| 【発明の名称】 |
駐車場若しくは駐機場用誘導装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】石原田 稔
【氏名】杉山 秀夫
【氏名】寺浜 龍雄
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| 【要約】 |
【課題】自動二輪、車、飛行機等の乗物の操縦者に駐車位置若しくは駐機位置を夜間等でも容易に確認をさせることができ、乗物の進入時に車止めや隣の乗物に衝突するのを有効に防止するとともに、駐車位置若しくは駐機位置を正確に誘導して駐車若しくは駐機させることができ、換言すれば、安全でスムースな駐車若しくは駐機を行うことができる。
【解決手段】乗物の操縦者が気付きやすい波長の光を発光若しくは点灯する光源２と、光源２から出射された光をライン状に発光若しくは点滅するライン発光手段１とを路面内若しくは路上側に備えた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 自動二輪、車、飛行機等の乗物の操縦者に駐車位置若しくは駐機位置の存在を確認させ、乗物の進入時に車止めや隣接する乗物に接触するのを防止するとともに、駐車位置若しくは駐機位置へ乗物を正確に誘導する駐車場若しくは駐機場用誘導装置であって、光を発光若しくは点灯する光源及びこの光源から出射された光をライン状に発光若しくは点滅するライン発光手段とを路面内若しくは路上側に備えたことを特徴とする駐車場若しくは駐機場用誘導装置。
【請求項２】 ライン発光手段が、乗物の車輪が接触して駐車位置の境界を示すブロック体に設置されたことを特徴とする請求項１に記載の駐車場若しくは駐機場用誘導装置。
【請求項３】 ライン状発光手段が、駐車場若しくは駐機場の路面に埋設され透明板若しくは光拡散板を介して外部に発光若しくは点滅するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の駐車場若しくは駐機場用誘導装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪、車、飛行機等の乗物の操縦者に駐車位置若しくは駐機位置の存在を確認させ、乗物の進入時に車止めや隣接する乗物に接触するのを防止するとともに、駐車位置若しくは駐機位置へ乗物を正確に誘導する駐車場若しくは駐機場用誘導装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両が駐車場に駐車する場合、昼間は駐車位置が目で簡単に確認できるから車止めに衝突したり、各車両の駐車区域を示すラインをはみ出したりすることはあまりない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、夜間は駐車位置が余りよく見えないので、車止めに衝突したり、隣の車両に衝突したりする事故を起こすことがある。また、駐車区域を示すラインがよく見えないから、駐車区域をはみ出す場合があり、このため隣の駐車区域に跨がって駐車してしまい、所定の駐車収容台数まで一杯に駐車させることができないケースが頻発している。
【０００４】そこで、従来は、街路灯などで照明させ駐車位置を分かりやすくしているが、照明器具を多く必要とし、その分消費電力も嵩みばかにならないものであった。
【０００５】また、車止めに反射テープや反射板を取り付けることも行われているが、このような反射板はヘッドライトの光で反射し、運転者に車の位置を認識させるものであるが、バックで進入する場合には光を反射させるものではないから効果がない。
【０００６】そこで、この発明は、自動二輪、車、飛行機等の乗物の操縦者に駐車位置若しくは駐機位置を夜間等でも容易に確認をさせることができ、乗物の進入時に車止めや隣の乗物に衝突するのを有効に防止するとともに、駐車位置若しくは駐機位置を正確に誘導して駐車若しくは駐機させることができ、換言すれば、安全でスムースな駐車若しくは駐機を行うことができる駐車場若しくは駐機場用誘導装置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するため、請求項１にかかる発明は、自動二輪、車、飛行機等の乗物の操縦者に駐車位置若しくは駐機位置の存在を確認させ、乗物の進入時に車止めや隣接する乗物に接触するのを防止するとともに、駐車位置若しくは駐機位置へ乗物を正確に誘導する駐車場若しくは駐機場用誘導装置であって、光を発光若しくは点灯する光源及びこの光源から出射された光をライン状に発光若しくは点滅するライン発光手段とを路面内若しくは路上側に備えたものである。
【０００８】また、この請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ライン発光手段が、乗物の車輪が接触して駐車位置の境界を示すブロック体に設置されたものである。
【０００９】また、この請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ライン状発光手段が、駐車場若しくは駐機場の路面に埋設され透明板若しくは光拡散板を介して外部に発光若しくは点滅するように構成したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施例について添付図面を参照しながら説明する。図１は、この発明に係る駐車場用誘導装置を示すものであり、この駐車場用誘導装置は、ライン発光手段１と、光源２と、駆動装置３とから構成されている。なお、この実施例では駐車場に使用してあるが、これ以外に空港の駐機場等での使用も可能である。
【００１１】ライン発光手段１は、光源２から出射された光をライン状に発光（若しくは点滅）するようになっており、図２に示すように、地中に埋設して路面に設けた透明板４（又はすりガラスのような光拡散板）を介して光を外部へ発光させている。また、このライン発光手段１としては、図３及び図４に示すように、車止めとなるブロック体５に一部が埋設するように接着剤５０等で取り付けてもよい。
【００１２】なお、このライン発光手段１は、図５に示す光伝送チューブ１０から構成されており、即ち、図６に示すように、透明な管状クラッド１１と、この管状クラッド１１より高屈折率の透明コア１２と、クラッド１１の他側部側の内面とコア１２との間に設けた光反射層１３とから構成されている。また、さらに、この光反射層１３を覆ってクラッド１１の他側部外表面には反射性保護層１４を形成しており、さらに反射効率を高めている。なお、この光伝送チューブ１０のコア径は特に制限されないが、例えば光源２として１個のＬＥＤを使用する場合には２〜３０ｍｍ程度であるが特に４〜１５ｍｍ、また長さは０．１〜５ｍ程度特に０．２〜２ｍが好ましい。なおまた光反射層としては、コア表面から若干内部に侵入した状態で光反射層をクラッドの長さ方向に帯状に形成してもよい。
【００１３】ここで、上記管状クラッド１１を形成する材料（クラッド材）としては、プラスチックやエラストマーなどのように可撓性を有し、チューブ状に成形可能で、屈折率の低い材料を用いることが好ましい。その具体例としてはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリメチルメタクリレート、ポリカーボネート、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリ酢酸ビニル、ポリエチレン−酢酸ビニル共重合体、ポリビニルアルコール、ポリエチレン−ポリビニルアルコール共重合体、フッ素樹脂、シリコーン樹脂、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、クロロプレンゴム、アクリルゴム、ＥＰＤＭ、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体、フッ素ゴム、シリコーンゴムなどが挙げられる。
【００１４】この中でも屈折率が低いシリコーン系ポリマーやフッ素系ポリマーが特に好ましく、具体的にはポリジメチルシロキサンポリマー、ポリメチルフェニルシロキサンポリマー、フルオロシリコーンポリマー等のシリコーン系ポリマー、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、四フッ化エチレン−六フッ化プロピレン共重合体（ＦＥＰ）、四フッ化エチレン−パーフルオロアルコキシエチレン共重合体（ＰＦＥ）、ポリクロロトリフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、四フッ化エチレン−エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）、ポリビニリデンフルオライド、ポリビニルフルオライド、フッ化ビニリデン−三フッ化塩化エチレン共重合体、フッ化ビニリデン−六フッ化プロピレン共重合体、フッ化ビニリデン−六フッ化プロピレン−四フッ化エチレン三元共重合体、四フッ化エチレンプロピレンゴム、フッ素系熱可塑性エラストマーなどが挙げられ、とりわけフッ素系ポリマーが好ましい。これらの材料は単独で又は２種以上をブレンドして用いることができる。
【００１５】一方、透明コア１２を形成する材料（コア材）としては、固体状のものが好ましく、（メタ）アクリル系ポリマー、ポリカーボネート、エチリデンノルボルネンポリマー、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレンブロックポリマー）などが挙げられ、中でも（メタ）アクリル系ポリマーが好ましい。
【００１６】（メタ）アクリル系ポリマーとしては、アクリル酸及びメタクリル酸並びにこれらの一価アルコールとのエステルから選ばれる１種のモノマーを重合してなるホモポリマー、或いは２種以上のモノマーを共重合してなるコポリマーが挙げられる。この場合、一価アルコールとしては、炭素数１〜２２のものを挙げることができる。中でも、アクリル酸及びメタクリル酸並びにこれらと低級アルコール（炭素数１〜５、好ましくは１〜３、最も好ましくは１）とのエステルから選ばれるモノマーと、下記一般式（１）で示されるモノマーとの共重合体を用いることが、柔軟性乃至は可撓性に優れ、光透過性にも優れたものであることから好ましい。
【００１７】
【化１】
【００１８】式中、Ｒ1 は水素原子又はメチル基、Ｒ2 は炭素数８〜２０、好ましくは１０〜１６、より好ましくは１２〜１４のアルキル基であり、これら高級アルキル基は、単独アルキル基であっても混合アルキル基であってもよいが、最も好ましくは炭素数１２と１３との混合アルキル基である。この場合、炭素数１２のアルキル基のものと炭素数１３のアルキル基のものとの割合は、重量比として通常２０：８０〜８０：２０、特に４０：６０〜６０：４０であることが好ましい。上記アクリル酸、メタクリル酸及びこれらの低級アルコールエステルから選ばれるモノマーと、上記式（１）のモノマーとの共重合割合は適宜選定されるが、重量比として５：９５〜７９：２１、特に３０：７０〜６５：３５であることが好ましい。
【００１９】なお、上記コア１２の直径は特に制限されないが、通常２〜３０mm、特に５〜１５mmである。
【００２０】上記光反射層１３は、光を散乱する散乱性粒子より形成することが好ましい。この場合、散乱性粒子としては、例えばシリコーン樹脂粒子、ポリスチレン樹脂粒子等の有機ポリマー粒子、Ａｌ2 Ｏ3 、ＴｉＯ2 、ＳｉＯ2 等の金属酸化物粒子、ＢａＳＯ4 等の硫酸塩粒子、ＣａＣＯ3 等の炭酸塩粒子などが挙げられ、これらの１種を単独で又は２種以上併用して使用することができる。
【００２１】上記粒子の平均粒径は、０．１〜３０μｍ、特に１〜１５μｍが好ましく、３０μｍより大きいと後述する光伝送チューブの製造方法に従った場合、コア液をクラッドチューブに注入する途中で沈殿し易く、不利を伴う場合がある。
【００２２】上記光反射層１３の厚さは特に制限されないが、１０〜２００μｍ、特に５０〜１００μｍとすることが好適である。薄すぎると反射される光が少なくなるため輝度が低くなり、厚すぎると反射される光が多くなり輝度が高くなるが、これは光源から近距離の場合で、更に光源から離れた所では逆に輝度が低くなる不利を伴う場合がある。
【００２３】反射性保護層１４は、上記光反射層１３から光が漏れた場合において、この光を外部に透過させないものであればよく、またこの場合、この漏れた光を吸収せず、反射させるものが好ましく、具体的には、銀、アルミニウム等の金属箔や金属シート、反射テープ、蒸着テープ或いは光を散乱する上記したような散乱性粒子を分散した塗膜などを用いることができる。
【００２４】この場合、この反射性保護層１４は、図７に示したように、光反射層３を覆うだけでもよく、或いは図８に示すように、光反射層３より大きく一側部側に延出して光放射部５を残すようにクラッド１１の外面に形成してもよい。
【００２５】上記光伝送チューブ１０は、上記モノマーを含むコア形成用溶液中に上記散乱性粒子を分散させ、これをクラッド１１を形成すべきクラッドチューブに入れ、両端を封止した状態でクラッドチューブをほぼ３０分〜４８時間水平に置いて、上記コア１２形成用溶液に分散した粒子を沈降させる。また場合により、遠心分離等を行ってもよい。その後、粒子が沈降した状態のまま上記モノマーを重合、硬化することにより、この粒子からなる光反射層１３がクラッド１１とコア１２との間、場合によっては更にコア表面からコア内部に若干侵入した状態に形成された光伝送チューブ１０が得られるものである。
【００２６】この場合、モノマーの重合法は特に制限されないが、一般的にはｔ−ブチルヒドロパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ラウロイルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、ジミリスチルパーオキシジカーボネート、ｔ−ブチルパーオキシアセテート、ｔ−ブチルパーオキシ（２−エチルヘキサノエート）、クミルパーオキシオクトエートなどの有機過酸化物、アゾビスイソブチロニトリル、アゾビスシクロヘキサンニトリルなどのアゾ化合物等の重合開始剤を添加し、５０〜１２０℃で１〜２０時間重合させる方法を採用することができる。この際、上記クラッドチューブの一端又は両端から上記コア形成用溶液を加圧しながら重合することが、コアに気泡等を生じさせないことから推奨される。なお、このライン発光手段１としては、光伝送チューブ以外に、例えばＰＭＭＡやＰＳ等の透明ポリマーをロッド状に押し出したものに散乱層を印刷したもの、ブラスト処理したもの、切削等により傷を付けたものなどを使用してもよい。
【００２７】光源２は、光伝送チューブ１０の長さ方向の少なくとも一端部に配設されており（この実施例では両端部にある）、ＬＥＤ（発光ダイオード）が使用されている。この発光ダイオードの発光色は、赤、青、緑、黄、橙、白等であるが、目的に応じて適宜選択使用することができる。また、このＬＥＤの設置個数は、１個でもよいし、複数個設置して光量を増大させてもよい。この場合、一方側端部から入射させてもよいし、両端部から入射させてもよい。両端部から入射させれば、より均一に高輝度に発光させることができる。また、このＬＥＤの発光色についても同様であり、単色でもよいし、複数色で発光させてもよい。例えば、線状発光体を踏切の停止線に設置する場合には、通常の色を、電車が通過する直前及び通過中には通過者に注意を喚起させるように発光色を変更可能に構成してもよい。このＬＥＤの発光方式は常時点灯でも、点滅でもよい。
【００２８】なお、構造的には、光伝送チューブ１０は、一端部が適宜のジョイント部材２０（図５参照）に接着若しくは加締めによって固定される。また、ＬＥＤを用いた光源２もジョイント部材２０を介してこの光伝送チューブ１０と一体に固定される。なお、光源２側と駆動装置３との間は、ゴム、ビニール、ポリエチレンなど被覆された図５に示す配線コード３０で配線されている。またジョイント部材２０は、配線コード３０と光源２との接続個所での絶縁を図るために、及び水や水蒸気、或いは可燃性ガスや液体の侵入を防ぐために、ポッテイング材２１、例えばエポキシ樹脂、シリコーンゴム等の材料で充填される。なお、配線コードには、保護や防水のために、金属や樹脂製のフレキシブル管、或いはゴムやプラスチックパイプ中に通すこともできる。
【００２９】また、このような光伝送チューブの構造としては、この他に例えばチューブ保護の目的で、透明な樹脂パイプ等に挿入したり、光伝送チューブの保護と線条発光体全体のシールのために、透明な熱収縮チューブを被せることも可能である。さらに、光伝送チューブの外周面の一部に、例えばステンレスや金、銀などの金属材料を蒸着したり、スパタリング、メッキした反射テープを取り付けたり、反射塗料を塗布したり、金属箔を設けたり、酸化チタンなどの反射粒子をコーテイングしたり、顔料を含有したビニルテープを使用して光反射層を設けてもよい。また、光伝送チューブに固定用チャンネルを取り付けるとともに、このチャンネルに反射機能（反射性保護層として機能する）を設けてもよい。このチャンネルには、アルミニュム、ステンレス等の金属材料で形成したり、高反射性微粒子（粉体）を充填・混練した発砲プラスチック又はエラストマーを使用してもよい。なお、この光源には、自動車等の運転者が夜間等に素早くその存在に気付くことができる最適な波長の光を出射するものが使用されているが、ランプの種類は特に制限されるものではない。即ち、例えばメタルハロイドランプ、水銀灯、ナトリウム灯、キセノンランプ等の放電灯や、無電極放電管、ハロゲンランプ、白熱灯、ＬＥＤ、レーザ、蛍光灯等が例示されるが、消費電力や雨水等による漏電・故障が起こりにくく、コンパクトな点から、ＬＥＤが好適である。
【００３０】駆動装置３は、光源への給電を行うためのものであり、この実施例では太陽電池を使用しているが、この他に、例えばバッテリ若しくはＤＣ／ＡＣ電源等の電源からＬＥＤを点灯するための直流電流を発生する電気回路（抵抗やトランジスタ、定電流ダイオードなどからなる）を設けており、雨天時にはバッテリ等からの給電で作動するようになっている。なお、この駆動装置自体に、太陽電池や２次電源（バッテリ）を付設せずに別に分けてもよい。また、この駆動装置３の配線コード３０引出し部分は適宜のシール材を設けており、十分に防水性を持たせてある。
【００３１】従って、この実施例によれば、太陽電池を使用しているから、晴天時にはバッテリやＤＣ／ＡＣ電源を使用せずに済むから、消費電力を最小限におさえることができる。
【００３２】
【発明の効果】以上、説明してきたように、この発明によれば、乗物の操縦者が気付きやすい波長の光を発光若しくは点灯する光源と、この光源から出射された光をライン状に発光若しくは点滅するライン発光手段とを路面若しくは路上側に備えたから、このライン発光手段の線状発光によって自動二輪、車、飛行機等の乗物の操縦者が駐車位置若しくは駐機位置を夜間等でも容易に確認することができ、乗物の進入時に車止めや隣の乗物に衝突するのを有効に防止できるとともに、駐車位置若しくは駐機位置を正確に誘導して駐車若しくは駐機させることができ、換言すれば、安全でスムースな駐車若しくは駐機を行うことができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５２７８
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）８月２２日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】増田 竹夫
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| 【公開番号】 |
特開平１１−６６９１９ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）３月９日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２４１８９１ |
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