
【請求項４】 車体前面に形成される風取入用風洞内に、そこに流入してくる風を受けて回転する羽根車を配備し、前記羽根車の回転を利用して発電する発電機を設置し、前記発電機で以て、走行駆動用モ−タの電源となるメインバッテリ−と共に、パワ−ステアリング用コンプレッサ−、エアコン用コンプレッサ−等駆動用電源となる補機用バッテリ−の充電を可能にし、前記補機用バッテリ−を電源とする発電機によって前記メインバッテリ−の充電を可能にしたことを特徴とする電気自動車における充電システム。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車（ガソリンエンジン併用のハイブリッド・カ−を含む）における充電システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】モ−タを駆動源とする電気自動車は、排気ガスを出さないクリ−ンな車として注目されている。現在商品化され、現に町中を走行しているものはハイブリッド・カ−で、それは、発進時と低速走行時はエンジンではなくモ−タで駆動され（シリ−ズ・ハイブリッド方式）、通常走行ではモ−タの補助を得ながらエンジンで駆動される。そして、全開で加速するときは、バッテリ−からも電力が供給されてモ−タの出力が増大するので、エンジンの負担が軽減される（パラレル・ハイブリッド方式）。
【０００３】ところで、電気自動車の場合は、１回の充電で走行し得る距離が限られているため頻繁に充電する必要がある関係上、電気自動車で坂道を下る場合、モ−タを発電機として使用し、そのエネルギ−をバッテリ−に戻すことが行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、消費されたエネルギ−を一部バッテリ−に帰還させてエネルギ−の消耗を抑制することが行われているが、未だ十分とはいえず、より一層の消耗抑制が切望されている。本発明はかかる要望に応えるためになされたもので、走行に伴って発生する風力を利用することによりバッテリ−を充電でき、以てバッテリ−の消耗を抑制することができる電気自動車用充電システムを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体前面に形成された風取入口から延びる風洞を設け、前記風洞内にそこに流入してくる風を受けて回転する羽根車を配備し、前記羽根車の回転軸を利用して発電する発電機を設置し、前記発電機で以て駆動用モ−タの電源となるバッテリ−を充電可能にしたことを特徴とする電気自動車における充電システム、並びに、車体前面に形成された風取入口から延びる風洞を設け、前記風洞内にそこに流入してくる風を受けて回転する羽根車を配備し、前記羽根車の回転軸を利用して発電する発電機を設置し、前記発電機とガソリンエンジンによって駆動される主発電機とによって駆動用モ−タの電源となるバッテリ−を充電可能にしたことを特徴とする電気自動車における充電システム、を以て上記課題を解決した。
【０００６】通例、前記風洞とは別の補助風洞を設け、そこに、前記バッテリ−によって駆動されるファンと前記ファンからの風によって回転する補助羽根車とを設置すると共に、前記補助羽根車の回転軸を利用して発電する発電機を更に備える。
【０００７】本発明はまた、車体前面に形成される風取入用風洞内に、そこに流入してくる風を受けて回転する羽根車を配備し、前記羽根車の回転を利用して発電する発電機を設置し、前記発電機で以て、走行駆動用モ−タの電源となるメインバッテリ−と共に、パワ−ステアリング用コンプレッサ−、エアコン用コンプレッサ−等駆動用電源となる補機用バッテリ−の充電を可能にし、前記補機用バッテリ−を電源とする発電機によって前記メインバッテリ−の充電を可能にしたことを特徴とする電気自動車における充電システム、を以て上記課題を解決した。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に依拠して説明する。図１はガソリンエンジンのない電気自動車の場合の構成を示すものである。図中１は車体で、その前面（図において上面）に走行中風が流入する風取入口２が２つ形成され、それぞれに内部に延びる風洞３、４が設置される。風洞３、４の形状は任意であり、例えば図２に示すような１巻きしたような形状のものが考えられる。
【０００９】風洞３、４内には、風洞３、４内を通流する風を受けて回転する羽根車５が設置される。羽根車５の回転軸６の両端部は風洞３、４から突出させ、それぞれ発電機７、８に取り込んで発電用の回転軸として利用する。羽根車５の羽根は、例えば浅い椀形として風を逃がすことなく確実に捕捉し得るようにし、多数設ける（図３参照）。
【００１０】図１に示す例では、２つの風洞３、４間（ここに限らず、任意のスペ−スに配置し得る。）に、バッテリ−９によって駆動させるファン１０が設置される。このファン１０からは第３の風洞１１が延び、その先端部に羽根車１２が設置されると共に、この羽根車１２によって駆動される発電機１３が取り付けられる。このファン１０は、停車時や渋滞時等の走行に伴う風を受けることができないときに作動させる。勿論この場合、消費電力よりも発電量が大とならなければならない。
【００１１】各発電機７、８、１３はバッテリ−９に接続されたレギュレ−タリレ−１５に接続され、各発電機７、８、１３において発生した交流起電力が、このレギュレ−タリレ−１５において整流されてバッテリ−９を充電する。車両を走行させる駆動用モ−タ１６は、このバッテリ−９を電源とする。
【００１２】図４に示す例はガソリンエンジンを併用するもので、図１乃至図３におけると同じ符号は上述したところと実質的に同一の構成であるので、説明を省略する。上記例と異なるのは、ガソリンエンジン１７を主発電機１８駆動用に用いる点である。
【００１３】図５は本発明の更に他の実施形態を示すもので、そこにおいて２１は車体の前面に１又は複数設置される風洞で、その内部に、発電機２２の入力軸を回転軸とする羽根車２３が設置される。図６は、ここにおいて用いる羽根車２３の羽根の形状例を示すもので、これ以外にも種々の形状となし得る。この羽根車２３が車の走行中に風を受けて回転することにより、発電機２２による発電が行われる。
【００１４】発電機２２は、メインバッテリ−３３、並びに、通例１２〜２４Ｖの補機用バッテリ−２４、２５に接続され、走行中にこれらを充電する（図中２本線で表示した線は充電回路である）。補機用バッテリ−２４、２５は、例えばパワステ用コンプレッサ−３４、ブレ−キ用バキュ−ム３５、エアコン用コンプレッサ−３６、照明、ワイパ−３７等の電源となると共に、発電用モ−タ２６〜２８の駆動用電源となる。
【００１５】発電用モ−タ２７とダイナモ３０の回路は、主に駐車中の充電の役割を担うものである。即ち、駐車中は発電用モ−タ２７とダイナモ３０以外の部分は全て停止状態にし、例えば３時間設定のタイマ−を介して発電用モ−タ２７でダイナモ３０を作動させ、メインバッテリ−３３と補機用バッテリ−２４、２５の充電を行なう。
【００１６】また、発電用モ−タ２７とダイナモ３０は、発電用モ−タ２６とダイナモ２９の回路又は発電用モ−タ２８とダイナモ３１の回路が故障した場合に、代替機としての機能も果たす。
【００１７】走行時には、羽根車２３が風を受けて回転して発電機２２を駆動し、メインバッテリ−３３及び補機用バッテリ−２４、２５を充電し続ける。かくしてメインバッテリ−３３は、運転中は走行中、停車中を問わず充電され続ける。
【００１８】
【発明の効果】本発明は上述した通りであって、本発明に係るシステムによれば、走行中に、走行に伴って発生する風を有効に利用して発電して走行駆動用バッテリ−を充電することができ、また請求項４に記載の発明においては、停車中においても充電が継続されるので、バッテリ−の消耗を極力抑制することができる効果がある。
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| 【出願人】 |
【識別番号】３９８０３６１３９
【氏名又は名称】伊藤 恵昜
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| 【出願日】 |
平成１１年４月１６日（１９９９．４．１６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８１５５８
【弁理士】
【氏名又は名称】斉藤 晴男
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| 【公開番号】 |
特開２０００−５９９０８（Ｐ２０００−５９９０８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年２月２５日（２０００．２．２５） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−１０８９６３ |
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