| 【発明の名称】 |
線条体用クリップ |
| 【発明者】 |
【氏名】町田 和則
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| 【要約】 |
【課題】車体パネル等の被取付部材の奥側に回収困難に一部が残ることなく回収が容易な線条体用クリップを提供すること。
【解決手段】ステム部２と、バンド部３と、ロック部４とからなり、バンド部３でハーネス等の線条体を抱持してロック部４に固定するとともに、ステム部２を被取付部材の取付孔に係合固定する線条体用クリップ１であって、ステム部２には、バンド部３とロック部４との間に脆弱部１９が形成され、ステム部２には、被取付部材の取付孔よりも外方に延設されたフランジ部５が形成されている。また、脆弱部１９は、線条体の軸方向の結合強さが、当該軸方向に直交する方向の結合強さよりも大きく設定されている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】ステム部と、バンド部と、ロック部とからなり、バンド部で線条体を抱持してロック部に固定するとともに、ステム部を被取付部材の取付孔に係合固定する線条体用クリップにおいて、前記ステム部には、バンド部及びロック部との間に脆弱部が形成され、前記ステム部には、前記被取付部材の取付孔よりも外方に延設されたフランジ部が形成されていることを特徴とする線条体用クリップ。
【請求項２】前記脆弱部は、前記フランジ部の周囲を囲む様に設けられ、前記線条体の軸方向に沿って設けられた脆弱部の結合強さが、当該軸方向に直交する方向に沿って設けられた脆弱部の結合強さよりも大きく設定されている請求項１記載の線条体用クリップ。
【請求項３】前記脆弱部は、前記フランジ部の周囲を囲む様に設けられ、前記バンド部及びロック部をステム部から分離する際に、バンド部及びロック部をステム部に対して前記線条体の軸方向に傾け、線条体の軸方向と直交する方向へも傾けるが、前記脆弱部の破断に要する必要強度は、前記線条体を軸方向に破断する際の必要荷重よりも、線条体を軸方向と直交する方向へ破断する際の必要荷重の方が小さくなる様に形成されている請求項１記載の線条体用クリップ。
【請求項４】前記フランジ部は、第１フランジと一対の第２フランジからなるＨ字形状に成形されており、第１フランジは、前記ステム部に形成された係止脚部の上方にあって、当該係止脚部の両側部外方で前記線条体の軸方向に形成された一対の第２フランジと連結している請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の線条体用クリップ。
【請求項５】前記被取付部材の取付孔に表面側から弾接する弾性翼片が、前記フランジ部に対向して前記バンド部に一体に形成されている請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の線条体用クリップ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車内部等に配設されるハーネス等の線条体を車体パネル等の被取付部材に装着固定するための線条体用クリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる線条体用クリップとして、特開平９−２３５４１号に開示されたもの（従来例１）がある。本従来例１は、車体パネルの奥側のパネル係止頭と表側のハーネス取付部との間に曲げ、捩り破断部を設け、強い曲げ、捩りを加えることによって、曲げ、捩り破断部が破断分離可能に形成されたものである。
【０００３】しかしながら従来例１では、修理の為、又は廃車後のリサイクルの為にハーネスを取り外す場合、曲げ、捩り破断部で破断した際には、ハーネス側とは分離したパネル係止頭が車体パネルの奥側に残ってしまい、回収が困難であった。よって、車両修理後には、車体側に残った部分が運転時の異音の発生の原因となることがあったり、廃車後のリサイクルに際して樹脂や金属等の徹底分別が著しく困難であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような従来技術の問題点を解決し、車体パネル等の被取付部材の奥側に回収困難に一部が残ることなく、回収が容易な線条体用クリップを提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するために、請求項１記載の発明では、ステム部と、バンド部と、ロック部とからなり、バンド部で線条体を抱持してロック部に固定するとともに、ステム部を被取付部材の取付孔に係合固定する線条体用クリップにおいて、前記ステム部には、バンド部及びロック部との間に脆弱部が形成され、前記ステム部には、前記被取付部材の取付孔よりも外方に延設されたフランジ部が形成されていることを特徴としている。
【０００６】また、請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記脆弱部は、前記フランジ部の周囲を囲む様に設けられ、前記線条体の軸方向に沿って設けられた脆弱部の結合強さが、当該軸方向に直交する方向に沿って設けられた脆弱部の結合強さよりも大きく設定されていることを特徴としている。
【０００７】また、請求項３記載の発明では、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記脆弱部は、前記フランジ部の周囲を囲む様に設けられ、前記バンド部及びロック部をステム部から分離する際に、バンド部及びロック部をステム部に対して前記線条体の軸方向に傾け、線条体の軸方向と直交する方向へも傾けるが、前記脆弱部の破断に要する必要強度は、前記線条体を軸方向に破断する際の必要荷重よりも、線条体を軸方向と直交する方向へ破断する際の必要荷重の方が小さくなる様に形成されている構成を特徴としている。
【０００８】請求項４記載の発明では、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、フランジ部は、第１フランジと一対の第２フランジからなるＨ字形状に成形されており、第１フランジは、ステム部に形成された係止脚部の上方にあって、当該係止脚部の両側部外方で線条体の軸方向に形成された一対の第２フランジと連結している構成を特徴としている。
【０００９】さらに、請求項５記載の発明では、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記被取付部材の取付孔に表面側から弾接する弾性翼片が、前記フランジ部に対向して前記バンド部に一体に形成されている構成を特徴としている。
【００１０】請求項１記載の発明では、以下の作用効果を奏し得る。
(1) 線条体を線条体用クリップの上方に配設した通常の組付態様では、脆弱部位置で線条体用クリップを破断した後に被取付部材側に残るステム部は、破断時の衝撃があり、被取付部材の取付孔との係合が解除されたとしても、ステム部には被取付部材の取付孔よりも外方に延設されたフランジ部が形成されているため、当該フランジ部が取付孔の表面側に係合するため、被取付部材から離脱する恐れがなく、回収が可能であり、よって、運転時の異音の発生を完全に防止することが出来る。
(2) また、通常の組付態様とは逆に、線条体用クリップにより線条体を吊り下げ配設した組付態様を採用すると仮定した場合、脆弱部位置で線条体用クリップを破断した後に被取付部材側に残るステム部は、破断時の衝撃があり、被取付部材の取付孔との係合が解除されたとしても、ステム部には被取付部材の取付孔よりも外方に延設されたフランジ部が形成されているため、被取付部材から離脱する恐れがなく、回収が可能であり、運転時の異音の発生を完全に防止することが出来る。
【００１１】請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明の作用効果に加えて次の作用効果を奏し得る。
(3) 線条体の軸方向の結合強さが、当該軸方向に直交する方向の結合強さよりも大きくなるように脆弱部が設定されているため、線条体の軸方向に曲げ、捩じり力を加えて脆弱部を破断させる際に、脆弱部の破断に要する総エネルギー量は従来例と同一であっても、脆弱部を破断するのに必要な最大抵抗力を小さくすることができ、破断作業を容易かつ確実に行うことができる。
【００１２】(4) 請求項３記載の発明では、請求項１記載の発明の作用効果に加えて、上記請求項２記載の発明と同様の作用効果を奏し得る。
【００１３】請求項４記載の発明では、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明の作用効果に加えて次の作用効果を奏し得る。
(5) 第１フランジが、ステム部に形成された係止脚部の上方にあって、当該係止脚部の両側部外方で線条体の軸方向に形成された一対の第２フランジと連結しているため、脆弱部位置で線条体用クリップを破断後に被取付部材側に残るステム部を回収する作業を行う際に、係止脚部を被取付部材の取付孔から外部側に取り外す時に第１フランジ及び第２フランジが邪魔にならず、回収作業を効率良く行うことが出来る。
【００１４】請求項５記載の発明では、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明の作用効果に加えて次の作用効果を奏し得る。
(6) 被取付部材の取付孔に表面側から弾接する弾性翼片が、フランジ部に対向してバンド部と一体に形成されており、線条体用クリップの組付時には、被取付部材の取付孔に表面側から弾接している弾性翼片が、線条体用クリップの破断後には、バンド部と共に除去されるため、破断後にステム部を回収する際に弾性翼片が邪魔にならず、当該作業をより効率良く行うことが出来る。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１乃至図１０は本発明の第１実施形態を示すものであり、図１は本実施形態に係る線条体用クリップの平面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は図１のＣ−Ｃ断面図、図５は図１のＤ−Ｄ断面図、図６は線条体の組付態様を示す説明図、図７は組付時の態様を示す説明図、図８は組付時の態様を示す要部説明図、図９及び図１０は脆弱部で破断後の態様を示す説明図である。
【００１６】図中１は本実施形態に係る線条体用クリップである。この線条体用クリップ１は、概略的には、ステム部２と、バンド部３と、ロック部４とから構成され、全体が合成樹脂で一体成形されている。バンド部３の基端部側（図１において左側）に近い中間位置にステム部２が形成され、バンド部３の基端部には、ロック部４が成形されている。そして、概略的には、バンド部３で線条体としてのハーネス４０を抱持してロック部４に固定するとともに、ステム部２を車体パネル等の被取付部材４５の取付孔４６に係合固定するように構成されている。また、本実施形態では、バンド部３とロック部４とは、一体に形成されている例を示している。
【００１７】以下に、本実施形態の特徴であるステム部２の構成について説明する。本実施形態ではステム部２は、フランジ部５と、係止脚部１０から構成されている。フランジ部５は、第１フランジ６と一対の第２フランジ７、７からなるＨ字形状に成形されている。即ち、第１フランジ６は、係止脚部１０の上方にあって、当該係止脚部１０の両側部外方で一対の第２フランジ７、７間を連結して相互に一体成形されている。第１フランジ６は、後述の如く組み付けられるハーネス４０の軸方向と直交する方向に配設され、一対の第２フランジ７は、各々ハーネス４０の軸方向と平行する方向に配設されている。
【００１８】第１フランジ６の両端部６ａは、被取付部材４５の取付孔４６の周縁よりも所定寸法分だけ外方に延設されており、また、一対の第２フランジ７の両端部７ａも被取付部材４５の取付孔４６の周縁よりも所定寸法分だけ外方に延設されている。また、本実施形態では、図９及び図１０に示すように、第１フランジ６の方が一対の第２フランジ７よりも、被取付部材４５の取付孔４６の周縁から外方に延設した寸法が大きく設定されている。但し、これはあくまでも設計段階での寸法設定上の話であり、逆に一対の第２フランジ７の方が第１フランジ６よりも、被取付部材４５の取付孔４６の周縁から外方に延設した寸法が大きく設定することが可能である。
【００１９】また、本実施形態のように第１フランジ６及び一対の第２フランジ７の端部６ａ、７ａの両方が、被取付部材４５の取付孔４６の周縁よりも外方に延設された構成が、線条体用クリップ１の破断後に、万一、係止脚部１０が取付孔４６から離脱した際の、取付孔４６周縁に対するフランジ部５の当接安定性の見地からは好適である。但し、線条体用クリップ１の破断後に離脱せず、回収が可能であるという本発明の課題を達成するためには、第１フランジ６及び一対の第２フランジ７の各々の端部６ａ、７ａの両方が、被取付部材４５の取付孔４６の周縁よりも外方に延設された構成とする必要はなく、第１フランジ６及び一対の第２フランジ７のいずれか一方が、被取付部材４５の取付孔４６の周縁よりも外方に延設された構成であればよい。
【００２０】また、図２に示すように第１フランジ６の上部は、各第２フランジ７よりも肉厚が大きく成形されており、第１フランジ６の上面中央部には、線条体規制部８が形成されている。この線条体規制部８は、組み付けるハーネス４０の曲面外形に対応した円弧形状に形成されており、後述の如くハーネス４０の組付時には、当該ハーネス４０の外面に圧接して、ハーネス４０の回り止め機能と位置規制機能とを果たすようになっている。
【００２１】前記係止脚部１０は、図３等に示すように、第１フランジ６の中心位置で下方に所定寸法だけ垂下、延設された軸部１１と一対の係止脚１２、１２からなる錨足形状に形成されておりフランジ部５と一体成形されている。各係止脚１２には段差係止部１４が設けられ、この段差係止部１４に被取付部材４５の取付孔４６周縁が係止、固定されるようになっている。また、各段差係止部１４からはフランジ部５方向に向けて、当該フランジ部５と所定の間隔をあけて延長部１５が立設されている。この一対の延長部１５は、後述する係止脚部１０を取付孔４６から取り外す際に、作業者が指で把持しうる長さ寸法に設定されている。
【００２２】次に、ステム部２には、バンド部３との間に脆弱部が形成され、この脆弱部は、ハーネス４０の軸方向の結合強さが、当該軸方向に直交する方向の結合強さよりも大きく設定されている構成となっている。
【００２３】即ち、本実施形態では図１及び図３に示すように、フランジ部５の外周部分には貫通孔１７が設けられており、この貫通孔１７の外周部分には、バンド部３と一体化された分離部１８が、第２フランジ７と同一肉厚で形成されている。そして、フランジ部５と分離部１８との間には、脆弱部としての薄肉部１９が形成されている。また、ハーネス４０の軸方向の結合強さが、当該軸方向に直交する方向の結合強さよりも大きく設定されるように、この脆弱部としての薄肉部１９は、ハーネス４０の軸方向に沿って所定長さ分だけ延設されて、第２フランジ７と分離部１８との間に各々形成されている。この脆弱部としての薄肉部１９は、ハーネス４０を組付後に曲げ、捩じり変形させることにより、容易に破断可能になっている。
【００２４】また、一対の弾性翼片２０、２０が、フランジ部５に対向して分離部１８から一体に延設されている。この一対の弾性翼片２０は、弾性変形可能であり、後述する線条体用クリップ１の組付時に被取付部材４５の取付孔４６に表面側から所定の圧力で弾接しうるように構成されている。この一対の弾性翼片２０もバンド部３と一体に形成されている。なお、上記係止脚部１０の一対の係止脚１１は、この弾性翼片２０と協働して取付孔４６の裏面側周縁に向かって弾発付勢され、線条体用クリップ１を被取付部材４５の取付孔４６に装着した際には、この一対の係止脚１１と一対の弾性翼片２０とが協働して、取付孔４６の周縁部を挟持することで被取付部材４５に固定されるようになっている。
【００２５】ロック部４には、係合孔２１が貫通して形成されており、該係合孔２１の内部には、本実施形態では、出口側に弾性変形可能な３個の係止爪２２が形成されている。各係止爪２２は、図１に示すようにロック部４本体から係合孔２１内に突出形成された弾性変形部２３の自由端部に形成されている。
【００２６】なお、係止爪２２の形成個数は多い方が、後述するハーネス４０の締め付け固定の際の係合強度が高い点で有利であるが、余り多過ぎると締め付け作業性の点でマイナスとなるので、本実施例の如く３個程度が望ましいが、この形成個数は、設計条件に応じて適宜変更可能である。また、図１に示すように係止爪２２は、係合孔２１の幅方向の両端を残した幅寸法分だけ突出形成されており、この両端部には、所定幅の平滑部２４が残されている。
【００２７】バンド部３は、全体が長尺状に形成されており、図２に示すように、片面、即ち線条体抱持面２５とは反対側の係止面２６（図２においてステム部２の係止脚部１０側の面）の中間位置には、ステム部２の位置から先端側方向に向けて、バンド部３の長手方向に沿ってほぼ全面にわたって、ラッチ状係止部２７が形成されている。ラッチ状係止部２７は、前記係止爪２２と噛合することが可能なように、当該係止爪２２の断面形状に対応した鋸歯状の断面形状を有する溝形に形成されている。
【００２８】従って、ラッチ状係止部２７は、バンド部３を係合孔２１に挿通して締付けた際に、係合孔２１の係止爪２２と噛合し、ハーネス４０を抱持した状態でバンド部３を所定位置に固定しうるようになっている。
【００２９】ラッチ状係止部２７は、バンド部３の肉厚内で、内部側に向けて刻設されて形成されており、図２及び図５に示すように外部に突出しないように設定されている。即ち、本実施例では、係止面２６の両側に所定幅で平滑面として形成されている摺動部２８の表面と、ラッチ状係止部２７の山側頂部とが同一の高さになるように形成されている。なお、バンド部３の幅寸法は、ロック部４の係合孔２１の幅寸法に等しいか、または僅かに小さく設定されている。
【００３０】図２及び図５に示すように、ラッチ状係止部２７とは反対側の線条体抱持面２５側には、バンド部３の幅方向中央部に長手方向に沿ってガイド部２９が形成されており、ロック部４の係合孔２１の線条体抱持面２５側が通過する位置には、ガイド部２９に対応してガイド溝３０が形成されており、このガイド溝３０内をガイド部２９が摺動可能になっている。
【００３１】また、図２に示すようにバンド部３のバンド先端部３１は、ラッチ状係止部２７の形成された部分よりも、所定寸法分薄肉に形成されている。このバンド先端部３１の係止面２６側には、図２及び図４に示すように、幅方向の両端部に沿って所定間隔を置いて第１小突起３２が複数個形成されており、後述する線条体組付時にガイド機能と位置ずれ防止機能とを果たすようになっている。
【００３２】さらに、上記摺動部２８及び第１小突起３２の幅寸法は、係止爪２２の形成部分で上記係合孔２１の幅方向両端部に形成された、一対の平滑部２４の幅寸法よりも若干小さく設定されている。また、図１に示すように、ステム部２とロック部４との間のバンド部３には、このバンド部３の幅方向にわたって所定間隔を隔して一対の第２小突起３３が形成されており、ハーネス４０の組付時に当該ハーネス４０の位置ずれ防止と、位置規制の機能を果たす。
【００３３】次に、本実施形態の線条体用クリップ１の組付手順について説明する。まず、図６乃至図８に示すように、線条体用クリップ１の係止脚部１０を図６乃至図８に示すように、被取付部材４５の取付孔４６内に押圧、嵌挿し、一対の係止脚１２の弾性変形により取付孔４６を通過させ、次に一対の係止脚１２の若干の弾性復元力により、一対の係止脚の各段差係止部１４を図７に示すように、取付孔４６の裏面側周縁に係止させる。
【００３４】この際には、図７等に示すように一対の弾性翼片２０も弾性変形して、被取付部材４５の取付孔４６に表面側から所定の圧力で弾接する。よって、一対の係止脚１１と一対の弾性翼片２０とが協働して、取付孔４６の周縁部を挟持することで線条体用クリップ１が被取付部材４５に固定されることになる。なお、被取付部材４５には、配設されるハーネス４０の軸方向に沿って所定間隔毎に、所定個数の取付孔４６があらかじめ所定位置に穿設されており、線条体用クリップ１はこの所定個数の取付孔４６に対応した数のものを用意しておくことになる。
【００３５】次に、図６に示すように、ハーネス４０を、バンド部３の線条体抱持面２５で抱持し、バンド先端部３１を、ロック部４の係合孔２１に挿入する。しかる後に、係合孔２１に挿入したバンド先端部３１を、当該係合孔２１に沿って移動させると、バンド先端部３１の幅方向両側の各第１小突起３２が係合孔２１の平滑部２４によって案内されて摺動する。よって、バンド先端部３１が、進行方向に対して左右に位置ずれを起こす事態を確実に防ぐことができる。このバンド先端部３１の通過の際は、係合孔２１の壁面には、両端部の第１小突起３２のみがガイドとして接触して摺動、通過することとなり、バンド先端部３１の幅方向中央部は、係止爪２２には接触しないため、通過時の抵抗が少なく、線条体用クリップ１の初期の挿入作業性が向上する。
【００３６】次に、係合孔２１から突出したバンド先端部３１の先を引っ張ると、バンド先端部に続いてバンド部３のラッチ状係止部２７と、ガイド部２９の形成された本体部分がバンド部１２の係合孔２１を通過する位置状態となる。この場合、バンド先端部３１に第１小突起３２が形成してあるため、引っ張る際の滑り止めとなり、操作が容易、かつ確実となる。
【００３７】ここで、バンド先端部３１をさらに引っ張ると、ラッチ状係止部２７が、係合孔２１を通過していく。また、ガイド部２９がガイド溝３０内を摺動していくため、バンド部３の本体部分が係合孔２１を通過する際のガイドの役割を果たし、進行方向に対して左右に位置ずれを起こす事態を確実に防ぐことができる。
【００３８】そして、所定位置において、当該位置のラッチ状係止部２７が対応する係止爪２２に各々噛合することにより、図６に示すように、ハーネス４０がバンド部３により緊締される。なお、係合孔２１から突出したバンド部３のバンド先端部３１は不要なので、ハーネス４０の径に応じて、所定位置でカットしておくのが望ましい。この緊締位置では、係合孔２１の係止爪２２が弾性変形してラッチ状係止部２７の所定位置に強固に噛合するため、これ以降のバンド部３の係合孔２１内の移動が阻止される。
【００３９】また、この緊締位置では、線条体規制部８は、ハーネス４０の外面に圧接しており、また、一対の第２小突起３３もハーネス４０の外面に圧接しているため、この両者がハーネス４０の回り止め機能と位置規制機能とを果たす。さらに、バンド部３のラッチ状係止部２７は、バンド部３の肉厚内で内部側に向けて刻設され、外部に突出しないように設定されているため、バンド部３の肉厚を従来例に比較して格段に薄く成形することができ、その分だけ、係合孔２１の孔寸法も小さくできるから、バンド部３全体の小型化を達成可能である。なお、上記した線条体用クリップ１の係止脚部１０を被取付部材４５の取付孔４６に係合、固定する作業は、線条体用クリップ１によりハーネス４０を緊締状態にした後に行うことも出来る。
【００４０】次に、線条体用クリップ１を上記した組付後に、メンテナンスやリサイクル使用等、あるいは廃車後にハーネス４０を取り外す必要が生じた場合について説明する。この際には、図６に示すような組付状態にあるハーネス４０にその組付状態で受ける定常外力以上の曲げ、捩じり力あるいはその合成力を加えると、脆弱部としての一対の薄肉部１９にハーネス４０の軸方向と平行する方向の大きな外力が作用する。
【００４１】ここで、本実施形態では一対の薄肉部１９が各々ハーネス４０の軸方向に所定長さを有して形成されているため、ハーネス４０の軸方向と平行する方向の大きな外力に対して薄肉部１９は、容易に破断する。即ち、ハーネス４０の軸方向に所定長さを有して形成された薄肉部１９にハーネス４０の軸方向と平行する方向の大きな外力が作用すると、当該薄肉部１９は全体が一度に破断するのではなく、薄肉部１９の長さ方向の端部から亀裂が入り、これが拡大していって薄肉部１９全体が破断する態様をとる。
【００４２】これに対して、上記従来例１では、曲げ、捩じり破断部がハーネス４０の軸方向と直交して所定長さ寸法分だけ形成されているため、本実施形態と同様の線条体の軸方向と平行する方向の大きな外力が発生すると、この外力が所定長さを有する曲げ、捩じり破断部と直交して作用するため、曲げ、捩じり破断部は一度に全体が破断することになり、それには相当大きな力で線条体に曲げ、捩じり力あるいはその合成力を加える必要があるが、これに比較すると、本実施形態では定常外力以上のより小さな曲げ、捩じり力あるいはその合成力を加えるだけでよいことになり、破断時の作業性が向上する。
【００４３】図１１及び図１２はこの破断状態を具体的に図示したものであり、図１１は、上記従来例１の曲げ、捩じり破断部の場合を示し、図１２が、本実施形態にかかる薄肉部１９の場合を示しており、縦軸に破断に要する抵抗力Ｆ、横軸に距離Ｌをとっている。即ち、図１１及び図１２においてハーネス４０の軸方向に沿って微小なΔＬの距離分だけ曲げ、捩じり破断部及び薄肉部１９を破断していく際に、当該脆弱部上で破断される樹脂の微小量をΔＱとする。すると、ΔＱ／ΔＬ、すなわち抵抗力Ｆは、従来例１では曲げ、捩じり破断部がハーネス４０の軸方向と直交方向に配設されているので、一度に曲げ、捩じり破断部全体が破断するため、図１１に示すように大きな最大抵抗力Ｆが必要となる。これに対して、本実施形態では薄肉部１９は一度に破断するのではなく、当該薄肉部１９の長さ方向の端部から亀裂が入り、これが拡大していって薄肉部１９全体が徐々に破断する態様をとるため、破断に必要な総エネルギー量は同一であるとしても、図１２に示すように最大抵抗力Ｆは格段に小さくてすむことになる。なお、図１１及び図１２で斜線で示す部分の面積が夫々総エネルギー量を示している。
【００４４】そして、図７及び図８に示す、ハーネス４０の組付状態から薄肉部１９を破断すると、バンド部３と一体である上記分離部１８及び一対の弾性翼片２０がステム部２から分離し、図９及び図１０に示すように、被取付部材４５側には、ステム部２、即ち、フランジ部５と、係止脚部１０のみが残ることになる。このように、本実施形態では、分離部１８及び一対の弾性翼片２０がステム部２側ではなくバンド部３と一体であるように構成されているため、破断後にステム部２を回収する際に分離部１８及び一対の弾性翼片２０が邪魔にならず回収作業を効率良く行うことが出来る。取付孔４６を通過した段階で弾性復元力により、各々の段差係止部１４が取付孔４６の裏面側周縁に強固に係合しており、さらに、前記の如く、一対の薄肉部１９を破断する際に必要な外力も比較的小さくてすむため、当該薄肉部１９の破断時の衝撃で段差係止部１４が取付孔４６から離脱する恐れはほぼ無い。
【００４５】よって、図９及び図１０に示した破断後の状態からフランジ部５と、係止脚部１０とを取り外す際には、例えば、フランジ部５を把持して一方の係止脚１２と取付孔４６の裏面側周縁との係合が解除されるまで、図９に矢線Ｅで示す方向に移動させる、この一方の係止脚１２側の段差係止部１４を取付孔４６の表面側に取り出せば容易に取り外しが可能である。あるいは、各係止脚１２と取付孔４６の裏面側周縁との係合がより強い場合には、図９に示す状態でフランジ部５を把持しておき、一対の延長部１５の側方から所定の工具あるいは指により、当該一対の延長部１５を各々内方（軸部１１方向）に変形させ、各係止脚１２と取付孔４６の裏面側周縁との係合を解除させ、フランジ部５を把持して引き抜けば、容易に取り外しが可能である。なお、本実施形態では、分離部１８及び一対の弾性翼片２０がステム部２側ではなくバンド部３と一体であるように構成されているため、取り外し作業の際に、特に一対の弾性翼片２０が邪魔にならないため、取り外しの作業性がより向上する。
【００４６】また、万が一、薄肉部１９の破断時の衝撃で段差係止部１４が取付孔４６から離脱したとしても、本実施形態では、図１０に示すように第１フランジ６の長さ方向（図１０における左右方向）の寸法Ｌ１は、これに対応する取付孔４６の周縁間の寸法Ｌ３よりも大きく設定されており、また、図９に示すように、一対の第２フランジ７の長さ方向（図９における左右方向）の寸法Ｌ２は、これに対応する取付孔４６の周縁間の寸法Ｌ４よりも大きく設定されているため、この第１フランジ６及び一対の第２フランジ７が取付孔４６の表面側に係合するから、上記従来例１のように係止脚部１０が脱落する恐れは全くない。
【００４７】そして、フランジ部５を把持して上方に引き上げれば、一対の延長部１５が取付孔４６から表面側に突出するから、上記したのと同様にフランジ部５を把持しておき、一対の延長部１５の側方から所定の工具あるいは指により、当該一対の延長部１５を各々内方に変形させ、各係止脚１２と取付孔４６の裏面側周縁との係合を解除させ、フランジ部５を把持して引き抜けば、容易に取り外し、回収が可能である。よって、上記従来例１とは異なり、運転時の異音の発生を完全に防止することが出来る。
【００４８】また、本実施形態では、図６に示すようにハーネス４０を線条体用クリップ１の上方に配設するのが通常の組付態様であるが、これとは逆に、線条体用クリップ１によりハーネス４０を吊持した組付態様を採用すると仮定した場合でも、薄肉部１９の位置で線条体用クリップ１を破断した後に被取付部材４５側に残るフランジ部５と、係止脚部１０は、破断時の衝撃があり、被取付部材４５の取付孔４６との係合が解除されたとしても、本実施形態ではフランジ部５が被取付部材４５の取付孔４６よりも外方に延設されているため、被取付部材４５から離脱する恐れがなく、回収が可能であり、運転時の異音の発生を完全に防止することが出来る。
【００４９】次に、図１３は、係止脚部１０の他の実施形態を示している。即ち、本実施形態では、上記した取り外し作業の作業性をより向上させるために、図３に示す係止脚部１０の構成から一対の延長部１５をさらにフランジ部５の下面に近付け、また、図１１に示すように、段差係止部１４が水平方向となす角度Ｆを約４５度以上に設定したものである。これにより、取付孔４６から突出する延長部１５の寸法が増大し、さらに、段差係止部１４に対して取付孔４６の裏面側周縁との係合状態を解除する作業がより容易になり、取り外し作業の作業性が向上する。
【００５０】また、図１４は本発明の第２実施形態を示す線条体用クリップ１の平面図である。本実施形態では、脆弱部として一対の薄肉部１９、１９を上記第１実施形態と同様に配設し、かつ、ハーネス４０の軸方向と平行して貫通孔１７の位置にフランジ部５と分離部１８とを連結する脆弱部としてのブリッジ３４を配設した場合を例示したものである。このブリッジ３４は、ハーネス４０を軸方向に曲げ、捩じり変形させた場合に容易に破断可能なように薄肉に形成されている。なお、本実施形態ではブリッジ３４を総計で４か所配設した場合を例示したが、この形成個数は適宜変更可能である。
【００５１】本実施形態では、ハーネス４０を軸方向に曲げ、捩じり変形させた場合に、脆弱部としての貫通孔１７と薄肉部１９とが、フランジ５の周囲を囲む様に設けられ、バンド部３及びロック部４をステム部２から分離する際に、ブリッジ３４の形成された脆弱部としての貫通孔１７と、脆弱部としての薄肉部１９の両方がハーネス４０の軸方向に傾けられるが、この際に、脆弱部としての薄肉部１９を破断するのに必要な強度よりも、脆弱部としての貫通孔１７のブリッジ３４を破断するのに必要な強度のようがより小さくて済むため、まず、このブリッジ３４部分が破断し、次いで、薄肉部１９が破断するようになっている。そして、バンド部３及びロック部４がステム部２から分離するように構成されている。また、その他の構成は上記第１実施形態と同一であるので、上記第１実施形態に準じた作用効果を奏し得る。
【００５２】なお、上記第１実施形態では、脆弱部として所定長さを有する薄肉部１９を例示したが、本発明はこれに限定されず、他の脆弱部として例えば切欠スリット、あるいは破断用小孔（図示せず）を連設したものであっても良い。さらに、上記第１実施形態では、ハーネス４０の軸方向の結合強さが、当該軸方向に直交する方向の結合強さよりも大きく設定されている構成の脆弱部として所定長さを有する薄肉部１９を例示したが、本発明はこれに限定されない。
【００５３】即ち、上記第１実施形態における貫通孔１７は設けずに、フランジ部５の外周に直接上記分離部１８を設け、かつ、この分離部１８に対してハーネス４０の軸方向の肉厚を相対的に厚く成形し、ハーネス４０の軸方向に直交する方向の肉厚をこれよりも相対的に薄肉に成形したもので、上記の如くステム部２が被取付部材４５側に残るように破断可能に設定されたものであっても良い。
【００５４】その他、ステム部２が被取付部材４５側に残るように破断可能であれば、ハーネス４０の軸方向の結合強さが、当該軸方向に直交する方向の結合強さよりも大きく設定されている構成として他の適宜応用例を採用しうる等、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形例が可能である。
【００５５】
【発明の効果】本発明は上記の如く構成されており、破断後にステム部が離脱せず、回収が可能である。よって、例えば自動車に用いられる場合、脱着作業後に一部が残ることがなく回収が容易で、運転時の異音の発生を防止しうる。また、廃車後のリサイクルの際には、樹脂と金属との分別作業が簡単になる利点がある。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１２４０９６
【氏名又は名称】株式会社パイオラックス
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１０月２７日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】市橋 俊一郎
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１３２３６４ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）５月２１日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−３１１４４４ |
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