| 【発明の名称】 |
車両用シ―ト |
| 【発明者】 |
【氏名】中 野 伸 行
【氏名】斎 藤 正 次
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| 【要約】 |
【課題】シートバックの前後傾動に応じてシートクッションをスイング動作させる。尻すべりを防止し、ヒップアングルを拡大する。
【解決手段】ベースフレーム１２のサイドフレーム２９に上端側に前下がりの円弧状案内溝３１を形成したガイドブラケット３０を固着する。シートクッションフレーム４１の後端側下端に前後方向に延長する係合溝４２を有する支持ブラケット４３を配設し、その係合溝４２に枢支ピン４４を係合させる。シートバック１４に形成したアームブラケット３２と枢支ピン４４との間に逆Ｊ字状の連結リンク４６を枢支し、連結リンク４６の中央部に円弧状案内溝３１に係合する係合ピン４７を配設する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 脚台上に支持されるベースフレームと、該ベースフレーム上に支持されるシートクッションと、前記ベースフレーム上で前記シートクッションの後端側に立設され、シートの前後方向に傾動可能に支軸により支持されるシートバックとを備える車両用シートにおいて、前記シートバックにアームブラケットを固着し、前記シートクッションの後端側下部に前後方向に延長する長孔を有する支持ブラケットを設け、該支持ブラケットの長溝に摺動自在に係合された枢支軸と前記アームブラケットの先端との間を連結リンクで連結し、該連結リンクの中間部を前記ベースフレームに固定されたガイドブラケットで案内するようにしたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】 前記ガイドブラケットは前下がりの円弧状案内溝を有し、該円弧状案内溝に前記連結リンクに形成した係合ピンが係合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】 前記円弧状案内溝は、前記シートバック傾斜角に対するシートクッション傾斜角度が半分程度となる線型特性となるように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】 前記連結リンクは、枢支軸から後ろ下がりに延長する杆部とその延長端から上方に弯曲延長する弯曲部とから逆Ｊ状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用シート。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば鉄道車両等に乗物用座席として用いて好適な車両用シートに関し、更に詳細に説明すると、脚台上に支持されるベースフレームと、このベースフレーム上で略水平姿勢状態を保って支持されるシートクッションと、前記ベースフレーム上で前記シートクッションの後端側に立設され、シートの前後方向に傾動可能に支軸により支持されるシートバックとを備える車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用シートとしては、本出願人が先に提案した特開平９−１０９７４１号公報に記載されたものがある。この従来例には、シートバックにアームブラケットを固着し、シートクッションの後端側下部に前後方向に伸びる長穴を有する支持ブラケットを設け、前記アームブラケットの下端側に第１リンクの一端を軸支し、前記ベースフレーム側に第２のリンクを軸支し、前記第１リンクの他端及び第２リンクの他端を回動可能に軸支し、該軸支部を前記支持ブラケットの長穴に係合させることにより、シートバックの傾斜角に応じてシートクッションの傾斜角を変更するようにした車両用シートが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の車両用シートにあっては、シートバックを背面側に後傾させると、これがアームブラケット及び第１のリンクを介して第２のリンクに伝達され、この第２のリンクの回動によってシートクッションのシートバック側が下がって後傾状態となるものであるが、第２のリンクが前方に回動することにより、シートクッションの後端側が下がるので、図５に示すように、シートバックの背面側への傾斜角開始時はその傾斜角変化に対してシートクッションフレームの傾斜角変化が直線Ｌ1 及びＬ2 で示すように小さく、シートバックの背面側への傾斜角が大きくなるにつれてシートクッションの傾斜角変化が直線Ｌ3 〜Ｌ5で示すように順次大きくなり、シートバック傾斜角とシートクッション傾斜角とが線型特性とはならないので、シートバックを背面側に傾斜開始した時に前方に尻すべりを起こすという未解決の課題がある。
【０００４】本発明の目的は、シートバックの背面側への傾動動作に連動してシートクッションを傾斜させ、その傾斜角変化特性を線型化することにより、シートバックの傾動に応じた最適なシートクッション傾斜角を得て、シートバックの前後傾動の作動角範囲において、尻すべりを確実に防止することができる車両用シートを得るものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載の車両用シートは、脚台上に支持されるベースフレームと、該ベースフレーム上に支持されるシートクッションと、前記ベースフレーム上で前記シートクッションの後端側に立設され、シートの前後方向に傾動可能に支軸により支持されるシートバックとを備える車両用シートにおいて、前記シートバックにアームブラケットを固着し、前記シートクッションの後端側下部に前後方向に延長する長孔を有する支持ブラケットを設け、該支持ブラケットの長孔に摺動自在に係合された摺動軸と前記アームブラケットの先端との間を連結リンクで連結し、該連結リンクの中間部を前記ベースフレームに固定されたガイドブラケットで案内するようにしたことを特徴とする。
【０００６】この請求項１に係る発明においては、シートバックの背面側への傾動に伴う連結リンクの移動をガイドブラケットで案内して規制することにより、シートバック傾斜角に対するシートクッション傾斜角の角度変化量を均一化させて、シートバック傾斜角に最適なシートクッション傾斜角を得、着座者の前方への尻すべりを確実に防止する。
【０００７】また、請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に係る発明において、前記ガイドブラケットは前下がりの円弧状案内溝を有し、該円弧状案内溝に前記連結リンクに形成した係合ピンが係合されていることを特徴とする。
【０００８】この請求項２に係る発明においては、シートバックの背面側への傾動に伴う連結リンクの回動が、これに設けた係合ピンが前下がりの円弧状案内溝で案内されることにより規制され、シートバック傾斜角に対するシートクッション傾斜角の角度変化量を均一化させて、シートバック傾斜角に最適なシートクッション傾斜角を得、着座者の前方への尻すべりを確実に防止する。
【０００９】更に、請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に係る発明において、前記円弧状案内溝は、前記シートバック傾斜角に対するシートクッション傾斜角度が半分程度となる線型特性となるように設定されていることを特徴とする。
【００１０】この請求項３に係る発明においては、シートバック傾斜角の変化に対してシートクッションの傾斜角変化が半分程度となる線型特性となるので、シートバック傾斜角変化量に対する変化量を確実に均一化させることができる。
【００１１】尚更に、請求項４に記載の車両用シートは、請求項１乃至請求項３の何れかに係る発明において、前記連結リンクは、枢支軸から後ろ下がりに延長する杆部とその延長端から上方に弯曲延長する弯曲部とから逆Ｊ状に形成されていることを特徴とする。
【００１２】この請求項４に係る発明においては、連結リンクが逆Ｊ状に形成されているので、シートバックの後傾時にシートクッションフレームとの干渉を確実に防止して、シートクッションの円滑な傾動を確保することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１乃至図４は本発明に係る車両用シートの実施の形態を示すものであり、車両用シート１０は、本実施の形態では、例えばベンチ型シートのような２個または３個の着座シート部を一連に並設してなる回転式のシートに適用した場合につき説明するが、本発明はこのようなシート構造には限定されないものである。
【００１４】車両用シート１０は、車室床面等に載置される脚台１１に支持されたベースフレーム１２を備え、このベースフレーム１２上にシートクッション１３が前後方向に摺動可能に支持されている。シートバック１４の左右側部には夫々アームレスト１７が取付けられている。
【００１５】前記シートクッション１３の下方のベースフレーム１２と脚台１１との間に、車両用シート１０を回転調整自在に支持する図示しない回転機構が設けられ、車両用シート１０全体が、この回転機構を中心として水平方向において回転調整可能で、その向きを任意の方向に変更し得るように構成されている。
【００１６】前記シートバック１４のバックフレーム２１の側部の下部にはヒンジブラケット２３が形成され、このヒンジブラケット２３にリクライニング機構２０の回転中心となるシートバック１４側の支軸２０ａが固着されている。
【００１７】前記バックフレーム２１のヒンジブラケット２３は下方に延設され、このヒンジブラケット２３の下端２３ａにシートバック１４を前後方向に傾動動作させた時の傾動位置をロックするガスまたはオイルを封入したロック用アクチュエータ２５の一端２５ａが連結され、且つ他端２５ｂが前記ベースフレーム１２側に連結されている。
【００１８】ロック用アクチュエータ２５は、そのロック解除用のインナーケーブルを内装するワイヤーケーブル２６が前記アームレスト１７に形成されたロック解除ボタン２７に連結され、このロック解除ボタン２７を押圧することにより、ロック用アクチュエータ２５のロック状態が解除され、押圧を解除することによりロック状態に復帰する。
【００１９】また、ベースフレーム１２のサイドフレーム２９の内側に夫々上下方向に延長するガイドブラケット３０が溶接等によって固着され、このガイドブラケット３０の上端側に前下がりに例えば中央部における接線の俯角が１５°程度で傾斜延長する円弧状案内溝３１が穿設されている。また、前記バックフレーム２１の支軸２０ａには、左右一対のアームブラケット３２が固着されている。
【００２０】一方、シートクッション１３のシートクッションフレーム４１の後端側下部に前後方向に伸びる係合溝４２を形成する横長Ｕ字状のブラケット４３が左右一対設けられ、これらブラケット４３の係合溝４２に枢支ピン４４が係合され、この枢支ピン４４の内側にローラ４５が一体に形成されている。
【００２１】そして、前記アームブラケット３２の先端と前記枢支ピン４４との間に枢支ピン４４から後下方に延長する杆部４６ａとその延長端部から上方側に弯曲延長する弯曲部４６ｂとで側面から見て逆Ｊ字状に形成された連結リンク４６が枢着され、この連結リンク４６の杆部４６ａの略中央部に形成された係合ピン４７が前記ガイドブラケット３０に形成された円弧状案内溝３１に係合されている。
【００２２】また、シートクッションフレーム４１の左右両フレームの前端側は、夫々ベースフレーム１２の前端側フレーム１２ｆの上面に固着した摺動案内部としての左右一対のスライダー４８によって前後方向に摺動自在に案内されている。このスライダー４８は円弧状案内板部４８ａとその両側に立設された左右側板部４８ｂとで構成され、左右側板部４８ｂでシートクッションフレーム４１の左右方向の移動を規制している。
【００２３】また、シートクッションフレーム４１の前端側には、ベースフレーム１２の前側フレーム１２ｆの回りを囲む側面から見てコ字状の案内ブラケット４９が配設され、この案内ブラケット４９によってシートクッション１３の前後方向の移動位置が規制されている。更に、ベースフレーム１２の前側フレーム１２ｆとシートクッションフレーム４１の後端側との間に図示しないシートクッションフレーム４１の前後方向の位置をロックするガスまたはオイルを封入したロック用アクチュエータが配設されている。
【００２４】このロック用アクチュエータは、そのロック解除用のインナーケーブルを内装するワイヤーケーブル５２が前記アームレスト１７の先端側側面に形成されたロック解除ボタン５３に連結され、このロック解除ボタン５３を押圧することにより、ロック用アクチュエータのロック状態が解除され、押圧を解除することによりロック状態に復帰する。尚、ベースフレーム１２とシートクッションフレーム４１との間には図示しないが引張りスプリングが介挿され、この引張りスプリングによってシートクッションフレーム４１が後方側に付勢されている。
【００２５】斯る構成によれば、図１に示す如くシートバック１４が略立設したニュートラル状態にあるものとして、この状態で着座者が着座した時に、シートクッション１３は、ロック用アクチュエータがロック状態にあることから、その前後位置が固定されている。この状態で、シートクッション１３の前後位置を着座者の好みに合わせて調整するには、着座状態でアームレスト１７に形成したロック解除ボタン５３を押圧することにより、ワイヤーケーブル５２を介してロック用アクチュエータのロック状態が解除される。
【００２６】このため、着座者が着座状態で腰を動かすことにより、シートクッションフレーム４１がスライダー４８で案内され、案内ブラケット４９の前後端部がベースフレーム１２の前側フレーム１２ｆに当接するまでの間で前後に移動させることができ、所望の前後位置でロック解除ボタン５３の押圧を解除することにより、ロック用アクチュエータがロック状態となり、シートクッション１３の前後位置が固定される。
【００２７】また、図１に示すシートバック１４のニュートラル状態からシートバック１４を背面側に傾動させる場合には、着座状態でアームレスト１７に形成されたロック解除ボタン２７を押圧してアクチュエータ２５のロック状態を解除してから背中でシートバック１４を背面側に押すことにより、シートバック１４が図２に示す如く支軸２０ａを支点として図示しないリターンスプリングに抗して背面側に傾動する。
【００２８】この時、シートバック１４の背面側への傾動により、前記アームブラケット３２の下端が時計方向に回動し、連結リンク４６が前方に押圧されることにより係合ピン４７が前方に移動されて、円弧状案内溝３１に案内されて前下方に下降することになり、これに応じて連結リンク４６の先端部の枢支ピン４４が下降することにより、シートクッション１３の後端側を下方向に可動させる。この状態でも、前記枢支ピン４４及びスライダー４８でシートクッション１３を案内しているので、このシートクッション１３を前後方向に摺動させることができる。
【００２９】ここで、シートバック１４の背面側への傾斜角とシートクッション１３の傾斜角との関係は、図３に示すように、シートバック１４が図１に示す最前傾位置にある状態で、アームブラケット３２と連結リンク４６との枢支点ａ1 が最右端位置にあり、この状態で、係合ピン４７の中心点ｂ1 が円弧状案内溝３１の後端側にあり、枢支ピン４４の中心点ｃ1 は後上端位置にあって、シートクッションフレーム４１が図１に示すように水平面に対して例えば７．５°程度傾斜し、シートクッション１３が１５°程度傾斜した状態にある。
【００３０】この状態からシートバック１４が背面側に例えば５°傾斜すると、枢支点ａ2が５°分移動し、これに応じて係合ピン４７の中心点ｂ2 が円弧状溝３１に沿って前下方に移動し、枢支ピン４４の中心点ｃ2 が前下方に移動して、シートクッションフレーム４１が約２°程度傾斜が増し、その後、シートバック１４が順次１０°、１５°、２０°傾斜する状態となると、枢支点が順次ａ3 、ａ4 、ａ5に移動し、係合ピン４７の中心点もｂ3 、ｂ4 、ｂ5 に移動し、枢支ピン４４の中心点もｃ3 、ｃ4 、ｃ5 に移動し、シートクッションフレーム４１が順次約２°程度傾斜が増すことになる。
【００３１】このため、シートバック１４の傾斜角が均等に増加する毎に、シートクッション１３の傾斜角も均等に増加し、シートバック傾斜角とシートクッション傾斜角との関係は、図４に示すように、シートバック傾斜角の増加量に対してシートクッション傾斜角の増加量が半分程度となる直線Ｌに対して許容範囲を設定した帯状範囲内となる線型特性に設定されている。
【００３２】このように、シートバック１４の傾斜角度が単位角度増加するに応じて、シートクッション１３の傾斜角度が所定角度づつ均等に増加することになり、シートバック１４の傾斜角度に対して最適なシートクッション角度を確保することができ、着座者の前方への尻すべりを確実に防止することができる。しかも、連結リンク４６が逆Ｊ状に形成されているので、シートバック１４を背面側に傾動させた時に、シートクッションフレーム４１との干渉を確実に防止することができ、シートクッションフレーム４１の傾動を円滑に行うことができる。
【００３３】また、図２のシートバック１４の傾動状態からロック解除ボタン２７を押圧してアクチュエータ２５のロック状態を解除することにより、図１に示す如く図示しない引張りスプリングによってシートバック１４が前方のニュートラル状態に復帰し、これと同時にシートクッション１３の後端が上昇する。
【００３４】尚、本発明は前述した実施の形態の構造に限定されず、各部の形状、構造等を、必要に応じて適宜変形、変更することは自由であり、車両用シート１０の各部について種々の変形例が考えられよう。例えば前述した実施の形態では、シートバック１４の傾動動作をアクチュエータ２５で行っているが、これに限定されず、シートバック１４を傾動させ得る構造であれば、種々の手段を採用してもよい。
【００３５】また、シートバック１４の傾動位置決め用のアクチュエータ２５及びシートクッション１３の前後位置決め用のアクチュエータのロック状態を夫々ロック解除ボタン２７及び５３で解除するようにしたが、これに限らず回動レバー等の任意の解除機構を適用することができる。更に、前記実施の形態においては、ガイドブラケット３０に円弧状案内溝３１を穿設し、連結リンク４６に係合ピン４７を形成した場合について説明したが、ガイドブラケット３０に係合ピン４７を形成し、連結リンク４６に円弧状案内溝を形成するようにしても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１に係る車両用シートによれば、シートバックの背面側への傾動に伴う連結リンクの移動をガイドブラケットで案内して規制することにより、シートバック傾斜角に対するシートクッション傾斜角の角度変化量を均一化させて、シートバック傾斜角に最適なシートクッション傾斜角を得、着座者の前方への尻すべりを確実に防止することができるものである。
【００３７】また、請求項２に係る車両用シートによれば、請求項１の発明の効果に加えて、シートバックの背面側への傾動に伴う連結リンクの回動が、これに設けた係合ピンが前下がりの円弧状案内溝で案内されることにより規制され、シートバック傾斜角に対するシートクッション傾斜角の角度変化量を均一化させて、シートバック傾斜角に最適なシートクッション傾斜角を得、着座者の前方への尻すべりを確実に防止できるものである。
【００３８】更に、請求項３に係る車両用シートによれば、請求項２の発明の効果に加えて、シートバック傾斜角の変化に対してシートクッションの傾斜角変化が半分程度となる線型特性となるので、シートバック傾斜角変化量に対する変化量を確実に均一化させることができるものである。
【００３９】尚更に、請求項４に係る車両用シートによれば、連結リンクが逆Ｊ状に形成されているので、シートバックの後傾時にシートクッションフレームとの干渉を確実に防止して、シートクッションの円滑な傾動を確保できるものである。
【００４０】また、本発明によれば、シートバックの背面側への傾動動作に連動し、シートクッションを傾動動作させることができる簡易型のスイング機構を採用し、シートバックの前後傾動の作動角範囲において、尻すべりを防止し、ヒップアングルを拡大し、骨盤から胸椎にかけてのサポート状態が優れ、またシートクッションをリクライニング機構とは別に前後移動調整することのできる車両用シートを得ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２１００８９
【氏名又は名称】池田物産株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１月１４日（１９９９．１．１４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７４１７０
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 修
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| 【公開番号】 |
特開２０００−２０１７６０（Ｐ２０００−２０１７６０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年７月２５日（２０００．７．２５） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−７８７４ |
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