| 【発明の名称】 |
ＥＶ用電気接続箱内の電流センサ保護構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】濱中 昭則
【氏名】真壁 徹
|
| 【要約】 |
【課題】車両走行時に、電流センサに形成された貫通孔の開口縁とブスバーの角部との接触を防止する。
【解決手段】ブロック状のセンサ本体５に形成された貫通孔６にブスバー１０を挿入し、ブスバーに流れる電流方向又は電流値を検知するＥＶ用電気接続箱１内の電流センサ４において、ＥＶ用電気接続箱を組み付けた車両の走行時に、貫通孔の開口縁７ａとブスバーの角部１０ａとの接触を防止する緩衝部材２０を、貫通孔内と貫通孔の両側開口７，７の外側近傍とに対応するブスバーの接触防止面１１に取り付けた。緩衝部材の断面を貫通孔の開口より小さくすると共に、緩衝部材の外周面２０ａと貫通孔の開口縁との間に遊びＳを形成する。緩衝部材がブスバーの接触防止面に巻回されたテープ材２２である。緩衝部材がブスバーの接触防止面に組み付けられるチューブ状又は枠状の保護材である。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ブロック状のセンサ本体に形成された貫通孔にブスバーを挿入し、該ブスバーに流れる電流方向又は電流値を検知するＥＶ用電気接続箱１内の電流センサにおいて、前記ＥＶ用電気接続箱を組み付けた車両の走行時に、前記貫通孔の開口縁と前記ブスバーの角部との接触を防止する緩衝部材を、該貫通孔内と該貫通孔の両側開口の外側近傍とに対応する該ブスバーの接触防止面に取り付けたことを特徴とするＥＶ用電気接続箱内の電流センサ保護構造。
【請求項２】 前記緩衝部材の断面を前記貫通孔の開口より小さくすると共に、該緩衝部材の外周面と該貫通孔の開口縁との間に遊びを形成することを特徴とする請求項１記載のＥＶ用電気接続箱内の電流センサ保護構造。
【請求項３】 前記緩衝部材が前記ブスバーの接触防止面に巻回されたテープ材であることを特徴とする請求項１又は２記載のＥＶ用電気接続箱内の電流センサ保護構造。
【請求項４】 前記緩衝部材が前記ブスバーの接触防止面に組み付けられるチューブ状又は枠状の保護材であることを特徴する請求項１又は２記載のＥＶ用電気接続箱内の電流センサ保護構造。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車（以下、ＥＶという）用電気接続箱内の電流センサ保護構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図１３のような電流センサ８０が提案されている。この電流センサ８０はセンサ本体８１と、センサ本体８１に形成された貫通孔８２と、貫通孔８２内に挿入されたブスバー８３に流れる電流方向を検知する制御部（図示せず）とから成る。制御部によりブスバー８３に流れる電流の方向（図中の矢印方向）を常に一定に保つことができる。
【０００３】しかしながら、電流センサ８０を配置したＥＶ用電気接続箱（図示せず）を搭載した車両（図示せず）が走行時に揺れるので、ブスバー８３又は（及び）電流センサ８０に振動が伝播する。それによって、電流センサ８０自身が揺れて貫通孔８２の開口縁８２ａがブスバー８３の角部８３ａに接触する。又は、図１４に示すように、ブスバー８３が揺れて貫通孔８２の開口縁８２ａに角部８３ａが接触する恐れがあった。そのため、異音（打音や擦れ音）が発生したり、貫通孔８２の開口縁８２ａが破損したり、又は制御部自身が破損したりする恐れがあった。また、図１５の如くに、電線８４を貫通孔８２に挿入した場合でも殆ど同様に、電線８４の外周面８４ａと貫通孔８２の開口縁８２ａとが接触する不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した点に鑑み、車両走行時に、電流センサに形成された貫通孔の開口縁とブスバーの角部との接触を防止するＥＶ用電気接続箱内の電流センサ保護構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本発明は、ブロック状のセンサ本体に形成された貫通孔にブスバーを挿入し、該ブスバーに流れる電流方向又は電流値を検知するＥＶ用電気接続箱内の電流センサにおいて、前記ＥＶ用電気接続箱を組み付けた車両の走行時に、前記貫通孔の開口縁と前記ブスバーの角部との接触を防止する緩衝部材を、該貫通孔内と該貫通孔の両側開口の外側近傍とに対応する該ブスバーの接触防止面に取り付けたＥＶ用電気接続箱内の電流センサ保護構造を基本とする（請求項１）。前記緩衝部材の断面を前記貫通孔の開口より小さくすると共に、該緩衝部材の外周面と該貫通孔の開口縁との間に遊びを形成するＥＶ用電気接続箱内の電流センサ保護構造を採用する（請求項２）。前記緩衝部材が前記ブスバーの接触防止面に巻回されたテープ材であるＥＶ用電気接続箱内の電流センサ保護構造も有効である（請求項３）。前記緩衝部材が前記ブスバーの接触防止面に組み付けられるチューブ状又は枠状の保護材であるＥＶ用電気接続箱内の電流センサ保護構造も併せて採用する（請求項４）。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１〜図４は本発明に係るＥＶ用電気接続箱内の電流センサ保護構造の第一実施例を示すものである。なお、従来例と同一構成部材には同一名称を付けて詳細な説明を省略する。図１において、このＥＶ用電気接続箱１内の電流センサ保護構造は、電流センサ４に貫通孔６を形成し、貫通孔６にブスバー１０を挿入し、貫通孔６の開口縁７ａとブスバー１０の角部１０ａとの接触を防止する緩衝部材２０をブスバー１０に設けた構造である。２は接続箱本体であり、３は接続箱本体２を覆うカバーである。そして、ＥＶ用電気接続箱１は車両（図示せず）に搭載される。
【０００７】図１及び図２に示すように、電流センサ４は、ブロック状のセンサ本体５に貫通孔６を形成し、貫通孔６内に電流方向又は電流値を検知する制御部（図示せず）を有するものである。制御部によってブスバー１０に流れる電流の方向又は電流値が検知（又は制御）される。
【０００８】図２及び図３の如くに、緩衝部材２０は、貫通孔６内と貫通孔６の両側開口７の外側近傍とに対応するブスバー１０の接触防止面１１に取り付けられる。車両走行時に貫通孔６の開口縁７ａと接触する場所は、貫通孔６の両側開口７，７の外側近傍に対応する接触防止面１１の両端面１１ａ，１１ａである。そのため、貫通孔６内に対応する接触防止面１１の中間面１１ｂをそのままにして両端面１１ａ，１１ａのみに緩衝部材２０を取り付けることもできる。
【０００９】緩衝部材２０の断面は貫通６孔の開口７よりも小さい。そのため、緩衝部材２０の外周面２０ａと貫通孔６の開口縁７ａとの間には遊びＳが形成されている。車両走行時の振動が遊びＳの範囲内であれば、緩衝部材２０の外周面２０ａと貫通孔６の開口縁７ａとが接触せず、ブスバー１０の角部１０ａと開口縁７ａとが接触しない。また、該振動が遊びＳの範囲を越えた場合には、緩衝部材２０の外周面２０ａと貫通孔６の開口縁７ａとが接触する。しかし、接触防止面１１が緩衝部材２０によって保護されているから、接触防止面１１が直接、開口縁７ａと接触しない。
【００１０】これにより、ブスバー１０の角部１０ａと貫通孔６の開口縁７ａとの接触が防止される。そのため、電流センサ４の破損が防止される共に、貫通孔６の開口縁７ａとブスバー１０の角部１０ａとの接触による異音の発生を抑制することができる。そして、電流センサ４の制御部とブスバー１０との接触も防止できる。
【００１１】本実施例では、緩衝部材２０はＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ブチル又はシリコン製のテープ材２２である。テープ材２２を巻回する目安は、図４のように、接触防止面１１を含めた全体のテープ幅Ｄが約２０mm、且つテープ厚Ｔが最大約２mmである。緩衝部材２０にテープ材２２を利用すれば、テープ材２２のコストを安価にでき、図１のＥＶ用電気接続箱１の製造を低コストにできる。また、テープ材２２を接触防止面１１に巻回するだけなので、接触防止面１１への緩衝部材２０の取り付け作業が簡単である。
【００１２】図５及び図６は本発明に係るＥＶ用電気接続箱内の電流センサ保護構造の第二実施例を示すものである。なお、第一実施例と同一構成部材には同一名称と符号とを付けて詳細な説明を省略する。図５に示すように、本実施例の緩衝部材２０はブスバー１０の接触防止面１１に組み付けたチューブ状の保護材２５である。
【００１３】チューブ状の保護材２５としては、例えば、コルゲートチューブ、ポリ塩化ビニルチューブ又は熱収縮性チューブようなものである。保護材２５には軸方向に挿着孔２６が形成されている。挿着孔２６への接触防止面１１の組み付け方法は、挿着孔２６に直接ブスバー１０を挿入して接触防止面１１まで移動する。又は、保護材２５に軸方向と平行な挿入切込２７を形成し、挿入切込２７へブスバー１０の接触防止面１１を直接押し込むことで挿着孔２６に組み付ける。そして、図６の如くに、接触防止面１１に組み付けた保護材２５の断面は、貫通孔６の開口７よりも小さい。また、保護材２５に弾力性を持たせれば、保護材２５を接触防止面１１に密着できる。
【００１４】図７に示す如くに、緩衝部材２０を枠状の保護材２８にすることもできる。枠状の保護材２８としては、例えばウレタン、ラバー、発泡ゴム又は合成樹脂製のものである。保護材２８は断面矩形状の枠本体２９に挿着孔３０を形成し、枠本体２９の上壁３０ａに軸方向と平行な挿入切込３１を設けてなる。図８のように、接触防止面１１に組み付けた状態の保護材２８の断面は貫通孔６の開口７よりも小さい。
【００１５】図７及び図８に示すように、接触防止面１１に保護材２８を組み付けるには、ブスバー１０を挿着孔３０に挿入して接触防止面１１まで移動する。又は、挿入切込３１にブスバー１０の接触防止面１１を直接押し込んで挿着孔３０に組み付ける。
【００１６】また、図９のように、枠本体２９を左枠体３３ａと右枠体３３ｂとに二分割する。図１０に示すように、ブスバー１０の接触防止面１１に先ず左枠体３３ａを、それから右枠体３３ｂをそれぞれ直接組み付けることもできる。
【００１７】さらに、緩衝部材２０として、図１１のような保護材３５も可能である。保護材３５は枠本体３６の形状を断面楕円状に形成し、枠本体３６に挿着孔３７を設けると共に、枠本体３６に軸方向と平行な挿入切込３８を形成することも可能である。その変形例として、図１２に示すように、左枠体４０ａと右枠体４０ｂとに二分割された保護材３９も可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上の如くに、請求項１によれば、緩衝部材が貫通孔と貫通孔の両側開口の外側近傍とに対応するブスバーの接触防止面に取り付けられる。これにより、車両走行時の振動で緩衝部材が貫通孔の開口縁に接触しても、ブスバーの接触防止面と貫通孔の開口縁とが直接接触しない。そのため、従来と比較して電流センサの破損や、ブスバーの角部と貫通孔の開口縁との接触による異音を抑制できる。
【００１９】請求項２によれば、緩衝部材の断面を貫通孔の開口よりも小さくするから、ブスバーの接触防止面に緩衝部材を取り付けた後でも容易にブスバーを貫通孔に挿入できる。緩衝部材の外周面と貫通孔の開口縁との間に遊びを形成する。これにより、例えば車両走行時にブスバー又は電流センサの振動が遊びの範囲内であれば、ブスバーの接触防止面と貫通孔の開口縁との接触が確実に防止される。また、該振動が遊びの範囲外であっても、緩衝部材の外周面と貫通孔の開口縁とが接触することで、ブスバーの接触防止面や角部と、貫通孔の開口縁との直接的な接触が防止される。
【００２０】請求項３によれば、緩衝部材がテープ材であるから、テープ材がブスバーの接触防止面に容易に巻回される。これにより、緩衝部材のコストを安価にできる。請求項４によれば、緩衝部材がチューブ状又は枠状の保護材であるから、例えば保護材にブスバーを挿入することで、保護材がブスバーの接触防止面に組み付けられる。これにより、ブスバーへの緩衝部材の取り付け作業を簡単に行うことができる。
【００２１】請求項３及び４によれば、テープ材のコストは保護材よりも安価にできる。また、テープ材をブスバーの接触防止面に巻回する作業と比較し、接触防止面に保護材を組み付ける作業の方が容易である。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６８９５
【氏名又は名称】矢崎総業株式会社
|
| 【出願日】 |
平成１０年７月１４日（１９９８．７．１４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６０６９０
【弁理士】
【氏名又は名称】瀧野 秀雄 （外１名）
|
| 【公開番号】 |
特開２０００−３２６１３（Ｐ２０００−３２６１３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年１月２８日（２０００．１．２８） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−１９８６９０ |
|