| 【発明の名称】 |
座席とその配置構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】菅原 隆
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| 【要約】 |
【課題】取っ手のみの部材が不要となり、部品点数が削減されると共に全体構成が簡易化されて、製造コストを低減することができ、また、取っ手が車内通路側へ突出することがなく、通路の通行を円滑ならしめ車両内の混雑緩和にも貢献し得る座席を提供する。
【解決手段】座ブトン２０の後端側に背ズリ３０を支持して成り、座席１０のフレーム１１の上端部１２と両側部１３上端側を、取っ手として背ズリ３０の外装材の外側に露出させた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】座ブトンの後端側に背ズリを支持して成り、車両に装備される座席において、前記背ズリを保形するフレームの一部を、背ズリの外装材の外側に露出させて取っ手として構成したことを特徴とする座席。
【請求項２】前記背ズリは座ブトンに対して一体に固設され、前記フレームを、座ブトン側にも延ばして該座ブトンを受けるように構成したことを特徴とする請求項１記載の座席。
【請求項３】一対の背ズリを背中合わせに形成し、各背ズリの下端前後に一対の座ブトンをそれぞれ一体に固設して成り、車両に装備される座席において、前記一対の背ズリを保形するフレームの一部を、背ズリの外装材の外側に露出させて取っ手として構成したことを特徴とする座席。
【請求項４】１つの背ズリの前後両側をそれぞれ背凭れ面として形成し、該背ズリを、１つの座ブトンにその前後両端にそれぞれ変位可能に支持して成り、車両に装備される座席において、前記背ズリを保形するフレームの一部を、背ズリの外装材の外側に露出させて取っ手として構成したことを特徴とする座席。
【請求項５】前記フレームはパイプ材を曲げて形成され、略水平に延びる上端部と、該上端部の両端より下方へ延びる両側部とを備え、前記フレームの上端部と両側部上端側を、前記取っ手として前記背ズリの外装材の外側に露出させたことを特徴とする請求項１，２，３または４記載の座席。
【請求項６】前記フレームの上端部の長さを、前記背ズリの横幅と略同一に設定したことを特徴とする請求項５記載の座席。
【請求項７】前記背ズリの上方にヘッドレスト部を設け、該ヘッドレスト部を前記フレームから成る取っ手の一部を被うように構成したことを特徴とする請求項１，２，３，４，５または６記載の座席。
【請求項８】請求項１または２記載の座席の配置構造であって、一対の座席を互いに向かい合わせに配置させ、該一対の座席のそれぞれ後方に、更に別の一対の座席を、前側の座席と同じ向きに配置させたことを特徴とする座席の配置構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、座ブトンと背ズリとを備えて成り、車両に装備される座席と、その座席の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道等の車両に装備される座席は、車内において、例えば図１４に示すようなレイアウトに配置されている。座席１は、座ブトン２の後端側に背ズリ３を支持して成るが、各座席１のうち車内通路側を向く背ズリ３の上側端には、通路に立つ乗客等が利用するため取っ手４が設けられている。ここで取っ手４は、ボルト等により後から背ズリ３内のフレームに固着されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述したような従来の座席では、背ズリ３と取っ手４とは別々の部材として構成されており、座席１の製造時に組み合わされていた。そのため、座席１全体の部品点数が多くなり、組み付け工数が増大し、時間もかかり、コストアップの要因となるという問題があった。
【０００４】また、前記取っ手４では後付けする固設位置の関係上、図１４に示すように、取っ手４が背ズリ３の側方に出っ張るように配設されていた。従って、取っ手４が車内通路側へと少なからず突出してしまうため、乗客の通行の妨げになるおそれもあり問題であった。
【０００５】本発明は、以上のような従来技術が有する問題点に着目してなされたもので、取っ手のみの部材が不要となり、部品点数が削減されると共に全体構成が簡易化されて、製造コストを低減することができ、また、取っ手が車内通路側へ突出することがなく、通路の通行を円滑ならしめ車両内の混雑緩和にも貢献し得る座席とその配置構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項に存する。
［１］座ブトン（２０）の後端側に背ズリ（３０，３０Ａ）を支持して成り、車両に装備される座席（１０，５０）において、前記背ズリ（３０，３０Ａ）を保形するフレーム（１１）の一部を、背ズリ（３０，３０Ａ）の外装材の外側に露出させて取っ手として構成したことを特徴とする座席（１０，５０）。
【０００７】［２］前記背ズリ（３０，３０Ａ）は座ブトン（２０）に対して一体に固設され、前記フレーム（１１）を、座ブトン（２０）側にも延ばして該座ブトン（２０）を受けるように構成したことを特徴とする［１］記載の座席（１０，５０）。
【０００８】［３］一対の背ズリ（３０）を背中合わせに形成し、各背ズリ（３０）の下端前後に一対の座ブトン（２０）をそれぞれ一体に固設して成り、車両に装備される座席（４０）において、前記一対の背ズリ（３０）を保形するフレーム（１１Ａ）の一部を、背ズリ（３０）の外装材の外側に露出させて取っ手として構成したことを特徴とする座席（４０）。
【０００９】［４］１つの背ズリ（３０Ｂ）の前後両側をそれぞれ背凭れ面として形成し、該背ズリ（３０Ｂ）を、１つの座ブトン（２０Ｂ）にその前後両端にそれぞれ変位可能に支持して成り、車両に装備される座席（６０）において、前記背ズリ（３０Ｂ）を保形するフレーム（１１Ｂ）の一部を、背ズリ（３０Ｂ）の外装材の外側に露出させて取っ手として構成したことを特徴とする座席（６０）。
【００１０】［５］前記フレーム（１１，１１Ａ，１１Ｂ）はパイプ材を曲げて形成され、略水平に延びる上端部（１２）と、該上端部（１２）の両端より下方へ延びる両側部（１３，１３Ａ）とを備え、前記フレーム（１１，１１Ａ，１１Ｂ）の上端部（１２）と両側部（１３，１３Ａ）上端側を、取っ手として前記背ズリ（３０，３０Ｂ）の外装材の外側に露出させたことを特徴とする［１］，［２］，［３］または［４］記載の座席（１０，４０，５０，６０）。
【００１１】［６］前記フレーム（１１，１１Ａ，１１Ｂ）の上端部（１２）の長さを、前記背ズリ（３０，３０Ｂ）の横幅と略同一に設定したことを特徴とする［５］記載の座席（１０，４０，５０，６０）。
【００１２】［７］前記背ズリ（３０，３０Ａ，３０Ｂ）の上方にヘッドレスト部（３２Ａ，３２Ｂ）を設け、該ヘッドレスト部（３２Ａ，３２Ｂ）を前記フレーム（１１，１１Ｂ）から成る取っ手の一部を被うように構成したことを特徴とする［１］，［２］，［３］，［４］，［５］または［６］記載の座席（５０，６０）。
【００１３】［８］前記［１］または［２］記載の座席（１０，５０）の配置構造であって、一対の座席（１０，５０）を互いに向かい合わせに配置させ、該一対の座席（１０，５０）のそれぞれ後方に、更に別の一対の座席（１０，５０）を、前側の座席（１０，５０）と同じ向きに配置させたことを特徴とする座席（１０，５０）の配置構造。
【００１４】次に前述した解決手段に基づく作用を説明する。本発明に係る座席（１０）によれば、背ズリ（３０，３０Ａ，３０Ｂ）を保形するフレーム（１１，１１Ａ，１１Ｂ）の一部を、背ズリ（３０，３０Ａ，３０Ｂ）の外装材の外側に露出させて取っ手とする。このように、フレーム（１１，１１Ａ，１１Ｂ）の一部をそのまま取っ手として利用することで、取っ手単品としての部品が不要となるため、部品点数や組み付け工数を削減することができる。
【００１５】具体的には例えば、前記フレーム（１１，１１Ａ，１１Ｂ）はパイプ材を曲げて形成し、その略水平に延びる上端部（１２）と、該上端部（１２）の両端より下方へ延びる両側部（１３，１３Ａ）の上端側を、前記取っ手として背ズリ（３０，３０Ａ，３０Ｂ）の外装材の外側に露出させると、非常に簡易に製造することができる。
【００１６】前記フレーム（１１，１１Ａ，１１Ｂ）の上端部（１２）を、その全長に亘り取っ手とすると、取っ手の使用範囲が拡がり、乗客は広い範囲で取っ手を掴むことが可能となる。それにより、座席（１０，４０，５０，６０）に対する着座ないし起立時や、乗り降り時の負担が軽減される。なお、パイプ材は、取っ手の部分で握りやすいように丸ないし楕円形の断面とすればよい。
【００１７】また、前記背ズリ（３０，３０Ａ）を座ブトン（２０）に対して一体に固設する場合、前記フレーム（１１）の一部を座ブトン（２０）側にも延ばして、該座ブトン（２０）を受けるように構成すれば、座席（１０，５０）の全体構成を簡略化することができる。
【００１８】また、前記フレーム（１１，１１Ａ，１１Ｂ）の上端部（１２）の長さを、背ズリ（３０，３０Ａ，３０Ｂ）の横幅と略同一に設定すれば、取っ手が車内通路側へと突出するようなことはなく、乗客の通行の妨げになるおそれはなくなり、通路の通行を円滑ならしめる。
【００１９】また、前記背ズリ（３０Ａ，３０Ｂ）の上端側にヘッドレスト部（３２Ａ，３２Ｂ）を設け、該ヘッドレスト部（３２Ａ，３２Ｂ）を前記フレーム（１１，１１Ｂ）から成る取っ手の一部を被うように上方へ延出させれば、着座者の頭部が剛体である取っ手に触れることはなく、デザイン的にも斬新で面白い。
【００２０】以上のような背ズリ（３０，３０Ｂ）のフレーム（１１Ａ，１１Ｂ）を利用した取っ手は、前記［３］や［４］に一例を記載したような様々な形態の座席（４０，６０）に適用することができる。
【００２１】更にまた、［１］または［２］記載の座席（１０，５０）は、車両のフロア上にて一対の座席（１０，５０）を互いに向かい合わせに配置させ、該一対の座席（１０，５０）のそれぞれ後方に、更に別の一対の座席（１０，５０）を、前側の座席（１０，５０）と同じ向きに配置させるとよい。
【００２２】このような座席（１０，５０）の配置構造によれば、その配置スペース内における取っ手の数は座席と同数の４組となり、例えば［３］記載の座席（４０）の両側に一対の座席（１０，５０）を配置させる場合（この場合、取っ手は通常３組となる。）に比べて、取っ手数を増やすことができる。また、同型の座席（１０，５０）を製造すれば足りる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明を代表する各種実施の形態を説明する。図１〜図５は本発明の第１実施の形態を示している。本実施の形態に係る座席１０は、二人掛けの座ブトン２０の後端側に背ズリ３０を支持して成り、車両に装備されるものである。以下、鉄道車両に装備した場合を例に説明する。
【００２４】図１，図２に示すように、座席１０のフレーム１１はパイプ材を曲げて形成されており、略水平に延びる上端部１２と、該上端部１２の両端より下方へ延びる両側部１３，１３、それに両側部１３，１３の下端より前方に延びる一対の座ブトン受け部１４，１４とを有している。ここでパイプ材は、後述する取っ手の部分で握りやすいように、丸ないし楕円形の断面とすればよい。
【００２５】図１に示すように、フレーム１１の上端部１２および両側部１３，１３によって背ズリ３０は保形されるが、このフレーム１１の上端部１２と両側部１３，１３上端側が、背ズリ３０の外装材の外側に延び出るように露出し取っ手として構成されている。
【００２６】上端部１２の長さは、背ズリ３０の横幅と略同一に設定されている。この上端部１２の全長に亘る部分と、その両端より湾曲して下方へ延びる各側部１３上端側が、取っ手になっている。なお、本実施の形態では、両側部１３，１３の上端以外の部位も、背ズリ３０側方に沿うように露出しているが、背ズリ３０に内装するようにしてもよい。
【００２７】図２に示すように、各側部１３には、化粧板１５の両端縁を直接受ける取付片１６が内側寄りに固設されている。また、各側部１３の上下端間には、それぞれ補強ビーム１７が架設されている。フレーム１１に固設された化粧板１５に対し背ズリクッション３１を装着することにより、背ズリ３０は構成されている。
【００２８】背ズリクッション３１の上端部と前記フレーム１１の上端部１２との間には隙間が形成されている。また、背ズリクッション３１の上部には、左右に並ぶ一対のヘッドレスト部３２，３２が一体に設けられている。各ヘッドレスト部３２を含む背ズリクッション３１全体は外装材で被覆されており、背ズリクッション３１の中央付近には外装材を止着する引き部３３が形成されている。
【００２９】また、前記各座ブトン受け部１４間には、前後に並ぶ一対の補強パイプ１８，１８が架設されている。また、一方の座ブトン受け部１４と側部１３には肘掛けフレーム１９が一体に固設されており、この肘掛けフレーム１９に肘掛け体２２が装着されている。
【００３０】前記各座ブトン受け部１４や補強パイプ１８上に、座ブトンクッション２１を装着することで座ブトン２０は構成されている。座ブトンクッション２１全体は外装材で被覆されており、座ブトンクッション２１の中央付近には外装材を止着する引き部２３が形成されている。また、各補強パイプ１８の下側には、フレーム１１とは別体である一対の脚台２４，２４がそれぞれ適所に固設されている。各脚台２４の固設箇所は、座席１０の据付位置に応じて適宜ずらせばよい。
【００３１】次に作用を説明する。前記座席１０によれば、フレーム１１の上端部１２と両側部１３，１３上端側を、背ズリ３０の外装材の外側に延び出るように露出させることで、フレーム１１自体の一部をそのまま取っ手として利用する。従って、取っ手単品としての部品が不要となり、部品点数や組み付け工数を削減することができる。
【００３２】図１に示すように、前記フレーム１１では、その上端部１２が全長に亘って取っ手となるため、取っ手の使用範囲が拡がり、乗客は広い範囲で取っ手を掴むことが可能となる。それにより、座席１０に対する着座ないし起立時や、乗り降り時の負担が軽減される。
【００３３】図５に示す鉄道車両の車内において、前記座席１０は図示したレイアウトに配置するとよい。すなわち、車両のフロア上にて一対の座席１０ｂを互いに向かい合わせに配置させ、該一対の座席１０ｂのそれぞれ後方に、更に別の一対の座席１０ａを、前側の座席１０ｂと同じ向きに配置させている。
【００３４】このような座席１０の配置構造によれば、その配置スペース内における取っ手（上端部１２等）の数は座席１０と同数の４組となり、図８に示す如く後述する座席４０の両側に一対の座席１０を配置させる場合（この場合、取っ手は３組となる。）に比べて、取っ手数を増やすことができる。また、同型の座席１０を製造すれば足りる。
【００３５】また、前記座席１０の配置構造によれば、後部座席１０ａの着座者は、前部座席１０ｂにある上端部１２等から成る取っ手を利用することが可能となり、乗り降り時の負担が軽減される。また、車体に沿って配置された通常座席１０ｃの着座者は、その側方にある前記後部座席１０ａの取っ手を利用することができる。
【００３６】座席１０を車両フロア上に配設する場合、フレーム１１とは別体である一対の脚台２４，２４を介して座席１０を適所に固設するが、この固設時に各脚台２４は、座席１０の据付位置に応じて適宜位置調整することができる。また、このように脚台２４をフレーム１１とは別体として構成したことで、座席１０は肘掛けフレーム１９を除いて左右対称形に製造することが可能となる。
【００３７】また、前記座席１０では、フレーム１１の上端部１２の長さを、背ズリ３０の横幅と略同一に設定したから、図５に示すように、取っ手が車内通路側へと突出するようなことはない。従って、前記取っ手が乗客の通行の妨げになるおそれはなく、通路の通行を円滑ならしめる。また、前記フレーム１１の一部を、座ブトン受け部１４として座ブトン２０側にも延ばし、該座ブトンクッション２１を受けるように構成したから、更にいっそうと座席の全体構成を簡略化することができる。
【００３８】図６〜図８は本発明の第２実施の形態を示している。本実施の形態に係る座席４０は、一つのフレーム１１Ａに対して前記座席１０が背中合わせになる形態に構成されている。フレーム１１Ａは、一本の上端部１２を有するが、その両端より下方に延びる両側部１３Ａ，１３Ａが略中央より下側で前後に分岐しており、前後別々に一対の座ブトン受け部１４，１４が設けられている。
【００３９】前記フレーム１１Ａの両側部１３Ａ，１３Ａに対して、一対の背ズリ３０，３０が背中合わせに装着されており、各背ズリ３０上の上端部１２と両側部１３Ａ，１３Ａ上端側が取っ手となっている。各背ズリ３０の下端には、前後にそれぞれ座ブトン２０が一体に固設されている。
【００４０】このような座席４０は、例えば図８に示すような位置に配置すればよく、省スペース化の要請に応じることができるという実用的な効果の他に、デザイン的にも斬新で面白い。なお、第１実施の形態と同種の部位には、同一符号を付して重複した説明を省略する。
【００４１】図９および図１０は本発明の第３実施の形態を示している。本実施の形態に係る座席５０は、基本的には前記第１実施の形態に係る座席１０と共通する構成であるが、背ズリ３０Ａのヘッドレスト部３２Ａの形状が特に異なっている。なお、第１実施の形態と同種の部位には、同一符号を付して重複した説明を省略する。
【００４２】すなわち、本座席５０では、背ズリ３０Ａの上端よりヘッドレスト部３２Ａを上方へ延出させるように設け、該ヘッドレスト部３２Ａで、フレーム１１の上端部１２から成る取っ手の一部を被うように構成している。それにより、着座者の頭部が剛体である上端部１２（取っ手）に触れるおそれはなく、デザイン的にも斬新で面白い。
【００４３】また、座ブトン２０の両側にアーチ状の肘掛けフレーム１９Ａがそれぞれ一体に固設されており、この肘掛けフレーム１９Ａに肘掛け体２２Ａが装着されている。図１０に示すように、肘掛けフレーム１９Ａの下側側方には、必要に応じてカバー体１９Ｂを装着するとよい。なお、本座席５０も、図５に示すような配置構造とすればよい。
【００４４】図１１〜図１３は本発明の第４実施の形態を示している。本実施の形態に係る座席６０は、基本的な外観は前記第３実施の形態に係る座席５０と似ているが、背ズリ３０Ｂの支持構造が大きく異なっている。本座席６０では、１つの背ズリ３０Ｂの前後両側をそれぞれ背凭れ面として形成し、該背ズリ３０Ｂを、１つの座ブトン２０Ｂに、その前後両端に対し選択的に支持可能に構成している。
【００４５】座ブトン２０Ｂは、その前後端がそれぞれ高く傾いた状態に選択的に支持されるよう座ブトン受け２５上に揺動可能に支持されている。座ブトン受け２５の中央には、座ブトン２０Ｂを枢着する支持部２６が設けられており、ベース台２５の前後には、座ブトン２０Ｂの前後側部に突設された係合ピン２７を受けるストッパ２８が設けられている。なお、座ブトン受け２５は、これとは別体である脚台２４を介して車両フロア上に配設される。
【００４６】背ズリ３０Ｂは前記座ブトン２０Ｂとは分離して構成されており、この背ズリ３０Ｂは、前記座ブトン受け２５に枢支された一対のリンク部材２９，２９を介して揺動可能に支持されている。一対のリンク部材２９，２９は４節回転機構を成しており、各リンク部材２９の揺動操作に伴い、背ズリ３０Ｂは、座ブトン２０Ｂの前後両端に対し選択的に支持される。各リンク部材２９には、座ブトン受け２５にあるストッパ２８に係合する凸部２９ａが設けられている。
【００４７】また、背ズリ３０Ｂは、そのフレーム１１Ｂに対してヘッドレスト３２Ｂの下端部で前後両方向へ屈曲するように形成されている。フレーム１１Ｂの上端部１２と両側部１３，１３上端側が、背ズリ３０Ｂの外装材の外側に延び出るように露出し取っ手として構成されている。
【００４８】ヘッドレスト部３２Ｂは、前記第３実施の形態と同様に、フレーム１１Ｂの上端部１２から成る取っ手の一部を被うように延びており、かかる上端部１２によってヘッドレスト部３２Ｂは枢支されている。なお、第３実施の形態と同種の部位には、同一符号を付して重複した説明を省略する。
【００４９】本実施の形態によれば、デザイン的に斬新であるばかりでなく、従来の回転式座席の如く座ブトンを水平方向に回転させることなく、背ズリ３０Ｂを前後に倒すだけで座席の向きを転換することができる。そのため、車両内の限られたスペースに配置させることができる。
【００５０】なお、本発明に係る座席は、前述した各種実施の形態に限定されるものではなく、背ズリのフレームを利用した取っ手は、他の様々な形態の座席に適用することができる。
【００５１】
【発明の効果】本発明に係る座席によれば、背ズリを保形するフレームの一部を、背ズリの外装材の外側に露出させて取っ手として構成したから、取っ手単品としての部品が不要となり、部品点数が削減されると共に全体構成が簡易化されて、製造コストを低減することができる。また、前記取っ手であるフレーム上端部の長さを、背ズリの横幅と略同一に設定すれば、取っ手が車内通路側へ突出することがなく、通路の通行を円滑ならしめ車両内の混雑緩和に貢献することができる。
【００５２】更にまた、本発明に係る座席の配置構造によれば、一対の座席を互いに向かい合わせに配置させ、該一対の座席のそれぞれ後方に、更に別の一対の座席を、前側の座席と同じ向きに配置させるから、その配置スペース内における取っ手数を増やすことができ、また同型の座席を製造すれば足りる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】３９００１００５４
【氏名又は名称】小糸工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年６月２３日（１９９８．６．２３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８４２６１
【弁理士】
【氏名又は名称】笹井 浩毅
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| 【公開番号】 |
特開２０００−４９７６（Ｐ２０００−４９７６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年１月１１日（２０００．１．１１） |
| 【出願番号】 |
特願平１０−１７５８０５ |
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