| 【発明の名称】 |
自動車用シートバック |
| 【発明者】 |
【氏名】中野 伸行
|
| 【要約】 |
【課題】乗員の後ろ側への荷重が加わって受圧部材が後ろ側に移動しても、該受圧部材を支える部材による異物感を乗員の脇腹に与えず、しかも、構造が簡易になることで、原価低減を図ることを目的とした自動車用シートバックを提供する。
【解決手段】追突時に乗員３０の背中３０ｂの圧力を受けて移動自在なる受圧部材６は、前記シートバックフレーム２の側端部２ｂ間に横架されてなる棒状部材１５の端部を除く位置に回転可能に配設されてなるリンク１６により支持されてなる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に支持されてなる略垂直状の支持手段と、該支持手段の上端部に配設されてなるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支持されてなると共に追突時の二次衝突による乗員の背中の圧力を受けて後ろ側に移動可能なる受圧部材と、該受圧部材を前側に付勢してなる付勢手段とより少なくとも構成されてなる自動車用シートバックであって、前記受圧部材は、前記シートバックフレームの側端部間に横架されてなる棒状部材の端部を除く位置に回転可能に配設されてなるリンクにより支持されてなることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項２】 シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に支持されてなる略垂直状の支持手段と、該支持手段の上端部に配設されてなるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支持されてなると共に追突時の二次衝突による乗員の背中の圧力を受けて後ろ側に移動可能なる受圧部材と、該受圧部材を前側に付勢してなる付勢手段とより少なくとも構成されてなる自動車用シートバックであって、前記受圧部材の側端部には、リンクの一端部が回転可能に支持されてなり、該リンクの他端部は、前記シートバックフレームの側端部に回転可能に支持されてなり、前記リンクの一端部と同他端部とは、該一端部を除く位置が曲折されてリンク状をなすことを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記付勢手段は、前記シートバックフレームの側端部と前記リンクとの間に懸架されてなるコイル状のバネよりなることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項４】 請求項１に記載の自動車用シートバックであって、前記付勢手段は、前記棒状部材に巻装されてなる捻りコイルバネよりなることを特徴とする自動車用シートバック。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シートバック、特に自車が追突された時の乗員の頚椎を保護する自動車のシートバック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバック（３）としては、国際特許９８／０９８３８号公報に示すように、シートバックフレーム（９）と、該シートバックフレーム（９）の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在なるように支持されてなる支持手段（５）と、該支持手段（５）の上端部にステイ（２７）に装着されたヘッドレストホルダー（図示省略）を介して上下動自在に支持されてなるヘッドレスト（４）と、前記支持手段（５）の下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧部材（１０）と、該受圧部材（１０）をシートバックフレーム（９）に回転自在に軸支してなるリンク部材（１１）と、乗員からの前側から後ろ側への荷重が受圧部材（１０）に加わらない状態では受圧部材（１０）を前側に付勢してなるコイル状のスプリング（１６）と、前記シートバックフレーム（９）間に懸架されてなるバックエレメント（２０）と、該バックエレメント（２０）の前側に配設されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる。
【０００３】このため、例えば自車が追突された時、前記シートバック（３）には、前側に向けての衝撃的な荷重が最初に作用し、次に、乗員による二次衝突による反動荷重が後ろ側に向けて作用する。即ち、シートバックフレーム（９）間に架設されたバックエレメント（２０）及び受圧部材（１０）に該荷重が作用する。その際、受圧部材（１０）が後ろ側に移動することにより、支持手段（５）の下端部が後ろ側且つ上側に移動することで、支持手段（５）の上端部に支持されたヘッドレスト（４）は、シートバックフレーム（９）の上辺部（２４）を回動支点として前側に回動すると共に上側に移動し、乗員の頭部に接近する方向に作動する。
【０００４】従って、かかる構成よりなるから、自車が追突された時に、乗員の反動荷重でシートバック（３）が後ろ側に撓んでも、ヘッドレスト（４）が瞬時にして乗員の頭部に接近作動するので、乗員の頭部は、ヘッドレスト（４）に確実に受け止められ、乗員の頚椎の保護が図られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来の技術にあっては、前記乗員の後ろ側への荷重が受圧部材（１０）に加わることで、後ろ側に受圧部材（１０）が移動する際に、該受圧部材（１０）を回転支持したリンク部材（１１）をパッドを介して乗員の後ろ脇腹に異物感として与えるおそれがある。これは、乗り心地への悪影響を与えることになる。また、前記説明した乗員の頚椎保護手段の構成そのものが、複雑且つ多数の部品よりなるので、原価高騰の一原因になる。
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、乗員の後ろ側への荷重が加わって受圧部材が後ろ側に移動しても、該受圧部材を支える部材による異物感を乗員に与えず、しかも、構造が簡易になることで、原価低減を図ることを目的とした自動車用シートバックを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は、シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に支持されてなる略垂直状の支持手段と、該支持手段の上端部に配設されてなるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支持されてなると共に追突時の二次衝突による乗員の背中の圧力を受けて後ろ側に移動可能なる受圧部材と、該受圧部材を前側に付勢してなる付勢手段とより少なくとも構成されてなる自動車用シートバックであって、前記受圧部材は、前記シートバックフレームの側端部間に横架されてなる棒状部材の端部を除く位置に回転可能に配設されてなるリンクにより支持されてなる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に支持されてなる略垂直状の支持手段と、該支持手段の上端部に配設されてなるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支持されてなると共に追突時の二次衝突による乗員の背中の圧力を受けて後ろ側に移動可能なる受圧部材と、該受圧部材を前側に付勢してなる付勢手段とより少なくとも構成されてなる自動車用シートバックであって、前記受圧部材の側端部には、リンクの一端部が回転可能に支持されてなり、該リンクの他端部は、前記シートバックフレームの側端部に回転可能に支持されてなり、前記リンクの一端部と同他端部とは、該一端部を除く位置が曲折されてリンク状をなす。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記付勢手段は、前記シートバックフレームの側端部と前記リンクとの間に懸架されてなるコイル状のバネよりなる。
【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用シートバックであって、前記付勢手段は、前記棒状部材に巻装されてなる捻りコイルバネよりなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１２】図１乃至図４は、この発明の第１の実施形態を示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３はヘッドレストである。
【００１３】該シートバック１は、鉄板製のシートバックフレーム２と、該シートバックフレーム２の後述するサイドフレーム２ｂ，２ｂ’間に架橋されてなる複数のＳ字スプリング１１と、該Ｓ字スプリング１１の前後に配されてなると共にポリウレタンフォームなどより形成されてなる図示しないパッドと、該パッドを覆う布製などの図示しない表皮とより少なくとも形成される。
【００１４】前記シートバックフレーム２は、略水平状に形成されてなると共に後ろ側ＲＲに垂下されたバック部材４が形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッパフレーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設されてなる略左右対称形状のサイドフレーム（側端部）２ｂ、２ｂ’と、該サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部間に架設されてなるアンダーフレーム２ｃとよりなり、相互に溶接ＳＷにより支持されている。
【００１５】前記バック部材４の前側ＦＲの面には、適宜離間した位置に、支持手段としてのアーマチュアパイプ７、７を上下移動及び前後回転が可能なるように遊動自在に保持するアーマチュアホルダー５が配されてなる。
【００１６】前記アーマチュアパイプ７、７の下端部７ｂ、７ｂに架橋されている受圧部材６の配設位置は、乗員３０の背中３０ａ付近であることにより、後述する乗員３０の挙動により、後ろ側ＲＲに押圧され易い位置である。該受圧部材６は、鉄板等の剛体により左右に延在されて長方形に形成されてなる。
【００１７】前記アーマチュアホルダー５の保持部５ａ，５ａそれぞれの内側には、図示しない合成樹脂製のリングが内蔵されているので、該アーマチュアパイプ７、７が移動する時に擦れ音などが生じないことになる。
【００１８】前記アーマチュアパイプ７、７は、正面視で左右に並列されて、垂直状をなし、該アーマチュアパイプ７、７の保持位置は、正面視で、少なくともＡＦ０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配されている。ということは、大人の体格のほとんどの乗員３０のショルダーポイント３１より内側にアーマチュアパイプ７、７が配されているということになるので、自車の追突により、前記シートバックフレーム２の前側ＦＲからの該乗員３０による荷重、つまり乗員３０がシートバック１に押し付けられても、該乗員３０の背中３０ａのショルダーポイント３１が、アーマチュアパイプ７、７に干渉しないことになる。
【００１９】また、前記アーマチュアパイプ７、７の後部は、図２に示す側面視で、曲折部７ａから前側に、「く」の字状に折曲形成されてなる。該曲折部７ａは、前記ヘッドレスト３を支えるステイ８、８の下端部８ａ，８ａに干渉しないだけ、近接した位置に形成され、曲折部７ａの内面は、半径２０ミリの曲面である。
【００２０】また、前記したように、該アーマチュアパイプ７、７の上端部７ｃ、７ｃ内には、前記ヘッドレスト３のステイ８、８を上下摺動自在に支持されてなるヘッドレストホルダー９、９が配されてなる。
【００２１】符号１０は、前記シートバックフレーム２のアッパフレーム２ａの前面に支持されてなるストッパで、該ストッパ１０は、ゴム材よりなり、前記アーマチュアパイプ７、７の後面の位置を決めるように保持してなる。
【００２２】前記受圧部材６の両端部には、図１、図３に示すように、後ろ側ＲＲにフランジ６ａ，６ａ’が形成されている。該フランジ６ａ，６ａ’には、リンク１６の上端部１６ａがピン１７により回転自在に支持されている。該リンク１６の下端部１６ｂは、棒状部材１５の両端部１５ａ，１５ａ’を除く左右位置に回転可能に配設されてなる。前記棒状部材１５の両端部１５ａ，１５ａ’は、前記シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’の中央側に張り出した部材２ｂａ，２ｂａ’の後ろ側ＲＲの面間に溶接ＥＷにより横架されてなる。
【００２３】前記受圧部材６のリンク１６と前記シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’とには、前記受圧部材６を、所定の位置、即ち、該受圧部材６にアーマチュアパイプ７を介して連結されてなるヘッドレスト３を、中立の位置（図２に示す位置）に保持できるように付勢されてなるコイル状のバネであるリターンスプリング（付勢手段）１８を懸架して配されてなる。符号２ｂｂ、２ｂｂ’は、前記リターンスプリング１８を懸架するように、前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’に形成された貫通孔である。
【００２４】次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００２５】図２に示すように、乗員３０が、シートの図示しないシートクッションに着座し、前記シートバック１に背中３０ａを凭れかけてＳ字スプリング１１によって支持されている通常の状態では、乗員３０の頭部３０ｂとヘッドレスト３とは若干の隙間３２があり、乗員３０の背中３０ａと受圧部材６とも若干の隙間３３が形成されている。尤も、該乗員３０の背中３０ａと受圧部材６との間には、図示しないパッドや表皮部材が介在されているが、乗員３０からの荷重が受圧部材６に加わらない状態にある。
【００２６】この状態で、自車が追突されて、着座した乗員３０が二次衝突により後ろ側ＲＲに押されてパッド等が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員３０の背中３０ａによりパッド等を介して受圧部材６が後ろ側ＲＲに押される。乗員３０による後ろ側ＲＲ方向への荷重により、パッド等が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員３０のショルダーポイント３１が少なくともＡＦ０５％タイルマネキンによるショルダーポイントであるから、パッド等がアーマチャパイプ７に食い込むことはない。このため、アーマチャパイプ７の回転に伴う上昇ＵＰは妨げられず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保することができる。
【００２７】該受圧部材６は、リンク１６に保持されているので、該受圧部材６が後ろ側ＲＲに押されて移動すると、リンク１６が棒状部材１５を中心に回転し、後ろ側ＲＲ且つ上側ＵＰに回転される。該回転により、前記アーマチュアパイプ７の上端部、つまり、ヘッドレストホルダー９、９は、アーマチュアホルダー５を中心に、上側ＵＰ且つ前側ＦＲに迫り上がる。該迫り上がり移動により、前記ヘッドレスト３のスティ８も上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移動される。
【００２８】前記受圧部材６は、前記シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’間に横架されてなる棒状部材１５の端部１５ａ，１５ａ’を除く位置、つまり、乗員３０の脇腹３０ｃと干渉しない位置に回転可能に配設されてなるリンク１６により支持されてなるので、乗員３０の後ろ側ＲＲへの荷重が加わって受圧部材６が後ろ側ＲＲに移動した時に、該受圧部材６を支えるリンク１６に干渉しないから、異物感を乗員の脇腹に与えることがない。また、構造が簡易になることで、原価低減を図ることができる。
【００２９】前記したように、ヘッドレストホルダー９、９は、アーマチュアホルダー５を中心に、上側ＵＰ且つ前側ＦＲに迫り上がるので、該ステイ８、８に支持されたヘッドレスト３は、図４に示すように、乗員３０の頭部３０ｂに当接することになる。尚、図４では、ヘッドレスト３が乗員３０の頭部３０ｂに食い込んでいるように図示されているが、ヘッドレスト３は左右中央が凹んでおり、乗員３０の頭部３０ｂも周知のように横断面で略円柱状をなすので、食い込んでいる訳ではない。
【００３０】こうして、乗員３０の背中３０ａが後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をする乗員３０の頭部３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されることになる。この状態で、前記アーマチュアパイプ７の後面が、前記受圧部材６に対して前側に「く」の字状に曲がっているので、受圧部材６が後ろ側ＲＲに移動した時に、図４に示すように、受圧部材６が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。
【００３１】また、前記ヘッドレストホルダー９、９に、前記ヘッドレスト３のステイ８、８が上下移動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員３０の頭部３０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることができる。
【００３２】前記リターンスプリング１８は、前記シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’と前記リンク１６との間に懸架されてなるコイル状のバネよりなるので、受圧部材６が移動されることで引張されるバネ、即ちリターンスプリング１８は、乗員３０の脇腹３０ｃを避けている分、異物感を乗員３０の脇腹３０ｃに与えることがない。
【００３３】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａによってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが保護されるものと説明されるものも含むものである。
【００３４】図５は、前記棒状部材１５の両端部１５ａ，１５ａ’の他の実施形態を示すもので、前記棒状部材１５の両端部１５ａ，１５ａ’が、前記シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’の中央側に張り出した部材２ｂａ，２ｂａ’の前側ＦＲの面に溶接ＥＷにより横架されてなるものでも良い。
【００３５】図６及び図７は、前記棒状部材１５の両端部１５ａ，１５ａ’の更に他の実施形態を示すもので、前記棒状部材１５の両端部１５ａ，１５ａ’が、前後に薄い状態に潰されて該潰された面１５ｂ、１５ｂ’に貫通穴１５ｃ、１５ｃ’が形成されてなり、前記シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’の中央側に張り出した部材２ｂａ，２ｂａ’の後ろ側ＲＲの面にボルト１９により該部材２ｂａ，２ｂａ’に支持されたナット２０に螺合されることで横架されてなるものでも良い。
【００３６】図８乃至図１１は、前記付勢手段の他の実施形態を示すもので、前記付勢手段は、前記棒状部材１５に巻装されてなる捻りコイルバネ２１であり、該捻りコイルバネ２１の一端部２１ａは、前記棒状部材１５より突出したボス２２に支持され、前記捻りコイルバネ２１の他端部２１ｂは、前記リンク１６の上下中間位置より張り出したストッパ１６ｃ（図１１）に引っかけられていることで、前記リンク１６を常時前側ＦＲに付勢している。符号１６ｄは、前記上端部１６ａに形成されているピン１７が動き得るように形成されている貫通穴である。また、符号１６ｅは、前記下端部１６ｂに形成されている貫通穴である。符号２３は、合成樹脂製のブッシュで、該リンク１６の回転時に異音の発生を防止したものである。
【００３７】かかる構成によれば、前記捻りコイルバネ２１は、前記棒状部材１５に巻装されてなる捻りコイルバネ２１よりなるので、受圧部材６が移動されることで巻き締まりされる。該捻りコイルバネ２１は、乗員３０の脇腹３０ｃを避けている分、異物感を乗員３０の脇腹３０ｃに与えることがない。
【００３８】図１２乃至図１６は、この発明の第２の実施形態を示すもので、第１の実施形態と主に異なる点は、リンクの構造である。即ち、前記受圧部材６の側端部のフランジ６ａ，６ａには、リンク３５の一端部３５ａがボルト３６がナット３７に螺合することで支持されたブラケット３８により回転可能に支持されてなり、該リンク３５の他端部３５ｂは、前記シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’に回転可能に支持されてなり、前記リンク３５の一端部３５ａと同他端部３５ｂとは、該一端部３５ａを除く位置が曲折されてリンク状をなす。
【００３９】前記リンク３５の一端部３５ａと前記シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’との間には、前記リターンスプリング１８が懸架されてなる。
【００４０】かかる第２の実施形態によれば、前記受圧部材６の側端部のフランジ６ａ，６ａには、リンク３５の一端部３５ａが回転可能に支持されてなり、該リンク３５の他端部３５ｂは、前記シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’に回転可能に支持されてなり、前記リンク３５の一端部３５ａと同他端部３５ｂとは、該一端部３５ａを除く位置、つまり、乗員３０の脇腹３０ｃと干渉しない位置に曲折されてリンク状をなすので、乗員３０の後ろ側ＲＲへの荷重が加わって受圧部材６が後ろ側ＲＲに移動した時に、該受圧部材６を支えるリンク３５に干渉しないから、異物感を乗員３０の脇腹３０ｃに与えることがない。また、構造が簡易になることで、原価低減を図ることができる。
【００４１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記受圧部材は、前記シートバックフレームの側端部間に横架されてなる棒状部材の端部を除く位置、つまり、乗員の脇腹と干渉しない位置に回転可能に配設されてなるリンクにより支持されてなるので、乗員の後ろ側への荷重が加わって受圧部材が後ろ側に移動した時に、該受圧部材を支えるリンクに干渉しないから、異物感を乗員の脇腹に与えることがない。また、構造が簡易になることで、原価低減を図ることができる。
【００４２】請求項２に記載の発明によれば、前記受圧部材の側端部には、リンクの一端部が回転可能に支持されてなり、該リンクの他端部は、前記シートバックフレームの側端部に回転可能に支持されてなり、前記リンクの一端部と同他端部とは、該一端部を除く位置、つまり、乗員の脇腹と干渉しない位置に曲折されてリンク状をなすので、乗員の後ろ側への荷重が加わって受圧部材が後ろ側に移動した時に、該受圧部材を支えるリンクに干渉しないから、異物感を乗員の脇腹に与えることがない。また、構造が簡易になることで、原価低減を図ることができる。
【００４３】請求項３に記載の発明によれば、前記付勢手段は、前記シートバックフレームの側端部と前記リンクとの間に懸架されてなるコイル状のバネよりなるので、受圧部材が移動されることで引張されるバネは、乗員の脇腹を避けている分、異物感を乗員の脇腹に与えることがない。
【００４４】請求項４に記載の発明によれば、前記付勢手段は、前記棒状部材に巻装されてなる捻りコイルバネよりなるので、受圧部材が移動されることで巻き締まりされる捻りコイルバネは、乗員の脇腹を避けている分、異物感を乗員の脇腹に与えることがない。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００２１００８９
【氏名又は名称】池田物産株式会社
|
| 【出願日】 |
平成１１年１月２８日（１９９９．１．２８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外８名）
|
| 【公開番号】 |
特開２０００−２１７６６０（Ｐ２０００−２１７６６０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年８月８日（２０００．８．８） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２０３３０ |
|