| 【発明の名称】 |
両軸受リールの遠心制動装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】佐藤 純
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| 【要約】 |
【課題】制動力を簡単に調整でき、かつ調整により明確な制動力の差を得ることができるようにする。
【解決手段】両軸受リールの遠心ブレーキ機構２３は、リール本体１に回転自在に設けられたスプールを遠心力により制動するものであって、移動部材５２と、制動部材５３と、付勢部材５４と、規制部材５５と、付勢力調整機構５６とを備えている。移動部材は、スプールに連動して回転する回転部材５１に設けられ、スプールの回転による遠心力により移動する。制動部材は、リール本体に対してスプールの軸方向移動自在かつ回転不能に設けられ、遠心力により移動した移動部材に接触可能である。付勢部材は、制動部材を移動部材側に付勢する。規制部材は、制動部材の移動部材側への移動を規制する。付勢力調整機構は付勢部材の付勢力を調整するためのものである。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】リール本体に回転自在に設けられたスプールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動装置であって、前記スプール又は前記スプールに連動して回転する回転部材に設けられ、前記スプールの回転による遠心力により移動する移動部材と、前記リール本体に対して前記スプールの軸方向移動自在かつ回転不能に設けられ、前記遠心力により移動した移動部材に接触可能な制動部材と、前記制動部材を前記移動部材側に付勢する第１付勢部材と、前記制動部材の前記移動部材側への移動を規制する規制部材と、前記第１付勢部材の付勢力を調整するための付勢力調整機構と、を備えた両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項２】前記制動部材を前記移動部材から離反する方向に付勢しかつその付勢力が前記第１付勢部材の付勢力より小さい第２付勢部材をさらに備える、請求項１に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項３】前記移動部材は、遠心力により前記スプールの軸方向に移動して前記制動部材を前記軸方向に押圧する、請求項１又は２に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項４】前記移動部材は、先端が前記制動部材に向けて傾斜して前記スプール又は前記回転部材に放射状に立設されたガイド軸に前記ガイド軸の軸方向に移動自在に装着されており、先端に前記スプールの回転軸と直交する平面に沿った接触部を有している、請求項３に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項５】前記移動部材は、遠心力により前記スプールの径方向に移動し、前記制動部材は、前記移動部材が接触すると前記軸方向に押圧される、請求項１又は２に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項６】前記移動部材は、前記スプール又は前記回転部材に軸方向移動自在かつ回転不能に設けられ前記制動部材に接触可能な第１部材と、前記第１部材に径方向移動自在に設けられかつ径方向の移動により前記第１部材を前記制動部材側に移動させる第２部材と、前記第１部材を前記制動部材から離反する方向に付勢する第３付勢部材とを有する、請求項１に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項７】前記移動部材は、前記スプール又は前記回転部材に軸方向移動自在かつ回転不能に設けられた第１部材と、前記第１部材に径方向移動自在に設けられかつ径方向の移動により前記第１部材とともに前記軸方向に移動して前記制動部材に接触する第２部材と、前記第１部材を前記制動部材から離反する方向に付勢する第３付勢部材とを有する、請求項１に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項８】前記第１付勢部材は、同芯に内外周に配置されかつその自由長さと巻径が異なる複数のコイルばねを有する、請求項１から７のいずれかに記載の両軸受リールの遠心制動装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遠心制動装置、特に、リール本体に回転自在に設けられたスプールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】主にルアーフィッシングに用いられるベイトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティング時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなるバックラッシュが生じないように、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種のブレーキ機構としてスプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動する遠心制動装置がある。
【０００３】この種の遠心制動装置は、一般に、スプール又はスプールに連動して回転する回転部材に周方向に間隔を隔てかつ径方向に移動自在に装着された複数の移動部材と、移動部材の外周側に移動部材に接触可能に配置され、リール本体に固定された筒状の制動部材とを備えている。この遠心制動装置では、スプールが回転すると、移動部材が遠心力により径方向外方に移動して制動面と接触してスプールを制動する。この遠心力は回転速度の二乗に比例して大きくなるので、糸巻取時のようにスプールが低速回転するときには制動力はあまり大きくならず、キャスティング時のようにスプールが高速回転すると大きくなる。このため、遠心制動装置は、糸巻取時における抵抗が小さくかつキャスティング時に大きな制動力でバックラッシュを防止できるという特徴がある。
【０００４】この遠心制動装置では、制動力を調整するために、径方向に移動する移動部材の数を変化させている。このため、制動部材に接触可能な作用位置と、接触不能な非作用位置とに移動部材を切り換えるロック機構がそれぞれの移動部材に設けられている。この種の遠心制動装置を有するベイトリールで、たとえばルアーフィッシングを行っている時に、プラグやワーム等の異なる重さのルアーを使用する場合、制動力が一定であると、ルアーの重さによりキャスティング時の飛距離が変動する。このため、重さが異なるルアーを使用する場合、重さに応じて制動力を調整するのが好ましい。
【０００５】前記従来の遠心制動装置では、遠心力が作用する方向と同じ径方向に移動部材が移動するので、大きな制動力が得られる。しかし、移動部材に設けられたロック機構により制動部材に接触可能な移動部材の数を増減して制動力を調整しなければならない。このため、制動力を調整するために複数のロック機構を操作する必要が生じる場合があり、制動力の調整が煩わしい。
【０００６】そこで制動力の調整をリール本体の外部に露出したダイヤルでワンタッチで調整できる遠心制動装置が特開平１０−３０４７９８号公報に開示されている。この遠心制動装置は、スプールに連動して回転する回転部材と、回転部材に放射状に配置されかつ回転部材に揺動自在に装着された複数の移動部材と、移動部材の先端に当接可能にリール本体にスプール軸方向に往復移動自在に設けられた制動部材と、回転するダイヤルを有し制動部材を往復移動させる移動機構とを備えている。移動部材の先端には、制動部材に接触するための接触部が設けられている。制動部材は円板状の部材であり、その外周側の側面に接触部に接触するリング状のブレーキシューが設けられている。制動部材は、移動機構のダイヤルを回動させることによりスプール軸方向に往復移動する。
【０００７】前記従来の遠心制動装置では、スプールが回転すると移動部材に遠心力が作用して移動部材がスプール軸方向外方に向けて揺動する。そしてブレーキシューに接触してスプールが制動される。ダイヤルを回動させて制動部材をスプール軸方向に移動させることにより、ブレーキシューに移動部材が接触するときの揺動角度を変化させ、制動力をワンタッチで調整できる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の遠心制動装置では、ダイヤルを回動させることで制動力の調整を簡単に行える。しかし、ブレーキシューに接触して得られる制動力が移動部材の軸方向外方への揺動による力により得られるため、大きな制動力が得られにくい。これは、移動部材が径方向外方に移動するのではなく軸方向外方に揺動するので、径方向に作用する遠心力を制動力として効率よくに取り出すの困難だからである。しかも、移動部材の揺動角度を変化させることにより制動力を調整しているので、制動部材をスプール軸方向に移動させた時の制動力の変化が小さく明確な制動力の変化を感じにくい。
【０００９】本発明の課題は、両軸受リールの遠心制動装置において、制動力を簡単に調整でき、かつ調整により明確な制動力の差を得ることができるようにすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リールの遠心制動装置は、リール本体に回転自在に設けられたスプールを遠心力により制動する装置であって、移動部材と、制動部材と、第１付勢部材と、規制部材と、付勢力調整機構とを備えている。移動部材は、スプール又はスプールに連動して回転する回転部材に設けられ、スプールの回転による遠心力により移動する部材である。制動部材は、リール本体に対してスプールの軸方向移動自在かつ回転不能に設けられ、遠心力により移動した移動部材に接触可能な部材である。第１付勢部材は、制動部材を移動部材側に付勢する部材である。規制部材は、制動部材の移動部材側への移動を規制する部材である。付勢力調整機構は第１付勢部材の付勢力を調整するための機構である。
【００１１】この遠心制動装置では、スプールが回転すると、遠心力により移動部材が制動部材側に移動して制動部材に接触して制動部材を押圧する。制動部材はリール本体に対して回転不能に設けられているので、移動部材と制動部材との摩擦によりスプールが制動される。この制動部材は、第１付勢部材により移動部材側に付勢されている。したがって、第１付勢部材の付勢力を調整すると、移動部材が制動部材を押圧したときの反力が変化して摩擦力が変化し、摩擦力に比例して制動力が変化する。ここでは、第１付勢部材の付勢力を変更することにより制動力を調整しているので、制動力を簡単に調整でき、かつ付勢力の調整により明確な制動力の差を得ることができる。
【００１２】発明２に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明１に記載の装置において、制動部材を移動部材から離反する方向に付勢しかつその付勢力が第１付勢部材の付勢力より小さい第２付勢部材をさらに備える。この場合には、スプールを制動する際には、第１付勢部材の付勢力が第２付勢部材の付勢力より強くなるように付勢力調整機構により調整する。スプールを自由回転状態にしたいときには、第１付勢部材の付勢力を調整して第２付勢部材の付勢力より弱くする。これにより、第２付勢部材の付勢力により制動部材を移動部材から確実に離反させることができる。この結果、制動力がスプールに作用せず、スプールを確実に自由回転させることができる。
【００１３】発明３に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明１又は２に記載の装置において、移動部材は、遠心力により軸方向に移動して制動部材を軸方向に押圧する。この場合には、径方向に作用する遠心力により軸方向に移動部材を移動させるために、移動部材の装着構造を工夫する必要があるが、制動部材は軸方向に移動する移動部材に接触する構成であればよい。このため、制動部材の構成が簡素になる。
【００１４】発明４に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明３に記載の装置において、移動部材は、先端が制動部材に向けて傾斜してスプール又は回転部材に放射状に立設されたガイド軸にガイド軸の軸方向に移動自在に装着されており、先端にスプールの回転軸と直交する平面に沿った接触部を有している。この場合には、遠心力が移動部材に作用するとガイド軸が放射状に斜めに配置されているので、移動部材がガイド軸に沿って斜めに軸方向及び径方向外方に制動部材に向かって移動し、接触部で制動部材に接触する。この接触部はスプールの回転軸と直交する面に面に沿って形成されているので、制動部材は、スプールの回転軸に直交する円板状の部材でよい。このため、移動部材をガイド軸に沿って移動するように構成すればよいので移動部材の装着構造が簡素になり、かつ制動部材が円板状の部材でよいので制動部材の構造も簡素になる。
【００１５】発明５に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明１又は２に記載の装置において、移動部材は、遠心力によりスプールの径方向に移動し、制動部材は、移動部材が接触すると軸方向に押圧される。この場合には、遠心力により径方向に移動する移動部材の押圧力を軸方向の力に変換するための構造が制動部材に必要になるが、移動部材を遠心力により径方向に移動させればよいので、移動部材の装着構造が簡素になる。
【００１６】発明６に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明１に記載の装置において、移動部材は、スプール又は回転部材に軸方向移動自在かつ回転不能に設けられ制動部材に接触可能な第１部材と、第１部材に径方向移動自在に設けられかつ径方向の移動により第１部材を制動部材側に移動させる第２部材と、第１部材を制動部材から離反する方向に付勢する第３付勢部材とを有する。この場合には、スプールが回転して第２部材に作用する遠心力による軸方向の力が第３付勢部材の付勢力より強くなると、第２部材が径方向外方に移動し、第２部材の径方向の移動により第１部材が制動部材側に移動し制動部材に接触してスプールが制動される。また、遠心力による軸方向の力が第２付勢部材の付勢力より弱くなると、第２部材が軸方向内方に移動し制動解除される。ここでは、第３付勢部材の付勢力を調整することで、たとえば、低速で回転する糸巻取時には制動力を作用させず、高速で回転するキャスティング時のみ制動力を作用させるなどの選択的な制動を行うことができる。
【００１７】発明７に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明１に記載の装置において、移動部材は、スプール又は回転部材に軸方向移動自在かつ回転不能に設けられた第１部材と、第１部材に径方向移動自在に設けられかつ径方向の移動により第１部材とともに軸方向に移動して制動部材に接触する第２部材と、第１部材を制動部材から離反する方向に付勢する第３付勢部材とを有する。この場合には、スプールが回転して第２部材に作用する遠心力による軸方向の力が第３付勢部材の付勢力より強くくなると、第２部材が径方向外方に移動し、第２部材の径方向の移動により第１部材が制動部材側に移動し第２部材が制動部材に接触してスプールが制動される。また、遠心力による軸方向の力が第２付勢部材の付勢力より弱くなると、第２部材が軸方向内方に移動し制動解除される。ここでは、第３付勢部材の付勢力を調整することで、たとえば、低速で回転する糸巻取時には制動力を作用させず、高速で回転するキャスティング時のみ制動力を作用させるなどの選択的な制動を行うことができる。
【００１８】発明８に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明１から６のいずれかに記載の装置において、第１付勢部材は、同芯に内外周に配置されかつその自由長さと巻径が異なる複数のコイルばねを有する。この場合には、制動部材が第１付勢部材の各コイルばねに段階的に接触するので、付勢力が連続的ではなく段階的に変化し、それに伴って制動力も段階的に変化する。このため、付勢力の調整によりさらに明確な制動力の差を得ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】〔全体構成〕図１は、本発明の一実施形態が装着された両軸受リールの平面図である。図に示す両軸受リールは、主にルアーフィッシングに用いられるベイトリールであり、リール本体１とリール本体の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回転自在に装着された把手部２ｂとを有するダブルハンドル型のものである。ハンドル２のアーム部２ａの外側面は繋ぎ目が無い滑らかな面で構成されており、釣り糸が絡みにくい構造となっている。
【００２０】図２に示すように、リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６及び第２側カバー７と、フレーム５の前部に開閉自在に装着された前カバー１０とを有している。フレーム５は、所定の間隔を開けて互いに対向するように配置された１対の側板８,９と、これらの側板８,９を連結する複数の連結部（図示せず）とを有している。
【００２１】ハンドル２側の第２側カバー７はねじにより側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆側の第１側カバー６はバヨネット構造１４によりフレーム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル２と逆側の側板８には、スプール１２が通過可能な開口８ａが形成されている。フレーム５内には、スプール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチレバーと兼用されたサムレスト１７とが配置されている。フレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、サムレスト１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、糸繰り出し時にスプール１２を制動するドラグ機構２１と、スプール軸１６を両端で挟んで制動するキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１側カバー６との間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。
【００２２】スプール１２は、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂの内周側に一体に形成された筒状のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプール軸１６に例えばセレーション結合により回転不能に固定されている。
【００２３】スプール軸１６は、側板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は第２側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５ａにより回転自在に支持されている。レベルワインド機構１５は、１対の側板８,９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に配置されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａが固定されている。またウォームシャフト２６には螺旋状溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７がこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒２５によって往復移動する。このラインガイド２７内に釣り糸が挿通されて釣り糸がスプール１２に均一に巻き付けられる。
【００２４】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不能に固定されギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有している。ピニオンギア３２は、側板９の外方に配置され中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２は、図２右端部外周に形成されメインギア３１に噛み合う歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂとを有している。歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間にはくびれ部３２ｃが設けられている。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を径方向に貫通するクラッチピン１６ａが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの凹溝とスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂの凹溝とクラッチピン１６ａとによりクラッチ機構１３が構成される。
【００２５】サムレスト１７は、図２に示すように、１対の側板８,９間の後部でスプール１２後方に配置されており、クラッチ操作レバーを兼ねている。フレーム５の側板８,９には長孔（図示せず）が形成されており、サムレスト１７を固定するクラッチカム（図示せず）がこの長孔を貫通している。サムレスト１７は、長孔に沿って上下方向にスライドする。クラッチ係脱機構１９は、クラッチヨーク４０を有している。クラッチ係脱機構１９は、サムレスト１７の回動によりクラッチヨーク４０をスプール軸の軸芯と平行に移動させる。また、ハンドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動的にクラッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク４０を移動させる。
【００２６】このように構成において、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂとクラッチピン１６ａとの係合が外れクラッチオフ状態となる。
【００２７】〔遠心ブレーキ機構の構成〕遠心ブレーキ機構２３は、図３に示すように、スプール１２に連動して回転する回転部材５１に設けられた移動部材５２と、移動部材５２に接触可能な制動部材５３と、制動部材５３を移動部材５２側に付勢する付勢部材５４と、制動部材５３の移動部材５２側への移動を規制する規制部材５５と、付勢部材５４の付勢力を調整するための付勢力調整機構５６とを備えている。
【００２８】移動部材５２は、回転部材５１に移動自在に装着され、スプール１２の回転による遠心力により径方向外方かつ軸方向外方に移動する部材である。回転部材５１は、スプール軸１６に、たとえばセレーション結合され回転不能に連結された筒状の部材である。回転部材５１の外周面には、周方向に間隔を隔てかつ制動部材５３に向けて斜めに放射状に、たとえば６本のガイド軸５７が立設されている。このガイド軸５７に移動部材５２が軸方向移動自在に装着されている。このようにガイド軸５７を斜めに放射状に配置すると、移動部材５２に遠心力が作用したときに移動部材５２が遠心力によりガイド軸５７に沿って径方向外方かつ軸方向外方に斜めに移動する。回転部材５１の先端（図３左端）には、移動部材５２が抜け落ちるのを防止するためのフランジ部５１ａが形成されている。
【００２９】移動部材５２は制動部材５３に向けて湾曲した概ね棒状の部材であり、内部には、ガイド軸５７に案内される案内穴５２ａが形成されている。移動部材５２の制動部材５３側の先端部には、スプール軸１６と直交する面に沿った接触面５２ｂが形成されている。この接触面５２ｂの姿勢を前記直交する平面に沿うように維持するために、移動部材５２はガイド軸５７に対して回転不能になっている。
【００３０】制動部材５３は、図３及び図４に示すように、リール本体１に対してスプール１２の軸方向移動自在かつ回転不能に設けられ、遠心力により移動した移動部材５２に接触可能なワッシャ状の部材である。具体的には、制動部材５３は、リール本体１を構成するブレーキケース５０に回転不能かつ軸方向移動自在に装着されている。ブレーキケース５０は、有底短筒状の部材であり、その底部中心に内方に突出する筒状の軸受収納部５０ａが形成されている。この内周部にスプール軸１６を支持する軸受３５ａが収納され、キャスティングコントロール機構２２の摩擦プレートが装着され、外周部に制動部材５３が回転不能かつ軸方向移動自在に装着されている。
【００３１】ブレーキケース５０は、ビス６０（図２）により第１側カバー６に固定されている。つまり、ブレーキケース５０はリール本体１の一部を構成している。また軸受収納部５０ａの先端（図３右端）外周部には、１対の凹溝５０ｂが軸方向に沿って形成されている。凹溝５０ｂは、制動部材５３を回転不能に係止するために設けられている。凹溝５０ｂの先端には、環状溝５０ｃが形成されており、この環状溝５０ｃに規制部材５５が装着されている。規制部材５５は、たとえば、円周の一部が切り欠かれたリング状の弾性線材製の部材であり、前述したように制動部材５３の移動部材５２側への移動を規制する。制動部材５３は、内周部が軸受収納部５０ａに軸方向移動自在に支持されており、内周部に凹溝５０ｂに係止される１対の係止突起５３ａが形成されている。
【００３２】ブレーキケース５０の外周面には、バヨネット構造１４を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔てて３カ所形成されている。なお、開口８ａには、この突起部１４ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成されている。係止爪１４ｂは開口８ａから外方に突出して形成されている。付勢部材５４は、一端が制動部材５３に当接しかつ制動部材５３側が大径の円錐コイルばねである。付勢部材５４は、制動部材５３と後述する押圧部材５８との間に圧縮状態で配置されている。なお、押圧部材５８が最も後退したときに付勢部材５４が自由長さになっていてもよい。
【００３３】付勢力調整機構５６は、ブレーキケース５０の内部に軸方向移動自在かつ回転不能に装着された押圧部材５８と、ブレーキケース５０の外側に回動自在に装着された操作部材５９と、操作部材５９の回動を押圧部材５８の軸方向の移動に変換するためのカム機構６１とを有している。押圧部材５８は、軸受収納部５０ａに軸方向移動自在に支持された内周部５８ａと、ブレーキケース５０の内周面に軸方向移動自在かつ回転不能に装着された外周部５８ｂと、内周部５８ａと外周部５８ｂとを連結する底部５８ｃとを有している。外周部５８ｂの外周面には、径方向に突出する１対の係止ピン６２が形成されている。１対の係止ピン６２は、ブレーキケース５０の内周面にスプール軸方向に沿って形成された１対の係止溝５０ｅに係止されており、これにより押圧部材５８がブレーキケース５０に対して回転不能に装着される。また、外周部５８ｂの外周面には、カム機構６１の第１カム６３が形成されている。第１カム６３はほぼ三角形状のカムである。底部５８ｃの内壁には、段差部５８ｄが形成されており、段差部５８ｄに付勢部材５４の他端が係止されている。
【００３４】操作部材５９は、ブレーキケース５０の外側面に回転自在に装着された略リング状の部材である。操作部材５９の外側面の外周部には、つまみ部５９ａが形成されている。つまみ部５９ａは、スプール軸方向外方に突出して形成されている。つまみ部５９ａの外側面の中心部にはさらに径方向に沿った突起部５９ｃが第１側カバー６表面から突出するように形成されており、第１側カバー６の表面に表示された制動力を示す、たとえば０から５の文字（図示せず）を指示するようになっている。また内周面には、回動範囲を規制するための１対の回動規制凹部５９ｂが形成されている。操作部材５９には、ブレーキケース５０に対する回動角度を６つの位置で位置決めするための位置決め機構７０が設けられている。
【００３５】位置決め機構７０は、操作部材５９にスプール軸方向に移動自在に装着された位置決めピン７０ａと、位置決めピン７０ａをブレーキケース５０側に付勢するコイルばね７０ｂと、ブレーキケース５０の外側側面に周方向に間隔を隔てて形成された６つの位置決め凹部７０ｃとを有している。操作部材５９の図４右側側面には、カム機構６１を構成する第２カム６４が設けられている。第２カム６４は第１カム６３に対向する位置に形成されており、それぞれ三角形の斜辺カムを構成している。この２つのカム６３,６４の働きにより、操作部材５９の回動が押圧部材５８の制動部材５３に接近する方向の移動に変換される。なお、ブレーキケース５０には、第２カム６４を貫通させるための円弧状のカム溝５０ｆが１対設けられている。
【００３６】操作部材５９は、押さえ板７５によりブレーキケース５０に押圧されている。押さえ板７５は、ブレーキケース５０の外側面に形成されたねじ止め部５０ｄにねじ込まれて操作部材５９を押圧している。ねじ止め部５０ｄは径方向外方に突出しており、操作部材５９は、このねじ止め部５０ｄに回動規制凹部５９ｂが係止されることにより回動角度が所定範囲に規制されている。
【００３７】このように構成された付勢力調整機構５６では、つまみ部５９ａをつまんで操作部材５９を矢印Ａ方向に回動させると、第１カム６３及び第２カム６４の作用により、押圧部材５８が制動部材５３に接近する方向に前進する。この結果、制動部材５３に対する付勢力が強くなり、移動部材５２が制動部材５３に接触したときの反力が大きくなり制動力が大きくなる。一方、操作部材５９を矢印Ｂ方向に移動させると、付勢部材５４の付勢力により押圧部材５８が制動部材５３から離れる方向に後退し、制動部材５３に作用する付勢力が弱くなり、制動力が小さくなる。そして最も後退すると制動力が最も弱くなり、その間の４つの中間位置で反力が徐々に弱くなり制動力が段階的に弱くなる。
【００３８】ここでは、付勢部材５４の付勢力を変更することにより制動力を調整しているので、制動力を簡単に調整でき、かつ付勢力の調整により明確な制動力の差を得ることができる。
［リールの動作］通常の状態ではクラッチヨーク４０は内方に押されておりクラッチオンの状態である。この結果、ハンドル２からの回転力はハンドル軸３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２が糸巻き取り方向に回転する。このとき、遠心ブレーキ機構２３の移動部材５２に遠心力が作用し移動部材５２が径方向及び軸方向外方に移動するが、スプール１２の回転速度が遅いため、制動力がそれほど大きくならず、ハンドル２の回転の邪魔になることはない。もし制動力を抑える必要があるのであれば、つまみ部５９ａをつまんで操作部材５９を図４の矢印Ｂ方向に回転させて図３に示した後退位置に配置すればよい。
【００３９】キャスティングを行う場合には、バックラッシュを抑えるためにつまみ部５９ａをつまんで操作部材５９により制動力を調整する。操作部材５９を矢印Ａ方向に回転させて押圧部材５８を制動部材５３に接近させると、付勢部材５４の付勢力が大きくなり、制動力が強くなる。続いて、サムレスト１７を下方に押す。ここでは、サムレスト１７は、側板８,９の流れに沿って下方の離脱位置に移動する。サムレスト１７の移動によりクラッチヨーク４０が外方に移動し、ピニオンギア３２が同方向に移動する。この結果、クラッチオフ状態となる。このクラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回転状態になる。クラッチオフ状態としてサムレスト１７に置いた親指でスプールをサミングしながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向る傾けて釣り竿を振ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。
【００４０】このような状態では、スプール１２の回転によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その回転が回転部材５１に伝達される。回転部材５１が回転すると、移動部材５２が制動部材５３に摺接して遠心ブレーキ機構２３によりスプール１２が制動されバックラッシュを防止できる。また、万一スプール１２でバックラッシュが生じても、第１側カバー６がバヨネット構造１４により簡単に着脱できるので、バックラッシュを容易に解消できる。
【００４１】また、重さが異なるルアーに取り替えるときには、ルアーの重さに応じてつまみ部５９ａをつまんで操作部材５９を回動させ制動力を調整する。ここでは、外部に露出したつまみ部５９ａをつまんで操作部材５９を回動するだけで遠心力による制動力を簡単に調整できる。また制動力を調整すると制動力の差異が明確になる。
【００４２】［他の実施形態］
（ａ）前記実施形態では、カム機構６１により押圧部材５８を移動させたが、ねじ等の他の変換機構により押圧部材５８を移動させてもよい。
（ｂ）図５に示すように、複数のコイルばね５４ａ〜５４ｄにより付勢部材５４を構成して制動部材５３を付勢してもよい。ここでは、各コイルばね５４ａ〜５４ｄは、それぞれ自由長さと巻径とが異なる同芯に配置されたコイルばねであり、外周側のコイルばね５４ａが最も自由長さが長く、内周側のコイルばね５４ｄが最も短い。また、内周側のコイルばね５４ｄの先端位置は、制動部材５３が最も後退したときに接触可能な位置である。押圧部材５８には、各コイルばね５４ａ〜５４ｄの基端を係止するための筒状の係止突起５８ｅが設けられている。
【００４３】このような実施形態では、制動部材５３が付勢部材５４の各コイルばね５４ａ〜５４ｄに段階的に接触するので、付勢力が連続的ではなく段階的に変化し、それに伴って制動力も段階的に変化する。このため、付勢力の調整により、さらに明確な制動力の差を得ることができる。
（ｃ）図６に示すように、制動部材５３の図６右側に付勢部材７１を設けてもよい。付勢部材７１は、たとえば制動部材５３側が大径の円錐コイルばねであり、付勢部材５４よりばね定数が小さく、通常の付勢力は付勢部材５４より小さい。付勢部材７１の小径側の端部は、環状溝５０ｃに係止された止め輪７２により規制されたばね止めリング７３により係止されている。このような実施形態では、スプール１２を制動する際には、付勢部材５４の付勢力が付勢部材７１の付勢力より強くなるように付勢力調整機構５６により調整する。スプール１２を自由回転状態にしたいときには、付勢部材５４の付勢力を調整して付勢部材７１の付勢力より弱くする。これにより、付勢部材７１の付勢力により制動部材５３を移動部材５２から確実に離反させることができる。この結果、制動力がスプール１２に作用せず、スプール１２を確実に自由回転させることができる。
【００４４】（ｄ）図７に示すように、ガイド軸５７を回転部材５１の径方向に沿って放射状に配置するとともに、制動部材５３に円錐形状の傾斜制動面５３ｂを形成してもよい。ここでは、移動部材５２は、回転部材５１の径方向に移動自在に案内される。移動部材５２の先端には、制動面に接触するような斜めの曲面で形成された接触面５２ｂが形成されている。このような実施形態では、スプール１２が回転して移動部材５２に遠心力が作用すると、移動部材５２が径方向外方に移動して傾斜制動面５３ｂに接触してスプール１２を制動する。このとき、傾斜制動面５３ｂが斜めであるので、制動部材５３は移動部材５２によりスプール軸方向外方に押圧される。このときの制動力は、制動部材５３を移動部材５２側に付勢している付勢部材５４の付勢力により決定される。ここでは、移動部材５２が径方向に移動させるだけでよいので、移動部材５２の装着構造が簡素になる。
【００４５】（ｅ）図８に示すように、移動部材５２を軸方向移動自在な第１移動部材７６と、径方向移動自在な第２移動部材７７との２つの部材で構成してもよい。第１移動部材７６は、回転部材５１に軸方向移動自在かつ回転不能に装着された、たとえば、円錐台形状の部材である。第１移動部材７６の大径側の端部には、環状の接触部７６ａが形成されている。小径側の端部にはコイルばねからなる引張部材７４が係止されている。引張部材７４は、第１移動部材７６をスプール１２に接近する側に引っ張っている。このため、引張部材７４の両端は、第１移動部材７６及びスプール１２に係止されている。なお引張部材７４の引張力は、たとえば、第２移動部材７７に糸繰り出し時に遠心力が作用したときに、遠心力により第１移動部材７６に作用する軸方向外方への分力より弱く、糸巻取時に作用する軸方向外方への分力より大きい。
【００４６】第２移動部材７７は、第１移動部材７６に径方向移動自在に装着されている。第２移動部材７７は、スプール１２のフランジ部１２ａの外側面に形成されたテーパ面１２ｄに接触可能な傾斜面７７ａを先端に有している。このような実施形態では、スプール１２が回転して第２移動部材７７に遠心力が作用すると、第２移動部材７７は、遠心力により径方向外方に移動してテーパ面１２ｄに接触する。テーパ面１２ｄに第２移動部材７７が接触すると、遠心力により生じる軸方向への分力が引張部材７４の引張力より大きくなった時点で第１移動部材７６とともに軸方向外方に移動する。この結果、第１移動部材７６が制動部材５３に接触してスプールが制動される。遠心力による分力が引っ張り力より弱くなると、第１移動部材７６は、引張部材７４により引っ張られて制動部材５３から離反する。また、糸巻取時のように糸繰り出し時より低速で回転すると、遠心力により生じる分力は引張部材７４の引張力より弱いので、糸巻取時にはスプール１２は制動されない。このため、糸巻取時と糸繰り出し時とで選択的にスプール１２を制動できる。
【００４７】なお、図９に示すように、回転部材５１に回転不能かつ軸方向移動自在に設けられた第１移動部材７８に放射状にガイド軸８０を設け、ガイド軸８０に第２移動部材７９を径方向移動自在に設けてもよい。この第２移動部材７９には、スプール１２のテーパ面１２ｄに接触する第１接触面７９ａと、制動部材５３に接触する第２接触面７９ｂとが形成されている。なお，動作については、図８に示した実施形態と同様なため、説明を省略する。
【００４８】（ｆ）前記実施形態では、移動部材が径方向及び／又は軸方向に移動自在に回転部材に装着されていたが、遠心力により揺動するように回転部材に揺動自在に装着されていてもよい。
（ｇ）前記実施形態では、移動部材がスプール１２に連動して回転する回転部材に装着されていたが、スプール１２に直接装着されていてもよい。
【００４９】
【発明の効果】本発明によれば、第１付勢部材の付勢力を変更することにより制動力を調整しているので、制動力を簡単に調整でき、かつ付勢力の調整により明確な制動力の差を得ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２４３９
【氏名又は名称】株式会社シマノ
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| 【出願日】 |
平成１１年６月１６日（１９９９．６．１６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９４１４５
【弁理士】
【氏名又は名称】小野 由己男 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２０００−３５４４４２（Ｐ２０００−３５４４４２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年１２月２６日（２０００．１２．２６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−１６９３９３ |
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