| 【発明の名称】 |
ハイブリッド電気自動車用電源装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】鳥井 孝史
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| 【要約】 |
【課題】補機バッテリ側からエンジン始動用モータへの逆送電を簡素な回路構成で実現したハイブリッド電気自動車用電源装置を提供することをその目的としている。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車の主バッテリ１は、主バッテリ側の高圧側交直変換回路５、トランス６および補機バッテリ側の低圧側交直変換回路７を有するＤＣ／ＤＣコンバータを通じて補機バッテリ２を充電する。 特に、本構成のＤＣ／ＤＣコンバータでは、トランス６の二次巻線を互いに直列接続された基本コイルおよび補助コイルで構成し、補機バッテリ充電時に基本コイル６ｂ、６ｃおよび補助コイル６ｄ、６ｅの交流電圧を低圧側交直変換回路７の整流素子で整流して補機バッテリ２に出力し、主バッテリ充電時に低圧側交直変換回路７のスイッチング素子７ａ、７ｂで基本コイル６ｂ、６ｃおよび補助コイル６ｄ、６ｅの両端に交流電圧を印加する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】ハイブリッド電気自動車の走行モータに給電する主バッテリと車載補機駆動用の補機バッテリとの間に設けられるトランス、このトランスの一次巻線と前記主バッテリとの間に接続されて、補機バッテリ充電時にスイッチング素子の断続により前記一次巻線に交流電流を給電し、主バッテリ充電時に整流素子により前記一次巻線の誘起電圧を整流する高圧側交直変換回路、前記トランスの二次巻線と前記補機バッテリとの間に接続されて、主バッテリ充電時にスイッチング素子の断続により前記二次巻線に交流電流を給電し、補機バッテリ充電時に整流素子により前記二次巻線の誘起電圧を整流する低圧側交直変換回路、および、前記スイッチング素子を断続制御する制御手段、を備え、前記トランスは、直列に接続された基本コイルおよび補助コイルからなる二次巻線を有し、前記低圧側交直変換回路の前記整流素子は、補機バッテリ充電時に前記基本コイルおよび補助コイルの両端に誘起される交流電圧を整流して前記補機バッテリに出力し、前記低圧側交直変換回路の前記スイッチング素子は、主バッテリ充電時に前記基本コイルに交流電圧を印加することを特徴とするハイブリッド電気自動車用電源装置。
【請求項２】請求項１記載のハイブリッド電気自動車用電源装置において、前記基本コイルの一端は前記補機バッテリの高位端に接続され、前記基本コイルの他端および前記補助コイルの一端は前記低圧側交直変換回路の前記スイッチング素子を通じて前記補機バッテリの低位端に接続され、前記補助コイルの他端は前記低圧側交直変換回路の前記ダイオードのカソードに接続されることを特徴とするハイブリッド電気自動車用電源装置。
【請求項３】ハイブリッド電気自動車の走行モータに給電する主バッテリと車載補機駆動用の補機バッテリとの間に設けられるトランス、このトランスの一次巻線と前記主バッテリとの間に接続されて、補機バッテリ充電時にスイッチング素子の断続により前記一次巻線に交流電流を給電し、主バッテリ充電時に整流素子により前記一次巻線の誘起電圧を整流する高圧側交直変換回路、前記トランスの二次巻線と前記補機バッテリとの間に接続されて、主バッテリ充電時にスイッチング素子の断続により前記二次巻線に交流電流を給電し、補機バッテリ充電時に整流素子により前記二次巻線の誘起電圧を整流する低圧側交直変換回路、および、前記スイッチング素子を断続制御する制御手段、を備え、前記トランスは、直列に接続された基本コイルおよび補助コイルからなる一次巻線を有し、前記高圧側交直変換回路の前記整流素子は、主バッテリ充電時に前記基本コイルおよび補助コイルの両端に誘起される交流電圧を整流して前記主バッテリに出力し、前記高圧側交直変換回路の前記スイッチング素子は、前記補機バッテリ充電時に前記基本コイルに交流電圧を印加することを特徴とするハイブリッド電気自動車用電源装置。
【請求項４】請求項３記載のハイブリッド電気自動車用電源装置において、前記高圧側交直変換回路は、４つの前記スイッチング素子およびこれらスイッチング素子と逆並列接続される整流素子とを有して、一対の直流端が前記主バッテリの両端に接続され、一対の交流端が前記基本コイルの両端に接続されるとともに、補機バッテリ充電時に前記基本コイルに交流電圧を印加するＨブリッジ回路部と、主バッテリ充電時に前記基本コイルおよび補助コイルの両端に誘起される交流電圧を前記整流素子で整流して前記主バッテリに印加する整流回路部と、前記主バッテリ充電時にのみ前記整流回路部の出力電圧を前記主バッテリに印加するスイッチ回路と、を備えることを特徴とするハイブリッド電気自動車用電源装置。
【請求項５】請求項１乃至４のいずれか記載のハイブリッド電気自動車の電源装置において、前記制御手段は、前記補機バッテリの残量不足時に、前記高圧側交直変換回路の前記スイッチング素子を断続させ、前記低圧側交直変換回路の前記整流素子を整流動作させて、前記主バッテリから前記補機バッテリへ給電させ、前記主バッテリの残量不足時でかつ前記エンジンの始動時のみ、前記高圧側交直変換回路の前記整流素子を整流動作させ、前記低圧側交直変換回路の前記スイッチング素子を断続させて、前記補機バッテリから前記主バッテリへ給電させることを特徴とするハイブリッド電気自動車の電源装置。
【請求項６】請求項１乃至５のいずれか記載のハイブリッド電気自動車の電源装置において、前記制御手段は、前記主バッテリの充電時に、前記主バッテリが前記エンジンの始動に必要な電力を超える所定の電力を蓄電したことを判別した後、前記主バッテリ充電動作を停止させることを特徴とするハイブリッド電気自動車の電源装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリッド電気自動車用電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関により駆動される発電機から主バッテリや走行モータへ給電する従来のハイブリッド電気自動車では、主バッテリから給電されるエンジン始動用モータにより内燃機関が始動される。尚、この始動用のモータとしては上記発電機などを用いることができる。
【０００３】特開昭６２−１７３９０１号公報は、電気自動車の走行モータ給電用の主バッテリから補機給電用のＤＣ／ＤＣコンバータを介して補機駆動用の補機バッテリに給電する電気自動車を提案している。この種の電気自動車では、通常、低圧で給電される補機に比較して走行モータに対して格段に高圧給電できるので、損失低減、補機の小形化などの効果を実現でき、一方、補機へは電圧変動が少ない電源電圧を供給できるという利益が生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記したハイブリッド電気自動車は、エンジンを搭載しない純電気自動車などに比べて主バッテリが小容量であり、たとえば長期放置時などにおけるその残量の低下によりエンジン始動ができない場合が考えられる。この場合、上記補機バッテリ及び補機用ＤＣ／ＤＣコンバータをもつハイブリッド電気自動車では、主バッテリの残量不足時でも補機バッテリ側からエンジン始動用モータへ給電することによりエンジンを始動することが考えられる。
【０００５】すなわち、補機バッテリは各種補機への給電のための常時ある電圧レベルの電力が貯えられており、主バッテリでエンジンを始動できないような緊急事態が生じた場合には補機への安定電圧の給電に優先してまずエンジンを始動させることが重要であり、エンジンさえ始動できればその後の補機バッテリの再充電は速やかに実現できる筈である。
【０００６】しかしながら、上記したように補機バッテリにより走行モータを駆動するには、低圧である補機バッテリの出力電圧を昇圧して走行モータへ印加する新たな昇圧用ＤＣ／ＤＣコンバータを追設しなければならず、回路構成が複雑化し、装置コストが増大するという問題があった。本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、補機バッテリ側からエンジン始動用モータへの逆送電を簡素な回路構成で実現したハイブリッド電気自動車用電源装置を提供することをその目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の構成によれば、ハイブリッド電気自動車の主バッテリは、主バッテリ側の高圧側交直変換回路、トランスおよび補機バッテリ側の低圧側交直変換回路を有するＤＣ／ＤＣコンバータを通じて補機バッテリを充電する。高圧側交直変換回路は、主バッテリから補機バッテリへの給電時にはいわゆるインバータ動作を行ってトランスの一次巻線に交流電流を給電し、一方、補機バッテリから主バッテリへの給電時にはいわゆる整流動作を行う。
【０００８】低圧側交直変換回路は、補機バッテリ充電にはいわゆる整流動作を行い、補機バッテリから主バッテリへの給電時にはいわゆるインバータ動作を行ってトランスの二次巻線に交流電流を給電する。特に、本構成のＤＣ／ＤＣコンバータでは、トランスの二次巻線を互いに直列接続された基本コイルおよび補助コイルで構成し、補機バッテリ充電時に基本コイルおよび補助コイルの交流電圧を低圧側交直変換回路の整流素子で整流して補機バッテリに出力し、主バッテリ充電時に低圧側交直変換回路のスイッチング素子で基本コイルおよび補助コイルの両端に交流電圧を印加する。
【０００９】このようにすれば、以下の作用効果を奏することができる。まず、補機バッテリ充電及び主バッテリ充電の両方を共通の電源装置を用いて行うことができるので、電源装置の小型軽量化及び部品点数の低減を実現することができる。なお、主バッテリや補機バッテリは充電時に正常な放電電圧よりも相当過大な充電電圧で充電される必要があるので、高圧側交直変換回路、トランス及び低圧側交直変換回路部からなるＤＣ／ＤＣコンバ−タの補機バッテリ充電時における直流電圧降圧比の逆数よりも主バッテリ充電時における直流電圧昇圧比をかなり高く設定せねばならないという問題が派生する。
【００１０】これに対し本構成では、主バッテリ充電時と補機バッテリ充電時とでトランスの二次巻線の巻数を変更し、それに応じて低圧側交直変換回路の電流の経路を変更しているので、上記ＤＣ／ＤＣコンバ−タの構成、動作をなんら変更することなくこの電圧変換比の差を吸収し、これにより共通の電源装置で両バッテリの双方向充電を行うことができ、この電源装置の小型軽量化および部品点数の削減を果たすことができる。
【００１１】請求項２記載の構成によれば、請求項１記載の構成において更に、 基本コイルと補助コイルとの接続端を低圧側交直変換回路のスイッチング素子を通じて補機バッテリの低位端に接続し、基本コイルの残る端を補機バッテリの高位端に接続し、補助コイルの残る端を低圧側交直変換回路のダイオードのカソードに接続する。
【００１２】なお、低圧側交直変換回路のスイッチング素子と逆並列にダイオードを設けてもよい。このようにすれば、請求項１記載の機能を有する低圧側交直変換回路を簡素に構成することができる。請求項３記載の構成によれば、ハイブリッド電気自動車の主バッテリは、主バッテリ側の高圧側交直変換回路、トランスおよび補機バッテリ側の低圧側交直変換回路を有するＤＣ／ＤＣコンバータを通じて補機バッテリを充電する。
【００１３】高圧側交直変換回路は、主バッテリから補機バッテリへの給電時にはいわゆるインバータ動作を行ってトランスの一次巻線に交流電流を給電し、一方、補機バッテリから主バッテリへの給電時にはいわゆる整流動作を行う。低圧側交直変換回路は、補機バッテリ充電にはいわゆる整流動作を行い、補機バッテリから主バッテリへの給電時にはいわゆるインバータ動作を行ってトランスの二次巻線に交流電流を給電する。
【００１４】特に、本構成のＤＣ／ＤＣコンバータでは、トランスの一次巻線を互いに直列接続された基本コイルおよび補助コイルで構成し、主バッテリ充電時に基本コイルおよび補助コイルの両端の交流電圧を高圧側交直変換回路の整流素子で整流して主バッテリに出力し、補機バッテリ充電時に高圧側交直変換回路のスイッチング素子で基本コイルに交流電圧を印加する。
【００１５】このようにすれば、以下の作用効果を奏することができる。まず、補機バッテリ充電及び主バッテリ充電の両方を共通の電源装置を用いて行うことができるので、電源装置の小型軽量化及び部品点数の低減を実現することができる。また、主バッテリ充電時と補機バッテリ充電時とでトランスの一次巻線の巻数を変更し、それに応じて高圧側交直変換回路の電流の経路を変更しているので、上記ＤＣ／ＤＣコンバ−タの構成、動作をなんら変更することなくこの電圧変換比の差を吸収し、これにより共通の電源装置で両バッテリの双方向充電を行うことができ、この電源装置の小型軽量化および部品点数の削減を果たすことができる。
【００１６】請求項４記載の構成によれば、請求項３記載の構成において更に、高圧側交直変換回路を、補機バッテリ充電時に基本コイルに交流電圧を印加するＨブリッジ回路部と、主バッテリ充電時に基本コイルおよび補助コイルの両端に誘起される交流電圧を整流して主バッテリに印加する整流回路部と、主バッテリ充電時にのみ整流回路部の出力電圧を主バッテリに印加するスイッチ回路とで構成する。
【００１７】このようにすれば、請求項３記載の機能を有する低圧側交直変換回路を簡素に構成することができる。請求項５記載の構成によれば請求項１乃至４のいずれか記載のハイブリッド電気自動車の電源装置において更に、エンジン始動時で、かつ、主バッテリの残量不足時にのみ、補機バッテリから主バッテリへ給電させ、エンジン始動時でなければ、主バッテリの残量不足時であっても補機バッテリから主バッテリへの送電を行わないので、補機バッテリの無駄な消耗を防止することができる。
【００１８】請求項６記載の構成によれば請求項１乃至５のいずれか記載のハイブリッド電気自動車の電源装置において更に、主バッテリの充電時に、主バッテリがエンジンの始動に必要な電力を超える所定の電力を蓄電した段階で主バッテリ充電動作を停止させるので、補機バッテリの無用な消耗を低減し、速やかなエンジン始動を実現することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明のハイブリッド電気自動車では、主バッテリはエンジン始動用のモ−タに給電してエンジンを始動させる。エンジン始動用のモ−タとしては、エンジンにより駆動されて発電して主バッテリを充電する発電機が一般に用いられる。この発電機として走行モ−タを用いることもできる。
【００２０】本発明の好適な実施態様を以下の実施例を参照して説明する。
【００２１】
【実施例１】（構成）本発明のハイブリッド電気自動車の電源装置の一実施例を図１を参照して説明する。この電源装置は、主バッテリ１、補機バッテリ２、エンジン３、発電機（走行モータ）４、高圧側交直変換回路５、トランス６、低圧側交直変換回路７、コントロ−ラ９、コンデンサ１１、高圧側交直変換回路５、トランス６、低圧側交直変換回路７はいわゆるＤＣ／ＤＣコンバ−タをなす。
【００２２】主バッテリ１は、たとえば発電電動機からなる走行モ−タ４と電力授受可能に接続されており、走行モ−タ４は、伝達トルク遮断可能に車輪及びエンジン３に結合されている。これら走行モ−タ４、エンジン３および車輪（図示せず）間の連結方式には各種の方式があるが、本発明の要旨ではないので説明は省略する。高圧側交直変換回路５は、いわゆるブリッジ回路からなり、それぞれＮＭＯＳトランジスタからなるハイサイドスイッチ５ａ及びローサイドスイッチ５ｂを直列接続してなる第１の相インバ−タ回路と、それぞれＮＭＯＳトランジスタからなるハイサイドスイッチ５ｃ及びローサイドスイッチ５ｄを直列接続してなる第２の相インバ−タ回路と、各スイッチ５ａ〜５ｄ個々に逆並列接続されるダイオード５ｅ〜５ｈとからなる。スイッチ５ａ、５ｂの接続点はトランス６の大巻数の一次巻線６ａの一端に接続され、スイッチ５ｃ、５ｄの接続点はトランス６の一次巻線６ａのの他端に接続されている。ハイサイドスイッチ（スイッチング素子）５ａ、５ｃの他端は主バッテリ１の高位電源端としてリアクトル１２及びダイオード１４を通じて主バッテリ１の高位端に接続され、ローサイドスイッチ（スイッチング素子）５ｂ、５ｄの他端は主バッテリ１の低位端に接続されているトランス６は、一次巻線６ａと、基本コイル６ｂ、６ｃおよび補助コイル６ｄ、６ｅを直列接続してなる二次巻線とを有しており、基本コイル６ｂと補助コイル６ｄとは同一方向に、基本コイル６ｃと補助コイル６ｅとは互いに同一方向で基本コイル６ｂと補助コイル６ｄとに対し反対方向に巻装されている。
【００２３】コイル６ｂと６ｃとの接続端は補機バッテリ２の高位端に接続され、コイル６ｄと６ｂとの接続端はトランジスタからなるスイッチング素子７ｂを通じて補機バッテリ２の低位端に接続され、コイル６ｃと６ｅとの接続端はトランジスタからなるスイッチング素子７ａを通じて補機バッテリ２の低位端に接続され、コイル６ｄの他端はダイオード７ｄのカソードに接続され、ダイオード７ｄのアノードは補機バッテリ２の低位端に接続され、コイル６ｅの他端はダイオード７ｃのカソードに接続され、ダイオード７ｃのアノードは補機バッテリ２の低位端に接続されている。
【００２４】なお、スイッチング素子７ａ、７ｂ個々に逆流防止ダイオードを逆並列接続してもよい。平滑用のコンデンサ１１は補機バッテリ２と並列接続されている。コントロ−ラ９は、高圧側交直変換回路５のスイッチ５ａ〜５ｄ及び低圧側交直変換回路７のスイッチ７ａ、７ｂを断続制御する。コントロ−ラ９には、外部から入力される主バッテリ１及び補機バッテリ２の端子電圧と、図示しない外部コントロ−ラから入力される補機バッテリ充電信号及び主バッテリ充電信号とに基づいて、上記各スイッチング素子５ａ〜５ｄ、７ａ、７ｂを断続制御する。
（動作）以下、上記装置の動作を図２のフロ−チャ−トを参照して説明する。
【００２５】電源オンとともになされるリセット動作の後、図示しない車両制御用の外部コントロ−ラからの補機バッテリ充電指令信号が存在するかどうかを調べ（Ｓ１００）、なければ補機バッテリ２の端子電圧Ｖ２が所定の最低しきい値ＶＴ２未満かどうかを調べ（Ｓ１０２）、Ｖ２がＶＴ２以上であれば補機バッテリ充電不要と判定してＳ１０８へ進む。
【００２６】一方、補機バッテリ充電指令信号が存在するか、または、端子電圧Ｖ２が所定の最低しきい値ＶＴ２未満であれば、ＤＣ／ＤＣコンバ−タに後述する通常送電すなわち主バッテリ１から補機バッテリ２への送電を実施させ（Ｓ１０４）、その後、補機バッテリ２の電圧Ｖ２が所定のしきい値ＶＴ２’に達したかどうかを調べ（Ｓ１０６）、達したらＳ１００へリタ−ンする。
【００２７】Ｓ１０８では、図示しない上記車両制御用の外部コントロ−ラからのエンジン始動が指令されているかどうかを調べ、指令されていれば主バッテリ１の端子電圧Ｖ１が所定の最低しきい値ＶＴ１未満かどうかを調べ（Ｓ１１０）、Ｖ１がＶＴ１以上であれば、主バッテリはエンジン始動可能と判定してＳ１００へリタ−ンする。
【００２８】一方、エンジン始動指令が存在するにもかかわらず端子電圧Ｖ１が所定の最低しきい値ＶＴ１未満であれば、ＤＣ／ＤＣコンバ−タ３に後述する逆送電指令すなわち補機バッテリ２から主バッテリ１への送電を実施させ（Ｓ１１２）、その後、主バッテリ１の電圧Ｖ１が所定のしきい値ＶＴ１’に達したかどうかを調べ（Ｓ１１４）、達したらＳ１００へリタ−ンする。
【００２９】なお、Ｓ１０８において、エンジン始動指令の代わりにマニュアルスイッチによる強制主バッテリ充電指令の有無を判定してもよい。
（通常送電）以下、上記通常送電について説明する。この通常送電では、スイッチング素子７ａ、７ｂを遮断しておく。そして、高圧側交直変換回路５をインバ−タ動作をさせるために、スイッチ５ａ、５ｄを導通させ、スイッチ５ｂ、５ｃを遮断するモ−ドと、スイッチ５ａ、５ｄを遮断し、スイッチ５ｂ、５ｃを導通させるモ−ドとを一定周期で交互に繰り返す。補機バッテリ２の電圧Ｖ２をモニタして、その大きさすなわち補機バッテリ２の残量に応じてこれらスイッチング素子５ａ〜５ｄのデュ−ティ比を制御してもよい。
【００３０】コイル６ｂ、６ｄのペアとコイル６ｃ、６ｅのペアとは、逆向きに巻装されているので、それらの出力端は、補機バッテリ２の低位端を０Ｖとした場合に交互に正電位と負電位とになり、コイル６ｂ、６ｄのペアの発生電圧とコイル６ｃ、６ｅのペアの発生電圧は半波ごとにダイオ−ド７ｃ、７ｄのどちらかを通じて補機バッテリ２を充電する。これにより、補機バッテリ２は、コンデンサ１１からなる平滑回路を通じてリップル除去された直流電流により充電される。
（逆送電）以下、上記逆送電について説明する。
【００３１】この逆送電の間中、スイッチング素子５ａ〜５ｄは遮断される。そして、低圧側交直変換回路７のスイッチング素子７ａ、７ｂを交互に断続し、これにより、基本コイル６ｃ、６ｄに交互に電流を流し、これにより一次巻線６ａに高電圧の交流電圧を発生させ、トランス６の一次巻線６ａの出力電圧を高圧側交直変換回路５のダイオード５ｅ〜５ｈで整流し、主バッテリ１を充電する。
【００３２】更に説明すると、スイッチング素子７ａ、７ｂを所定周期で交互断続することにより、、二次巻線６ｂ、６ｃに交互に通電し、これにより一次巻線６ａに交流電圧を発生させる。この交流電圧は、高圧側交直変換回路５のブリッジ接続された４個のダイオ−ド５ｄ〜５ｈで全波整流され主バッテリ１を充電する。一例において、主バッテリの通常の放電電圧は２５０Ｖ、補機バッテリの通常の放電電圧は１２．５Ｖ、主バッテリの充電電圧は３００Ｖ、補機バッテリの充電電圧は１４．５Ｖとされる。
【００３３】
【実施例２】本発明のハイブリッド電気自動車用電源装置の他の実施例を図３を参照して説明する。この実施例は、図１の電源装置において、二次巻線の補助コイル６ｄ、６ｅを省略し、低圧側交直変換回路７のダイオード７ｃ、７ｄをスイッチング素子７ａ、７ｂと逆並列に接続し、その代わりに、一次巻線を、基本コイル６ａと、この基本コイル６ａと直列接続される補助コイル６ｆ、６ｇとで構成したものである。
【００３４】更に、補助コイル６ｆの一端は、整流素子をなすダイオード２０ｃおよびリレー接点２１を通じて主バッテリ１の高位端に接続され、更に、整流素子をなすダイオード２０ｄおよびリレー接点２２を通じて主バッテリ１の低位端に接続される。また、補助コイル６ｇの一端は、整流素子をなすダイオード２０ａおよびリレー接点２１を通じて主バッテリ１の高位端に接続され、更に、整流素子をなすダイオード２０ｂおよびリレー接点２２を通じて主バッテリ１の低位端に接続される。
【００３５】結局、４つのダイオード２０ａ〜２０ｄは、補助コイル６ｆ、６ｇと基本コイル６ａとの合計交流電圧を全波整流するダイオードブリッジ回路からなる整流回路をなし、リレー接点２１、２２は補機バッテリ２の充電時に補助コイル６ｆ、６ｇに無用な電流が流れるのを防止するためのスイッチ回路をなす。
（動作）
（通常送電）以下、上記通常送電について説明する。
【００３６】この通常送電では、リレー接点２１、２２は開放しておく。また、スイッチング素子７ａ、７ｂを遮断しておく。そして、高圧側交直変換回路５をインバ−タ動作をさせるために、スイッチング素子５ａ、５ｄを導通させ、スイッチング素子５ｂ、５ｃを遮断するモ−ドと、スイッチング素子５ａ、５ｄを遮断し、スイッチング素子５ｂ、５ｃを導通させるモ−ドとを一定周期で交互に繰り返す。補機バッテリ２の電圧Ｖ２をモニタして、その大きさすなわち補機バッテリ２の残量に応じてこれらスイッチング素子のデュ−ティ比を制御してもよい。
【００３７】コイル６ｂ、６ｄのペアとコイル６ｃ、６ｅのペアとは、逆向きに巻装されているので、それらの出力端は、補機バッテリ２の低位端を０Ｖとした場合に交互に正電位と負電位とになり、コイル６ｂ、６ｄのペアの発生電圧とコイル６ｃ、６ｅのペアの発生電圧は半波ごとに補機バッテリ２を充電する。これにより、補機バッテリ２は、コンデンサ１１からなる平滑回路を通じてリップル除去された直流電流により充電される。
（逆送電）以下、上記逆送電について説明する。
【００３８】この逆送電の間中、リレー接点２１、２２は導通しておく。スイッチング素子５ａ〜５ｄは遮断される。そして、低圧側交直変換回路７のスイッチング素子７ａ、７ｃを交互に断続し、これにより、二次巻線６ｂ、６ｃに交互に電流を流し、これにより一次巻線の基本コイル６ａおよび補助コイル６ｆ、６ｇの合計電圧として高電圧の交流電圧を発生させ、それをダイオード２０ａ〜２０ｄからなる整流回路で全波整流し、リレー接点２１、２２を通じて主バッテリ１を充電する【００３９】。
【実施例３】本発明のハイブリッド電気自動車用電源装置の他の実施例を図４を参照して説明する。この実施例は、図３に示す電源装置において、補助コイル６ｇ、ダイオード２０ａ、２０ｂ、リレー接点２２を省略したものであり、その通常送電（補機バッテリ充電動作）も実施例２と同じである。
（逆送電）以下、上記逆送電について説明する。
【００４０】この逆送電では、基本コイル６ａと補助コイル６ｆとの合計電圧は、ダイオード５ｅ、５ｆ、２０ｃ、２０ｄからなるダイオードブリッジ回路により全波整流されてリレー接点２１を通じて主バッテリ１に給電される。このようにすれば実施例２に比べて回路構成を更に簡素化することができる。なお、バッテリを電気二重層等の大容量コンデンサに置換することは当然可能である。
【００４１】
【実施例４】本発明のハイブリッド電気自動車用電源装置の他の実施例を図５を参照して説明する。この実施例は、実施例３（図４参照）において、コンデンサ１１および補助バッテリ２をリアクトル３０を通じてトランス６の二次巻線６ｂと６Ｃとの接続点に接続し、更にリアクトル３０を短絡するリレー接点３１を設けたものである。
【００４２】このようにすれば、補助バッテリ２の充電時にはリレー接点３１を開いて充電電流のリップルを除去し、主バッテリ１の充電時にはリレー接点３１を閉じてリアクトル３０がスイッチング素子７ａ、７ｂの断続によりサージ電圧を発生するのを防止することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４２６０
【氏名又は名称】株式会社デンソー
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| 【出願日】 |
平成１０年８月３日（１９９８．８．３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８１７７６
【弁理士】
【氏名又は名称】大川 宏
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| 【公開番号】 |
特開２０００−５０４０４（Ｐ２０００−５０４０４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年２月１８日（２０００．２．１８） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−２１９３６４ |
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