| 【発明の名称】 |
車両用シート |
| 【発明者】 |
【氏名】細田 浩嗣
【氏名】谷川 政樹
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| 【要約】 |
【課題】部品点数と組付工数を少なく、重量を軽く、組付性を良くする。
【解決手段】クッションフレーム２１に溶接にてステイブラケット２３，２４を固着し、バックフレーム２２に固定され該バックフレーム２２と共に傾動する傾動ブラケット２８を備え、傾動ラブラケット２８にはステイブラケット２４に直接連結される連結部２６を有し、ステイブラケット２４とバックフレーム２２との連結部２５，２６が嵌合関係をもって互いに回動自在に嵌合し、傾動ラブラケット２８の下端部及びリクライニング装置３１のアッパアーム３３の上端部を前後方向に広くした形状にし、アッパアーム３３と傾動ラブラケット２８とを結合する二つのボルト１５ｂ，１５ｂを前後方向に間隔を置いて配設してある。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 クッションフレームと、該クッションフレームに傾動可能に連結されるバックフレームとを備え、ステイブラケットを介して該バックフレームと前記クッションフレームとを連結した車両用シートにおいて、前記クッションフレームに溶接にて前記ステイブラケットを固着し、該ステイブラケットと前記バックフレームとの連結部が嵌合関係をもって互いに回動自在に嵌合することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】 前記バックフレームに固定されて該バックフレームと共に傾動する傾動ブラケットを備え、該傾動ラブラケットには前記ステイブラケットに直接連結される連結部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】 前記バックフレームに対し前記ステイブラケットを内側から係合させて連結することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】 リクライニング装置のアッパアームと前記傾動ラブラケットとを結合するための複数の結合部材を前後方向に間隔を置き配設したことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用シートの例を図７及び図８に示す。従来の車両用シートは、クッションフレーム１に断面コ字形の左右両ブラケット２ａ，２ｂ及びこれにボルト３ａ，３ｂで締結される両ステイブラケット４，５を設け、クッションフレーム１に対し傾動するバックフレーム６には片方の側に固着した傾動ブラケット７と、中央に突設した丸棒状ナット８を有するハット形断面の両ブラケット１０，１１とを用いており、リクライニング装置１２を備えている。
【０００３】リクライニング装置１２は、下端が図示しないフロアに固定される基部材１３と、該基部材１３にピン９で回動自在に接合された比較的長いアッパアーム１４とを有し、該アッパアーム１４の上部が傾動ブラケット７にボルト１５で締結固定される。リクライニング装置１２とは反対側には、図８に示すように、図示しないフロアに固着される基部材１７と、バックフレーム６の下端に固着されたパイプ１８とがあり、基部材１７に支持されるピン１９をパイプ１８に挿入して、バックフレーム６が基部材１７にピン接合されている。
【０００４】そして、クッションフレーム１とバックフレーム６との連結は次のようにして行われる。断面ハット形ブラケット１０をバックフレーム６に固着しておき、アッパアーム１４を間に挟んでハット形ブラケット１１を傾動ブラケット７にボルト１５で固定し、ステイブラケット４の連結穴４ａへブラケット１０の丸棒状ナット８を通して、スクリュー１６ａを該丸棒状ナット８にねじ込み、ステイブラケット５の連結穴５ａへブラケット１１の丸棒状ナット８を通し、スクリュー１６ｂを該丸棒状ナット８にねじ込む。次に、ステイブラケット４をクッションフレーム１の対応するブラケット２ａにボルト３ａで締結し、ステイブラケット５をクッションフレーム１の対応するブラケット２ｂにボルト３ｂで締結する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車両用シートでは、ステイブラケット４，５に加えて、コ字形ブラケット２ａ，２ｂや断面ハット形のブラケット１０，１１を必要とし、ステイブラケット４，５をボルト３ａ，３ｂでコ字形ブラケット２ａ，２ｂに締結するので、部品点数及び組付工数が多く、重量が重くなり、組付性が悪く、コストの低減を図り難いという欠点があった。
【０００６】本発明は、上述のような従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、部品点数及び組付工数が少なく、重量が軽くなり、組付性が良く、コストの低減を図り易い車両用シートを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本発明は、クッションフレームと、該クッションフレームに傾動可能に連結されるバックフレームとを備え、ステイブラケットを介して該バックフレームと前記クッションフレームとを連結した車両用シートにおいて、前記クッションフレームに溶接にて前記ステイブラケットを固着し、該ステイブラケットと前記バックフレームとの連結部が嵌合関係をもって互いに回動自在に嵌合することを特徴とし、前記バックフレームに固定されて該バックフレームと共に傾動する傾動ブラケットを備え、該傾動ラブラケットには前記ステイブラケットに直接連結される連結部を有することとしてもよい。また、本発明では、前記バックフレームに対し前記ステイブラケットを内側から係合させて連結することができ、リクライニング装置のアッパアームと前記傾動ラブラケットとを結合するための複数の結合部材を前後方向に間隔を置き配設することも可能である。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係る車両用シートについて、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態に係る車両用シートの要部を分解して示した斜視図である。この実施の形態に係る車両用シートは、クッションフレーム２１と、該クッションフレーム２１に傾動可能に連結されるバックフレーム２２とを備え、クッションフレーム２１に溶接にてステイブラケット２３，２４を固着し、バックフレーム２２に固定されて該バックフレーム２２と共に傾動する傾動ブラケット２７，２８を備え、傾動ラブラケット２８にはステイブラケット２４に直接連結される連結部２６を有し、ステイブラケット２４とバックフレーム２２との連結部２５，２６が嵌合関係をもって互いに回動自在に嵌合する。
【０００９】また、本発明に係る車両用シートは、バックフレーム２２に対しステイブラケット２４を内側から係合させて連結し、リクライニング装置３１のアッパアーム３３と傾動ラブラケット２８とを結合するための複数の結合部材としてのボルト１５ｂ，１５ｂを前後方向に間隔を置いて配設するのに適合するように、傾動ラブラケット２８の下端部及びリクライニング装置３１のアッパアーム３３の上端部を前後方向に広くした形状にしてある。
【００１０】クッションフレーム２１は、一方のステイブラケット２３の基部２３ａと他方のステイブラケット２４の脚部２４ａが溶接によって固着されている。一方のステイブラケット２３は、中間にクランク状の折曲部２３ｂを有し、折曲部２３ｂによって上部が基部２３ａよりもクッションフレーム２１に対し遠い位置にあって上向きに突出しており、上端に連結穴２３ｃが開けられている。他方のステイブラケット２４は、図２に示すように、上向きに突出した上端近傍に外横向きに丸棒状ナット８が突設され、下端には前後方向に間隔を置き下向きに二つの脚部２４ａ，２４ａが突出しており、下端以外の部分の外周にリブ２４ｂが一体に形成されている。
【００１１】バックフレーム２２には、左右の傾動ブラケット２７，２８が固着されている。一方の傾動ブラケット２７は、下部に二つのねじ穴２７ａを有し、図７に示した従来の傾動ブラケット７と大差がないので、詳細な説明を省略する。他方の傾動ブラケット２８は、図３に示すように、ステイブラケット２４が直接的に連結される連結部２６を有し、前後方向に広くした下端部に前後方向に間隔を置き２つのねじ穴２８ａ，２８ａが開けられている。連結部２６は、内側に突出した四角形の凸部２６ａの部分の中心に連結穴２６ｂを有している。
【００１２】リクライニング装置３１は、下端が図示しないフロアに固定される固定基部材３２と、固定基部材３２にピン３４で回動自在に接合されたアッパアーム３３とを備え、図５に示すように、アッパアーム３３の前後方向に広い上端部には前後方向に間隔を置いて締結穴３３ａ，３３ａが開けられ、下部にピン穴３３ｂが開けられている。リクライニング装置３１とは反対側には、インナヒンジ３６が配置されている。
【００１３】インナヒンジ３６は、図示しないフロアに固定される基部材３７と、これにピン３８で回動自在に接合されたアーム３９とを有している。このアーム３９は、外側へ突出した凸部３９ａを有し、この凸部３９ａの中央に丸棒状ナット８が突設されており、凸部３９ａの上下に締結穴３９ｂ，３９ｂが開けられている。
【００１４】上記実施の形態に係る車両用シートの連結は以下のようにして行われる。クッションフレーム２１に両ステイブラケット２３，２４を溶接によって固着し、バックフレーム２２に両傾動ブラケット２７，２８を溶接によって固着する。まず、ボルト１５ａを一方のアーム３９の締結穴３９ｂに通して一方の傾動ブラケット２７のねじ穴２７ａにねじ込んで締結する。次に、クッションフレーム２１を、バックフレーム２２に対して正規の取付位置より右側（図示の左側方向）へずらして、バックフレーム２２方向へ移動させ、一方のステイブラケット２３の連結穴２３ｃとアーム３９の丸棒状ナット８、他方のステイブラケット２４の丸棒状ナット８と他方の傾動ブラケット２８の連結部２６の連結穴２６ｂの各々の位置を合わせて、左側（図示の右側）へスライドさせ、各々の丸棒状ナット８を各々の連結穴２３ｃ，２６ｂに挿入する。その後、それぞれ丸棒状ナット８にスクリュー１６ａ，１６ｂをねじ込んで締結する。さらにその後、アッパアーム３３の締結穴３３ａにボルト１５ｂを通して、該ボルト１５ｂを傾動ブラケット２８のねじ穴２８ａにねじ込んで締結する。
【００１５】上記実施の形態によれば、アッパアーム３３が他の部材により挟まれる構造ではなく単独で傾動ブラケット２８に締結して取付けられ、アッパアーム３３の長さが長くないので、取扱いと取付けが容易で組付性の向上を図ることができ、ステイブラケット２４の上端の丸棒状ナット８を傾動ブラケット２８の連結部２６の連結穴２６ｂに通し、丸棒状ナット８の中心のねじ穴にスクリュー１６ｂをねじ込むので、断面ハット形ブラケットを省くことができ、両ステイブラケット２３，２４をクッションフレーム２１に溶接で固着するので、この固着のためのボルトが不要になり、必要部品点数を減らすことができるという利点がある。
【００１６】図６は上記実施の形態の変形例を示す斜視図である。この変形例では、傾動ブラケット２８は、連結部２６に凹凸のない単純な形状であって、大きな透孔２８ｂが開けられており、中央に連結穴１１ａを有する断面ハット形ブラケット１１を透孔２８ｂと同心配置して溶接によって固着してある。このようにすると、傾動ブラケット２８自体に凹凸を付けないでよいので、傾動ブラケット２８の形状出しが容易であるという利点がある。
【００１７】なお、本発明は、上記実施の形態によって限定されるものではなく、種々の変形及び変更が可能である。例えば、ステイブラケット２４に丸棒状ナット８を突設するのに代えて連結穴を開け、傾動ブラケット２８には該連結穴に通すべき丸棒状ナット８を突設してもよい。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、クッションフレームに溶接にてステイブラケットを固着し、該ステイブラケットとバックフレームとの連結部が嵌合関係をもって互いに回動自在に嵌合していることにより、部品点数及び組付工数が少なく、重量が軽くなり、組付性が良く、コストの低減を図ることができるという効果を奏する。本発明では、バックフレームに固定されて該バックフレームと共に傾動する傾動ブラケットを備え、該傾動ラブラケットにはステイブラケットに直接連結される連結部を有すること、又はバックフレームに対しステイブラケットを内面側から係合させて連結することにより、部品点数及び組付工数が一層少なくなる。また、リクライニング装置のアッパアームと傾動ラブラケットとを結合するための複数の結合部材を前後方向に間隔を置き配設することにより、アッパアームの長さを短くして取扱いを容易化することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２０８２
【氏名又は名称】スズキ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年９月２１日（１９９８．９．２１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６００６９
【弁理士】
【氏名又は名称】奥山 尚男 （外４名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−９３２５２（Ｐ２０００−９３２５２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年４月４日（２０００．４．４） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−２６５８５５ |
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