| 【発明の名称】 |
乗り物シート用ピボット機構、および該機構を備えたシート |
| 【発明者】 |
【氏名】レネ ロイ
【氏名】フランソワ シリエール
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| 【要約】 |
【課題】背もたれを取りつけるためのピボット機構を事故の衝撃に対して強くする。
【解決手段】ピボット機構は、ピボット回転するように連結された第１および第２のフレーム７，８を有する。ピボット機構をロックするためにロック部材１１が一方のフレームの歯１３と共働する。少なくとも１つのストップ部材１４がフレーム７に連結され、ロック部材がそのロック位置にある間にピボット機構が第１の回転方向２０へのピボットトルクを受けている場合、ロック部材１１が、ある角度でストップ部材１４に当たるようにストップ部材１４が配置されている。もし、このトルクが限界値を超えると、ストップ部材がオーバーロック部材に向かって移動させられ、第１のフレーム７を固定するためにストップ部材１４がフレームの歯１３に対してオーバーロック部材２５を押す。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 回転軸（Ｘ）を中心に互いにピボット回転するように取り付けられた第１および第２の剛性フレーム（７，８）と、前記第１の剛性フレーム（８）に結合され、前記回転軸（Ｘ）を中心とした少なくと１つの円弧を形成する歯（１３）と、一方では前記第１および第２の剛性フレームを互いに対して動けなくするために前記第１のフレームの前記歯（１３）と共働するロック位置と、他方では前記第１の剛性フレームの前記歯と噛み合わない引っ込み位置との間で、前記第２の剛性フレーム（７）に対して移動可能な少なくとも１つの剛性ロック部材（１１）と、前記ロック部材（１１）をそのロック位置またはその引っ込み位置のいずれかに選択的に位置させるように作られた制御手段（１６，１７，１８，２２，３２）と、前記第２の剛性フレーム（７）に連結され、前記ロック部材（１１）がそのロック位置にある間にピボット機構が第１の回転方向（２０）へのピボットトルクを受けると、前記ロック部材（１１）がある角度で当たるように配置された少なくとも１つの剛性ストップ部材（１４）とを有するピボット機構において、一方では前記第１および第２の剛性フレームを互いに対して動けなくするために前記第１のフレームの前記歯（１３）と共働する作動位置と、他方では前記第１の剛性フレームの前記歯（１３）と噛み合わない引っ込み位置との間で、前記第２の剛性フレーム（７）に対して移動可能な少なくとも１つの剛性オーバーロック部材（２５）をさらに有し、このオーバーロック部材は、該オーバーロック部材がその作動位置へと十分な力で押されている場合に壊れるように設計された保持手段（３０，３１）によってその引っ込み位置に通常保持され、前記ストップ部材（１４）は、前記ピボット機構が前記第１の回転方向（２０）へ、第１の所定の値よりも大きなトルクを受けると、前記オーバーロック部材（２５）に向かって移動させられて、カム動作によって前記オーバーロック部材をその作動位置へと押し込むように設計されていることを特徴とするピボット機構。
【請求項２】 前記ストップ部材（１４）は、前記ピボット機構が前記第１の所定の値よりも大きな回転トルクを受けると、塑性変形するように設計されている、請求項１に記載のピボット機構。
【請求項３】 一方では前記第１および第２の剛性フレームを互いに対して動けなくするために前記第１の剛性フレームの前記歯（１３）と共働する作動位置と、他方では前記第１の剛性フレームの前記歯（１３）と噛み合わない引っ込み位置との間で、前記第２の剛性フレーム（７）に対して移動可能な少なくとも１つの追加の剛性オーバーロック部材（２５）と、前記第２の剛性フレーム（７）に連結され、前記ロック部材（１１）がそのロック位置にある間に前記ピボット機構が前記第１の回転方向と反対の第２の回転方向（２１）のピボットトルクを受けると、前記ロック部材（１１）が、ある角度で当たるように配置された少なくとも１つの追加の剛性ストップ部材（１４）とをさらに有し、前記追加のオーバーロック部材は、該追加のオーバーロック部材がその作動位置へと十分な力で押されると、壊れるように設計された保持手段（３０，３１）によって通常はその引っ込み位置に保持され、前記追加のストップ部材は、前記ピボット機構が前記第２の回転方向（２１）の、第２の所定の値よりも大きなピボットトルクを受けると、前記追加のオーバーロック部材に向かって移動させられて、カム動作によって前記追加のオーバーロック部材をその作動位置へと押し込むように設計されている、請求項１または２に記載のピボット機構。
【請求項４】 前記追加のストップ部材（１４）は、前記ピボット機構が前記第２の所定の値よりも大きな回転トルクを受けると、塑性変形するように設計されている、請求項３に記載のピボット機構。
【請求項５】 前記回転トルクの前記第１および第２の所定の値が５０〜２００ｍｄａＮの間にある、請求項３または４に記載のピボット機構。
【請求項６】 前記第１の剛性フレームの前記歯（１３）が完全な円の形をなしており、制御手段によって作動する、ｎ個（３≦ｎ≦６）のロック部材（１１）と、前記各ロック部材（１１）間にある角度で分散配置されたｎ個のオーバーロック部材（２５）と、前記ロック部材（１１）と前記オーバーロック部材（２５）との間にある角度で分散配置された２ｎ個のストップ部材（１４）とを有し、前記ロック部材（１１）は前記複数のストップ部材（１４）の間を半径方向にスライドするように取り付けられ、また、前記オーバーロック部材（２５）は、一方では前記第１の剛性フレームの前記歯（１３）と噛み合うように作られた歯（２７）が備えられた前面（２６）と、他方では前記複数のストップ部材（１４）の１つと接触するように配置された側面（２８）との間に範囲が定められた、先が尖った鋭角の端部を有している、請求項１〜５のいずれか１項に記載のピボット機構。
【請求項７】 前記第１の剛性フレームの前記歯（１３）が半径方向に内部へと向かっており、前記ロック部材（１１）、前記オーバーロック部材（２５）、および前記ストップ部材（１４）が前記歯（１３）の内側に配置されている、請求項６に記載のピボット機構。
【請求項８】 前記保持手段が、一方が各ロック部材の各側面（２８）に設けられ、他方が対応する前記ストップ部材（１４）に設けられた突き合わせ用突起（３０）と窪み（３１）を有し、これらの突起および窪み（３０，３１）は、前記オーバーロック部材が通常はその引っ込み位置に保持されるように、互いに組み合わさる動作によって共働する、請求項１〜７のいずれか１項に記載のピボット機構。
【請求項９】 請求項１〜８のいずれか１項に記載の少なくとも１つのピボット機構（５）によってシート部分（２）の上でピボット回転するように取り付けられた背もたれ（４）を有する乗り物用シート。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗り物用シートと共に使用されるピボット機構、およびそのピボット機構が備え付けられたシートに関する。
【０００２】特に、本発明は、回転軸を中心に互いにピボット回転するように取り付けられた第１および第２の剛性フレームと、第１の剛性フレームに結合され、前記回転軸を中心とした少なくと１つの円弧を形成する歯と、一方では第１および第２の剛性フレームを互いに対して動けなくするために第１のフレームの歯と働き合うロック位置と、他方では第１の剛性フレームの歯と噛み合わない引っ込み位置との間で、第２の剛性フレームに対して移動可能な少なくとも１つの剛性ロック部材と、ロック部材をそのロック位置または引っ込み位置のいずれかに選択的に位置させるように作られた制御手段と、第２の剛性フレームに連結され、ロック部材がそのロック位置にある間にピボット機構が第１の回転方向へのピボットトルクを受けると、ロック部材が、ある角度で当たるように配置された少なくとも１つの剛性ストップ部材とを有するピボット機構に関する。
【０００３】
【従来の技術】ヨーロッパ特許出願公開EP-A-0 720 930には、全く申し分のない上記の種類のピボット機構の例が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、安全基準が変わりつつある状況を考慮すると、ピボット機構が特に高い回転トルクを受けるであろう事故が発生した場合にこれらのピボット機構が破損することを防止するために、上述したピボット機構の強度を上げることは重要なことであろう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のために、本発明は、一方では第１および第２の剛性フレームを互いに動けなくするために第１のフレームの歯と共働する作動位置と、他方では第１の剛性フレームの歯と噛み合わない引っ込み位置との間で、第２の剛性フレームに対して移動可能な少なくとも１つの剛性オーバーロック部材をさらに有し、このオーバーロック部材は、オーバーロック部材がその作動位置へと十分な力で押されている場合に壊れるように設計された保持手段によってその引っ込み位置に通常保持され、また、ストップ部材は、ピボット装置が第１の回転方向へ、第１の所定の値よりも大きなトルクを受けると、オーバーロック部材に向かって移動させられて、カム動作によってオーバーロック部材をその作動位置へと押し込むように設計されていることを本質的な特徴とする、当該種類のピボット機構を提案している。
【０００６】これらの特徴の結果、ピボット機構は、ロック部材の通常の制御がオーバーロック部材に作用しないので、衝撃力を受けた場合により複雑な制御手段を同時に必要とせずにかなり強度が上がる。
【０００７】本発明の好ましい実施態様では、以下の特徴を有している。
【０００８】ストップ部材は、ピボット機構が第１の所定の値よりも大きな回転トルクを受けると、塑性変形するように設計され、この塑性変形は、事故が発生した場合に衝撃の機械的エネルギーのいくらかが吸収されることを可能にし、これはシートに座っている乗員によって感じられる衝撃の作用を減らす。
【０００９】本ロック機構は、一方では第１および第２の剛性フレームを互いに動けなくするために第１のフレームの歯と共働する作動位置、他方では第１の剛性フレームの歯と噛み合わない引っ込み位置との間で、第２の剛性フレームに対して移動可能な少なくとも１つの追加の剛性オーバーロック部材と、第２の剛性フレームに連結され、ロック部材がそのロック位置にある間にピボット装置が第１の回転方向と反対の第２の回転方向のピボットトルクを受けると、ロック部材が、ある角度で当たるように配置された少なくとも１つの追加の剛性ストップ部材をさらに有し、この追加のオーバーロック部材は、追加のオーバーロック部材がそのアクティブな位置へと十分な力で押されると、壊れるように設計された保持手段によって通常はその引っ込み位置に保持され、追加のストップ部材は、ピボット機構が第２の回転方向の、第２の所定の値よりも大きなトルクを受けると、追加のオーバーロック部材に向かって移動させられて、カム動作によって追加のオーバーロック部材をその作動位置へと押し込むように設計されている。
【００１０】追加のストップ部材は、ピボット機構が第２の所定の値よりも大きな回転トルクを受けると、塑性変形するように設計されている。
【００１１】回転トルクの第１および第２の所定の値が５０〜２００ｍｄａＮの間にある。
【００１２】第１の剛性フレームの歯が完全な円の形をなし、ピボット機構が、制御手段によって作動する、ｎ個（３≦ｎ≦６）のロック部材と、各ロック部材の間にある角度で分散配置されたｎ個のオーバーロック部材と、ロック部材とオーバーロック部材との間にある角度で分散配置された２ｎ個のストップ部材とを有し、ロック部材が複数のストップ部材の間を半径方向にスライドするように取り付けられ、また、オーバーロック部材は、一方では第１の剛性フレームの歯と噛み合うように作られた歯が備えられた前面と、他方ではストップ部材の１つと接触するように配置された側面との間に範囲が定められた、先が尖った鋭角の端部を有している。
【００１３】第１の剛性フレームの歯が半径方向に内部へと向かっており、ロック部材、オーバーロック部材、およびストップ部材が前記歯の内側に配列されている。
【００１４】保持手段が、一方が各ロック部材の各側面に設けられ、他方が対応するストップ部材に形成された突き合わせ用突起と窪みを有し、これらの突起および窪みが、オーバーロック部材が通常はその引っ込み位置に保持されるように、互いに組み合わさる動作によって共働する。
【００１５】本発明はまた、上述した種類のピボット機構によってピボット回転するようにシートに取り付けられた背もたれを有する乗り物シートにも関する。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１７】同じあるいは類似した構成要素を示すために、異なる図面で同じ参照符号が用いられている。
【００１８】図１に概略的に示されるように、本発明は乗り物シート１に関し、特に自動車のフロントシートに関する。乗り物シート１は、一方では乗り物の床３に取り付けられたシート部分２と、他方では操作レバー６、またはそれに類似したものによって制御されるピボット機構５によって、水平の横軸Ｘを中心にピボット回転するようにシート部分２に取り付けられた背もたれ４とから構成されている。
【００１９】図２および図３に示されるように、ピボット機構５は、この場合、シート部分２の剛性フレームに連結されて固定された金属フランジ７と、この場合、背もたれ４のフレームに連結された移動可能な金属フランジ８と、静止フランジ７と移動フランジ８の周囲を取り囲むように成形され、それらのフランジ７，８と共に、密閉された円形のハウジングを構成する金属クラウン９と、このハウジングの中に収容され、操作レバー６が操作されないと、静止フランジ７に対して移動フランジ８が動かないようにするように設計されたロック装置１０とから構成されている。
【００２０】本来知られているように、このロック装置１０は例えば、互いに１２０度の角度で配置され、それぞれ、移動フランジ８に形成されたリング状の内歯１３と噛み合うように設計されている外歯１２を有している少なくとも１つまたは好ましくは３つの（より一般的にはｎ個の（ｎは１と６の間にあり、好ましくは３と６との間にある））金属プレート、すなわちロック部材１１であって、プレート１１を円周方向に組み立てると共に、静止フランジ７に連結されている２つのストップ部材１４によって形成されたガイド内を半径方向にスライドするように取り付けられており、したがって、一方ではピボット機構５をブロックするようにこれらプレート１１の歯１２が移動フランジ８の歯１３に噛み合うロック位置と、他方ではプレート１１が移動フランジ８の歯１３と共働しない引っ込み位置との間で移動可能になっており、移動フランジ８に向かって軸方向に外に突出している少なくとも１つのピン１５をも有している金属プレート１１と、操作レバー６に接続されている制御軸１７に接続され、金属プレート１１のスライド動作を制御する金属カム１６と、例えば、静止フランジ内７に形成された窪み１９の中に取り付けられて、カム１６が複数の金属プレート１１をそれらのロック位置に位置させる停止位置に向かって制御軸１７とカム１６を角度方向２０に付勢しているばね１８と、カム１６に回転可能に連結されており、プレート１１を部分的に覆っている移動フランジ８とカム１６との間で半径方向に延び、プレート１１のピン１５が当たる３つの切り抜き部２３を有する剛性プレート２２を有し、カム１６は、操作レバー６の操作により回転方向２０と反対の回転方向２１にピボット回転可能で、複数のプレート１１がそれらの引っ込み位置へとスライドすることを可能にし、それによって、ピボット機構５を解放するようになっており、各ピン１５は、対応する切り抜き部の半径方向の外側の範囲を規定し、カム１６が回転方向２１に回転する時に、対応するプレート１１を半径方向に内側に向かって移動させるように突き合せの形状となっているカムエッジ２４と共働する。
【００２１】さらに、本発明によれば、ピボット機構５は、少なくと１つまたは好ましくは３つのオーバーロック部材２５（より一般的には、複数のプレート１１と同様にｎ個が好ましい）をも有しており、それぞれのオーバーロック部材２５は、例えばシートから打抜かれた剛性金属プレートの形態で設けられている。
【００２２】これらのオーバーロック部材２５はプレート１１の間で互いに１２０度の角度で分散して配置されており、それぞれは、連続した２つのストップ部材１４の間に収容されている。
【００２３】それらのオーバーロック部材２５の各々は、円弧形状の前面２６を有しており、前面２６の２つの端部には、ピボット機構５のロック動作を強化するために、移動フランジ８の歯１３と噛み合うように設計された歯２７が備えられている。
【００２４】オーバーロック部材２５の前面２６における２つの端部の各々は、オーバーロック部材２５の、対応する側面２８と共に、鋭角の先端部を形成している。オーバーロック部材２５の側面２８の各々は、平面図で見て真っ直ぐであることが好ましく、また、対応するストップ部材１４の突き合わせ面２９に当って配置されている。
【００２５】さらに、オーバーロック部材２５の歯２７が移動フランジの歯１３と共働しないような引っ込み位置に、オーバーロック部材２５を保持するために、各オーバーロック部材２５の側面２８は、対応するストップ部材１４の突き合わせ窪み３１の中に入っている（突起３０はストップ部材１４上に設けられ、窪み３１はオーバーロック部材２５の側面２８に形成されていてもよい）少なくとも１つの突起３０を持っているのが有利である。
【００２６】上述したピボット機構５は以下のように動作する。
【００２７】もし、シート１の乗員が背もたれ４の傾きを調整したいならば、その乗員が操作レバー６を操作し、回転方向２１に回転させると、ピボット機構５を解除させ、これによって、乗員は例えば、乗員の背中で背もたれ４を押すことにより、背もたれ４へ直接働きかけることによって、あるいは逆に、この背もたれ４の中にある１つまたは複数のばね（不図示）の作用で背もたれ４を前方に動かすことにより、背もたれ４の傾きを調整できる。
【００２８】一方、乗員が操作レバー６を操作しなければ、ピボット機構５はロック位置にとどまる。
【００２９】もし、ピボット機構５がそのロック位置にあるときに乗り物が事故に巻き込まれた場合、ピボット機構５の移動フランジ７が、状況に応じて回転方向２０，２１のいずれか一方、この場合図５に示される例の回転方向２１の非常に大きなトルクを受けることがある。
【００３０】このトルクはおそらく、例えば、後方の衝撃の場合、あるいは安全ベルトが背もたれに接続された上部固定端を有している場合における乗員の慣性および／または正面衝撃を受けた場合シートの後方に置かれた荷物の衝撃による。
【００３１】もし、このトルクが、ある限界値、例えば１００または１５０ｍｄａＮ（decametres Newton：デカメータ・ニュートン）、あるいはより一般的には５０〜２００ｍｄａＮの間の限界値に達するならば、プレート１１は円周方向に非常に大きい力を受け、その結果、これらのプレート１１の各々は、力が加えられる方向、この場合回転方向２１の下流側に位置するストップ部材１４を塑性変形させる。その結果、２つのうち１つのストップ部材１４が、対応するオーバーロック部材２５に向けて回転方向２１へと移動する。
【００３２】これらのストップ部材１４がプレス加工によってフランジ７と共に作られている場合（図４参照）、殆んどがストップ部材１４を静止フランジ７につなげる構成要素１４ａの比較的狭いブリッジによって鋭敏に感じられる、この塑性変形の作用によって、各オーバーロック部材２５は、カム１６あるいは先の尖った端部が作用すると、ストップ部材１４によって半径方向に外側へと移動させられる。
【００３３】オーバーロック部材２５はこのようにして動くので、オーバーロック部材２５を通常引っ込み位置に保持している突起３０が押し潰されたり、対応する窪み３１の幅が広くなり、オーバーロック部材２５が、オーバーロック部材２５の歯２７がこの移動フランジ８を動けなくすることを助けるように移動フランジ８の歯１３と共働する、図５に示される作動位置へと移動する。
【００３４】一旦、複数のオーバーロック部材２５が作動位置にあると、それらは、ストップ部材１４およびプレート１１と共に、移動フランジ８の歯１３と移動フランジ８の外周の大半の部分に渡って噛み合う複数の剛性部材より成る連続した一続きの円を形作り、したがって、剛性部材の一続きの円は、移動フランジ８に作用するトルクに対して、より大きな抵抗力を発揮する。
【００３５】したがって、本ピボット機構５は、従来技術による機構と比較して、わずかなコストの追加で、３００ｍｄａＮを上回るトルクに耐えることができる。
【００３６】ストップ部材１４の塑性変形によって、乗り物への衝撃によって引き起こされる、わずかではない量の機械的エネルギーを吸収でき、このことは、シートに座っている乗員によって感じられる衝撃を吸収するのに役立っていることを指摘しなければならない。
【００３７】ピボット機構５は、トルクが、回転方向２０の方向に移動フランジ７に加わった場合は、同様に動作するであろう。
【００３８】オーバーロックプレート２５は、乗り物が事故に合った後の最終的な位置を保ち続けるということを指摘しなければならず、もし、衝撃が大きければ、オーバーロックプレート２５は、背もたれ４を所定の位置に保持するであろう。したがって、これらのオーバーロックプレート２５は、シートが受けた損傷の大きさを歴然と示しており、したがってプレート２５は乗員の安全を保証するためにシートが取り換えられる必要のあることをユーザーおよび／またはサービススタッフに示している。
【００３９】本発明が、上述した実施形態の例に限定されないことは明らかであり、それどころか本発明は全ての考えられる変形例、特に、ピボット機構が、背もたれの傾き以外でシートの調整（例えば、シート部材の高さ調整あるいは他の調整）を制御するために用いられること、ばね１８がフランジ７，８、および成形されたクラウン９によって形成されたハウジングの内部に並べられていること、ばね１８を、カム１６に作用している１つまたは複数のばね３２と交換していてもよく（図に示すように既に述べた他の構成部品は、図６に示した実施形態において全く同じか類似したものであり、従って、それらの構成部品を詳細に説明していない）、これらのばね３２を、例えばオーバーロック部材２５の背面に備えられた凹部３３の中に収容することが可能であること、各オーバーロックプレート２５が、上述したように配置された１つの側面２９と、オーバーロックプレート２５がその引っ込み位置から作動位置に移動する時にオーバーロックプレート２５がピボット回転するように、噛み合いによって、静止フランジ７に属する静止ストップ部材と共働する１つの面を有すること、移動フランジと呼ばれるものが、半径方向に外側へと向かっている円形の歯に接続され、この場合、ロックプレート１１およびオーバーロックプレート２５が、これら歯の周りに配置され、半径方向に内側へと向かっている歯を有していること、ロックプレートがそのロック位置と引っ込み位置との間をピボット回転し、オーバーロック部材がその作動位置へと移動させるような強い衝撃を乗り物が受けると、上記のようにストップ部材を変形させることによってストップ部材と共働するという変形例を含む。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９６０９６１１３
【氏名又は名称】ベルトランド フォウレ エクイップメンツ エスアー
【氏名又は名称原語表記】ＢＥＲＴＲＡＮＤ ＦＡＵＲＥ ＥＱＵＩＰＥＭＥＮＴＳ ＳＡ
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| 【出願日】 |
平成１２年２月２５日（２０００．２．２５） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８８３２８
【弁理士】
【氏名又は名称】金田 暢之 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−２４５５６１（Ｐ２０００−２４５５６１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年９月１２日（２０００．９．１２） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−４９０５４（Ｐ２０００−４９０５４） |
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