| 【発明の名称】 |
ミッドマウントモアの昇降リンク機構 |
| 【発明者】 |
【氏名】原田 勇
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| 【要約】 |
【課題】ミッドマウントモアに昇降シリンダーを直接連結して昇降可能に構成した場合、昇降シリンダーの油圧系によって追従性が悪く刈り残しが生じていた。
【解決手段】トラクタの前輪３と後輪５の間の下腹部にモア２０を装着するミッドマウントモアであって、トラクタ前部とモア前部をフロントリンク３２を介して回動自在に連結し、トラクタの前後中途部に支持部材３４を設けてリフトリンク３５の前部を回動自在に連結し、該リフトリンクを後下方へ延出して、該リフトリンクの後部に長孔３５ａを設け、モア後部を前記長孔に対して摺動可能に連結し、機体後部に昇降シリンダー４０を配置し、該昇降シリンダーをモア後方へ延出し、該昇降シリンダーと前記リフトリンクを中間リンク４１を介して回動自在に連結した。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 トラクタの前輪と後輪の間の下腹部にモアを装着するミッドマウントモアであって、トラクタ前部とモア前部をフロントリンクを介して回動自在に連結し、トラクタの前後中途部に支持部材を設けてリフトリンクの前部を回動自在に連結し、該リフトリンクを後下方へ延出して、該リフトリンクの後部に長孔を設け、モア後部を前記長孔に対して摺動可能に連結したことを特徴とするミッドマウントモアの昇降リンク機構。
【請求項２】 機体後部に昇降シリンダーを配置し、該昇降シリンダーをモア後方へ延出し、該昇降シリンダーと前記リフトリンクを中間リンクを介して回動自在に連結したことを特徴とする請求項１記載のミッドマウントモアの昇降リンク機構。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタの前輪と後輪の間の腹部下方にモアを装着するための昇降リンクの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、トラクタの前輪と後輪の間のステップ下方の腹部にモアを装着し、昇降可能に構成した技術は公知となっている。トラクタの前部から後方に向けて延出した前リンクと、中間部から下方に延出したリフトリンクでモアの前後部を連結し、リフトリンクの後端と３点リンクヒッチとを連結して、３点リンクヒッチの昇降によりモアを昇降させる方法は一般的である。また、リフトアーム後端とリフトシリンダーとを直接連結する構造も提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の技術では刈取集草を同時に行う場合、集草ボックスを３点リンクヒッチに装着する。この場合モアの昇降に伴い、３点リンクヒッチも上下動、即ち、集草ボックスも上下動して好ましくない。更には、刈取作業は通常フローティング状態のため集草ボックスも接地してしまう。また、直接連結する構成では、作業面の起伏により、モアは常に上下動しており、リフトシリンダーはつねに伸縮を繰り返しているため、摺動部が摩耗する問題があった。更に、モアの急激な下降等には油圧系が追従できず刈り残しが発生していた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。即ち、トラクタの前輪と後輪の間の下腹部にモアを装着するミッドマウントモアであって、トラクタ前部とモア前部をフロントリンクを介して回動自在に連結し、トラクタの前後中途部に支持部材を設けてリフトリンクの前部を回動自在に連結し、該リフトリンクを後下方へ延出して、該リフトリンクの後部に長孔を設け、モア後部を前記長孔に対して摺動可能に連結したものである。
【０００５】また、機体後部に昇降シリンダーを配置し、該昇降シリンダーをモア後方へ延出し、該昇降シリンダーと前記リフトリンクを中間リンクを介して回動自在に連結したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を添付の図面を用いて説明する。図１は本発明の昇降リンク機構によりモアを装着したトラクタの側面図、図２はモアを昇降を示す側面図、図３はモアが作業面に追従した状態を示す側面図である。
【０００７】まず、図１を用いて全体構成について説明する。トラクタ１はエンジンフレーム２にフロントアクスルケースを介して前輪３を懸架し、ミッションケース４にリアアクスルケース６を介して後輪５を懸架している。該リアアクスルケース６の下部にはロアリンク７の前部が枢支され、前記ミッションケース４の上部に油圧ケース８を載置し、該油圧ケース８よりリフトアーム９を突出し、該リフトアーム９とロアリンク７の間にリフトロッド１０を連結し、前記油圧ケース８の後面からはトップリンク１１を突出している。このようにして３点リンク式の作業機装着装置１２を構成している。
【０００８】また、前記ミッションケース４の上部には座席１３を配置し、該座席１３の前下部にはステップ１４を配置し、その前部にダッシュボート１５を配置し、その上部にハンドル１６を配置し、ダッシュボート１５前部にエンジンを配置してボンネット１７で覆っている。
【０００９】そして、前輪３と後輪５の間のステップ１４下方にモア２０が配置され、該モア２０が本発明の昇降リンク機構２１により吊設されている。前記モア２０はモアデッキ２３の前部と後部の両側に上下位置調節可能に接地輪２２・２２・・・が配置され、モアデッキ２３内にはブレード状の刈刃が収納され、モアデッキ２３の上面の略中央にはギヤボックス２４が配置され、該ギヤボックス２４より後方へ突出した入力軸２５と前記ミッションケース４の前下部より前方に突出したミッドＰＴＯ軸２６の間は図示しないユニバーサルジョイント等で連結されて、動力を伝達できるようにしている。
【００１０】次に本発明の昇降リンク機構２１について説明する。前記エンジンフレーム２の前部より後下方へ左右一対の支持プレート３１が突設され、該支持プレート３１の下部に左右一対のフロントリンク３２の前端が枢支され、該フロントリンク３２の後部がモアデッキ２３の前部に設けたブラケット３３に枢支されている。該フロントリンク３２にはクレビス３２ａが介装され、長さを調整可能としている。
【００１１】また、機体の前後方向の中途部、本実施例では前記エンジンフレーム２後部位置に支持部材となる取付プレート３４が固設され、該取付プレート３４にリフトリンク３５の前端が枢支され、該リフトリンク３５は後方へ延出されて、前記フロントリンク３２と略平行となるように配置され、該リフトリンク３５の後部に長手方向に長孔３５ａが設けられ、モアデッキ２３の後部に設けたブラケット３６から突出したピン３７が長孔３５ａ内を摺動可能に支持されている。但し、リフトリンク３５に長孔を設ける代わりに、ブラケット３６に長孔を上下方向に形成して、該長孔にリフトリンク３５を連結する構成とすることも可能である。
【００１２】また、前記リアアクスルケース６上にブラケット３９が固設され、該ブラケット３９に昇降シリンダー４０のボトム側が枢支され、該昇降シリンダー４０はリアアクスルケース６の前部に配置されて、そのピストンロッド４０ａ先端には中間リンク４１が枢支され、該中間リンク４１の他端は前記リフトリンク３５の後端に枢支されている。但し、前記ブラケット３９はミッションケース４またはステップ１４近傍の機体に固定してもよく、また、中間リンク４１はリフトリンク３５の中途部に連結することも可能である。
【００１３】このようにして昇降リンク機構２１が構成され、前記昇降シリンダー４０は機体に設けた油圧バルブに接続され、該油圧バルブには座席１３近傍に設けた図示しない昇降レバーによって操作され、該昇降レバーを回動することによって昇降シリンダー４０を伸縮してモア２０を昇降操作できるようにしている。
【００１４】このような構成において、モア２０によって刈取作業を行う場合には、昇降レバーを下げてモア２０を接地させる。この時、昇降シリンダー４０は油圧がかけられておらず伸縮自在となっており、自重によって下降するようにしている。そして、図２に示すように、フロントリンク３２とリフトリンク３５が略平行の状態を保って下降回動し、モア２０も略水平に下降して接地する。
【００１５】そして、作業時において、モア２０が凹凸や起伏等を越える場合には、前部のフロントリンク３２は機体とモアに枢結さているのでスムースに昇降できる。一方、後側は昇降シリンダーに枢支されており、従来のモアでは直接モアまたはリフトリンクと昇降シリンダーが枢結されていたので、モアが急激に下降して地表面に当接して損傷しないように、バルブや油路に絞りを設けて急激な下降を防止している。よって、モアの後側が地表面の凹凸に追従して昇降する速さは遅く刈り残しが生じていた。しかし本発明では、リフトリンク３５の長孔３５ａを介してモア２０が連結されているので、図３に示すように、凹凸を乗り越えるときには、モア２０のブラケット３６に設けたピン３７が前記長孔３５ａ内を摺動し、モア２０はスムースに昇降できる。このときリフトリンク３５も昇降回動するが、昇降シリンダー４０は中間リンク４１を介してモア２０と連結しているので、中間リンク４１と昇降シリンダー４０の連結部で回動して、昇降シリンダー４０は伸縮することなくモア２０は作業面に追随して速やかに昇降できるのである。
【００１６】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、以下の効果を奏するものである。即ち、請求項１の如く、トラクタの前輪と後輪の間の下腹部にモアを装着するミッドマウントモアであって、トラクタ前部とモア前部をフロントリンクを介して回動自在に連結し、トラクタの前後中途部に支持部材を設けてリフトリンクの前部を回動自在に連結し、該リフトリンクを後下方へ延出して、該リフトリンクの後部に長孔を設け、モア後部を前記長孔に対して摺動可能に連結したので、モアの前部はフロントリンクの回動で昇降自在となり、後部は長孔内を摺動して昇降自在となり、よって、モアの前後姿勢が規制されることがなく、常に、前後接地輪が作業面に接地して刈り残しが発生することなくきれいに刈取作業ができるのである。
【００１７】また、請求項２の如く、機体後部に昇降シリンダーを配置し、該昇降シリンダーをモア後方へ延出し、該昇降シリンダーと前記リフトリンクを中間リンクを介して回動自在に連結したので、昇降シリンダーが作動油の粘性抵抗や絞り等によって速やかに伸縮できないが、中間リンクが回動自在であるため、モアの上下動は昇降シリンダーに直接影響されず、作業面への追従性が向上して刈り残しが発生せず、また、昇降シリンダーの伸縮動作が減少し、摺動部の摩耗も防止できるのである。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１９８３３０
【氏名又は名称】石川島芝浦機械株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年３月２日（１９９９．３．２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８０６２１
【弁理士】
【氏名又は名称】矢野 寿一郎
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| 【公開番号】 |
特開２０００−２４５２２４（Ｐ２０００−２４５２２４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年９月１２日（２０００．９．１２） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−５３４７９ |
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