| 【発明の名称】 |
車両用の放電式ランプ装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】蘆田 隆
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| 【要約】 |
【課題】部品点数及び組立工数の削減を図ると共に組立作業の容易な車両用の放電式ランプ装置を提供する。
【解決手段】非金属製ハウジング２の一端に金属製リフレクタ３を取付け、ハウジング２の他端に金属製バルブキャップ１１を取付け、ハウジング２の内部に前記バルブキャップ１１と接触した状態で金属製シールド筒２１を取付けると共に、前記リフレクタ３と、シールド筒２１との間に、両者に接触した状態で、金属製コイルスプリング１６を介装したものである。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 非金属製ハウジングの一端に金属製リフレクタ又は金属製リフレクタカバーを取付け、ハウジングの他端に金属製バルブキャップを取付け、ハウジングの内部に前記バルブキャップと接触した状態で金属製シールド筒を取付けると共に、前記リフレクタ又はリフレクタカバーと、シールド筒との間に、両者に接触した状態で、金属製コイルスプリングを介装したことを特徴とする車両用の放電式ランプ装置。
【請求項２】 リフレクタ又はリフレクタカバーに、コイルスプリングの一端と接触する受面を形成すると共に、該受面にコイルスプリングの一端の内側に係合するリブを形成した請求項１記載の車両用の放電式ランプ装置。
【請求項３】 シールド筒の一端から外側に広がって、コイルスプリングの外周を覆うカバーフランジを形成した請求項１又は請求項２記載の車両用の放電式ランプ装置。
【請求項４】 リフレクタ又はリフレクタカバーに形成した受面の外周端が、カバーフランジの端末に対して近接した状態になっている請求項３記載の車両用の放電式ランプ装置。
【請求項５】 バルブキャップ内に電子回路を設け、該電子回路から直接的又は間接的にアース線をとる請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用の放電式ランプ装置。
【請求項６】 ハウジングの他端側の内面に、シールド筒の他端と当接可能なストッパを突設すると共に、ハウジングの他端に取付けたバルブキャップによりシールド筒が一端側に押されて、該シールド筒の他端と前記ストッパとの間に隙間が形成される請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用の放電式ランプ装置。
【請求項７】 ハウジングの内部に、バルブキャップが外されて、シールド筒がコイルスプリングの付勢力により他端側へ移動した状態を検出すセンサーを設けた請求項６記載の車両用の放電式ランプ装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用の放電式ランプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車のヘッドランプにメタルハライドランプ等の放電式ランプが用いられている。この種の放電式ランプは起動時及び点灯時に高電圧が印加されるため、ランプ内部のバルブソケットやハーネスからノイズが発生し易く、ラジオ等の車載機器に悪影響を及ぼすおそれがある。従来はこのようなノイズの発生を減少させるために、バルブソケットを金属カバーで覆ったり、ハーネスを金属網製の静電シールドで被覆し、それらを電気的に結線している（類似技術として、特開平５−２１７５０３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来の技術にあっては、バルブソケットやハーネスを、個別に金属製のカバーや静電シールドで被覆しているため、部品点数及び組立工数の増加を招いている。また、金属カバーや静電シールドを電気的に結線しなればならないため、組立作業も面倒である。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、部品点数及び組立工数の削減を図ると共に組立作業の容易な車両用の放電式ランプ装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、非金属製ハウジングの一端に金属製リフレクタ又は金属製リフレクタカバーを取付け、ハウジングの他端に金属製バルブキャップを取付け、ハウジングの内部に前記バルブキャップと接触した状態で金属製シールド筒を取付けると共に、前記リフレクタ又はリフレクタカバーと、シールド筒との間に、両者に接触した状態で、金属製コイルスプリングを介装したものである。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、ランプ内部の部品を金属で個別にシールドするのではなく、ハウジングの内部構造を取り囲む部材であるリフレクタ又はリフレクタカバー（以下、リフレクタ等）と、シールド筒と、バルブキャップをそれぞれ金属製とし、リフレクタ等とシールド筒との間に金属製のコイルスプリングを介装した状態で、前記三者を電気的に接続しているため、内部の部品を個別にシールドせずにノイズの発生を減少させることができる。従って、部品点数及び組立工数の削減を図ることができる。前記三者の部材は、コイルスプリングを介装した状態で、互いに接触した導通状態が得られているため、電線で電気的に接続する必要がなく、組立作業も容易である。また、リフレクタ等も金属製にしているため、バルブから発生するノイズが車内側へ侵入するのを防止することもできる。更に、リフレクタ等とシールド筒との間にコイルスプリングが介装されているため、リフレクタ等のエイミング（向き調整）も容易に行える。
【０００７】請求項２記載の発明は、リフレクタ又はリフレクタカバーに、コイルスプリングの一端と接触する受面を形成すると共に、該受面にコイルスプリングの一端の内側に係合するリブを形成したものである。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、リフレクタ等に形成した受面により、コイルスプリングとの接触状態が安定すると共に、コイルスプリングの内側に係合するリブによりコイルスプリングのずれが防止される。
【０００９】請求項３記載の発明は、シールド筒の一端から外側に広がって、コイルスプリングの外周を覆うカバーフランジを形成したものである。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、シールド筒の一端にカバーフランジが形成されているため、コイルスプリングを介装したリフレクタ等とシールド筒との間隙からノイズが漏れ出すのを抑制することができる。
【００１１】請求項４記載の発明は、リフレクタ又はリフレクタカバーに形成した受面の外周端が、カバーフランジの端末に対して近接した状態になっている。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、受面の外周端がカバーフランジの端末に近接した状態になっているため、前記リフレクタ等とシールド筒との間隙からノイズが漏れ出すのをより確実に抑制することができる。
【００１３】請求項５記載の発明は、バルブキャップ内に電子回路を設け、該電子回路から直接的又は間接的にアース線をとっている。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、バルブキャップ内に設けられた電子回路から直接的又は間接的にアース線をとるため、アース線の短縮化を図ることができると共に、シールドを形成する各構成部品が電気的に導通しているため、アース線も１本で済む。
【００１５】請求項６記載の発明は、ハウジングの他端側の内面に、シールド筒の他端と当接可能なストッパを突設すると共に、ハウジングの他端に取付けたバルブキャップによりシールド筒が一端側に押されて、該シールド筒の他端と前記ストッパとの間に隙間が形成される。
【００１６】請求項６記載の発明によれば、シールド筒の他端側にバルブキャップによる押し代としての隙間が形成されているため、シールド筒の他端がバルブキャップに対してコイルスプリングの付勢力を作用させた状態で接触することになり、シールド筒とバルブキャップとの確実な導通状態が得られる。
【００１７】請求項７記載の発明は、ハウジングの内部に、バルブキャップが外されて、シールド筒がコイルスプリングの付勢力により他端側へ移動した状態を検出すセンサーを設けた。
【００１８】請求項７記載の発明によれば、センサーによりバルブキャップが外された状態を検出することができるため、該センサーからの信号により、電子回路を内蔵したバルブキャップが外された際に、電子回路への高電圧を停止させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。
【００２０】この実施形態に係るランプ装置１は、自動車前面の進行方向左側に取付けられたものである。このランプ装置１のハウジング２内には、左右一対のリフレクタ３、４が設けられている。このリフレクタ３、４は、それぞれ図示せぬ角度調整手段により支持されており、リフレクタ３、４のエイミング（向き調整）を自由に行えるようになっている。
【００２１】ハウジング２は樹脂製で、複雑な形状でも成形し易くなっている。左右のリフレクタ３、４はそれぞれ金属で出来ている。そして、右側のリフレクタ３には、ヘッドランプとしての放電式メタルハライドランプのバルブ５が取付けられている。
【００２２】ハウジング２の前側（一端側）には前記バルブ５、６を覆うレンズ７が設けられている。ハウジング２の後側（他端側）には、各バルブ５、６に対応した筒状部８、９が形成されており、該筒状部８、９の後端開口１０（図２参照）には、各バルブ５、６の着脱を行うためのバルブキャップ１１、１２が取付けられている。
【００２３】以下、右側のリフレクタ３に取付けられた放電式バルブ５側の構造を図２に基づいて説明する。
【００２４】リフレクタ３の中央には支持孔１３が形成されており、この支持孔１３の周辺３ケ所に対して、バルブ５を固定するためのバルブソケット１４が、ネジ１５により取付けられている。また、リフレクタ３の支持孔１３の周辺部には、更に金属製コイルスプリング１６の前端を受け止める受面１７、１８が略連続状態で形成されている。更に、この受面１７、１８には、コイルスプリング１６の前端の内側に係合するリブ１９、２０が形成されている。
【００２５】ハウジング２の筒状部８内には、該筒状部８の内面に沿って金属製のシールド筒２１が、前後移動自在に設けられている。このシールド筒２１の前端２１ａには、外側に広がった形状のカバーフランジ２２が形成されており、該カバーフランジ２２に対してコイルスプリング１６の後端が当接していると共に、該カバーフランジ２２がコイルスプリング１６の外周を覆っている。このカバーフランジ２２の端末と、前記受面１７、１８の外周端とは近接した状態になっている。
【００２６】コイルスプリング１６は、リフレクタ３の受面１７、１８と、シールド筒２１のカバーフランジ２２との間で、圧縮された状態で介装されており、シールド筒２１を後方へ向けて付勢している。受面１７、１８にコイルスプリング１６の前端を当接させているため、該コイルスプリング１６との接触状態が安定すると共に、コイルスプリング１６の内側に係合するリブ１９、２０によりコイルスプリング１６のずれが防止される。
【００２７】また、リフレクタ３とシールド筒２１との間には、前記リフレクタ３のエイミングを可能にするための間隙Ｓ1 が設けられているが、この間隙Ｓ1 はカバーフランジ２２により外側から覆われている。
【００２８】筒状部８の後端開口１０付近の内面には、内周に沿ってストッパ２３が形成されている。後端開口１０に取付けられているバルブキャップ１１は、該ストッパ２３よりも筒状部８の内部に入り込んだ状態となっている。従って、バルブキャップ１１の前面と、ストッパ２３との間に隙間Ｓ2 が形成されている。
【００２９】シールド筒２１の後端２１ｂは内側へ向けて曲折形成されており、該後端２１ｂはコイルスプリング１６の付勢力により、バルブキャップ１１の前面に対して押し付けられている。従って、シールド筒２１とバルブキャップ１１との確実な導通状態が得られる。シールド筒２１の後端２１ｂは、バルブキャップ１１の前面に当接することにより、シールド筒２１の前端２１ａ（カバーフランジ２２）と、筒状部８の前端との間には前記隙間Ｓ2 以上の間隔の隙間Ｓ3 が形成されている。
【００３０】バルブキャップ１１は中空形状をしており、該バルブキャップ１１内に、「電子回路」としての高電圧用イグナイタ回路２４が設けられている。イグナイタ回路２４と前記バルブソケット１４とは、余裕をもったハーネス２５により接続されている。
【００３１】イグナイタ回路２４には、電源２６からコントロールユニット２７を介して高電圧の電流が送られる。また、アース線２８は、このコントロールユニット２７と介して、前記イグナイタ回路２４からとられている。
【００３２】ハウジング２の内面における前記下側の受面１８の近くには、「センサー」としてのマイクロスイッチ２９が設けられている。このマイクロスイッチ２９のボタン２９ａは、カバーフランジ２２の先端により押された状態になっている。このマイクロスイッチ２９は、前記コントロールユニット２７と接続されており、このボタン２９ａが押された際の信号により、バルブキャップ１１が後端開口１０に取付けられていることを検出している。
【００３３】この実施形態のランプ装置１は、ハウジング２の内部構造を取り囲む部材であるリフレクタ３と、シールド筒２１と、バルブキャップ１１をそれぞれ金属製とし、且つ、リフレクタ３とシールド筒２１との間にコイルスプリング１６を介装した状態で、前記三者を電気的に接続しているため、バルブソケット１４やハーネス２５から発生するノイズを遮断することができる。イグナイタ回路２４は、バルブキャップ１１の中空内に収納されているため、イグナイタ回路２４からのノイズの発生もバルブキャップ１１により遮断される。更に、カバーフランジ２２により、リフレクタ３とシールド筒２１との間隙Ｓ1 からノイズが漏れだすのを抑制することもできる。このノイズ遮蔽効果は、受面１７、１８の外周端がカバーフランジ２２の端末に近接した状態になっていることにより、更に高められている。
【００３４】リフレクタ３、コイルスプリング１６、シールド筒２１、バルブキャップ１１が、互いに接触した導通状態になっているため、電線で電気的に接続する必要がなく、組立作業も容易である。
【００３５】また、リフレクタ３も金属製のため、放電式のバルブ５から発生するノイズが車内側へ侵入するのを抑制することもできる。更に、リフレクタ３とシールド筒２１との間にコイルスプリング１６が介装されているため、図示せぬ角度調整手段により、リフレクタ３のエイミング（向き調整）も容易に行える。
【００３６】加えて、イグナイタ回路２４からコントロールユニット２７を介してアース線２８をとっているため、アース線２８の短縮化を図ることができると共に、前記シールドを形成するリフレクタ３やシールド筒２１等が電気的に導通しているため、アース線も１本で済む。
【００３７】そして、バルブキャップ１１を筒状部８の後端開口１０から外すと、隙間Ｓ2、Ｓ3 の存在により、シールド筒２１が、コイルスプリング１６に押されて後方へ移動し、シールド筒２１の後端２１ｂがストッパ２３に当接する。シールド筒２１が後方へ移動すると、カバーフランジ２２がマイクロスイッチ２９のボタン２９ａを押すのを止める。ボタン２９ａの押圧状態が解除されたことを知られる信号が、マイクロスイッチ２９からコントロールユニット２７に送られる。コントロールユニット２７では、この信号により、バルブキャップ１１が外された状態を認識し、電源２６からイグナイタ回路２４への高電圧を停止させる。
【００３８】尚、以上の説明では、リフレクタ３の全体を金属製にする例を示したが、リフレクタ自体は非金属製とし、そのリフレクタの後面に金属製のリフレクタカバーを取付けるようにしても良い。
【００３９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ランプ内部の部品を金属で個別にシールドするのではなく、ハウジングの内部構造を取り囲む部材であるリフレクタ又はリフレクタカバーと、シールド筒と、バルブキャップをそれぞれ金属製とし、リフレクタ等とシールド筒との間に金属製のコイルスプリングを介装した状態で、前記三者を電気的に接続しているため、内部の部品を個別にシールドせずにノイズの発生を減少させることができる。従って、部品点数及び組立工数の削減を図ることができる。前記三者の部材は、コイルスプリングを介装した状態で、互いに接触した導通状態が得られているため、電線で電気的に接続する必要がなく、組立作業も容易である。また、リフレクタ等も金属製にしているため、バルブから発生するノイズが車内側へ侵入するのを防止することもできる。更に、リフレクタ等とシールド筒との間にコイルスプリングが介装されているため、リフレクタ等のエイミング（向き調整）も容易に行える。
【００４０】請求項２記載の発明によれば、リフレクタ等に形成した受面により、コイルスプリングとの接触状態が安定すると共に、コイルスプリングの内側に係合するリブによりコイルスプリングのずれが防止される。
【００４１】請求項３記載の発明によれば、シールド筒の一端にカバーフランジが形成されているため、コイルスプリングを介装したリフレクタ等とシールド筒との間隙からノイズが漏れ出すのを抑制することができる。
【００４２】請求項４記載の発明によれば、受面の外周端がカバーフランジの端末に近接した状態になっているため、前記リフレクタ等とシールド筒との間隙からノイズが漏れ出すのをより確実に抑制することができる。
【００４３】請求項５記載の発明によれば、バルブキャップ内に設けられた電子回路から直接的又は間接的にアース線をとるため、アース線の短縮化を図ることができると共に、シールドを形成する各構成部品が電気的に導通しているため、アース線も１本で済む。
【００４４】請求項６記載の発明によれば、シールド筒の他端側にバルブキャップによる押し代としての隙間が形成されているため、シールド筒の他端がバルブキャップに対してコイルスプリングの付勢力を作用させた状態で接触することになり、シールド筒とバルブキャップとの確実な導通状態が得られる。
【００４５】請求項７記載の発明によれば、センサーによりバルブキャップが外された状態を検出することができるため、該センサーからの信号により、電子回路を内蔵したバルブキャップが外された際に、電子回路への高電圧を停止させることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９９７
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）８月１１日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】高月 猛
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| 【公開番号】 |
特開平１１−６６９０２ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）３月９日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２１６４５９ |
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