| 【発明の名称】 |
ホイール用軸受装置の回転速度検出装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】耕田 寛一
|
| 【要約】 |
【課題】パルサーリングとセンサー間のギャップ調整が可能なホイール用軸受装置の回転速度検出装置を提供すること。
【解決手段】車輪と一体に連結する回転側軌道輪と、この回転側軌道輪と対向する固定側軌道輪と、両軌道輪間に介在させた転動体と、両軌道輪間の一端部に配置したシール装置、パルサーリングおよびセンサーとを有するホイール用軸受装置の回転速度検出装置において、上記シール装置５は、外輪１の周面７に軸方向移動可能に圧入固定する円筒部１０ａとこの円筒部１０ａから延出するフランジ部１０ｂとを有する断面略Ｌ形の第１シール環体１０と、内輪２の周面８に軸方向に移動可能に圧入固定する円筒部１１ａとこの円筒部１１ａから延出するフランジ部１１ｂとを有する断面略Ｌ形の第２シール環体１１とからなり、上記第１シール環体１０のフランジ部１０ｂにパルサーリング１３を設け、上記第２シール環体１１のフランジ部１１ｂに上記パルサーリング１３に対向するセンサー１４を設けたことを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車輪と一体に連結する回転側軌道輪と、この回転側軌道輪と対向する固定側軌道輪と、両軌道輪間に介在させた転動体と、両軌道輪間の一端部に配置したシール装置、パルサーリングおよびセンサーとを有するホイール用軸受装置の回転速度検出装置において、上記シール装置は、回転側軌道輪の軌道面側の周面に軸方向移動可能に圧入固定する円筒部とこの円筒部から延出するフランジ部とを有する断面略Ｌ形の第１シール環体と、固定側軌道輪の軌道面側の周面に軸方向に移動可能に圧入固定する円筒部とこの円筒部から延出するフランジ部とを有する断面略Ｌ形の第２シール環体とからなり、上記両シール環体の円筒部およびフランジ部をそれぞれ対向させるとともに、上記第１シール環体のフランジ部にパルサーリングを設け、上記第２シール環体のフランジ部に上記パルサーリングに対向するセンサーを設けたことを特徴とするホイール用軸受装置の回転速度検出装置。
【請求項２】 上記第１シール環体のフランジ部の端部に、回転側軌道輪の周面に直接接触する弾性リップを装着したことを特徴とする請求項１に記載のホイール用軸受装置の回転速度検出装置。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のホイール用軸受装置の回転速度検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にホイール用軸受装置としては、例えば図１に示すように、図示しない車輪と一体に連結する外輪１と、この外輪１と対向し固定軸３に嵌合固定した内輪２と、内外輪２，１間に介在させた転動体４と、内外輪２，１間の両端部に配置したシール装置５，６とを有している。
【０００３】従来、この一方のシール装置５は、図３に示すように、外輪１の軌道面側の周面７に固定する円筒部３０ａとこの円筒部３０ａから延出するフランジ部３０ｂとを有する金属性の断面略Ｌ形のシール環体３０からなり、このフランジ部３０ｂの端部には内輪２の周面８と接触するゴムリップ３０ｃを一体的に装着している。そして、上記フランジ部３０ｂには円周方向等間隔に複数の通孔３１を形成し、パルサーリング３２としている。さらに図示しない固定側部材にセンサ３３を上記パルサーリング３２に対向するよう固定している。このパルサーリング３２とセンサー３３とで回転速度検出装置を構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図３における従来のホイール用軸受装置の回転速度検出装置においては、センサー３３とパルサーリング３２間のギャップ公差は、ギャップに影響を及ぼす取付寸法許容差で決定されるが、ある一定量の出力を確保しようとしてもそれが得られない場合、ギャップ公差の調整ができず、センサー自体のサイズアップが必要となり、ホイール用軸受装置のコンパクト化が阻害されるという問題がある。なお、上記のギャップに影響を及ぼす取付寸法とは、具体的には、センサー取付寸法、パルサーリングすなわちシール環体の取付寸法および軸受取付寸法をいう。
【０００５】そこで、この発明の目的は、パルサーリングとセンサー間のギャップ調整が可能なホイール用軸受装置の回転速度検出装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するための手段として、請求項１の発明は、車輪と一体に連結する回転側軌道輪と、この回転側軌道輪と対向する固定側軌道輪と、両軌道輪間に介在させた転動体と、両軌道輪間の一端部に配置したシール装置、パルサーリングおよびセンサーとを有するホイール用軸受装置の回転速度検出装置において、上記シール装置は、回転側軌道輪の軌道面側の周面に軸方向移動可能に圧入固定する円筒部とこの円筒部から延出するフランジ部とを有する断面略Ｌ形の第１シール環体と、固定側軌道輪の軌道面側の周面に軸方向に移動可能に圧入固定する円筒部とこの円筒部から延出するフランジ部とを有する断面略Ｌ形の第２シール環体とからなり、上記両シール環体の円筒部およびフランジ部をそれぞれ対向させるとともに、上記第１シール環体のフランジ部にパルサーリングを設け、上記第２シール環体のフランジ部に上記パルサーリングに対向するセンサーを設けたことを特徴とする。
【０００７】また、請求項２の発明では、上記第１シール環体のフランジ部の端部に、回転側軌道輪の周面に直接接触する弾性リップを装着したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施例について図面を参照して説明する。なお、図１の一般のホイール用軸受装置の重複説明は省略する。図２は、この発明にかかる一実施例であり、一方のシール装置５は、回転側である外輪１の軌道面側の周面７に軸方向移動可能に圧入固定する円筒部１０ａとこの円筒部１０ａから延出するフランジ部１０ｂとを有する断面略Ｌ形の第１シール環体１０と、固定側である内輪２の軌道面側の周面８に軸方向に移動可能に圧入固定する円筒部１１ａとこの円筒部１１ａから延出するフランジ部１１ｂとを有する断面略Ｌ形の第２シール環体１１とからなり、上記両シール環体１０，１１の円筒部１０ａ，１１ａおよびフランジ部１０ｂ，１１ｂをそれぞれ対向させている。すなわち、上記外輪１の周面７および内輪２の周面８は同一径で形成されており、上記両シール環体１０，１１の各円筒部１０ａ，１１ａは各周面７，８への圧入時、軸方向に移動位置が制限されることがない。また、第２シール環体１１のフランジ部１１ｂの外径は、第１シール環体１０の円筒部１０ａの内径より小さい。
【０００９】また、上記第１シール環体１０のフランジ部１０ｂには、円周方向等間隔に複数の通孔１２を形成してパルサーリング１３を構成している。さらに、上記第２シール環体１１のフランジ部１１ｂには、上記パルサーリング１３に対向してセンサー１４を固定してある。
【００１０】さらに、上記第１シール環体１０のフランジ部１０ｂの端部に、内輪２の周面８に直接接触する弾性リップ１５を装着して密封性を向上させている。
【００１１】次に、本発明の回転速度検出装置の組み付けについて説明する。第１シール環体１０の円筒部１０ａを治具にて外輪１の周面７の所定位置に圧入固定し、その後第２シール環体１１のフランジ部１１ｂを治具にて内輪２の周面８の所定位置に圧入固定する。その後、検出装置の出力チェックをし、出力が大きすぎる場合には第１シール環体１０の円筒部１０ａを治具にて軸受内部側に押し込み、パルサーリング１３とセンサー１４間の距離を調整して適正出力を得られるようにする。逆に出力が小さすぎる場合には第２シール環体１１のフランジ部１１ｂを治具にて軸受内部側に押し込み、パルサーリング１３とセンサー１４間の距離を調整して適正出力を得られるようにする。
【００１２】
【発明の効果】以上詳述したように、パルサーリングとセンサー間のギャップ調整がセンサー自体のサイズ調整によらず、容易にかつ確実に適正出力が常に得られるとともに、軸受内にセンサーを組み込んだため、軸受装置のコンパクト化が可能となる。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１２４７
【氏名又は名称】光洋精工株式会社
|
| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）６月２７日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 貞雄
|
| 【公開番号】 |
特開平１１−２３５９３ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１月２９日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−１８７６８０ |
|