| 【発明の名称】 |
コンバインの運転部構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】河瀬 宗之
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| 【要約】 |
【課題】座席支持台によってエンジンを覆うコンバインの運転部において、座席支持台による座席支持強度を所定どおり発揮させられながら、原動部を大きく楽に開放できるようにする。
【解決手段】座席支持台１２と運転部床１４とが一体の構造体になり、運転部床１４の前端側で軸芯Ｐまわりで揺動自在に機体フレーム８に連結している。座席支持台１２と運転部床１４とを機体フレーム８に対して揺動させることにより、座席支持台１２が機体フレーム８に連結してエンジン２を覆う使用状態と、機体フレーム８から離間してエンジン２を開放する開き状態とに切り換えられる。座席支持台１２が使用状態になると、機体フレーム８に固定している支持体１７が座席支持台１２を支持して補強する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 走行機体の機体フレームに支持されるとともに運転座席を支持する座席支持台と、この座席支持台の前方に位置する運転部床とを備えているコンバインの運転部構造であって、前記座席支持台と前記運転部床とを、運転部床の前端側で機体フレームに一体移動自在に連結するとともに、座席支持台が機体フレームに連結する使用状態と、座席支持台が機体フレームから離間する開き状態とに一体に切り換え操作できるように構成し、前記使用状態に在る座席支持台に支持作用して座席支持台を補強する支持体を前記機体フレームに取り付けてあるコンバインの運転部構造。
【請求項２】 前記座席支持台の前方に位置する操縦塔を備えるとともに、この操縦塔が前記座席支持台及び前記運転部床と一体に前記機体フレームに対して移動する状態に構成してある請求項１記載のコンバインの運転部構造。
【請求項３】 前記座席支持台が前記使用状態でエンジンを覆うように構成するとともに、前記支持体がエンジンより機体後方側で前記座席支持台を支持するように構成してある請求項１又は２記載のコンバインの運転部構造。
【請求項４】 前記座席支持台が前記使用状態でエンジンを覆うように構成し、エンジンの機体横方向での内側を開放する開口が前記座席支持台に備えられているとともに、前記支持体が前記座席支持台を前記開口の付近で支持するように構成してある請求項１又は２記載のコンバインの運転部構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行機体の機体フレームに支持されるとともに運転座席を支持する座席支持台と、この座席支持台の前方に位置する運転部床とを備えているコンバインの運転部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記コンバインにおいて、従来、たとえば実開昭６２‐１１２６１２号公報に示されるように、座席支持台がエンジンボンネットになるとともに、座席支持台の下端部が機体フレームに機体前後向きの軸芯まわりで回動自在に連結しているものがあった。すなわち、座席支持台を前記軸芯まわりで揺動させることにより、座席支持台が機体フレーム上に連結してエンジンを覆う状態と、機体フレームから横外側に離間してエンジンを開放する状態とに切り換わるものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、原動部を点検するとか修理するとかの作業を行う際、座席支持台を開放状態に切り換えても、エンジンの周囲にあまり大きな作業用スペースが得られないとか、座席支持台がエンジンの近くや機体の横外側に位置して作業の障害になりやすいとかにより、作業が行いにくくなっていた。本発明の目的は、機体側を大きく開放できるとともに、座席支持を強固に行わせ得る割りには楽に開閉できるコンバインの運転部構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【０００５】〔構成〕走行機体の機体フレームに支持されるとともに運転座席を支持する座席支持台と、この座席支持台の前方に位置する運転部床とを備えているコンバインの運転部構造において、前記座席支持台と前記運転部床とを、運転部床の前端側で機体フレームに一体移動自在に連結するとともに、座席支持台が機体フレームに連結する使用状態と、座席支持台が機体フレームから離間する開き状態とに一体に切り換え操作できるように構成し、前記使用状態に在る座席支持台に支持作用して座席支持台を補強する支持体を前記機体フレームに取り付けてある。
【０００６】〔作用〕座席支持台を開き状態に切り換える際、座席支持台と運転部床とを共に運転部床の前端側で機体フレームに対して移動させ、座席支持台を機体フレームから大きく離間させるとともに運転部床も機体フレームから離間させて、通常時は座席支持台によって覆われる走行機体側部分が大きく開放するとともにその付近も開放する状態を得られる。
【０００７】座席支持台を軽小なものにすると、座席支持台や運転部床を軽く移動させて切り換えできるようになる。この結果、座席支持台そのものの強度が低下することがあっても、座席支持台を使用状態にした状態では、座席支持台が支持体で支持されて補強され、運転座席を所定の支持強度で支持するとか、原動部や伝動装置を所望のカバー強度で覆うようにすることができる。
【０００８】〔効果〕したがって、座席支持台がエンジンボンネットになっていてその原動部を点検したり修理するとかの作業を行う際、あるいは、座席支持台で横側を覆われている伝動装置や刈取り部部分を点検したり修理するとかの作業を行う際、通常時は座席支持台で覆われている機体側部分を大きく開放するとともにその付近をも開放して、かつ、座席支持台が機体フレームから大きく離れて作業の障害物になりにくくて、楽に能率よく作業できる。
【０００９】座席支持台が支持体で補強されて運転座席の支持などを強固に行わせられながら、座席支持台を軽小なものにし、座席支持台や運転部床を使用状態と開き状態とに軽い操作力で切り換えてこの面からも楽に作業できる。
【００１０】請求項２による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１１】〔構成〕請求項１による発明の構成において、前記座席支持台の前方に位置する操縦塔を備えるとともに、この操縦塔が前記座席支持台及び前記運転部床と一体に前記機体フレームに対して移動する状態に構成してある。
【００１２】〔作用〕座席支持台を開き状態に切り換える際、操縦塔も座席支持台や運転部床と共に移動し、操縦塔を固定式に構成するに比し、操縦塔が座席支持台や運転部床の移動に対する障害物になりにくくて座席支持台及び運転部床が機体フレームからより大きく離間する状態を得やすいものである。
【００１３】〔効果〕通常時は座席支持台で覆われている機体側部分をより大きく開放するとともに座席支持台や運転部床が作業の障害物に一層なりにくく、点検とか修理とかの作業がより楽に能率よくできる。
【００１４】請求項３による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１５】〔構成〕請求項１又は２による発明の構成において、前記座席支持台が前記使用状態でエンジンを覆うように構成するとともに、前記支持体がエンジンより機体後方側で前記座席支持台を支持するように構成してある。
【００１６】〔作用〕座席支持台が使用状態になればエンジンを覆うものである。そして、エンジンを覆う状態での座席支持台と運転部床とは、これらが形成する一つの構造体の前端側と後端側とに別れて作用する機体フレームによる支持と、支持体による支持とによって支持され、その他の支持手段を付加しなくても、付加しても比較的簡単なものを付加するだけで、エンジン振動に起因する揺れ動きなどを効果的に抑制できる状態に支持される。
【００１７】〔効果〕座席支持台をエンジンボンネットに利用してエンジンを覆う割りには、座席支持台や運転部床を比較的構造簡単な支持構造で強固に支持できる。
【００１８】請求項４による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１９】〔構成〕請求項１又は２による発明の構成において、前記座席支持台が前記使用状態でエンジンを覆うように構成し、エンジンの機体横方向での内側を開放する開口が前記座席支持台に備えられているとともに、前記支持体が前記座席支持台を前記開口の付近で支持するように構成してある。
【００２０】〔作用〕座席支持台が使用状態になればエンジンを覆うものである。そして、機体内側に伝動するための開口に起因して座席支持台に強度低下が発生することがあっても、座席支持台の開口付近が支持体によって支持され、所定の座席支持強度を発揮するように補強できる。
【００２１】〔効果〕座席支持台をエンジンボンネットに利用してエンジンを覆う割りには、かつ、、座席支持台が開口を備える割りには、座席支持台が支持体で補強され、運転座席の支持などを強固に行わせられる。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１及び図２に示すように、クローラ式走行装置１によって自走し、かつ、運転座席１１が備えられている運転部１０、運転座席１１の下方に位置するエンジン２が備えられている原動部をそれぞれ有する走行機体の運転部１０の横側に、引き起こし装置３ａが備えられている刈取り部３を昇降操作自在に取り付け、この刈取り部３が備える供給搬送装置３ｃの後側に位置する脱穀装置４、及び、運転座席１１の直後方に位置する穀粒タンク５を前記走行機体に設け、脱穀装置４の後側に排ワラ処理装置６を設け、穀粒タンク５の後端部に穀粒搬出装置７を連結して、コンバインを構成してある。
【００２３】すなわち、刈取り部３は、稲などの植立穀稈を前記引き起こし装置３ａによって引き起こし処理するとともにバリカン型刈取り装置３ｂによって刈取り処理し、刈取り穀稈を前記供給搬送装置３ｃによって搬送して脱穀装置４の脱穀フィードチェーン４ａの始端部に供給する。
【００２４】脱穀装置４は、脱穀フィードチェーン４ａによって刈取り穀稈の株元側を挟持搬送させながら穂先側を脱穀部に供給して脱穀処理し、スクリューコンベアで成る揚穀装置４ｂによって脱穀粒を前記穀粒タンク５に供給し、脱穀排ワラを前記排ワラ処理装置６に供給する。この排ワラ処理装置６は、細断処理状態に切り換え操作されることによって脱穀排ワラを細断して圃場に放出していき、長ワラ処理状態に切り換え操作されることによって脱穀排ワラを長ワラ状態のままで圃場に放出していく。穀粒搬出装置７は、前記穀粒タンク５の内部に位置する底スクリューに接続する縦スクリューコンベア７ａと、この縦スクリューコンベア７ａの上端側に接続する横スクリューコベア７ｂとで成り、前記底スクリューからの脱穀粒を縦スクリューコンベア７ａによって揚送して横スクリューコンベア７ｂに供給し、この横スクリューコンベア７ｂの吐出口７ｃから排出する。
【００２５】図３及び図５に明示するように、前記運転部１０には、走行機体の機体フレーム８によって支持される座席支持台１２、この座席支持台１２の天板部１２ａの上面側に連結している前記運転座席１１、座席支持台１２の前方に位置する操縦塔１３、座席支持台１２と操縦塔１３の間に位置する運転部床１４、座席支持台１２と操縦塔１３の左横端どうしの間に位置して刈取り部３や原動部で発生する塵埃とか駆動音や熱気が運転部１０の居住空間に入りにくいようにこの居住空間の下側の刈取り部側を覆うサイドカバー１５、このサイドカバー１５の上端側と前記座席支持台１２の天板部１２ａとにわたって連結している操作レバーガイド１６、座席支持台１２の後端部に支持作用するように機体フレーム８に固定した支持体１７、操作レバーガイド１６の前端部から延出している支持アームに支持される運転パネルＡ、座席支持台１２と操縦塔１３とサイドカバー１５とによって囲われた下部側の居住空間と、運転座席１１を備える上部側の居住空間とで成る操縦用の居住空間、座席支持台１２と操縦塔１３の右横端どうしの間に位置する乗降口のそれぞれを備えてある。
【００２６】操縦塔１３には、刈取り部３の昇降操作と走行機体の操向操作とを行う操作レバー２０、操縦者が身体の安定化を図るべく支持する握り棒２１を取り付けてある。操作レバーガイド１６には、走行用変速装置を操作する変速レバー２２、走行用主クラッチを操作するクラッチレバー２３、脱穀クラッチを切り換え操作する脱穀レバー２４、エンジン２のアクセル装置を操作するアクセルレバー２５それぞれの操作を案内するガイド溝を備えてある。
【００２７】前記座席支持台１２は、前記原動部にエンジン２の燃焼用空気を吸引させる吸気口２６ａを備える吸気塔２６が後端側に連結するように、かつ、前記運転座席１１を上面側に取り付けるように、さらに、優れた断熱・遮音性を有するように中空構造に構成した前記天板部１２ａと、この天板部１２ａの前端部に上端部が連結し、下端側が前記運転部床１４に連結するように構成した前側壁部１２ｂと、前記天板部１２ａと前側壁部１２ｂとによって囲われる空間の右横側を覆うように構成した横外側壁部１２ｃと、吸気塔２６の下端側及び横外側壁部１２ｃの後端部に連結するように構成した後側壁部１２ｄのそれぞれによって構成してある。横外側壁部１２ｃの前角部には、運転部に乗降する際などに使用する握り部２７を備えてある。
【００２８】図６〜図８に示すように、座席支持台１２は、前記天板部１２ａと前側壁部１２ｂと横外側壁部１２ｃと後側壁部１２ｄとにより、エンジン２を収容するエンジンルームＥＲを形成するように、かつ、座席支持台１２の左側端部でエンジンルームＥＲを機体内側に向けて開放する開口１８を形成するように構成してある。前記前側壁部１２ｂには、エンジン２の燃焼用空気を吸引させる吸気口１２ｅを設けてある。
【００２９】すなわち、座席支持台１２が、エンジンボンネットになり、エンジン燃焼用空気が前側壁部１２ｂから吸引されることを可能にしながら、かつ、エンジン２の機体横方向での内側を前記開口１８によって開放してこの開口１８からエンジン２の出力を脱穀装置４などに伝達する状態でエンジン２を覆うようにしてある。
【００３０】運転部床１４の前端部に左右一対の連結部１４ａ，１４ａを設けるとともに、両連結部１４ａ，１４ａを、機体フレーム８の前端部から機体前方向きに延出して前記一対の連結部１４ａ，１４ａの間に入り込む取付け部８ａに機体横向きの軸芯Ｐまわりで回動自在に連結し、運転部床１４が機体フレーム８に前記軸芯Ｐまわりで揺動自在に支持されるように構成してある。運転部床１４が機体フレーム８に対して揺動すると、座席支持台１２、操縦塔１３、サイドカバー１５のそれぞれも運転部床１４と共に機体フレーム８に対して揺動するように、座席支持台１２の下端側を運転部床１４の後端側に連結し、操縦塔１３の下端側を運転部床１４が備える前記一対の連結部１４ａ，１４ａの先端部に連結し、サイドカバー１５は、座席支持台１２と操縦塔１３とにわたって連結してあるとともに運転部床１４の横端部にも連結してある。これにより、座席支持台１２と運転部床１４とサイドカバー１５と操縦塔１３とは、一つの構造体になった状態で前記軸芯Ｐまわりで揺動自在に機体フレーム８に支持されており、運転部床１４の前端側に位置する前記軸芯Ｐまわりで機体フレーム８に対して一体に揺動操作できるようになっている。そして、座席支持台１２と運転部床１４とサイドカバー１５と操縦塔１３とを、機体フレーム８に対して揺動させることにより、図１及び図６に示す如く座席支持台１２が機体フレーム８にエンジン２を覆うためのものとして設定してある使用用取付け位置に連結して原動部を覆う使用状態と、図４に示す如く座席支持台１２が機体フレーム８から上昇離間して原動部を開放する開き状態とに切り換えられるように構成してある。
【００３１】図６及び図８に明示するように、前記支持体１７は、両端部１７ａが機体上下方向に沿うように、中間部１７ｂが機体横方向に沿うように機体前後方向視で門形に形成してエンジン２よりも機体後方側で機体フレーム８に立設した屈曲杆で構成するとともに、座席支持台１２が前記使用状態になった場合には、図６に示す如く作用するように構成してある。すなわち、座席支持台１２が前記開き状態から下降揺動するに伴ってこれの後端部の内側に入り込み、座席支持台１２が前記使用状態になった状態では、中間部１７ｂが座席支持体１２の天板部１２ａの後端部の内面側に沿うとともにこの内面側に当接して受け止め支持する状態になる。すなわち、座席支持台１２が使用状態になると、支持体１７は、中間部１７ｂで天板部１２ａを受け止め支持し、座席支持台１２を所定の座席支持強度を発揮するように補強する。
【００３２】すなわち、通常時は、座席支持台１２、運転部床１４、操縦塔１３、サイドカバー１５のそれぞれを前記使用状態にして運転座席１１などの使用を可能にするとともに座席支持台１２をエンジンボンネットとして使用する。この場合、座席支持台１２が支持体１７で補強されて運転座席１１の支持などを強固に行う。そして、原動部や、刈取り部３の前記供給搬送装置３ｃなどサイドカバー１５で覆われる装置部分を点検したり修理する際、座席支持台１２、運転部床１４、操縦塔１３、サイドカバー１５のそれぞれを軸芯Ｐまわりで揺動させて前記開き状態にし、原動部や刈取り部３の前記装置部分の横側を開放する。このとき、変速レバー２２、クラッチレバー２３、脱穀レバー２４、アクセルレバー２５は上昇揺動する操作レバーガイド１６のガイド溝から抜け出る。
【００３３】図９に示すように、前記操作レバーガイド１６には、前記変速レバー２２、クラッチレバー２３、脱穀レバー２４、アクセルレバー２５それぞれをガイドするためのガイド溝１６ａと、一対の挿入ガイド１６ｂ，１６ｂとを備えてある。すなわち、ガイド溝１６ａは、操作レバーガイド１６に形成した長孔で成り、各レバー２２〜２５が主変速装置や脱穀クラッチとかの操作対象を操作するべく移動操作される際にレバー２２〜２５を所定の操作方向に移動するように案内する。挿入ガイド１６ｂは、操作レバーガイド１６の裏側のガイド溝１６ａの横側にガイド溝１６ａの全長にわたって沿う状態で設けた傾斜面で成り、座席支持台１２、サイドカバー１５などが前記開き状態から使用状態に戻される際にレバー２２〜２５をガイド溝１６ａに入り込みやすいように案内する。つまり、操作レバーガイド１６が座席支持台１２などと共に下降揺動していくに伴い、レバー２２〜２５の操作ノブが取り外されている頭部に当接し、その頭部を傾斜面に沿わせてガイド溝１６ａに案内していく。
【００３４】座席支持台１２、運転部床１４、操縦塔１３、サイドカバー１５、操作レバーガイド１６は、合成樹脂で作成してある。
【００３５】図１０に明示するように、天板部１２の内面側に樹脂製の係止部１２ｆを一体成型しある。この係止部１２ｆは、座席支持台１２が下降するに伴って支持体１７の中間部１７ｂによる押し広げ作用のために弾性変形し、座席支持台１２が使用状態になった状態では、座席支持台１２の中間部１２ｂからの浮き上がりを防止するように中間部１７ｂに自動的に係合する。
【００３６】〔別実施形態〕図１１及び図１３は、別の実施形態を備える運転部構造を示し、この運転部構造においては、運転部床１４の前端側を、操縦塔１３の下部に位置する機体横向きの連結軸３１を備える連結機構３０によって機体フレーム８の前端部に連結してある。図１２に示すように、連結機構３０は、前記機体フレーム８の前端部から延出するブラケットで成る機体側の連結部３２と、運転部床１４の前端部に固定している左右一対の床側連結部３３，３３と、左側の床側連結部３３が備える機体前後方向の長孔３３ａに一端側が、右側の床側連結部３３が備える機体前後方向の長孔３３ａに他端側がそれぞれ摺動及び回動自在に係入し、中間部が前記機体側連結部３２に支持されている前記連結軸３１とによって構成してある。すなわち、連結軸３１が長孔３３ａに沿って摺動して両連結部３２と３３が相対摺動することにより、運転部床１４が機体フレーム８に対して機体前後方向に摺動移動するように、かつ、両連結部３２，３３が相対回動することにより、運転部床１４が機体フレーム８に対して連結軸３１の軸芯まわりで上下に揺動するように、運転部床１４と機体フレーム８とを連結している。
【００３７】運転部床１４が機体フレーム８に対して機体前後方向に摺動移動する際には、座席支持台１２、操縦塔１３、サイドカバー１５のそれぞれも運転部床１４と共に機体フレーム８に対して摺動移動するように、かつ、運転部床１４が機体フレーム８に対して揺動する際には、座席支持台１２、操縦塔１３、サイドカバー１５のそれぞれも運転部床１４と共に機体フレーム８に対して揺動するように、座座席支持台１２の下端側と運転部床１４の後端側とを連結してあり、運転部床１４の前端部と操縦塔１３の下端部とを連結してあり、サイドカバー１５は、座席支持台１２の天板部１２ａと操縦塔１３の横側とにわたって連結しているとともに運転部床１４にも連結している。
【００３８】つまり、座席支持台１２と運転部床１４とサイドカバー１５と操縦塔１３とは、一つの構造体になった状態で前記連結機構３０を介して機体フレーム８に支持されており、運転部床１４の前端側で機体フレーム８に対して一体に機体前後方向に移動操作できるように、かつ、運転部床１４の前端側に位置する前記連結軸３１の機体横向きの軸芯３１ａまわりで機体フレーム８に対して一体に揺動操作できるようになっている。これにより、座席支持台１２と運転部床１４とサイドカバー１５と操縦塔１３とを、機体フレーム８に対して機体前後方向に摺動移動させるとともに上下に揺動させることにより、座席支持台１２が機体フレーム８にエンジン２を覆うためのものとして設定してある使用用取付け位置に連結して原動部を覆う使用状態と、座席支持台１２が機体フレーム８から上昇離間して原動部を開放する開き状態とに切り換えられる。
【００３９】図１４及び図１５は、さらに別の実施形態を備える運転部構造を示し、この運転部構造にあっては、座席支持台１２、運転部床１４、操縦塔１３、サイドカバー１５のそれぞれを、運転部床１４の前端側に位置する機体横向きの軸芯Ｐまわりで機体フレーム８に対して一体に揺動操作することにより、座席支持台１２が機体フレーム８に連結してエンジン２を覆う使用状態と、機体フレーム８から離間してエンジン２を開放する開き状態とに切り換えられる。
【００４０】座席支持体１２を支持する支持体として、エンジン２よりも機体後方側に配置して機体フレーム８に立設した第１支持体１７と、原動部の横端部に配置して機体フレーム８に立設した第２支持体１９とを設けてある。第１支持体１７は、両端部１７ａが機体上下方向に沿うように、中間部１７ｂが機体横方向に沿うように機体前後方向視で門形に形成して機体フレーム８に立設した屈曲杆で構成してある。第２支持体１９は、両端部１９ａが機体上下方向に沿うように、中間部１９ｂが機体前後方向に沿うように機体側面視で門形に形成して機体フレーム８に立設した屈曲杆で構成してある。座席支持台１２が前記開き状態から下降揺動するに伴い、第１支持体１７は座席支持体１２の後端部の内側に、第２支持体１９は座席支持体１２の横端部の内側にそれぞれ入り込んでいき、座席支持台１２が前記使用状態になった状態では、第１支持体１７の中間部１７ｂが座席支持体１２の天板部１２ａの後端部の内面側に当接して受け止め支持する状態になり、第２支持体１９の中間部１９ｂが座席支持体１２の天板部１２ａの機体内側の横端部の内面側に当接して受け止め支持する状態になる。すなわち、座席支持台１２が使用状態になると、第１支持体１７が中間部１７ｂによって座席支持台１２を後端側で受け止め支持して座席支持台１２の補強を行い、第２支持体１９が中間部１９ｂによって座席支持台１２を前記開口１８の付近で受け止め支持して座席支持台１２の補強を行う。
【００４１】図１４に示す如く天板部１２の内面側に備えてある係止部１２ｆは、板バネ又は樹脂材で成り、座席支持台１２が下降するに伴って第１支持体１７や第２支持体１９の中間部１７ｂ，１９ｂによる押し広げ作用のために弾性変形し、座席支持台１２が使用状態になった状態では、座席支持台１２の支持体１７，１９からの浮き上がりを防止するように第１支持体１７や第２支持体１９の中間部１７ｂ，１９ｂに自動的に係合する。
【００４２】図１６及び図１７は、さらに別の実施形態を備える運転部構造を示し、この運転部における座席支持台１２のための支持体１７は、両端部１７ａが機体上下方向に沿うように、中間部１７ｂが機体前後方向に沿うように機体側面視で門形に形成して機体フレーム８に立設した屈曲杆で構成してある。座席支持台１２が前記開き状態から下降揺動するに伴い、支持体１７は座席支持体１２の横端部の内側に入り込んでいき、座席支持台１２が前記使用状態になった状態では、支持体１７の中間部１７ｂが座席支持体１２の天板部１２ａの機体内側の横端部の内面側に当接して受け止め支持する状態になる。すなわち、座席支持台１２が使用状態になると、支持体１７が中間部１７ｂで座席支持台１２を前記開口１８の付近で受け止め支持し、座席支持台１２を所定の座席支持強度を発揮するように補強する。
【００４３】図１８〜図２０は、さらに別の実施形態を備える運転部構造を示し、この運転部における座席支持台１２のための支持体１７は、両端部１７ａが機体上下方向に沿うように、中間部１７ｂが機体前後方向に沿うように機体側面視で門形に形成して機体フレーム８に立設した屈曲杆で構成してある。座席支持台１２が前記開き状態から下降揺動するに伴い、支持体１７は操作レバーガイド１６の裏側に入り込んでいき、座席支持台１２が前記使用状態になった状態では、支持体１７の中間部１７ｂが操作レバーガイド１６の裏面側に当接して受け止め支持する状態になる。すなわち、座席支持台１２が使用状態になると、支持体１７が中間部１７ｂで座席支持台１２を前記開口１８の付近で受け止め支持し、座席支持台１２を所定の座席支持強度を発揮するように補強する。
【００４４】前記支持体１７に、一対のクラッチ用ブラケット３５を固定し、各ブラケット３５にテンションアーム３６ａ，３７ａを揺動自在に支持させてある。一方のテンションアーム３６ａは、前記脱穀レバー２５によって揺動操作され、エンジン２から脱穀装置４への伝動を入り切りするベルトテンション形式の脱穀クラッチ３６を入り状態と切り状態とに切り換え操作するものである。他方のテンションアーム３７ａは、前記主クラッチレバー２３によって揺動操作され、エンジン２から走行用ミッション（図示せず）への伝動を入り切りするベルトテンション形式の主クラッチ３７を入り状態と切り状態とに切り換え操作するものである。
【００４５】前記座席支持台１２の天板部１２ａ、前側壁部１２ｂ、横外側壁部１２ｃ、運転部床１４、サイドカバー１５、操作レバーガイド１６、吸気塔３５のそれぞれを合成樹脂で作成して実施するに当たり、それらを個別に作成して連結する他、それらの一部の複数個をブロー成型法によって一挙に作成するとともにこの一体部品とは別にその他を作成した後にそれらを連結するとか、それらの全てをブロー成型法によって一挙に作成するとかの各種の作成方法を採用して実施してもよい。
【００４６】座席支持台１２、運転部床１４、操縦塔１３、サイドカバー１５、操作レバーガイド１６のそれぞれは、合成樹脂で作成する他、板金で作成して実施してもよい。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
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| 【出願日】 |
平成１１年３月１２日（１９９９．３．１２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１０７３０８
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 修一郎
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| 【公開番号】 |
特開２０００−２５３７３３（Ｐ２０００−２５３７３３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年９月１９日（２０００．９．１９） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−６６４２８ |
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