| 【発明の名称】 |
旋回作業機のスイベルジョイントとこれを用いた旋回作業機の油圧回路 |
| 【発明者】 |
【氏名】小谷 智
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| 【要約】 |
【課題】アウタスリーブの下端を底蓋で閉塞しなくても油漏れを有効に防止できるようにして、部品点数及び製作手間を増大させることなくスイベルジョイントのシール性能を向上させる。
【解決手段】複数のシャフト油路３３Ａ〜３３Ｈを内部に有する縦向きのシャフト３４と、このシャフト３４の胴部３５に回動自在に外嵌されたアウタスリーブ３６と、を備え、シャフト３４の胴部３５とアウタスリーブ３６と間の摺動面に、各シャフト油路３３Ａ〜３３Ｈがそれぞれ連通する複数の環状溝４２Ａ〜４２Ｈが縦方向に間隔を置いて形成されているとともにこれらの各環状溝４２Ａ〜４２Ｈを油密にシールするシール部材４３が介装され、各環状溝４２Ａ〜４２Ｈに連通する前記スリーブ油路４５Ａ〜４５Ｈがアウタスリーブ３６に形成されている旋回作業機のスイベルジョイントにおいて、複数の環状溝４２Ａ〜４２Ｈのうち、最上位及び最下位に位置する環状溝４２Ｇ，４２Ｈを低圧用の油圧経路に設定する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 複数のシャフト油路（３３Ａ〜３３Ｈ）を内部に有する縦向きのシャフト（３４）と、このシャフト（３４）の胴部（３５）に回動自在に外嵌されたアウタスリーブ（３６）と、を備え、前記シャフト（３４）の胴部（３５）と前記アウタスリーブ（３６）と間の摺動面に、前記各シャフト油路（３３Ａ〜３３Ｈ）がそれぞれ連通する複数の環状溝（４２Ａ〜４２Ｈ）が縦方向に間隔を置いて形成されているとともにこれらの各環状溝（４２Ａ〜４２Ｈ）を油密にシールするシール部材（４３）が介装され、前記各環状溝（４２Ａ〜４２Ｈ）に連通する前記スリーブ油路（４５Ａ〜４５Ｈ）が前記アウタスリーブ（３６）に形成されている旋回作業機のスイベルジョイントにおいて、前記複数の環状溝（４２Ａ〜４２Ｈ）のうち、最上位及び最下位に位置する環状溝（４２Ｇ，４２Ｈ）が低圧用の油圧経路に設定されていることを特徴とする旋回作業機のスイベルジョイント。
【請求項２】 最上位の環状溝（４２Ｇ）の低圧用の油圧経路はパイロットラインであり、最下位の環状溝（４２Ｈ）の低圧用の油圧経路はドレンラインである請求項１に記載の旋回作業機のスイベルジョイント。
【請求項３】 旋回体（３）に搭載されたメインポンプ（Ｐ１，Ｐ２）からの作動油を走行装置（２）に搭載された走行モータ（ＭＬ，ＭＲ）の駆動部に供給するメインラインと、前記走行モータ（ＭＬ，ＭＲ）からの戻り油を前記旋回体（３）に搭載された作動油タンク（４８）に戻すためのドレンラインと、前記旋回体（３）に搭載されたサブポンプ（Ｐ４）からの作動油を前記走行モータ（ＭＬ，ＭＲ）のパイロット弁に供給するパイロットラインと、を備え、これらの各ラインがすべてスイベルジョイント（３２）を介在して配管されている旋回作業機の油圧回路において、前記ドレンラインとパイロットラインが前記スイベルジョイント（３２）の最上位及び最下位の環状室（４２Ｇ，４２Ｈ）をそれぞれ通過するように同ジョイント（３２）に接続されていることを特徴とする旋回作業機の油圧回路。
【請求項４】 パイロットラインは最上位の環状溝（４２Ｇ）を通過するようにスイベルジョイント（３２）に接続され、ドレンラインは最下位の環状溝（４２Ｈ）を通過するように同ジョイント（３２）に接続されている請求項３に記載の旋回作業機の油圧回路。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばバックホー等の旋回作業機に採用されるスイベルジョイントとこれを用いた旋回作業機の油圧回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、バックホー等の旋回作業機では、掘削装置やこれを駆動する油圧ポンプはすべて旋回体側に搭載され、この旋回体をクローラ式走行装置の上面側に回動自在に設けている。このため、走行装置側にある走行モータやドーザシリンダ等のアクチュエータに油圧ポンプからの作動油を供給するために、前記旋回体と走行装置との間に回動自在な配管接続部としてスイベルジョイントが設けられている。
【０００３】かかるスイベルジョイントは、一般に、複数のシャフト油路を内部に有する縦向きのシャフトと、このシャフトの胴部に回動自在に外嵌されたアウタスリーブと、を備え、このシャフトの胴部とアウタスリーブと間の摺動面には、各シャフト油路がそれぞれ連通する複数の環状溝が縦方向に間隔を置いて形成されているとともに、これらの各環状溝同士を互いに油密にシールするシール部材が介装されている。また、アウタスリーブには、その各環状溝に連通するスリーブ油路が形成されている。
【０００４】そして、上記スイベルジョイントを用いた油圧回路は、旋回体に搭載されたメインポンプからの作動油を走行装置に搭載された走行モータの駆動部に供給するメインラインと、走行モータからの戻り油を旋回体に搭載された作動油タンクに戻すためのドレンラインと、旋回体に搭載されたサブポンプからの作動油を走行モータのパイロット弁に供給するパイロットラインとを備え、これらの各ラインをすべてスイベルジョイントを介在して配管することにより構成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記スイベルジョイントの複数の環状室はすべてシール部材で油密にシールされているが、ドレンラインやパイロットラインに比べて高圧なメインラインに接続されている環状室から油漏れを完全に防止するのは困難である。しかるに、従来のスイベルジョイントでは、アウタスリーブの上下端部に位置する環状溝をメインラインとして設定していたので、同スリーブの上下から作動油が漏れ出すことがあった。
【０００６】一方、上記のようなアウタスリーブの上下からの油漏れを防止する手段として、アウタスリーブの下端開放部を底蓋で閉塞してシャフトの下方に油室を形成し、この油室を旋回体側の作動油タンクに連通するためのタンク油路をシャフトの軸心部に形成するとともに、最上位の環状室をそのタンク油路に接続したものがある（特開平８−２８５１６３号公報参照）。
【０００７】ところが、かかる手段では、シャフトの下方に油室を構成するための底蓋をアウタスリーブに固定する必要があるので、その分だけ部品点数及び製作手間が多くなるという欠点がある。本発明は、このような実情に鑑み、アウタスリーブの下端を底蓋で閉塞しなくても油漏れを有効に防止できるようにして、部品点数及び製作手間を増大させることなくスイベルジョイントのシール性能を向上させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、本発明は次の技術的手段を講じた。すなわち、本発明のスイベルジョイントは、複数のシャフト油路を内部に有する縦向きのシャフトと、このシャフトの胴部に回動自在に外嵌されたアウタスリーブと、を備え、前記シャフトの胴部と前記アウタスリーブと間の摺動面に、前記各シャフト油路がそれぞれ連通する複数の環状溝が縦方向に間隔を置いて形成されているとともにこれらの各環状溝を油密にシールするシール部材が介装され、前記各環状溝に連通する前記スリーブ油路が前記アウタスリーブに形成されているものにおいて、前記複数の環状溝のうち、最上位及び最下位に位置する環状溝が低圧用の油圧経路に設定されているものである。
【０００９】上記の本発明によれば、最上位及び最下位に位置する環状溝の双方が低圧用の油圧経路に設定されているので、それらの間の高圧用の油圧経路に設定されている環状溝から作動油が漏れ出しても、その作動油は当該最上位及び最下位の環状溝に入り込み、最上位及び最下位の各環状溝が他の高圧の環状溝からの油漏れの受け入れ部として機能する。
【００１０】このため、アウタスリーブの下端を底蓋で閉塞しなくても、アウタスリーブとシャフトとの間から作動油が漏れ出るのが有効に防止される。一方、上記低圧用の油圧経路としては、走行二速式の走行モータを変速するためのパイロットラインと、走行モータからの作動油を作動油タンクに戻すためのドレンラインとが考えられる。このため、上記スイベルジョイントを用いて油圧回路を構成するには、具体的には、これらのラインの何れか一方が最上位の環状溝を流通し、残りの他方が最下位の環状溝を流通するように油圧回路を構成すればよい。
【００１１】すなわち、本発明の油圧回路は、旋回体に搭載されたメインポンプからの作動油を走行装置に搭載された走行モータの駆動部に供給するメインラインと、前記走行モータからの戻り油を前記旋回体に搭載された作動油タンクに戻すためのドレンラインと、前記旋回体に搭載されたサブポンプからの作動油を前記走行モータのパイロット弁に供給するパイロットラインと、を備え、これらの各ラインがすべてスイベルジョイントを介在して配管されている旋回作業機の油圧回路において、前記ドレンラインとパイロットラインが前記スイベルジョイントの最上位及び最下位の環状室をそれぞれ通過するように同ジョイントに接続されているものである。
【００１２】もっとも、パイロットラインはメインラインよりは低圧といえドレンラインよりは高圧であるから、最上位の環状溝をパイロットラインに利用し、最下位の環状溝をドレンラインに利用することが好ましい。この場合、ドレンラインとして設定されている環状溝が最下位にあるため、その上の高圧用の油圧経路に設定されている環状溝から作動油が漏れても、その作動油が最下位の環状溝からドレンラインによって即座に作動油タンクに戻され、アウタスリーブの下方からの油漏れをより有効に防止できるようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。図６は本発明を採用した旋回作業機として例示する小旋回バックホー１を示しており、このバックホー１は走行装置２と旋回体３と掘削装置４とから主構成されている。
【００１４】なお、以下、バックホー１の走行方向（図６の左右方向）を前後方向といい、この前後方向に直交する横方向（図６の紙面貫通方向）を左右方向という。図６に示すように、走行装置２は、ゴム製又は鉄製のクローラ５が巻き付けられたクローラ走行体６を左右一対備え、これらの走行体６を左右の各走行モータＭＬ，ＭＲで駆動するようにしたクローラ式走行装置が採用されている。
【００１５】すなわち、この走行装置２は、左右一対のサイドフレーム７を中央のセンタフレーム８によって互いに連結してなるトラックフレーム９と、各サイドフレーム７の後端部に設けた駆動輪１０と、各サイドフレーム７の前端部に設けたアイドラ（遊転輪）１１と、各サイドフレーム７の下部に設けた小転輪１２と、駆動輪１０からアイドラ１１に至る範囲に巻き付けられた前記クローラ５と、を備えている。
【００１６】なお、この走行装置２の前部にはドーザ１３が設けられており、この走行装置２の各サイドフレーム７内には、クローラ５のテンション調整装置（図示せず）が設けられている。旋回体３は、走行装置２のセンタフレーム８の上部に設けた旋回ベアリング１４に上下方向の旋回軸心回りに回動自在に支持された旋回フレーム１５と、この旋回フレーム１５に搭載された各種機器を覆うボンネット１６と、このボンネット１６上に設けた座席１７やその前の操縦部１８を覆うキャビン１９とを備えている。
【００１７】旋回フレーム１５は、上面に各種機器の取付ブラケットを有するベースプレート１９の外周をＦＲＰ製のカバー部材で覆うことで構成され、この旋回フレーム１５の後部は、前記ベースプレー１９トに固定されかつ当該旋回フレーム１５の前部の掘削装置４等との重量バランスを図るカウンタウェイト２０によって構成されている。旋回フレーム１５は、そのベースプレート１９に固定した旋回モータ（図示せず）によって旋回軸心Ｘ回りに回動されるようになっている。
【００１８】図６に示すバックホー１はいわゆる後方小旋回タイプのもので、旋回体３の後側面が走行装置２の車幅からはみ出ないように円弧状に形成されている。すなわち、旋回体３が旋回したとき、この旋回体３の後面が描く旋回軌跡が左右クローラ走行体６の左右幅内に収まるようになっている。旋回フレーム１５の前端部には、掘削装置４を支持する上下一対の支持部材２１が突出されている。この支持部材２１には支軸を介してスイングブラケット２２が上下軸回りに左右揺動自在に枢着され、このスイングブラケット２２は旋回フレーム１５の内部に設けた図外のスイングシリンダで揺動される。
【００１９】掘削装置４は、基部がスイングブラケット２２に左右軸回りに揺動自在に枢着されたブーム２３と、このブーム２３の先端側に左右軸回りに揺動自在に枢着されたアーム２４と、このアーム２４の先端側にスクイ・ダンプ自在に取付けられたバケット２５とを備えてなる。ブーム２３は、スイングブラケット２２とブーム２３の中途部との間に設けたブームシリンダ２６によって揺動され、アーム２４は、ブーム２３の中途部とアーム２４の基部との間に設けたアームシリンダ２７によって揺動され、バケット２５は、アーム２４の基部とバケット２５の取付リンクとの間に設けたバケットシリンダ２８によってスクイ・ダンプされる。
【００２０】図５に示すように、前記トラックフレーム９のセンタフレーム８の底板３０には、チャンネル材よりなる取付台３１を介してスイベルジョイント３２が立設され、このスイベルジョイント３２は、旋回体３側に搭載されている油圧駆動源からの作動油を走行装置２側の走行モータＭＬ，ＭＲやドーザシリンダＤＣ等のアクチュエータに配管するための回動自在な配管接続部としての機能を有する。
【００２１】図２〜図４に示すように、上記スイベルジョイント３２は、複数のシャフト油路３３Ａ〜３３Ｈを内部に有する縦向きのシャフト３４と、このシャフト３４の胴部３５に回動自在に外嵌されたアウタスリーブ３６とを備えており、このうち、上部に旋回体３側の配管が接続されるシャフト３４は、取付ステー３７を介して旋回体３の旋回フレーム１５に固定され、側面に走行装置２側の配管が接続されるアウタスリーブ３６は、前記取付台３１を介してセンタフレーム８の底板３０に固定されている。
【００２２】前記シャフト３４は、複数の接続口３８Ａ〜３８Ｈを上面及び外周面に有する短円柱状の頭部３９と、前記アウタスリーブ３６が外嵌される長円柱状の胴部３５とを一体に備えた鋼鉄棒状体よりなり、この胴部３５を頭部３９よりもやや小径に形成することにより全体が段付き棒状に形成されている。また、前記各シャフト油路３３Ａ〜３３Ｈは各接続口３８Ａ〜３８Ｈから胴部３５に至るまで下方に延び、それぞれ異なる高さ位置において胴部３５の外周面に連通している。
【００２３】なお、シャフト３４の胴部３５の基端部には、アウタスリーブ３６の上端面に対するスペーサとして機能する摺動リング４０が外嵌され、胴部３５の下端部には、アウタスリーブ３６に対する抜け止め部材として機能する固定リング４１が外嵌されている。前記アウタスリーブ３６の内周面には、前記シャフト油路３３Ａ〜３３Ｈと同じ数の環状溝４２Ａ〜４２Ｈが軸心方向（縦方向）に一定間隔おきに形成されている。この各環状溝４２Ａ〜４２Ｈの配置間隔は各シャフト油路３３Ａ〜３３Ｈの下端開口部の間隔の配置間隔と一致しており、従って、各シャフト油路３３Ａ〜３３Ｈの下端開口部はそれに対応する各環状溝４２Ａ〜４２Ｈにそれぞれ連通している。
【００２４】前記シャフト３４の胴部３５の外周面には、上記各環状溝４２Ａ〜４２Ｈを油密にシールするためのＯリング等よりなるシール部材４３を収納する収納溝４４が形成され、この収納溝４４は各環状溝４２Ａ〜４２Ｈを上下から挟む位置に配置されている。なお、前記環状溝４２Ａ〜４２Ｈは、シャフト３４とアウタスリーブ３６との間の摺動面に環状の油室を形成するためのものであるから、図例のようにアウタスリーブ３６の内周面に形成するだけでなく、シャフト３４の胴部３５の外周面に形成することができ、また、アウタスリーブ３６の内周面とシャフト３４の胴部３５の外周面の双方に形成するともできる。
【００２５】また、同様に、シール部材４３の収納溝４４も、アウタスリーブ３６の内周面に形成することができ、また、アウタスリーブ３６の内周面とシャフト３４の胴部３５の外周面の双方に形成するともできる。アウタスリーブ３６の内部には上記各環状溝４２Ａ〜４２に対応するスリーブ油路４５Ａ〜４５Ｈが放射方向に延びて形成され、アウタスリーブ３６の外周面にはその各スリーブ油路４５Ａ〜４５Ｈに配管を連通させるための接続ボス部４６Ａ〜４６Ｈが形成されている。また、アウタスリーブ３６の下端部外周面には、前記取付台３１に対するボルト締結部４７が突設され、同スリーブ３６の下端は開放されている。
【００２６】一方、本実施形態のバックホー１は、走行装置２側のアクチュエータとして前記左右の走行モータＭＬ，ＭＲとドーザシリンダＤＣを備えており、このうち、走行モータＭＬ，ＭＲには正逆回転可能な斜板式二速モータが採用され、この走行モータＭＬ，ＭＲはパイロット圧により斜板角を二速に切り換える二速切換スプール（パイロット弁）を内部に備えている。また、ドーザシリンダＤＣには復動式の油圧シリンダが採用されている。
【００２７】このため、本実施形態では、シャフト３４の頭部３９に形成すべき各接続口３８Ａ〜３８Ｈとして、左側の走行モータＭＬ後進用の第一接続部３８Ａ及び前進用の第二接続部３８Ｂと、ドーザシリンダＤＣ上昇用の第三接続部３８Ｃ及び下降用の第四接続部３８Ｄと、右側の走行モータＭＲ前進用の第五接続部３８Ｅ及び後進用の第六接続部３８Ｆと、両走行モータＭＬ，ＭＲの二速切換スプールにパイロット圧を付与するための第七接続部３８Ｇと、両走行モータＭＬ，ＭＲからの戻り油を作動油タンク４８に戻すためのドレン用の第八接続部３８Ｈと、を設けている。
【００２８】図４に示すように、この各接続口３８Ａ〜３８Ｈのうち、第一〜第七接続部３８Ａ〜３８Ｇは頭部３９の外周面に放射状に形成され、第八接続部３８Ｈは頭部３９の上面に形成されている。そして、上記各接続口３８Ａ〜３８Ｈに対応して、これに連通するシャフト油路３３Ａ〜３３Ｈ、環状溝４２Ａ〜４２Ｈ、スリーブ油路４５Ａ〜４５Ｈ及び接続ボス部４６Ａ〜４６Ｈも第一〜第八の合計八つ設けられており、このうち、左モータ後進用の第一接続部３８Ａに対応する第一環状溝４２Ａは下から二番目に設定され、左モータ前進用の第二接続部３８Ｂに対応する第二環状溝４２Ｂは下から四番目に設定されている。
【００２９】また、ドーザ上昇用の第三接続部３８Ｃに対応する第三環状溝４２Ｃは下から七番目に設定され、ドーザ下降用の第四接続部３８Ｄに対応する第四環状溝４２Ｄは下から六番目に設定されており、右モータ前進用の第五接続部３８Ｅに対応する第五環状溝４２Ｅは下から五番目に設定され、右モータ後進用の第六接続部３８Ｆに対応する第六環状溝４２Ｆは下から三番目に設定されている。
【００３０】更に、走行二速切換用の第七接続部３８Ｇに対応する第七環状溝４２Ｇは下から八番目（最上位）に設定され、走行モータドレン用の第八接続部３８Ｈに対応する第八環状溝４２Ｈは下から一番目（最下位）に設定されている。なお、図２に示すように、アウタスリーブ３６の外周面には、上記各用途の配管種別を明示するためのＡ〜Ｈまでの表示記号４９が各接続ボス部４６Ａ〜４６Ｈに隣接して刻印されている。
【００３１】図１は、上記したスイベルジョイント３２を用いた当該バックホー１の油圧回路の一例を示している。同図において、旋回体３側に搭載されている油圧ポンプは、右モータ駆動用の第一メインポンプＰ１と、左モータ駆動用の第二メインポンプＰ２と、ドーザ等駆動用の第一サブポンプＰ３と、パイロット用の第二サブポンプＰ４とからなり、このうち、第一及び第二メインポンプＰ１，Ｐ２は走行速度を無段階調整するために二連式可変容量型のものを採用している。
【００３２】第一及び第二メインポンプＰ１，Ｐ２と第一サブポンプＰ３は、多数の制御バルブを直列に連結してなるコントロールバルブ５０に接続され、第二サブポンプＰ４は二速切換バルブ５１及びパイロット操作弁５２を介して同コントロールバルブ５０に接続されている。コントロールバルブ５０の各制御弁のうち、右モータ制御弁Ｃ１は、二本の配管によってスイベルジョイント３２の第五及び第六接続口３８Ｅ，３８Ｆに接続され、同スイベルジョイント３２の第五及び第六接続ボス部４６Ｅ，４６Ｆに接続した二本の配管によって右側の走行モータＭＲの駆動部に接続されている。
【００３３】更に、左モータ制御弁Ｃ２は、二本の配管によってスイベルジョイント３２の第一及び第二接続口３８Ａ，３８Ｂに接続され、同スイベルジョイント３２の第一及び第二接続ボス部４６Ａ，４６Ｂに接続した二本の配管によって左側の走行モータＭＬの駆動部に接続されている。しかして、旋回体３側のメインポンプＰ１，Ｐ２からの作動油を走行装置２に搭載された走行モータＭＬ，ＭＲの駆動部に供給するメインラインがスイベルジョイント３２を介在して配管されている。
【００３４】また、ドーザ制御弁Ｃ３は、二本の配管によってスイベルジョイント３２の第三及び第四接続口３８Ｃ，３８Ｄに接続され、このスイベルジョイント３２の第三及び第四接続ボス部４６Ｃ，４６Ｄに接続した二本の配管によってドーザシリンダＤＣに接続されている。他方、二速切換バルブ５１は、常時は旋回体３側のパイロット操作弁５２にパイロット作動油を振り向けており、このパイロット操作弁５２は、コントロールバルブ５０の旋回モータ用の制御バルブや、ブームやアーム用の制御バルブ等に接続されており、旋回体３の操縦部に立設した左右一対の操作レバーによって操作される。
【００３５】この二速切換バルブ５１は、旋回体３に設けた操作ペダルによって切り換えられると、パイロット作動油を走行モータＭＬ，ＭＲ側に振り向けるようになっており、スイベルジョイント３２の第七接続部３８Ｇに配管を介して接続され、このスイベルジョイント３２の第七接続ボス部４６Ｇに接続した配管を介して各走行モータＭＬ，ＭＲのパイロット弁に接続されている。
【００３６】旋回体３に搭載された作動油タンク４８には走行モータ用のドレン配管５３が接続され、このドレン配管５３は、スイベルジョイント３２の第八接続口３８Ｈに接続され、このスイベルジョイント３２の第八接続ボス部４６Ｈに接続したドレン配管５４を介して各走行モータＭＬ，ＭＲに接続されている。しかして、旋回体３に搭載されたサブポンプＰ４からの作動油を走行モータＭＬ，ＭＲのパイロット弁に供給するパイロットラインと、走行モータＭＬ，ＭＲからの戻り油を旋回体３に搭載された作動油タンク４８に戻すためのドレンラインとが、スイベルジョイント３２を介在して配管されている。
【００３７】上記スイベルジョイント３２を用いた油圧回路によれば、比較的低圧のパイロットラインが最上位の第七環状溝４２Ｇを通過し、これより低圧のドレンラインが最下位の第八環状溝４２Ｈを通過することになる。このため、その他のより高圧の油圧経路に利用されている第一〜第六環状溝４２Ａ〜４２Ｆからの油漏れが発生しても、その作動油がこれら第七及び第八環状溝４２Ｇ，４２Ｈに受け入れられ、アウタスリーブ３６の上下から油漏れが発生するのを有効に防止することができる。
【００３８】特に、本実施形態の場合、ドレンラインとして設定されている第八環状溝４２Ｈが最下位に位置しているので、漏れ出た作動油をドレン配管５３を介して作動油タンク４８に即座に戻すことができ、アウタスリーブ３６の下方からの油漏れをより有効に防止することができる。なお、トラックフレーム９の車幅を変更できる走行装置２を有するバックホー１の場合には、トラックフレーム９の幅を変更するトラックシリンダ用の接続口や環状溝がスイベルジョイント３２に追加される。そこで、このトラックシリンダ用の環状溝を有するスイベルジョイント３２に本発明を採用するには、そのトラックシリンダ用の環状溝をドーザ用の環状溝４２Ｃ，４２Ｄと同様に最上位と最下位の環状溝４２Ｇ，４２Ｈの間に設けるようにすればよい。
【００３９】また、本実施形態では後方小旋回のバックホー１に本発明を採用した場合を例示したが、本発明は、それより大型の標準型のバックホーや、掘削装置４の最上昇時に同装置４が旋回体３の旋回軌跡からはみ出ない超小旋回のバックホーにも採用することができる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、低圧用の油圧経路に設定された最上位及び最下位に位置する環状溝が他の環状溝からの油漏れの受け入れ部として機能するので、アウタスリーブの下端を底蓋で閉塞しなくても油漏れを有効に防止でき、このため、部品点数及び製作手間を増大させずにスイベルジョイントのシール性能を向上することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）９月２５日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】安田 敏雄
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| 【公開番号】 |
特開平１１−９４１５９ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）４月９日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２６０４５３ |
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