| 【発明の名称】 |
列車用記録装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】嶋田 育男
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| 【要約】 |
【課題】パソコンへの電源の供給に連動して、スリープ状態の解除が可能な、ノート型パソコンを利用した列車用記録装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ノートパソコンへの電源の供給に連動して、モデムに接続されている電話の着信を検知する端子（例えば、ＲＳ−２３２Ｃシリアルポートのモデム着信検知端子）を、モデムに電話が着信したときの動作と同様に、加圧する手段を設けたことを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】列車に搭載され、列車速度，列車機器の状態，各種制御信号を記録する列車用記録装置において、スリープ機能を有し、列車速度，列車機器の状態，各種制御信号を記録するノート型パソコンと、前記パソコンへの電源供給に連動して前記ノート型パソコンのスリープ状態を解除する手段とを備えたことを特徴とする列車用記録装置。
【請求項２】請求項１において、前記スリープ状態を解除する手段は、前記パソコンへの電源供給に連動して、電話の着信信号を前記パソコン側に出力することを特徴とする列車用制御装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、列車に搭載され、列車速度，列車に搭載の機器の状態，各種制御信号等を記録する列車用記録装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般に、試運転時に使用する列車用記録装置と、実際の列車運行時に使用する列車用記録装置は異なっていた。
【０００３】試運転時には、ＸＹレコーダーやラインモニタ等の汎用の記録装置を使用していた。しかし、これら汎用の記録装置は寸法が大きいため、列車床下箱内に設置できず、乗客席側に設置していた。また、これら汎用の記録装置は、測定結果を紙に出力して、記録するものが多く、記録結果の管理に手間がかかるという問題があった。
【０００４】実際の列車運行時には、専用の記録用プリント基板をシステムに組み込んで使用していた。しかし、この場合、記憶容量が小さいため、異常時前後の機器状態の記録等、記録対象情報に一定の制限を加えて記録を行っていた。そのため、通常走行時のブレーキ照査パターン形状の確認等が行えなかった。
【０００５】そこで、上記これらの問題点を解決するために、小型で、かつ大容量記憶装置を備えたノート型パソコン（以下、ノートパソコンと呼ぶ）を列車用記録装置として利用する考え方が出てきた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、通常のノートパソコンは、未操作時又は、電源投入時にスリープ状態となる機能を有している。このスリープ状態とは、ＣＰＵの動作していない低消費電力状態である。このスリープ状態を解除するためには、キーボードや電源スイッチを操作、もしくは、モデムを接続した状態にて電話の着信によりスリープ状態を解除することができる。しかし、ノートパソコンを列車床下箱内に設置した場合、キーボードや電源スイッチを直接操作できない、電話の操作を行わないという状況に置かれてしまう。従って、架線からパンタグラフを介してノートパソコンに電源が投入された場合、スリープ状態となるが、解除することができず、記録することができる状態とすることができない。
【０００７】つまり、列車に搭載する記録装置としてノートパソコンを利用する場合においては、ノートパソコンへの電源の供給（列車の電源ラインの立ち上げ動作）に連動してスリープ解除を行う必要があった。
【０００８】そこで、本発明は、パソコンへの電源の供給に連動して、スリープ状態の解除が可能な、ノート型パソコンを利用した列車用記録装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、本発明は、電話の着信によりスリープ状態が解除されることに着目し、ノートパソコンへの電源の供給に連動して、モデムに接続されている電話の着信を検知する端子（例えば、ＲＳ−２３２Ｃシリアルポートのモデム着信検知端子）を、モデムに電話が着信したときの動作と同様に、加圧する手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】これにより、架線からパンタグラフを介してノートパソコンに電源が供給されたときに、ノートパソコンに接続された又は内蔵されたモデムに電話の着信があったものとされ、スリープ状態が解除される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面を用いて説明する。
【００１２】図１は、本発明に係る実施例の列車用記録装置を示す図である。
【００１３】パーソナルコンピュータ１０２使用した記録装置に、シリアル通信ポート110を備えた測定対象１０３を接続した場合の例である。
【００１４】架線からパンタグラフを介して供給されるＡＣ１００Ｖの投入，遮断を行うＮＦＢ１１２と、ＮＦＢ１１２を介して供給された電圧をＤＣ９Ｖ（ＤＣ５Ｖ以上であれば良い）に変換し、ノートパソコンに接続された所定の端子を加圧するパソコン立ち上げ装置１０１と、パソコン１０２において記録する対象となる測定対象１０３と、パソコン１０２で構成されている。
【００１５】パソコン立ち上げ装置１０１で変換された直流電圧より、パソコン１０２のシリアル通信ポート１０４のモデム着信検知端子ＣＩ（被呼表示：通常、電話の着信検知により加圧される端子）を加圧する。
【００１６】測定対象１０３は、ＮＦＢ１１２の投入と共に、ＡＣ１００Ｖが供給される電源回路１１１と、パソコンと送受信を行うシリアル通信ポート１１０を有する。パソコン１０２は、ＮＦＢ１１２の投入と共に、ＡＣ１００Ｖが供給される電源回路１０９と、電源回路１０９に接続されたバッテリ１０８と、このバッテリから供給された電源で動作するＣＰＵ１０６と、通信用ドライバ１０５と、CPUで処理されたデータを格納する記憶装置１０７と、シリアル通信ポートとで構成されている。通常動作時は、バッテリ１０８に電源回路１０９から電気を供給され、充電を行う。このバッテリ１０８から、ＣＰＵ１０６および通信用ドライバ１０５に電源の供給を行い、通信を行う。パソコン１０２がスリープ状態の場合は、バッテリ１０８からＣＰＵ１０６への電源供給が抑えられ、通信を行うことが不可能となる。
【００１７】パーソナルコンピュータ１０２と測定対象１０３間は、各シリアル通信ポート１０４，１１０間を伝送接続することによりシリアル通信を行う。
【００１８】ここで、ＳＤは、出力側の情報伝送用端子であり、この端子により情報が出力される。ＲＤは、入力側の情報伝送用端子であり、この端子により情報が受信される。ＳＧは、信号用接地用端子であるシグナルグランドである。これら端子を用いて、測定対象１０３とパソコン１０２とで情報の伝送を行っている。
【００１９】図２に、ＮＦＢ１１２が投入された際の、電圧のタイミングチャートを示す。ＮＦＢ１１２を投入すると、測定対象１０３に電源が供給され、動作を開始する。これと同時に、パーソナルコンピュータ１０２にも電源が供給され、電源回路１０９を経由してバッテリ１０８の充電を開始する。このとき、パーソナルコンピュータはスリープ状態のままである。同時に、パソコン立ち上げ装置１０１に電源が供給され、シリアル通信ポート１０４のモデム着信検知端子ＣＩを加圧することにより、パーソナルコンピュータのスリープ状態を解除し、パソコンは通常動作を行うことが可能となる。
【００２０】つまり、測定対象１０３及びパソコン１０２への電源の供給と同時にモデム着信検知端子ＣＩに電圧が加圧される。そのため、測定対象１０３及びパソコン１０２への電源の供給に連動して、パソコン１０２のスリープ状態の解除をすることができるのである。
【００２１】以上、本実施例によれば、パソコンへの電源の供給，測定対象への電源の供給と同時（若干遅らせても良い）に、スリープ状態を解除のきっかけとなるモデム着信検知端子ＣＩへの加圧を行うので、パソコンで記録を開始するときには、スリープ状態を解除することが可能となる。
【００２２】次に、本発明の第２の実施例について説明する。
【００２３】図３は、記録装置３０３を備えたＡＴＳ装置（自動列車停止装置）３０２を床下に搭載した電車の車両３０１の概略を示す。
【００２４】ＡＴＳ制御部３０４は、速度発電機３０６から得る列車速度、ＡＴＳ車上子３０７から受信する停止信号情報および、運転台３０８の各種接点情報（運転台情報）を取り込み、これら情報を基にブレーキ装置３０５の制御を行う。ＡＴＳ制御部３０４の電源にはＤＣ１００Ｖを使用するが、これは、架線３１１に流れるＤＣ１５００Ｖを変圧器３１３により変圧し、さらにバッテリ３１４にて一度充電されたものを使用する。ＤＣ１００Ｖは、ＮＦＢ３１０により遮断される。このＮＦＢ３１０は、運転席に設けられている。記録装置３０３の電源にはＡＣ１００Ｖを使用するが、これは、架線に流れるＤＣ１５００ＶをモータジェネレータＭＧ３１５を動作させることにより得る。ＡＣ１００Ｖは、ＮＦＢ３０９により遮断される。このＮＦＢ３０９も運転席に設けられている。
【００２５】図３に示したＡＴＳ装置３０２は、通常はふたを開けて中の装置に触ることを許されていない。また、通常は床下箱内に搭載した測定装置に対しては、運転士が特別な操作を行うことは無く、既設のＡＴＳ制御部３０４においては、本体の改造を行うことなく、床下箱内にて運転士の操作を検知することのできる情報は、車両全体のＤＣ１００ＶおよびＡＣ１００Ｖの立ち上がり・立ち下がりのみである。なお、電車は通常、営業運転を終了し、車庫に入った場合には、電源をＡＣ・ＤＣ共に遮断する。
【００２６】図５に、電車の電源立ち上げ時のタイミングチャートを示す。
【００２７】電車では、はじめに運転室内に設置されているＤＣ１００ＶのＮＦＢ３１０をＯＮとし、バッテリを利用し、パンタグラフを架線に接触させた後、ＭＧ（モータジェネレータ）を動作させることによりＡＣ１００Ｖ電源を発生させる。その後、運転室内に設置されているＡＣ１００ＶのＮＦＢ３０９をＯＮとする。
【００２８】図６に、電車の電源立ち下げ時のタイミングチャートを示す。
【００２９】電車では、パンタグラフを下げると、ＭＧが停止し、ＡＣ１００Ｖが切れる。その後、ＡＣ１００ＶのＮＦＢ３０９およびＤＣ１００ＶのＮＦＢ３１０をOFFとする。
【００３０】次に、ＡＴＳ装置３０２内に設置した、ＡＴＳ制御部３０４の動作を記録するための記録装置３０３の詳細について図４，図７を用いて説明する。
【００３１】ＮＦＢ３１０を投入すると、ＡＴＳ制御部３０４に電源が供給され、動作を開始する。また、ＮＦＢ３０９を投入すると、パソコン３０３にも電源が供給され、電源回路４０８を経由してバッテリ４０６の充電を開始する。このとき、パソコン３０３はスリープ状態のままである。同時に、パソコン立ち上げ装置４０１に電源が供給され、モデム着信検知端子ＣＩを加圧することにより、パソコン３０３のスリープ状態を解除し、パソコン３０３は通常動作を行うことが可能となる。ただし、この時点では、パソコン３０３は電源が入っているのみで、記録動作を行っていない。
【００３２】パソコン立ち上げ装置４０５は、モデム着信検知端子ＣＩを加圧した数秒後に、シリアル通信ポート４０５の端子ＣＳ（送信可）を加圧する。端子ＣＳは、通常は、通信する相手方が受信可能状態となった場合に加圧する端子である。パソコン３０３のソフトウェアを、端子ＣＳの立ち上がり（端子ＣＳへの加圧）を検知するよう作成し、検知を行った際にＡＴＳ制御部３０４に対し、シリアル通信ポート４０５の端子ＳＤより、記録開始要求を送信する。ＡＴＳ制御部３０４は、測定装置３０３に対し、列車速度やブレーキの状態などの制御情報データを送信し、パソコン３０３では、この制御情報データを、シリアル通信ポート４０５の端子ＲＤから受信する。なお、シリアル通信ポート４０５の端子ＳＧは、通信ラインのシグナルグランドである。
【００３３】図７は、パソコン立ち上げ装置４０１のタイミングチャート図である。
【００３４】ＮＦＢ３０９の投入によりＡＣ１００ＶがＡＣアダプタ４０２に供給され、ＡＣアダプタ４０２よりＤＣ１２Ｖが出力されると同時に、パソコン立ち上げ装置４０１は、シリアルポート４０５のモデム着信検知端子ＣＩを加圧する。そして、この加圧から遅れて、シリアルポート４０５の端子ＣＳを加圧する。
【００３５】ＮＦＢ３０９およびＮＦＢ３１０が遮断されると、ＡＴＳ制御部３０４の電源が落ち、制御情報データの送信が不可能となる。パソコン３０３は、バッテリ４０６により動作し続けるが、ＡＴＳ制御部３０４よりデータが一定時間送信されない場合に、記録開始要求等の送信を一切行わないこととし、待機状態とする。
【００３６】測定装置３０３は、待機状態にて一定時間放置すると、自らＣＰＵ４０３を停止させ、スリープ状態とする。
【００３７】以上第２の実施例によれば、人の手の届かない場所に設置したパソコンを、電源ラインの立ち上がりに連動させ、スリープ状態から解除し、記録装置として動作させることができる。また、電源ラインの立ち下がりにより、自動的にスリープ状態とすることでができる。
【００３８】
【発明の効果】本発明によれば、ノートパソコンへの電源の供給に連動して、パソコンのスリープ状態を解除できるので、列車用記録装置として、人手の届かない列車床下にノート型パソコンを配置しても、列車速度，列車に搭載の機器の状態，各種制御信号等を記録することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５１０８
【氏名又は名称】株式会社日立製作所
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| 【出願日】 |
平成１０年７月３０日（１９９８．７．３０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６８５０４
【弁理士】
【氏名又は名称】小川 勝男
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| 【公開番号】 |
特開２０００−５０４０５（Ｐ２０００−５０４０５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年２月１８日（２０００．２．１８） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−２１５１２８ |
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