| 【発明の名称】 |
乗用型田植機 |
| 【発明者】 |
【氏名】中島 英夫
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| 【要約】 |
【課題】走行車（１）構造の簡略化及びコンパクト化などを図ると共に、植付部（１５）支持構造の簡略化などを図る。
【解決手段】走行車（１）の後方に植付部（１５）を昇降自在に装設させると共に、前後方向に長尺な左右車体フレーム（３）を走行車（１）に設け、前記車体フレーム（３）下方側にアクスルケース（５）（７）を介して前後輪（６）（８）を装設させ、また車体フレーム（３）前後幅中間上方に運転席（１３）を設ける乗用型田植機において、車体フレーム（３）後部上面に取付フレーム（７２）（７５）を一体的に立設させ、取付フレーム（７２）（７５）を側面視山形に形成し、リンク機構（２７）と昇降シリンダ（２８）を介して取付フレーム（７２）（７５）に植付部（１５）を支持させたことを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 走行車（１）の後方に植付部（１５）を昇降自在に装設させると共に、前後方向に長尺な左右車体フレーム（３）を走行車（１）に設け、前記車体フレーム（３）下方側にアクスルケース（５）（７）を介して前後輪（６）（８）を装設させ、また車体フレーム（３）前後幅中間上方に運転席（１３）を設ける乗用型田植機において、車体フレーム（３）後部上面に取付フレーム（７２）（７５）を一体的に立設させ、取付フレーム（７２）（７５）を側面視山形に形成し、リンク機構（２７）と昇降シリンダ（２８）を介して取付フレーム（７２）（７５）に植付部（１５）を支持させたことを特徴とする乗用型田植機。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は左右に往復移動させる苗載台から一株分の苗を植付爪によって取出し圃場に植付ける植付装置を、走行車の後方に三点リンク機構並びに昇降シリンダを介して連設させた乗用型田植機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開昭６１−２３２９２６号公報に示す如く、走行車の後方に植付部を昇降自在に装設させると共に、前後方向に長尺な左右車体フレームを走行車に設け、前記車体フレーム下方側にアクスルケースを介して前後輪を装設させ、また車体フレーム前後幅中間上方に運転席を設ける技術がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術は、運転席に座乗する作業者などの重量負荷によって車体フレームの中間が下方に彎曲する変形力が発生し易く、前記車体フレームの変形力によって下方の走行伝動軸が前後に引張られるのを防ぐ必要があり、そのため車体フレームを高剛性の構造に形成する必要がある。また、植付部を昇降させる昇降シリンダを車体フレーム下方側に設け、さらに下方側に走行伝動軸を設けるから、車体フレームの対地高さを容易に低くし得ず、かつ昇降シリンダまたは走行伝動軸に畦が接触したり藁草が巻付き易い等の不具合がある。また、植付部を支持するリンク機構と昇降シリンダを車体フレームの上下に渡って配設するから、昇降シリンダと走行伝動軸の取付け位置が互に制限され易く、走行車構造の簡略化及びコンパクト化並びに植付部支持構造の簡略化などを容易に図り得ない等の問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】然るに、本発明は、走行車の後方に植付部を昇降自在に装設させると共に、前後方向に長尺な左右車体フレームを走行車に設け、前記車体フレーム下方側にアクスルケースを介して前後輪を装設させ、また車体フレーム前後幅中間上方に運転席を設ける乗用型田植機において、車体フレーム後部上面に取付フレームを一体的に立設させ、取付フレームを側面視山形に形成し、リンク機構と昇降シリンダを介して取付フレームに植付部を支持させたもので、車体フレーム上方に取付フレームを立設させてリンク機構及び昇降シリンダを取付けるから、昇降シリンダ取付などによって車体フレーム対地高さなどが制限される不具合を容易になくし得、車体フレーム対地高さを低くして走行車構造の簡略化及びコンパクト化などを容易に図り得ると共に、取付フレームの側面視山形の形状によってリンク機構及び昇降シリンダなどの取付け強度を容易に確保し得、しかも昇降シリンダなどの高位置配置によって植付部支持構造の簡略化などを容易に図り得るものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。第１図は走行部の平面説明図、第２図は乗用田植機の側面図、第３図は同平面図を示し、図中（１）は作業者が搭乗する走行車であり、エンジン（２）を前側に搭載する車体フレーム（３）後側にミッションケース（４）を装備させ、前記エンジン（２）の後方両側にフロントアクスルケース（５）を介して水田走行用前輪（６）を支持させると共に、前記ミッションケース（４）の後方両側にリヤアクスルケース（７）を介し水田走行用後輪（８）を支持させる。そして前記エンジン（２）を覆うボンネット（９）両側外方に予備苗載台（１０）を適宜取付けると共に、ステップ（１１）を形成する車体カバー（１２）によって前記アクスルケース（５）（７）等を覆い、前記ミッションケース（４）上方の前記車体カバー（１２）上部に運転席（１３）を取付け、その運転席（１３）の前方で前記ボンネット（９）後部に操向ハンドル（１４）を設ける。
【０００６】さらに、図中（１５）は多条植え用の苗載台（１６）並びに複数の植付爪（１７）…などを具有する植付部であり、前高後低の後傾式の苗載台（１６）を案内レール（１８）及びガイドレール（１９）を介して植付ケース（２０）に左右往復摺動自在に支持させると共に、一方向に等速回転させるロータリケース（２１）を前記植付ケース（２０）に支持させ、該ケース（２１）の回転軸芯を中心に対称位置に一対の植付アームである爪ケース（２２）（２２）を配設し、その爪ケース（２２）先端に植付爪（１７）（１７）を取付ける。
【０００７】また前記植付ケース（２０）の前側に回動支点軸（２３）を介して支持フレーム（２４）を設け、トップリンク（２５）及びロワーリンク（２６）を含む三点リンク機構（２７）を介して走行車（１）後側に支持フレーム（２４）を連結させ、前記リンク機構（２７）を介して植付部（１５）を昇降させる昇降シリンダ（２８）を走行車（１）に備え、前記前後輪（６）（８）を走行駆動して略定速で移動すると同時に、左右に往復摺動させる苗載台（１６）からロータリケース（２１）の１回転で２本の植付爪（１７）（１７）により２株の苗を取出し、連続的に苗植え作業を行うように構成する。
【０００８】また、図中（２９）は走行変速レバー、（２９ａ）は副変速レバー、（３０）は植付昇降レバー、（３１）は植付け感度調節レバー、（３１ａ）は条止めクラッチレバー、（３２）は走行クラッチペダル、（３３）（３３）は左右ブレーキペダル、（３４）…は田面均平用フロートであり、植付深さ調節リンク（３５）などを介して植付ケース（２０）下側に前記フロート（３４）を支持している。
【０００９】第１図、第４図及び第５図に示す如く、前記車体フレーム（３）は走行車の前端から後端にかけて張設するはしご形のシャシ構造に形成したもので、その車体フレーム（３）の前側に一体固設される４つのエンジンブラケット（３６）に防振ゴム（３７）を挾んでエンジン台（３８）の四隅をボルト止め固定し、前記エンジン台（３８）上面に前記エンジン（２）をボルト止め固定する。一方前記車体フレーム（３）の後側に対向状に一体固設されるミッションケースブラケット（３９）間に前記ミッションケース（４）を配備し、そのミッションケース（４）の両側面で前後及び上下中間部を前記ブラケット（３９）にボルト止め固定する。そして前記エンジン（２）とミッションケース（４）間に駆動伝達軸（４０）を介設するもので、前記エンジン台（３８）の右側後部から後方に突片（４１）を延設形成し、該突片（４１）にボルト止め固定する軸受部材（４２）を介してエンジン（２）の出力軸（４３）を車体フレーム（３）の右端上方に振設させ、この出力軸（４３）とミッションケース（４）の入力軸（４４）に自在継手（４５）を介して前記駆動伝達軸（４０）の両端を連結させ、前記車体フレーム（３）の左右幅内で且つ前側右端上方から後側略中間に向けて前記駆動伝達軸（４０）を左右及び上下傾斜状に車体フレーム（３）の間を通して張設させる。
【００１０】また前記車体フレーム（３）の前端にフロントバンパ（４６）を設けると共に、このバンパ（４６）の中間後方にバッテリ（４７）を載せる前側及び上側を開放したバッテリケース（４８）を設けるもので、前記エンジン台（３８）より前側の車体フレーム（３）両側上面に側板（４９）が一体固設され、この側板（４９）の中間部に貫通させて一体固設する左右第１鋼管（５０）の内端に前記ケース（４８）の両側壁が一体固設されると共に、前記側板（４９）の後端で車体フレーム（３）に横架固定される第２鋼管（５１）の中間部に前記ケース（４８）の後側が一体固設される。そしてフロントバンパ（４６）を前記ケース（４８）底板下面に軸架する支点軸（５２）に回動自在に支持し、前記バンパ（４６）を開閉自在にその両側をセットボルト（５３）を介して側板（４９）に連結させる。
【００１１】また前記車体フレーム（３）の中間部より若干前側寄りにフロントアクスル基板（５４）が張設固定され、この基板（５４）下方に前記フロントアクスル（５）を配備するもので、前記基板（５４）の前端中間部下面と後端中間部下面に前後アクスルホルダ（５５）（５５）を対向させてボルト止め固定し、フロントアクスル（５）の中央部前後フランジ部（５ａ）（５ｂ）が前記アクスルホルダ（５５）（５５）にブッシュを介して回動自在に嵌合支持される。そして前記ミッションケース（４）の前面に突出される第１出力軸（５６）前端とフロントアクスル（５）の後フランジ部（５ｂ）から突出されるこの入力軸（５７）とを第２駆動伝達軸（５８）を介して連動連結させる。
【００１２】上記のように、前後方向に長尺な左右一対の車体フレーム（３）（３）を略平行に設け、エンジン（２）と、ミッションケース（４）と、前輪（６）（６）を取付けるフロントアクスルケース（５）と、後輪（８）（８）を取付けるリヤアクスルケース（７）を、前記車体フレーム（３）に配設させると共に、前記車体フレーム（３）後部にリンク機構（２７）を介して植付部（１５）を装設させる。また、左右車体フレーム（３）（３）前端部間にエンジン（２）を載置させ、一体連結させたミッションケース（４）とリヤアクスルケース（７）を左右車体フレーム（３）（３）後端部に固定させると共に、エンジン（２）後側の左右車体フレーム（３）（３）下方にフロントアクスルケース（５）を配設させ、フロントアクスルケース（５）をローリング自在に支持させる前後アクスルホルダ（５５）（５５）を車体フレーム（３）下面に取付けている。そして、大型植付部（１５）を装着してもエンジン（２）によって車体フレーム（３）前後バランス維持を行え、またリヤアクスルケース（７）を利用してミッションケース（４）を設けて該ケース（４）取付け構造の簡略化並びに脱着作業性の向上などを行えると共に、車体フレーム（３）に前後アクスルホルダ（５５）（５５）を設けてフロントアクスルケース（５）の取付け構造の簡略化並びに該ケース（５）脱着作業性の向上などを行えるように構成している。
【００１３】また前記フロントアクスル基板（５４）の前端中間部から前方に且つ前上り状に略正方形状のハンドル基板（５９）が延設形成されると共に、この基板（５９）の前端がエンジン台（３８）後端下方の車体フレーム（３）に横架固定する連結パイプ（６０）に一体固設され、さらに前記連結パイプ（０）と前記第２鋼管（５１）間に補強フレーム（６１）が張設固定されていて、前記ハンドル基板（５９）にステヤリングボックス（６２）がボルト止め固定され、上端に前記ハンドル（１４）を取付けて中間部が折曲り自在なハンドル支柱（６３）を前記ステヤリングボック（６２）に立設固定している。さらに前記補強フレーム（６１）の傾斜上端側に支軸（６４）を垂下固定すると共に、前記第２鋼管（５１）に一体固設するブラケット（６５）に前記支軸（６４）中間を貫通支持させ、ステヤリングシリンダ（６６）の一端を前記支軸（６４）に回動自在に枢着し、前輪（６）の各タイロッド（６７）一端を連結させるステヤリングアーム（６８）に前記シリンダ（６６）のピストンロッド（６６ａ）を枢着させる。
【００１４】また前記リヤアクスルケース（７）のファイナルケース（７ａ）内側にフランジ（６９）を成形し、前記車体フレーム（３）の後端両側に前記フランジ（６９）を介してリヤアクスルケース（７）をボルト止め固定すると共に、そのリヤアクスルケース（７）の前端をミッションケース（４）後面にボルト止め固定させ、ミッションケース（４）の前記第１出力軸（５６）後端とリヤアクスルケース（７）の入力軸（図示省略）とを連動連結させる。
【００１５】なおミッションケース（４）後面には植付装置（１５）に駆動力を分配するＰＴＯ軸（７０）も突出される。
【００１６】また車体フレーム（３）の中間部下方に左右一対の補強パイプ（７１）をハの字状に張設するもので、そのパイプ（７１）の前端が前後アクスルホルダ（５５）にボルト止め固定させると共に、後端がリヤアクスルケース（７）のフランジ（６９）にボルト止め固定させる。
【００１７】また前記車体フレーム（３）後端に立設固定される門形の後フレーム（７２）と、ミッションケース（４）前側部の車体フレーム（３）両側の側板（７３）に両端を一体固設される第３鋼管（７４）との間に左右一対のシリンダフレーム（７５）が平行に張設固定され、このフレーム（７５）間に合成樹脂性で筒状の緩衝部材（２８ｂ）を有する前記昇降シリンダ（２８）を配置し、フレーム（７５）中間の軸受部（７６）に昇降シリンダ（２８）をこの中間両側に突出固定する支点ピン（７７）を介して揺動自在に枢着させる。そして前記シリンダフレーム（７５）の傾斜上端間に横架される横軸（７８）に前記トップリンク（２５）の一端を揺動自在に枢着させる一方、前記後フレーム（７２）の両側部に設けられる筒軸（７９）に、昇降アーム（８０）下端を一体固設させる前記ロワーリンク（２６）の一端を揺動自在に軸着させ、さらに前記昇降アーム（８０）の上端に前記昇降シリンダ（２８）のピストンロッド（２８ａ）先端を揺動自在に枢着させる。また、走行車（１）の後側に植付部（１５）を昇降自在に装設させると共に、前後輪（６）（８）を備える走行車（１）にエンジン（２）及び運転席（１３）及び操向ハンドル（１４）を配設させる乗用型田植機において、植付部（１５）を支持させるリンク機構（２７）を車体フレーム（３）後部に連結させ、前方の車体フレーム（３）に昇降シリンダ（２８）を取付けてリンク機構（２７）に連結させ、車体フレーム（３）と運転席（１３）間のスペースを利用して機体前後中心線上で車体フレーム（３）の上方に昇降シリンダ（２８）を設置させ、昇降シリンダ（２８）の保護及び泥水付着防止構造の簡略化並びに昇降シリンダ（２８）とリンク機構（２７）の連結構造の簡略化及び剛性確保などを図る。
【００１８】また、走行車（１）の後側に植付部（１５）を昇降自在に装設させると共に、前後輪（６）（８）を備える走行車（１）にエンジン（２）及び運転席（１３）及び操向ハンドル（１４）を配設させる乗用型田植機において、走行車（１）の前後方向に延設させる左右一対の車体フレーム（３）の後部上面に取付部材である後フレーム（７２）及びシリンダフレーム（７５）を立設させ、後フレーム（７２）及びシリンダフレーム（７５）の上方に運転席（１３）を配設させ、運転席（１３）後方下方の後フレーム（７２）後側にリンク機構（２７）を介して植付部（１５）を連結させると共に、エンジン（２）、ミッションケース（４）、フロントアクスルケース（５）、リヤアクスルケース（７）を、互に前後方向に位置を異ならせて車体フレーム（３）に取付けるもので、エンジン（２）、ミッションケース（４）、フロントアクスルケース（５）、リヤアクスルケース（７）の取付け構造の簡略化並びに上下方向取付け幅の縮少などを容易に行うことができ、植付部（１５）取付け構造の簡略化並びに走行車（１）の前後左右方向のバランス向上並びに走行車（１）の重心低下などを図る。なお、前記昇降シリンダフレーム（７５）の傾斜下端側に横架固定される連結パイプ（７５ａ）にもブラケット（７５ｂ）を介してミッションケース（４）前側をボルト止め固定させる。
【００１９】上記から明らかなように、走行車（１）の後方に植付部（１５）を昇降自在に装設させると共に、前後方向に長尺な左右車体フレーム（３）を走行車（１）に設け、前記車体フレーム（３）下方側にフロント及びリヤアクスルケース（５）（７）を介して前後輪（６）（８）を装設させ、また車体フレーム（３）前後幅中間上方に運転席（１３）を設ける乗用型田植機において、車体フレーム（３）後部上面に取付フレームである後フレーム（７２）及びシリンダフレーム（７５）を一体的に立設させ、後フレーム（７２）及びシリンダフレーム（７５）を側面視山形に形成し、リンク機構（２７）と昇降シリンダ（２８）を介して後フレーム（７２）及びシリンダフレーム（７５）に植付部（１５）を支持させる。そして、車体フレーム（３）上方に後フレーム（７２）及びシリンダフレーム（７５）を立設させてリンク機構（２７）及び昇降シリンダ（２８）を取付け、昇降シリンダ（２５）取付などによって車体フレーム（３）対地高さなどが制限される不具合をなくし、車体フレーム（３）対地高さを低くして走行車（１）構造の簡略化及びコンパクト化などを図ると共に、後フレーム（７２）及びシリンダフレーム（７５）の側面視山形の形状によってリンク機構（２７）及び昇降シリンダ（２８）などの取付け強度を確保し、しかも昇降シリンダ（２８）などの高位置配置によって植付部（１５）支持構造の簡略化などを図る。
【００２０】また前記左右第１鋼管（５０）の外端に下部を一体固設するサイドバンパ（８１）上端間に前部支持フレーム（８２）を、またフロントアクスルケース（５）と昇降シリンダフレーム（７５）間の車体フレーム（３）にブラケット（８３）（８４）を介して中間部支持フレーム（８５）（８６）を、また昇降シリンダフレーム（７５）の傾斜上端に後部支持フレーム（８７）をそれぞれ横架固定すると共に、前記フロントアクスルケース（５）前方の車体フレーム（３）外側に一体固設される支持パイプ（８８）と、前記前部支持フレーム（８２）側端との間に左右支持フレーム（８９）を張設し、さらに各フレーム（８２）（８６）（８７）の両側上面にセットピン（９０）を植設すると共に、第６図に示す如くパッチン鍵（９１）をブラケット（９２）を介して前記各フレーム（８２）（８６）（８７）の両側部に取付けている。
【００２１】そして第７図にも示す如く、前記車体カバー（１２）は前側部にエンジン（２）及び操向ハンドル（１４）を突出させる孔（１２ａ）が開設されていて、その孔（１２ａ）を介して車体フレーム（３）上方から各フレーム（８２）（８５）（８６）（８７）（８９）上面に上載支持するもので、車体カバー（１２）には前記各フレーム（８２）（８５）（８６）（８７）（８９）に対応する位置に円形凹部（９３）を形成すると共に、前記セットピン（９０）を貫通させる位置固定孔（９４）を有する円形凹部（９５）を形成し、さらに前記パッチン鍵（９１）を係合させるフック（９６）を車体カバー（１２）の下面に適宜固設させ、車体フレーム（３）上面側に着脱自在に車体カバー（１２）を装着させる。
【００２２】なお前記車体カバー（１２）の孔（１２ａ）には前記ボンネット（９）が取付けられる。
【００２３】また前輪（６）と後輪（８）間で車体カバー（１２）外側に搭乗用のステップ（９７）を配備するもので、前記中間部支持フレーム（８６）と車体フレーム（３）外側に前記ステップ（９７）の支持アーム（９８）が一体固設される。
【００２４】なお前記ブレーキペダル（３３）（３３）は前記第３鋼管（７４）に内挿するペダル軸（９９）に支持される一方、前記走行クラッチペダル（３２）は第３鋼管（７４）を取付ける側板（７３）間に横架固定する内軸（１００）の外筒（１０１）に支持される。
【００２５】上記のようにエンジン（２）、操向ハンドルを有するかじ取り装置、フロントアクスルケース（５）、ミッションケース（４）、リヤアクスルケース（７）、昇降シリンダ（２８）、三点リンク機構（２７）、車体カバー（１２）並びにボンネット（９）などを車体フレーム（３）に装備し、走行車（１）を構成すると共に、車体フレーム（３）前側のエンジン（２）の駆動力を車体フレーム（３）後側のミッションケース（４）からフロントアクスルケース（５）、リヤアクスルケース（７）並びに植付装置（１５）に配分伝達させている。
【００２６】
【発明の効果】以上実施例から明らかなように本発明は、走行車（１）の後方に植付部（１５）を昇降自在に装設させると共に、前後方向に長尺な左右車体フレーム（３）を走行車（１）に設け、前記車体フレーム（３）下方側にアクスルケース（５）（７）を介して前後輪（６）（８）を装設させ、また車体フレーム（３）前後幅中間上方に運転席（１３）を設ける乗用型田植機において、車体フレーム（３）後部上面に取付フレーム（７２）（７５）を一体的に立設させ、取付フレーム（７２）（７５）を側面視山形に形成し、リンク機構（２７）と昇降シリンダ（２８）を介して取付フレーム（７２）（７５）に植付部（１５）を支持させたもので、車体フレーム（３）上方に取付フレーム（７２）（７５）を立設させてリンク機構（２７）及び昇降シリンダ（２８）を取付けるから、昇降シリンダ（２５）取付などによって車体フレーム（３）対地高さなどが制限される不具合を容易になくすことができ、車体フレーム（３）対地高さを低くして走行車（１）構造の簡略化及びコンパクト化などを容易に図ることができると共に、取付フレーム（７２）（７５）の側面視山形の形状によってリンク機構（２７）及び昇降シリンダ（２８）などの取付け強度を容易に確保でき、しかも昇降シリンダ（２８）などの高位置配置によって植付部（１５）支持構造の簡略化などを容易に図ることができるものである。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６８５１
【氏名又は名称】ヤンマー農機株式会社
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| 【出願日】 |
昭和６３年４月４日（１９８８．４．４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６２２７０
【弁理士】
【氏名又は名称】藤原 忠治
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| 【公開番号】 |
特開２０００−１３５００６（Ｐ２０００−１３５００６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１２年５月１６日（２０００．５．１６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３５６８８１ |
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