| 【発明の名称】 |
圧力調整弁 |
| 【発明者】 |
【氏名】荒木 伸二
【氏名】木村 敏
【氏名】金沢 英明
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| 【要約】 |
【課題】本発明は、圧力調整弁に関し、第１のポート側の圧力が急激に増大した場合に、多量の流体を第２のポート側に流すことを目的とする。
【解決手段】ケーシング１１の一側に第１のポート１５を形成し、他側に第２のポート１９を形成するとともに、前記ケーシング１１内に、前記第１のポート１５側の圧力が高くなった時に前記第２のポート１９側に移動し第２のポート１９側に連通する正圧弁２５を配置し、前記第１のポート１５側の圧力が低くなった時に前記第１のポート１５側に移動し第２のポート１９側に連通する負圧弁２７を配置してなる圧力調整弁において、前記正圧弁２５が前記第２のポート１９側に所定距離を越えて移動した時に、前記負圧弁２７を前記第２のポート１９側に連通させる流路拡張手段を備えてなることを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ケーシング（１１）の一側に第１のポート（１５）を形成し、他側に第２のポート（１９）を形成するとともに、前記ケーシング（１１）内に、前記第１のポート（１５）側の圧力が高くなった時に前記第２のポート（１９）側に移動し第２のポート（１９）側に連通する正圧弁（２５）を配置し、前記第１のポート（１５）側の圧力が低くなった時に前記第１のポート（１５）側に移動し第２のポート（１９）側に連通する負圧弁（２７）を配置してなる圧力調整弁において、前記正圧弁（２５）が前記第２のポート（１９）側に所定距離を越えて移動した時に、前記負圧弁（２７）を前記第２のポート（１９）側に連通させる流路拡張手段を備えてなることを特徴とする圧力調整弁。
【請求項２】 請求項１記載の圧力調整弁において、前記正圧弁（２５）が前記第１のポート（１５）側に開口を有する有底筒状とされるとともに、前記負圧弁（２７）が、前記正圧弁（２５）の底面部（２５ｄ）を貫通するロッド部（２７ａ）と、前記正圧弁（２５）内に収容され前記ロッド部（２７ａ）の一端に接続される弁部（２５ａ）と、前記ロッド部（２５ａ）の他端に接続され前記ロッド部（２７ａ）を第２のポート（１９）側に付勢する付勢部（３１）とを備えてなり、前記ケーシング（１１）の第２のポート（１９）側に、前記正圧弁（２５）が前記第２のポート（１９）側に所定距離を越えて移動した時に、前記負圧弁（２７）の前記付勢部（３１）に当接し、前記負圧弁（２７）を前記第２のポート（１９）側に連通させる突出部（２３ａ）を形成してなることを特徴とする圧力調整弁。
【請求項３】 請求項１または２記載の圧力調整弁において、前記第１のポート（１５）が燃料タンク側に接続され、前記第２のポート（１９）がキャニスタ側に接続されることを特徴とする圧力調整弁。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧力調整弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車では、燃料タンクからの燃料を、燃料配管を介してエンジンのキャブレターに導くことが行われており、燃料配管には、圧力調整弁およびキャニスタが配置されている。そして、従来、このような燃料配管に使用される圧力調整弁として、例えば、実開平１−８３９７６号公報に開示されるものが知られている。
【０００３】図７は、この公報に開示される圧力調整弁を示すもので、この圧力調整弁は、燃料タンクに連絡する第１のポート１を備えたキャップ２と、キャニスタに連絡する第２のポート３を備えたボデー４とを有している。ボデー４内には、隔壁５が設けられ、隔壁５上面とキャップ２内面との間に第１の弁６が形成され、その内側の隔壁５上面と弁体７との間に第２の弁８が形成されている。
【０００４】そして、第２の弁８の内側の隔壁５に流体通路９が形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来の圧力調整弁では、第２の弁８の内側の隔壁５にのみ流体通路９を形成しているため、燃料タンク内の圧力が急激に増大した場合に、燃料タンク内の燃料を、第１のポート１，第２のポート３を通してキャニスタ側に迅速に導くことが困難になる虞があるという問題があった。
【０００６】本発明は、かかる従来の問題を解決したもので、第１のポート側の圧力が急激に増大した場合に、多量の流体を第２のポート側に流すことができる圧力調整弁を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の圧力調整弁は、ケーシングの一側に第１のポートを形成し、他側に第２のポートを形成するとともに、前記ケーシング内に、前記第１のポート側の圧力が高くなった時に前記第２のポート側に移動し第２のポート側に連通する正圧弁を配置し、前記第１のポート側の圧力が低くなった時に前記第１のポート側に移動し第２のポート側に連通する負圧弁を配置してなる圧力調整弁において、前記正圧弁が前記第２のポート側に所定距離を越えて移動した時に、前記負圧弁を前記第２のポート側に連通させる流路拡張手段を備えてなることを特徴とする。
【０００８】請求項２の圧力調整弁は、請求項１記載の圧力調整弁において、前記正圧弁が前記第１のポート側に開口を有する有底筒状とされるとともに、前記負圧弁が、前記正圧弁の底面部を貫通するロッド部と、前記正圧弁内に収容され前記ロッド部の一端に接続される弁部と、前記ロッド部の他端に接続され前記ロッド部を第２のポート側に付勢する付勢部とを備えてなり、前記ケーシングの第２のポート側に、前記正圧弁が前記第２のポート側に所定距離を越えて移動した時に、前記負圧弁の前記付勢部に当接し、前記負圧弁を前記第２のポート側に連通させる突出部を形成してなることを特徴とする。
【０００９】請求項３の圧力調整弁は、請求項１または２記載の圧力調整弁において、前記第１のポートが燃料タンク側に接続され、前記第２のポートがキャニスタ側に接続されることを特徴とする。
【００１０】（作用）請求項１の圧力調整弁では、第１のポート側の圧力が急激に増大すると、正圧弁が第２のポート側に所定距離を越えて移動し、負圧弁が第２のポート側に連通され、第１のポートからの流体が正圧弁および負圧弁の流路を通り第２のポートに流される。
【００１１】請求項２の圧力調整弁では、第１のポート側の圧力が急激に増大すると、正圧弁が負圧弁とともに第２のポート側に移動し、正圧弁が第２のポート側に所定距離を越えて移動した時に、ケーシングに形成される突出部が、負圧弁の付勢部に当接し、負圧弁が第２のポート側に連通される。請求項３の圧力調整弁では、第１のポートが燃料タンク側に接続され、第２のポートがキャニスタ側に接続される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。図１ないし図３は、本発明の圧力調整弁の一実施形態を示している。この実施形態の圧力調整弁は、自動車の燃料タンクとキャニスタとを接続する燃料配管に配置されて使用される。
【００１３】図１において、ケーシング１１の一側には、第１の管路部１３が形成され、この第１の管路部１３内が第１のポート１５とされている。また、ケーシング１１の他側には、第２の管路部１７が形成され、この第２の管路部１７内が第２のポート１９とされている。そして、ケーシング１１は、第１の管路部１３が一体形成される筒状部２１と、第２の管路部１７が一体形成される蓋部２３とを、例えば、超音波溶着により接合して形成されている。
【００１４】ケーシング１１内には、第１のポート１５側の圧力が高くなった時に第２のポート１９側に移動し、第１のポート１５を第２のポート１９側に連通する正圧弁２５が配置されている。また、正圧弁２５内には、第１のポート１５側の圧力が低くなった時に第１のポート１５側に移動し、第２のポート１９を第１のポート１５側に連通する負圧弁２７が配置されている。
【００１５】この実施形態では、筒状部２１が小径部２１ａと大径部２１ｂとからなり、小径部２１ａに、正圧弁２５の弁部２５ａが位置されている。そして、第１の管路部１３と小径部２１ａとの間に形成される段部２１ｃに正圧シール面２１ｄが形成され、この正圧シール面２１ｄに正圧弁２５の弁部２５ａを当接することにより正圧弁２５によるシールが行われる。
【００１６】小径部２１ａの内面には、図２に示すように、所定角度を置いて突起部２１ｅが形成され、これにより小径部２１ａと弁部２５ａとの間に、通路部Ｌ１が形成されている。大径部２１ｂの内面には、正圧弁２５の案内部２５ｂが配置されている。この案内部２５ｂは、弁部２５ａに一体形成されている。
【００１７】大径部２１ｂの内側には、図３に示すように、所定角度を置いて突起部２１ｆが形成され、これにより大径部２１ｂと案内部２５ｂとの間に、通路部Ｌ２が形成されている。正圧弁２５の弁部２５ａと案内部２５ｂとの間には、段部２５ｃが形成され、この段部２５ｃと蓋部２３との間に、正圧弁２５を第１のポート１５側に付勢するコイルスプリング２９が配置されている。
【００１８】正圧弁２５は、第１のポート１５側に開口を有する有底筒状とされている。そして、正圧弁２５の底面部２５ｄを貫通して負圧弁２７のロッド部２７ａが挿通されている。このロッド部２７ａは、図３に示すように、断面十字形状とされている。ロッド部２７ａの第１のポート１５側には、負圧弁２７の弁部２７ｂが一体形成されている。
【００１９】この負圧弁２７の弁部２７ｂは、正圧弁２５の弁部２５ａ内に収容されている。負圧弁２７の弁部２７ｂの外径は、正圧弁２５の弁部２５ａの内径より小さくされており、この間に通路部Ｌ３が形成されている。正圧弁２５の弁部２５ａと底面部２５ｄとの間には、負圧シール面２５ｅが形成され、この負圧シール面２５ｅに負圧弁２７の弁部２７ｂを当接することにより負圧弁２７によるシールが行われる。
【００２０】負圧弁２７のロッド部２７ａの他端には、ロッド部２７ａを第２のポート１９側に付勢する付勢部３１が、例えば、熱溶着により固定されている。この付勢部３１と正圧弁２５の底面部２５ｄとの間には、付勢部３１を第２のポート１９側に付勢するコイルスプリング３３が配置されている。そして、この実施形態では、ケーシング１１の蓋部２３には、正圧弁２５が第２のポート１９側に所定距離を越えて移動した時に、負圧弁２７の付勢部３１に当接し、負圧弁２７を第２のポート１９側に連通させる突出部２３ａが形成されている。
【００２１】この突出部２３ａは、蓋部２３の内面に中心から所定角度をおいて、例えば、６ヶ所に一体形成されている。上述した圧力調整弁では、燃料タンク側の第１のポート１５の圧力が、キャニスタ側の第２のポート１９側より正圧になった時には、図４に示すように、正圧弁２５が第２のポート１９側に移動し、正圧シール面２１ｄと正圧弁２５の弁部２５ａとの間に間隙Ｃ１が形成され、第１のポート１５の燃料が、間隙Ｃ１，通路部Ｌ１，通路部Ｌ２を通り第２のポート１９側に流れる。
【００２２】一方、燃料タンク側の第１のポート１５の圧力が、キャニスタ側の第２のポート１９側より負圧になった時には、図５に示すように、負圧弁２７が第１のポート１５側に移動し、負圧シール面２５ｅと負圧弁２７の弁部２７ｂとの間に間隙Ｃ２が形成され、第２のポート１９の燃料が、間隙Ｃ２，通路部Ｌ３を通り第１のポート１５側に流れる。
【００２３】そして、燃料タンク内の圧力、すなわち、第１のポート１５側の圧力が急激に増大した時には、図６に示すように、正圧弁２５が負圧弁２７とともに第２のポート１９側に移動し、図４に示したと同様にして第１のポート１５から第２のポート１９側に流れる。
【００２４】そして、この時には、正圧弁２５が第２のポート１９側に所定距離を越えて移動しており、ケーシング１１の蓋部２３に形成される突出部２３ａが、負圧弁２７の付勢部３１に当接し、負圧弁２７が第１のポート１５側に移動し、負圧シール面２５ｅと負圧弁２７の弁部２７ｂとの間に間隙Ｃ２が形成され、第１のポート１５の燃料が、通路部Ｌ３，間隙Ｃ２を通り第２のポート１９側に流れる。
【００２５】以上のように構成された圧力調整弁では、正圧弁２５が第２のポート１９側に所定距離を越えて移動した時に、負圧弁２７を第２のポート１９側に連通させるようにしたので、第１のポート１５側の圧力が急激に増大すると、正圧弁２５が第２のポート１９側に所定距離を越えて移動し、負圧弁２７が第２のポート１９側に連通され、第１のポート１５からの流体が正圧弁２５および負圧弁２７の流路を通り第２のポート１９に流れる。
【００２６】従って、第１のポート１５側の圧力が急激に増大した場合に、多量の流体を第２のポート１９側に流すことができる。また、上述した圧力調整弁では、第１のポート１５側の圧力が急激に増大すると、正圧弁２５が負圧弁２７とともに第２のポート１９側に移動し、正圧弁２５が第２のポート１９側に所定距離を越えて移動した時に、ケーシング１１に形成される突出部２３ａが、負圧弁２７の付勢部３１に当接し、負圧弁２７が第２のポート１９側に連通されるため、流路拡張手段を容易，確実に構成することができる。
【００２７】さらに、上述した圧力調整弁では、第１のポート１５を燃料タンク側に接続し、第２のポート１９をキャニスタ側に接続したので、燃料タンク内の圧力が急激に増大した場合に、燃料タンク内の燃料を、迅速にキャニスタ側に導くことができる。なお、上述した実施形態では、本発明の圧力調整弁を自動車の燃料配管に配置した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、各種の配管系統に広く適用することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の圧力調整弁では、正圧弁が第２のポート側に所定距離を越えて移動した時に、負圧弁を第２のポート側に連通させる流路拡張手段を形成したので、第１のポート側の圧力が急激に増大すると、正圧弁が第２のポート側に所定距離を越えて移動し、負圧弁が第２のポート側に連通され、第１のポートからの流体が正圧弁および負圧弁の流路を通り第２のポートに流れる。
【００２９】従って、第１のポート側の圧力が急激に増大した場合に、多量の流体を第２のポート側に流すことができる。請求項２の圧力調整弁では、第１のポート側の圧力が急激に増大すると、正圧弁が負圧弁とともに第２のポート側に移動し、正圧弁が第２のポート側に所定距離を越えて移動した時に、ケーシングに形成される突出部が、負圧弁の付勢部に当接し、負圧弁が第２のポート側に連通されるため、流路拡張手段を容易，確実に構成することができる。
【００３０】請求項３の圧力調整弁では、第１のポートを燃料タンク側に接続し、第２のポートをキャニスタ側に接続したので、燃料タンク内の圧力が急激に増大した場合に、燃料タンク内の燃料を、迅速にキャニスタ側に導くことができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４７６５
【氏名又は名称】カルソニック株式会社
【識別番号】０００１４２２７４
【氏名又は名称】カルソニックプロダクツ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年（１９９８）４月１６日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】古谷 史旺 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−３０４０２８ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１１月５日 |
| 【出願番号】 |
特願平１０−１０６０５５ |
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