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【発明の名称】 外気温度表示方法
【発明者】 【氏名】鈴木 豊充

【氏名】田中 貴久
【要約】 【課題】外気温度表示方法において、簡単な構成で車両の外気温度を高精度に表示可能とする。

【解決手段】エンジンが停止してから作動するまでのエンジン停止時間を計時し、このエンジン停止時間が所定値以内の場合、作動時の外気温度がエンジン停止直前の外気温度を越えているとき、外気温度表示手段はエンジン停止直前の外気温度を表示し、エンジン停止時間が所定値以上の場合、外気温度表示手段はエンジンが作動したときの外気温度を表示する。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両に装着された外気温度検出手段と、該外気温度検出手段によって検出された外気温度を表示する外気温度表示手段とを具えた外気温度表示装置おける外気温度表示方法であって、エンジンが停止してから作動するまでのエンジン停止時間を計時し、該エンジン停止時間が所定値以内の場合、前記エンジンが停止する直前に前記外気温度検出手段が検出した外気温度とエンジンが作動したときに前記外気温度検出手段が検出した外気温度とを比較し、エンジン作動時の外気温度がエンジン停止直前の外気温度を越えているとき、前記外気温度表示手段はエンジン停止直前の外気温度を表示し、前記エンジン停止時間が所定値以上の場合、前記外気温度表示手段は前記エンジンが作動したときに前記外気温度検出手段が検出した外気温度を表示するようにしたことを特徴とする外気温度表示方法。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両前部などに取付けられた外気温度センサが検出した外気温度を、インストルメントパネルなどに設けられた表示部に表示させる外気温度表示方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のインストルメントパネルにおいて、一般的に、ドライバが視認可能な前方位置には表示装置が設けられている。この表示装置には、車両の走行速度を表示するスピードメータやエンジンの回転数を表示するタコメータの他に、車両の全走行距離を表示するオドメータや車両の走行距離を表示すると共に任意にリセット可能なトリップメータが設けられている。また、このスピードメータなどの表示部、あるいはこれとは別に設けた液晶ディスプレイの表示部に外気温度や燃費など、車両の走行に必要な情報を表示するようにしたものがある。
【０００３】このような表示装置において、外気温度を表示する場合、車両前部、例えば、バンパの下方などに外気温度センサを取付け、この外気温度センサが検出した外気温度を前述した表示部に表示させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、外気温度センサは車両前部に固定されたバンパの下方などに取付けられており、直射日光の影響を受けることなく、車両走行時にエンジンルーム内に導入される外気の温度を正確に検出することができる。この場合、車両の走行時にはエンジンルーム内に外気が導入されるため、この外気温度を検出することができる。ところが、車両の停車時や再始動時にはエンジンルーム内に新しい外気が入り込まないため、外気温度センサはエンジンの輻射熱の影響をうけてしまい、実際の外気温度よりも高い温度を検出して誤った外気温度を表示してしまうという問題がある。
【０００５】そこで、このような問題を解決するものとして、例えば、特開平３−８２６２３号公報に開示されたものがある。この特開平３−８２６２３号公報に開示された「自動車用空調制御装置」は、イグニッションスイッチがオンされたときに、エンジンの冷却水温と車室内温度との偏差が所定値よりも大か否かを判定し、この偏差が所定値よりも大であれば、イグニッションスイッチのオフ時に検出記憶した制御用外気温度を出力し、偏差が所定値よりも大でなければ、現在検出した外気温度を出力するようにしている。
【０００６】従って、車両の停車後における再始動時には、エンジンの熱影響を受けやすい状況にあることを判断し、現在検出した外気温度ではなく、イグニッションスイッチのオフ時に検出記憶した制御用外気温度を表示することで、誤った外気温度を表示しない。
【０００７】上述した従来の外気温度表示方法（特開平３−８２６２３号「自動車用空調制御装置」）にあっては、車両の停車後における再始動時に、エンジンの冷却水温と車室内温度との偏差が所定値よりも大か否かを判定し、この判定結果によって外気温度センサがエンジンの熱影響を受けやすい状況にあるかどうかを判定している。ところが、エンジンの冷却水温は時間の経過と共にはなかなか低下しないものであり、このエンジンの冷却水温に基づいて外気温度センサがエンジンの熱影響を受けやすいかどうかを判定することは難しい。そのため、エンジンの再始動後から実際の外気温度を表示するまでには時間がかかり、精度の高い外気温度を表示できないという問題がある。また、この従来の装置では、エンジンの冷却水温や車室内温度などを検出するためのセンサが必要となり、構造が複雑になると共に、コスト高となってしまう問題がある。
【０００８】本発明はこのような問題を解決するものであって、簡単な構成で車両の外気温度を高精度に表示することができる外気温度表示方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するための本発明の外気温度表示方法では、エンジンが停止してから所定時間内に作動した場合、この始動時の外気温度が停止直前の外気温度を越えていると、外気温度検出手段がエンジンの熱影響を受けていると判定し、外気温度表示手段はエンジン停止直前の外気温度を表示し、始動時の外気温度が停止直前の外気温度より低いと、外気温度検出手段がエンジンの熱影響を受けていないと判定し、外気温度表示手段はエンジン始動時の外気温度を表示するため、誤表示を防止できると共に精度の高い外気温度を表示できる。一方、エンジンが停止してから所定時間以上経過して作動した場合、エンジンは冷却されて外気温度検出手段はその熱影響を受けにくいと判定し、外気温度表示手段はエンジン始動時の外気温度を表示するため、精度の高い外気温度を表示できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１１】図１に本発明の一実施形態に係る外気温度表示方法を実施するための外気温度表示装置の制御ブロック、図２に本実施形態の外気温度表示方法による制御方法のフローチャート、図３にエンジン作動時の外気温度表示制御のフローチャート、図４にエンジン停止時の外気温度表示制御のフローチャート、図５に外気温度センサの取付構造を表す車両前部の概略を示す。
【００１２】本実施形態の外気温度表示方法を実施するための外気温度表示装置において、図１に示すように、図示しないインストルメントパネルにはメータパネル１１が設けられており、このメータパネル１１には車両の走行速度を表示するスピードメータ１２とエンジンの回転数を表示するタコメータ１３が装着され、その両側には燃料の残量を表示するフューエルゲージ１４と冷却水の水温を表示するテンプゲージ１５が装着されている。
【００１３】そして、このスピードメータ１２内には外気温度表示手段としての液晶ディスプレイ１６が設けられており、この液晶ディスプレイ１６は上段の表示部１７と下段の表示部１８とが形成されている。この上段の表示部１７にはトリップメータや平均燃費や外気温度を選択的に切換表示することができ、一方、下段の表示部１８にはオドメータを常時表示することができる。なお、メータパネル１１にはスピードメータ１２に隣接して表示部１７の表示内容を切り換えたり、トリップメータや平均燃費をリセットするためのリセット切換スイッチ１９が設けられている。
【００１４】制御部２１は液晶ディスプレイ１６の表示部１８の表示制御を行うものであり、特に、外気温度の表示制御を行っている。即ち、この制御部２１には外気温度検出手段としての外気温度センサ２２の検出結果が入力されると共に、イグニッションスイッチ２３、車速センサ２４、エンジン回転数センサ２５の各検出結果が入力されるようになっている。そして、この制御部２１は外気温度センサ２２の検出結果に基づいて表示部１８に外気温度を表示するが、本実施形態では、イグニッションスイッチ２３と車速センサ２４とエンジン回転数センサ２５の各検出結果に基づいて表示部１８に表示される外気温度がエンジンの輻射熱の影響を受けないような表示制御を行う。
【００１５】ところで、外気温度センサ２２は車両前部の下方に取付けられている。即ち、図５に示すように、車両の前部には車体パネル３１とフードパネル３２によってエンジンルーム３３が形成されており、このエンジンルーム３３内にはエンジン３４が配置されている。このエンジン３４の前方にはエンジン冷却水を循環して冷却するラジエータ３５が配置されている。このラジエータ３５の前方には上下方向に沿ったフードロックステイ３６が固定されており、このフードロックステイ３６の上端部にはフードパネル３２を施錠するフードロック３７が取付けられている。そして、フードロックステイ３６の中間部には取付ブラケット３８を介して外気温度センサ２２が取付けられている。このように外気温度センサ２２をラジエータ３５の前方に配設することで、直射日光の影響を受けることなく、車両走行時には外気導入口３９からエンジンルーム３３内に導入される外気の温度を正確に検出することができる。一方で、外気温度センサ２２は上方が閉塞されたエンジンルーム３３内でエンジン３４に近接して設けられ、エンジンの輻射熱の影響を受けやすいため、後述するような外気温度の表示制御を行う。
【００１６】ここで、図２乃至図４に基づいて本実施形態の制御部２１による外気温度表示制御について説明する。
【００１７】図２に示す外気温度表示制御のメインフローチャートに示すように、ステップＳ０１にて、エンジン回転数センサ２５が検出したエンジン回転数Ｎを読み込み、ステップＳ０２にて、このエンジン回転数Ｎが５rpm より大きいか、即ち、エンジン３４が回転しているかどうかを判定する。ここで、エンジン３４が回転していれば、ステップＳ０３に移行し、エンジン作動時の外気温度制御のフローチャートを実行する一方、エンジン３４が回転していなければ、ステップＳ０４に移行し、エンジン停止時の外気温度制御のフローチャートを実行する。なお、エンジン３４が作動しているかどうかはエンジン回転数センサ２５が検出するエンジン回転数Ｎに限らず、例えば、イグニッションスイッチ２３や、ドアスイッチとシートスイッチとを組み合わせてもよく、ドライバが車両を運転しているかどうかを判定できればよいものである。
【００１８】例えば、ドライバがイグニッションスイッチ２３をオンとしてエンジン３４を始動すると、エンジン回転数Ｎが上昇し、ステップＳ０３にてエンジン作動時の外気温度制御のフローチャートを実行する。このエンジン作動時の外気温度制御において、図３に示すように、ステップＳ１１にて、外気温度センサ２２が検出した外気温度Ｔn を読み込み、ステップＳ１２にて、車速センサ２４が検出した車速Ｖを読み込む。そして、ステップＳ１３では、検出した車速Ｖが５km/h未満かどうかを判定するが、エンジン始動時は車速Ｖが０km/hであるので、ステップＳ１４に移行する。ここでは、今回検出した外気温度Ｔn が前回検出した外気温度Ｔn-1 以上かどうかを判定し、外気温度Ｔn が外気温度Ｔn-1 以上であれば、ステップＳ１５にて外気温度Ｔn-1 を液晶ディスプレイ１６の表示部１７に表示し、外気温度Ｔn が外気温度Ｔn-1 より低ければ、ステップＳ１６にて外気温度Ｔn を液晶ディスプレイ１６の表示部１７に表示する。なお、エンジン始動直後は前回検出した外気温度Ｔn-1 が存在しないので、今回検出した外気温度Ｔn をそのまま表示部１７に表示する。
【００１９】エンジン始動後にドライバが車両を走行させると、車速Ｖが上昇する。従って、前述したステップＳ１３にて、検出した車速Ｖが５km/h以上になってステップＳ１７に移行する。ステップＳ１７では、車速Ｖが２０km/h以上になったときにセットする車速フラグＦ20がセット（Ｆ20＝１）されているかどうかを判定し、車速フラグＦ20がセットされていなければ、ステップＳ１８で車速Ｖが２０km/h以上であることを確認してから、ステップＳ１９にて車速フラグＦ20をセット（Ｆ20＝１）する。また、ステップＳ１８にて車速Ｖが２０km/h未満であるときは、ステップＳ２０にて車速フラグＦ20をリセット（Ｆ20＝０）してステップＳ１４に移行し、前述と同様の処理を行う。
【００２０】車速フラグＦ20がセット（Ｆ20＝１）されると、ステップＳ２１にて、車速Ｖが２０km/h以上となったときにカウントを開始する車速タイマｔ2 が０であれば、ステップＳ２２にて車速タイマｔ2 のカウントを開始する。ステップＳ２３では、この車速タイマｔ2 が３０秒をカウントしたかどうかを判定し、カウントしていなければ、ステップＳ１４に移行して前述と同様の処理を行う。一方、車速タイマｔ2 が３０秒をカウントしたらステップＳ２４に移行し、ここで、外気温度センサ２２が今回検出した外気温度Ｔn を液晶ディスプレイ１６の表示部１７に表示し、車速タイマｔ2 をリセットする。このように車両が車速Ｖ＝２０km/h以上で連続して走行しているときは、検出した外気温度Ｔn を随時更新して表示部１７に表示することで、現在の正確な外気温度を表示できる。
【００２１】そして、ドライバが車両を走行させてから、例えば、道路が渋滞し、車速Ｖが低下して５km/h未満になると、ステップＳ１３にてこれを判定し、ステップＳ１４に移行する。なお、車両が５km/h未満になると車速フラグＦ20がリセット（Ｆ20＝０）される。このステップＳ１４以降の処理では、前述したように、今回検出した外気温度Ｔn が前回検出した外気温度Ｔn-1 以上であれば、前回の外気温度Ｔn-1 を表示部１７に表示し、今回検出した外気温度Ｔn が前回検出した外気温度Ｔn-1 より低ければ、今回の外気温度Ｔn を表示部１７に表示している。即ち、車速Ｖが５km/h未満であるとき、図５に示すように、外気導入口３９からはエンジンルーム３３内に新しい外気が導入されにくく、外気温度センサ２２はエンジン３４の輻射熱の影響を受けやすい。そのため、このときに外気温度センサ２２が検出した外気温度が上昇した原因は、エンジン３４の輻射熱であると推定し、この場合、今回の外気温度Ｔn を表示せずに、前回の外気温度Ｔn-1 を継続して表示する。従って、車両の低速走行時においては、エンジン３４の輻射熱が外気温度センサ２２に与える外気温度の上昇分を除いた外気温度を表示部１７に表示できる。
【００２２】その後、道路の渋滞が解消し、ドライバが車両を車速２０km/h以上で走行し始めると、ステップＳ１３からステップＳ１７に移行し、前述した処理を行う。即ち、このステップＳ１７以降の処理では、車速Ｖが２０km/h以上になってから３０秒経過後に外気温度センサ２２が今回検出した外気温度Ｔn を液晶ディスプレイ１６の表示部１７に表示している。即ち、車速Ｖが５km/h未満から２０km/h以上になっても、エンジンルーム３３内に導入された新しい外気によってエンジン３４の輻射熱の影響をすぐになくすことは難しい。そのため、車速Ｖが２０km/h以上になっても３０秒間は前回の外気温度Ｔn-1 を表示し、３０秒経過してエンジン３４の輻射熱の影響がなくなってから今回の外気温度Ｔn を表示することで、外気温度センサ２２はエンジン３４の輻射熱の影響を受けずに外気温度Ｔn は高精度なものとなる。。
【００２３】一方、ドライバが車両の走行を停止し、イグニッションスイッチ２３をオフとしてエンジン３４の回転を停止すると、エンジン回転数Ｎが０rpm となり、図２にフローチャートにおけるステップＳ０４にてエンジン停止時の外気温度制御のフローチャートを実行する。このエンジン停止時の外気温度制御において、図４に示すように、ステップＳ５１にて、イグニッションスイッチ２３が検出したイグニッションスイッチ２３のオン／オフを読み込み、ステップＳ５２にて、イグニッションスイッチ２３がオフであると判定すると、ステップＳ５３に移行してイグニッションスイッチ２３がオフになる直前の外気温度ＴOFF をメモリする。ステップＳ５４にて、エンジン３４が停止したときにカウントを開始するエンジン停止タイマｔ1 が０であれば、ステップＳ５５にてエンジン停止タイマｔ1 のカウントを開始する。ステップＳ５６では、エンジン３４が停止してから１時間が経過したときにセットするエンジン停止フラグＦt1をリセット（Ｆt1＝０）する。ステップＳ５７では、エンジン停止タイマｔ1 が３６００秒（１時間）をカウントしたかどうかを判定し、カウントしていなければこの処理を繰り返す。そして、エンジン停止タイマｔ1 が３６００秒をカウントしたらステップＳ５８に移行し、エンジン停止フラグＦt1をセット（Ｆt1＝１）し、ステップＳ５９にてエンジン停止タイマｔ1 をリセットしてステップＳ６０にてイグニッションスイッチ２３がオフになる直前の外気温度ＴOFF をクリアする。
【００２４】即ち、ドライバがイグニッションスイッチ２３をオフとした後、１時間以内はイグニッションスイッチ２３がオフになる直前の外気温度ＴOFF を記憶しておき、１時間経過後はこの外気温度ＴOFF をクリアすると共に、エンジン停止フラグＦt1をセット（Ｆt1＝１）しておく。
【００２５】従って、ドライバがイグニッションスイッチ２３をオフとしてから１時間以内にイグニッションスイッチ２３をオンすると、ステップＳ５２からステップＳ６１に移行するが、ここでエンジン停止フラグＦt1はセット（Ｆt1＝１）されていないので、ステップＳ６２に移行する。このステップＳ６２にて、外気温度センサ２２が検出した外気温度Ｔn を読み込み、ステップＳ６３にて、今回検出した外気温度Ｔn がイグニッションスイッチ２３がオフになる直前の外気温度ＴOFFより高いかどうかを判定する。そして、外気温度Ｔn が外気温度ＴOFF より高ければ、ステップＳ６４にて外気温度ＴOFF を液晶ディスプレイ１６の表示部１７に表示し、外気温度Ｔn が外気温度ＴOFF 以下であれば、ステップＳ６５にて外気温度Ｔn を液晶ディスプレイ１６の表示部１７に表示する。このようにイグニッションスイッチ２３をオフとしてから１時間以内は、エンジン３４はまだ常温まで冷却されておらず、外気温度センサ２２はエンジン３４の輻射熱の影響を受けやすい。そのため、このときは外気温度センサ２２が現在検出した外気温度外気温度Ｔn を表示せずに、イグニッションスイッチ２３がオフになる直前の外気温度ＴOFF を表示する。従って、エンジン３４を停止してからすぐに再始動したときに、エンジン３４の輻射熱が外気温度センサ２２に与える外気温度の上昇分を除いた外気温度を表示部１７に表示できる。
【００２６】一方、ドライバがイグニッションスイッチ２３をオフとしてから１時間経過後にイグニッションスイッチ２３をオンすると、ステップＳ５２からステップＳ６１に移行し、ここでエンジン停止フラグＦt1がセット（Ｆt1＝１）されているので、ステップＳ６５に移行する。そして、このステップＳ６５にて今回検出した外気温度Ｔn を液晶ディスプレイ１６の表示部１７に表示する。このようにイグニッションスイッチ２３をオフとしてから１時間以上経過すると、エンジン３４はすでに常温まで冷却されており、外気温度センサ２２はエンジン３４の輻射熱の影響を受けることは少ないと判断できる。そのため、このときは外気温度センサ２２が現在検出した外気温度外気温度Ｔn を随時更新して表示部１７に表示することで、現在の正確な外気温度を表示できる。
【００２７】このようにドライバがイグニッションスイッチ２３をオフからオンし、エンジン３４を再始動してステップＳ５２，６１〜６５の処理を行った後には、エンジン回転数が上昇するため、図３に示すエンジン作動時の外気温度制御の処理に移行する。
【００２８】なお、上述の実施形態において、渋滞時などの車両の低速走行の判定を車速Ｖが５km/h未満とし、高速走行の判定を車速Ｖが２０km/h以上としたが、この数値に限定されるものではなく、適宜設定すればよいものである。また、車速Ｖが２０km/h以上になってからエンジン輻射熱の影響をなくすための待ち時間を３０秒とし、エンジン停止後にエンジンが常温まで冷却されるまでの時間を１時間としたが、この時間もこれらの数値に限定されるものではなく、適宜設定すればよいものである。
【００２９】
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明したように本発明の外気温度表示方法によれば、エンジン停止後すぐに再始動した場合、外気温度検出手段はエンジンの熱影響を受けやすい状況にあるため、外気温度表示手段はエンジン停止直前の外気温度を表示することで、誤表示を防止することができると共に外気温度を高精度に表示することができる一方、エンジン停止後長時間をおいて再始動した場合、エンジンは冷却されて外気温度検出手段はその熱影響を受けにくい状況にあるため、外気温度表示手段はエンジン再始動時の外気温度を表示することで、高精度に外気温度を表示することができる。その結果、簡単な構成で車両の外気温度を高精度に表示することができる。
【出願人】 【識別番号】０００００６２８６
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
【出願日】 平成９年（１９９７）６月３０日
【代理人】 【弁理士】
【氏名又は名称】光石 俊郎 （外２名）
【公開番号】 特開平１１−２３３７５
【公開日】 平成１１年（１９９９）１月２９日
【出願番号】 特願平９−１７３４８４