| 【発明の名称】 |
車両固定装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】高瀬 清司
【氏名】小沢 三郎
【氏名】青山 圭佑
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| 【要約】 |
【課題】タイヤを緊縛固定する帯状部材の引張強度及び耐衝撃力を高める。
【解決手段】帯状部材３１を布製ベルト３２の内部に複数のワイヤ３３を挿通して形成し、布製ベルト３２及びワイヤ３３の一端を一方のタイヤ受け１１に固定するとともに、布製ベルト３２の他端に係合孔３３ａを設け、係合孔３２ａと一致する補強孔３５ａを有する孔補強板３５をワイヤ３３間に溶接し、係合孔３２ａを巻取機構のワインドシャフト２２に設けた係合ピン２２ａに係合して布製ベルト３２及びワイヤ３３の他端を巻き取る。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 被試験車両のタイヤのトレッド面に当接する前後一対のタイヤ受けと、タイヤのサイドウォール面に当接するストッパと、タイヤをタイヤ受け間に緊縛固定する帯状部材を有した車両固定装置において、帯状部材を布製ベルトの内部にワイヤを挿通して形成し、布製ベルト及びワイヤの一端を一方のタイヤ受けに固定するとともに、布製ベルト及びワイヤの他端を他方のタイヤ受けに設けた巻取機構により巻き取るようにしたことを特徴とする車両固定装置。
【請求項２】 上記ワイヤを網状としたことを特徴とする請求項１記載の車両固定装置。
【請求項３】 上記巻取機構における布製ベルト及びワイヤを巻き取るワインドシャフトに係合ピンを設けるとともに、布製ベルトの他端に係合ピンと係合する係合孔を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両固定装置。
【請求項４】 上記係合孔と同じ位置に同じ大きさの補強孔を有する孔補強板を布製ベルトに取り付けたことを特徴とする請求項３記載の車両固定装置。
【請求項５】 上記帯状部材の周囲を囲いカバーによりおおったことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両固定装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、シャシーダイナモメータなどにおいて被試験車両の固定に用いられる車両固定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の動力性能試験などに用いられる装置にシャシーダイナモメータがある。シャシーダイナモメータとは、ローラ上に駆動輪を載置して車両を走行させる一方、ローラに任意の負荷を与えて種々の走行状態をシミュレートするものである。
【０００３】図９及び図１０はシャシーダイナモメータの正面図及び平面図を示し、床面１の下方には左右一対のローラ２，３が支持台４により回転自在に支持され、ローラ２，３には負荷装置が連結されている。また、ローラ２，３上に被試験車両５の駆動輪（後輪）６が載置され、この駆動輪６によりローラ２，３を駆動したり、ローラ２，３により駆動輪６を駆動したりして走行状態のシミュレートを行う。
【０００４】ところで、車両５の車体７には駆動反力などによる前後方向の力が試験中に加わる。そのため、シャシーダイナモメータには車体７を所定の位置に固定する手段が設けられている。即ち、１０，１１は床１上で従動輪８のタイヤ９の前後に設けられた三角柱形状のタイヤ受けであり、タイヤ９はタイヤ受け１０，１１とタイヤ受け１０，１１間に掛け渡されたベルト１２により固定され、これによって車両５は固定される。
【０００５】ベルト１２の後端はタイヤ受け１１に着脱自在に固定され、ベルト１２の前端はタイヤ受け１０に設けられた巻取機構に巻き取られる。又、タイヤ９のトレッド面９ａはタイヤ受け１０，１１の斜面に当接し、タイヤ９のサイドウォール面９ｂはタイヤ受け１０に一体的に取り付けられたストッパ１３に当接しており、ベルト１２と共に従動輪８が前後左右に移動しないように緊縛固定する。タイヤ受け１０，１１は図１０及び図１１に示すように床面１上に設けられた前後一対のベース１４に左右方向に摺動自在に設けられ、ベース１４は床面１上に設けられた左右一対のレール１５上を前後方向に移動し、車両５のトレッド（輪距）、ホイルベース（軸距）、タイヤ９の径の変化に対応可能となっている。
【０００６】しかしながら、上記した車両固定装置では、タイヤ９がタイヤ受け１０と一体のストッパ１３と当接しており、タイヤ受け１０，１１とベルト１２とは左右方向の相対位置が一定であるために、図９に二点鎖線で示すようにタイヤ９の幅が広い場合には、ベルト１２がタイヤ９の中心に掛からないことがあり、車体振動などによりベルト１２がタイヤ９から外れることがあった。そこで、実公平６−４５２３号に示すものが提案された。
【０００７】図１２及び図１３は上記提案の車両固定装置の要部側面図及び要部縦断背面図を示し、タイヤ受け１０はベース１４に嵌合するスライダ１６が下面前後に取り付けられた底板１７，タイヤ９のトレッド面９ａに当接する矩形の当板１８、左右側面部を形成する内側板１９及び外側板２０から構成されている。２０ａはタイヤ９のサイドウォール面９ｂと当接するストッパであり、外側板２０に形成されている。外側板２０の側面にはラチェットハンドル２１の一端がブッシュ２７を介して回動自在に支持され、内側板１９及び外側板２０に設けられたブッシュ２７の内側にはワインドシャフト２２が回転自在にかつ摺動自在挿通されている。２３はラチェットハンドル２１に回動自在に支持された爪レバーであり、ワインドシャフト２２の端部に取り付けられた爪車２４と噛合する。２５は爪レバー２３を爪車２４に押圧するスプリングプランジャ、２６は爪車２４の逆転を防止する爪車ストッパである。
【０００８】ワインドシャフト２２の左端にはワッシャ２８がボルト止めされており、ブッシュ２７とワッシャ２８の間にはスプリング２９が介挿され、ワインドシャフト２２は図１３の左方に付勢されている。３０はワインドシャフト２２に取り付けられた一対のベルト押えであり、この間にベルト１２の位置を規制する。符号２１〜３０で示した部分によりベルト１２の巻取機構が構成される。
【０００９】上記構成において、ラチェットハンドル２１の操作により爪レバー２３を介して爪車２４を回転させ、ワインドシャフト２２を回転させてベルト１２を巻き取り、タイヤ受け１０，１１とベルト１２によりタイヤ９をしっかりと固定する。又、位置合わせにおいては、タイヤ９に対応してレール１５上でベース１４を前後方向に移動させるとともに、ベース１４上でタイヤ受け１０，１１を左右方向に移動させ、軸距と輪距に合わせる。又、タイヤ９のトレッド幅が通常と異なる場合、図１４に示すようにワインドシャフト２２をスプリング２９に抗して外側板２０方向に移動させ、爪車２４とブッシュ２７との間に生じた隙間にライナ４５を挿入する。この結果、ベルト１２がタイヤ受け１０，１１に対して相対移動し、タイヤ９とベルト１２の中心を一致させることができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記した従来の車両固定装置においては、ベルト１２は通常は荷役作業等に使用されているものであり、高分子材料であるポリエステルにより形成されている。一般に、鉄鋼系は炭素が混入されると低温時に引張強度は向上するが衝撃力に対しては弱くなる。同様に、高分子材料も低温で引張強度は上昇するが、衝撃力に対しては弱くなり、高温では引張強度が低下した。従って、高分子材料からなるベルト１２も同様な欠点を有していた。
【００１１】この発明は上記のような課題を解決するためになされたものであり、帯状部材の低温時及び高温時の引張強度及び衝撃力に対する強さを高めることができる車両固定装置を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係る車両固定装置は、被試験車両のタイヤのトレッド面に当接する前後一対のタイヤ受けと、タイヤのサイドウォール面に当接するストッパと、タイヤをタイヤ受け間に緊縛固定する帯状部材を有し、帯状部材は布製ベルトの内部にワイヤを挿通して形成し、布製ベルト及びワイヤの一端を一方のタイヤ受けに固定するとともに、布製ベルト及びワイヤの他端を他方のタイヤ受けに設けた巻取機構により巻き取るようにしたものである。
【００１３】請求項２に係る車両固定装置は、上記ワイヤを網状としたものである。
【００１４】請求項３に係る車両固定装置は、上記巻取機構における布製ベルト及びワイヤを巻き取るワインドシャフトに係合ピンを設けるとともに、布製ベルトの他端に係合ピンと係合する係合孔を設けたものである。
【００１５】請求項４に係る車両固定装置は、上記係合孔と同じ大きさの補強孔を有する孔補強板を係合孔と補強孔が同じ位置になるように布製ベルトに取り付けたものである。
【００１６】請求項５に係る車両固定装置は、帯状部材の周囲を囲いカバーによりおおったものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】実施形態１以下、この発明の実施の形態を図面とともに説明する。図１（ａ），（ｂ）は実施形態１による車両固定装置の帯状部材の部分平面図及び概略断面図を示し、３１は帯状部材であり、袋状の布製ベルト３２の内部に長さ方向に複数の直線状ワイヤ３３を挿通し、糸状部材３４によりワイヤ３３をベルト３２に縫い付けて構成される。ワイヤ３３はステンレスや鉄系材料により形成される。ベルト３２及びワイヤ３３の一端はタイヤ受け１１に着脱自在に固定し、ベルト３２の他端には図２（ａ）に示すように幅方向に複数列及び長さ方向に複数列の係合孔３２ａを設けるとともに、図２（ｂ）に示すように係合孔３２ａと同じ位置に同じ大きさの補強孔３５ａを有するようにワイヤ３３間にステンレス製の孔補強板３５を溶接する。又、図２（ｃ）に示すように巻取機構のワインドシャフト２２の周囲にはベルト３２の係合孔３２ａと対応させて所定角度間隔で複数列の係合ピン２２ａを立設する。係合孔３２ａの長さ方向の列数及び係数ピン２２ａの長さは、ワインドシャフト２２が帯状部材３１を２周巻き取れる程度とする。他の構成は従来と同様である。
【００１８】上記構成において、被試験車両５の固定方法を図３を参照して説明する。まず、図３（ａ）に示すように床面１上に被試験車両５を搬入し、駆動輪６をローラ２，３上に載置するとともに、従動輪８のタイヤ９をタイヤ受け１０，１１間に配置し、タイヤ９のトレッド面９ａにタイヤ受け１０，１１を当接するとともに、タイヤ９のサイドウォール面９ｂにストッパ２０ａを当接する。又、帯状部材３１のベルト３３及びワイヤ３３の一端をタイヤ受け１１に固定する。次に、図３（ｂ）に示すように帯状部材３１をタイヤ９に巻き掛け、帯状部材３１の他端の係合孔３２ａ及び補強孔３５ａをワインドシャフト２２の係合ピン２２ａに挿入する。次に、図３（ｃ）に示すようにワインドシャフト２２を回転させ、帯状部材３１を巻き取り、タイヤ９を緊縛固定し、車両５を固定する。
【００１９】実施形態１においては、帯状部材３１を布製ベルト３２とワイヤ３３により構成しており、低温時でも高温時でも引張強度及び耐衝撃力が十分なものが得られた。又、布製ベルト３２に設けた係合孔３２ａをワインドシャフト２２の係合ピン２２ａと係合させているので十分な巻き取りを行うことができ、しかも係合孔３２ａの周辺を孔補強板３５により補強しているので係合孔３２ａの破損が生じ難い。
【００２０】なお、布製ベルト３２の幅、ワイヤ３３の本数、ベルト３２の係合孔３２ａの幅方向、長さ方向の列数や間隔などはタイヤ９の幅や径などに応じて適宜変更する。又、係合孔３２ａの周囲の強度が十分な場合は孔補強板３５は不要である。
【００２１】実施形態２図４（ａ），（ｂ）は実施形態２による車両固定装置の帯状部材の部分平面図及び概略断面図を示し、帯状部材３６は布製ベルト３２の内部の長さ方向に複数の直線状のワイヤ３７を挿通し、糸状部材３４によりワイヤ３３をベルト３２に縫い付け、また各ワイヤ３７には所定間隔で一巻きのからめ部３７ａを設け、つなぎワイヤ３８を各ワイヤ３７のからめ部３７ａに順次からめて各ワイヤ３７を連結して網状に構成する。布製ベルト３２及びワイヤ３７の一端はタイヤ受け１１に固定するとともに、布製ベルト３２の他端には係合孔３２ａを設け、ワイヤ３７の他端には孔補強板３５を溶接し、ワインドシャフト２２により巻き取るようにする。
【００２２】実施形態２においては、つなぎワイヤ３８により各ワイヤ３７間を連結して網状としたので、引張強度及び耐衝撃力を高めることができる。
【００２３】実施形態３図５は実施形態３による車両固定装置の帯状部材の斜視図を示し、帯状部材３１の周囲をシリコンゴムあるいは綿製布などからなる囲いカバー３９によりおおったものである。帯状部材３１はタイヤ９と当接する平面部及び端面部が損傷しやすいので、囲いカバー３９によりおおって保護する。なお、帯状部材３１以外の帯状部材にも適用することができる。
【００２４】実施形態４図６（ａ），（ｂ）は実施形態４による車両固定装置の帯状部材の部分平面図及び概略断面図を示し、帯状部材４０は布製ベルト３２内に複数の波形のステンレスなどの金属製のワイヤ４１を挿通するとともに、各ワイヤ４１の交点４１ａで図６（ｃ）に示すように撚り合わせて網状とし、この網状のものを糸状部材３４によりベルト３２に縫い付けて構成する。ベルト３２及びワイヤ４１の一端はタイヤ受け１１に固定し、ベルト３２の他端には係合孔３２ａを設け、孔補強板３５をワイヤ４１間に溶接し、ワインドシャフト２２により巻き取るようにする。
【００２５】実施形態４においても、ワイヤ４１を網状としたので、引張強度及び耐衝撃力を高めることができる。
【００２６】実施形態５図７（ａ），（ｂ）は実施形態５による車両固定装置の帯状部材の部分平面図及び概略断面図を示し、帯状部材４２は布製ベルト３２内に複数の小さな波形のステンレスなどの金属製のワイヤ４３を挿通するとともに、各ワイヤ４３の交点４３ａで図７（ｃ）に示すように撚り合わせて網状とし、この網状のものを糸状部材３４によりベルト３２に縫い付けて構成する。ベルト３２及びワイヤ４３の一端はタイヤ受け１１に固定し、ベルト３２の他端には係合孔３２ａを設け、孔補強板３５をワイヤ４３間に溶接し、ワインドシャフト２２により巻き取るようにする。
【００２７】実施形態５においても、ワイヤ４３を網状としたので、引張強度及び耐衝撃力を高めることができる。
【００２８】実施形態６図８（ａ），（ｂ）は実施形態６による車両固定装置の帯状部材の巻取機構側端部の平面図及び孔補強板の斜視図であり、孔補強板４４はベルト３２の係合孔３２ａと同じ大きさの補強孔４４ａを有するとともに、取付孔４４ｂを有しており、この取付孔４４ｂを介して孔補強板４４をベルト３２内に補強孔４４ａが係合孔３２ａと一致するように取り付ける。
【００２９】実施形態６においても、係合孔３２ａを孔補強板４４により補強しているので、係合孔３２ａの破損が生じ難くなる。なお、この補強構造は他の帯状部材３６，４０，４２にも適用することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれば、帯状部材を布製ベルトの内部にワイヤを挿通して構成し、ベルト及びワイヤの一端を一方のタイヤ受けに固定するとともに、ベルト及びワイヤの他端を他方のタイヤ受けに設けた巻取機構により巻き取るようにしており、低温、高温にかかわらず、帯状部材の引張強度及び耐衝撃力を高めることができ、タイヤ及び車両を強固に固定することができる。
【００３１】請求項２によれば、布製ベルトの内部に挿通するワイヤを網状としたので、より一層引張強度及び耐衝撃力を高めることができる。
【００３２】請求項３によれば、巻取機構のワインドシャフトに係合ピンを設けるとともに、布製ベルトに係合孔を設け、係合ピンに係合孔を係合させて帯状部材を巻き取るようにしており、帯状部材の巻き取りを十分に行うことができ、タイヤを強固に固定することができる。
【００３３】請求項４によれば、係合ピンと係合する係合孔を孔補強板により補強しており、係合孔の損傷を防止することができる。
【００３４】請求項５によれば、帯状部材の周囲を囲いカバーによりおおっており、ベルトとの当接による帯状部材の損傷を防止することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６１０５
【氏名又は名称】株式会社明電舎
【識別番号】５９７１７２８７８
【氏名又は名称】株式会社青山製作所
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１２月１１日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】志賀 富士弥 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１７３９５１ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）７月２日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−３４０９２１ |
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