| 【発明の名称】 |
乗用田植機のフレーム構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】中尾 敏夫
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| 【要約】 |
【課題】乗用田植機のミッションケースを支持するフレームの剛性を高く維持しながら、重量、コストの低下を図る。
【解決手段】フレーム部材４ｂを、側面視凸形状の板金部材４ｃと、該板金部材４ｃに対し直角に配置され、該板金部材４ｃを左右方向で支持する支持部材４ｄ，４ｅ，４ｆによって構成し、加えて該板金部材４ｃを側面視で三角形に近似しトラス構造を有するように構成し、かつ該板金部材４ｃが側面視でその中央に開口部４ｈを構成した。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 機体後部に植付装置を有する乗用田植機において、側面視凸形状の板金部材と、左右一対配置した該板金部材に対し直角方向に配置した複数の支持部材をミッションケース上に取り付けて車体フレームを構成したことを特徴する乗用田植機のフレーム構造。
【請求項２】 前記板金部材の側面視で中央に開口部を構成して三角形に構成して、トラス構造としたことを特徴する請求項１記載の乗用田植機のフレーム構造。
【請求項３】 前記板金部材の外周囲及び中央に形成した開口部の内周囲を内方向又は外方向に折り曲げたことを特徴する請求項１記載の乗用田植機のフレーム構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗用田植機用のミッションケースと外装部品を連結支持するフレーム構造、特に、左右一対の板金部材と、それと直角に配置される支持部材を接合して構成するフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の乗用田植機におけるミッションケース及び外装部品を支持するフレーム構造は、左右一対の板金加工によって構成した筒状の部材により形成されたフレームに縦壁状の板金製フレームを立設して、このフレームにパイプを曲げて構成したサイドフレームを連結固定する構造がある。例えば、特開平１０−２１０８１４号の技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとしている課題】しかし、前記フレーム構造では、パイプ部材にレバー及び外装部品の支持部材を多数溶接することになるため、溶接歪を生じ、また、板金製支持板とパイプフレーム部材の両方によってフレームを構成しているため、製造工数が多くなり、重く、コストも高くなっていた。本発明の目的は、フレームの強度を高く維持しながら、重量、コストの低下を図ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。即ち請求項１においては、機体後部に植付装置を有する乗用田植機において、側面視凸形状の板金部材と、左右一対配置した該板金部材に対し直角方向に配置した複数の支持部材をミッションケース上に取り付けて車体フレームを構成した。
【０００５】請求項２においては、前記板金部材の側面視で中央に開口部を構成して三角形に構成して、トラス構造とした。
【０００６】請求項３においては、前記板金部材の外周囲及び中央に形成した開口部の内周囲を内方向又は外方向に折り曲げた。
【０００７】
【発明の実施の形態】乗用田植機は走行車両１と、走行車両１の後部に連結した植付部９とで構成されており、図１で示すように、走行車両１の前部及び後部にはそれぞれ前輪２と後輪３が懸架され、車体フレーム４の前部には動力部であるエンジン５が搭載されている。該エンジン５後方の車体フレーム４の左右略中央には前後方向に長く形成したミッションケース６が配置されており、該ミッションケース６の前部に前輪２が支持され、後部に後輪３が支持されている。エンジン５はボンネット２２で覆われ、オペレーターが搭乗する車体カバー２０はミッションケース６等を覆っている。前記車体カバー２０の後上部に運転席７が設けられ、車体カバー２０の前部のボンネット２２の後方に操向ハンドル８が配設されている。
【０００８】植付部９は苗載台９１や複数の植付爪９３等から構成されており、前高後低に配設した苗載台９１を下部レール９５及びガイドレール９６を介して植付伝動フレーム９２に左右往復摺動自在に支持させるとともに、植付伝動フレーム９２の後部にロータリ式の植付爪９３を配設している。したがって、前輪２及び後輪３を走行駆動して移動させるとともに、左右に往復摺動可能な苗載台９１から１株分の苗を植付爪９３によって取り出し、連続的に苗植え作業が行えるようになっている。
【０００９】次にミッションケース６について説明する。図１、図２、図４に示すように、該ミッションケース６は前車輪車軸６６の上方であって、走行車両１の前後左右方向略中央より後下方まで延出して、前後方向に長く形成し、側面視において前高後低に配置されている。そして、図３に示すように側面視で、該ミッションケース６は前方より、ステアリング部６ｓ、変速室６ｈ、ミッション部６ｔ、チェーンケース部６ｃの順に構成され、後下方に至る。これらの部分が一直線上に並ぶため、該ミッションケース６は細長いレイアウトとなっている。
【００１０】ステアリング部６ｓにおいて、走行車両前方上方に配置した操向ハンドル８のステアリングシャフト８１を上方よりミッションケース６内に挿入しており、該ステアリングシャフト８１の下端部にギヤ８３が固設され、該ギヤ８３はミッションケース６内でステアリングギヤ８２と噛合し、該ステアリングギヤ８４は軸８４の上端に固設され、該軸８４の中途部はミッションケース６に軸受を介して回転自在に支持され、下端はミッションケース６より下方へ突出されて、該軸８４の下端にはプレート８５が固着されており、該プレート８５は該軸８４の回動によって回動し、該プレート８５の他側に軸着された軸８７、同じく軸８７に軸着されたステアリングロッド８６を介して、前輪２の左右方向の向きが変更される構成としている。
【００１１】また、前記ミッション部６ｔの前下方の左右両側からは前輪２を駆動するための動力を伝達する前車輪駆動軸６２が突出され、該ミッション部６ｔの略左右中央の上後面からは植付部９に動力を伝達するＰＴＯ軸６５が突出され、前記チェーンケース部６ｃの後部両側からは後輪を駆動するための動力を伝達する後車輪駆動軸６９が突出されている。
【００１２】このように、ギヤ等が一体的に収納されたミッションケース６の効果としては、以下の３点があげられる。ステアリングシャフト８１の軸受けがミッションケース６内部に設けられるため、ステアリング駆動部６ｓを支持するための部材が不要となり、剛性、精度の向上及び、重量、コストの低下が図れる。次いで該ステアリング駆動部６ｓ内のギヤ８３等が該一体型ミッションケース６内のオイルに浸るため、耐久性の向上に繋がる。さらに該ステアリング駆動部６ｓ、特にステアリングギヤ８２が該一体型ミッションケース６によって覆われているため、耐泥水性が向上する。
【００１３】また、車体フレーム４は側面視では走行車体１の略上下中央、平面視においては該走行車体１の外周を形成するように配置されており、該走行車体１の前半部に配置されたパイプフレーム４ａ及び、後半部に配置された板金型フレーム４ｂから構成されている。なお、該パイプフレーム４ａと板金型フレーム４ｂとは固着され一体形成となっている。
【００１４】図５に示すように、板金型フレーム４ｂは、側面視凸形状に構成された板金部材４ｃと、パイプ状の支持部材４ｄ・４ｅと、側面視コ字型の支持部材４ｆから構成される。該板金部材４ｃは左右一対平行に前後方向に配置され、支持部材４ｄは前記左右の板金部材４ｃ・４ｃの後上部を、支持部材４ｅは左右の板金部材４ｃ・４ｃの前後中央上部を、それぞれ左右方向（板金部材４ｃに対して直角方向）に貫通して配置して固設される。支持部材４ｆは左右の板金部材４ｃ・４ｃの前部上に載置して左右方向に固設される。
【００１５】また、板金型フレーム４ｂは図４に示すように平面視で、該板金部材４ｃと該支持部材４ｄ、４ｅ、４ｆとの間に口字形状（梯子状）に連結固定されて強度をアップしている。また、該板金型フレーム４ｂは図２に示すように、側面視で板金部材４ｃの後部が凸形状としてその中央に略相似形の開口部４ｈを構成して軽量化を図り、板金部材４ｃの底面は後方が下方に下がるように傾いて配置されている。
【００１６】また、板金部材４ｃ・４ｃは図２、図４に示すように、前記ミッションケース６の上部を、上方から挟み込むような形で配置され、支持部材４ｅはミッションケース６の前後略中央部の、ＰＴＯ軸６５の上方で固設される。板金部材４ｃの後下方には２箇所の挿通孔４ｇ・４ｇが開口され、ミッションケース６の後部に一体的に構成したリアアクスルケースの側面にボルト等によって固設されている。また、支持部材４ｆもミッションケース６の前部上に固設される。このようにして、該ミッションケース６と該板金型フレーム４ｂとは一体的に固定されている。
【００１７】そして、板金部材４ｃは側面視で、支持部材４ｄ、４ｅ、及び挿通孔４ｇの３点の部分で三角形の頂点を構成し、この三角形の各頂点はトラス構造における滑節となるため、剛性を高めることができる。このため該板金部材４ｃに対する前後方向や上下方向からの外力に対しての剛性が大きくなっている。
【００１８】また、前記板金部材４ｃはその外周部が内方向又は外方向に折り込まれて縁部を構成しており、該板金部材４ｃの外力に対する剛性を高めている。前記開口部４ｈの内周の縁部も折り込まれているため該板金部材４ｃの左右方向からの外力に対する剛性は中空部分を有さない場合よりも強力であり、内部が中空であっても支持部材４ｄ、４ｅ、挿通孔４ｇによって構成されるトラス構造も維持されるため、該板金部材４ｃに対する前後上下方向からの外力に対する剛性も維持される。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１に記載するように、機体後部に植付装置を有する乗用田植機において、側面視凸形状の板金部材と、左右一対配置した該板金部材に対し直角方向に配置した複数の支持部材をミッションケース上に取り付けて車体フレームを構成したので、平面視にて口字形状が形成され、該フレーム部材の剛性が大きくなり、オペレータへの車輪からの振動が少なく、又田植機として重要な直進性の向上も図れる。そして、高い剛性のフレームに、油圧機器や、植付装置や、変速操作装置等の支持部材を凸形状の板金部材に直接的に取り付けることが可能となり、部品の精度向上、部品点数の削減ができる。また、左右方向の支持部材によって、ステップ等の外装部品を載せた構成にできるので、支持構成が簡単となり、外装部品を軽量化して取り付けることができる。
【００２０】請求項２に記載の如く、前記板金部材の側面視で中央に開口部を構成して三角形に構成して、トラス構造としたので、安価で構造簡単で製作が容易なフレームとして、容易に剛性の向上が図れる。
【００２１】請求項３に記載の如く、前記板金部材の外周囲及び中央に形成した開口部の内周囲を内方向又は外方向に折り曲げたので、フレーム部材の軽量化が図れ、剛性の向上も図れる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６８５１
【氏名又は名称】ヤンマー農機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年６月９日（１９９９．６．９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８０６２１
【弁理士】
【氏名又は名称】矢野 寿一郎
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| 【公開番号】 |
特開２０００−３５０５０５（Ｐ２０００−３５０５０５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年１２月１９日（２０００．１２．１９） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−１６２５４６ |
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