| 【発明の名称】 |
ロールオーバーバルブ |
| 【発明者】 |
【氏名】木村 敏
【氏名】渡辺 薫
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| 【要約】 |
【課題】本発明はロールオーバーバルブに関し、製造時の組付作業性に優れたロールオーバーバルブを提供することを第一の目的とする。
【解決手段】燃料タンク４３に装着され、通孔４７を有する蓋体４９が燃料タンク４３内の下部開口部に装着されたフロートバルブハウジング４１と、バルブハウジング４１内に収納されたフロートバルブ５５と、バルブハウジング４１に一体成形され、通孔６３を有する蓋体６５が燃料タンク４３側の下部開口部に装着されると共に、大気連通孔７３が上部に形成された加圧バルブハウジング６１と、バルブハウジング６１内に収納されて通孔６３を開閉する加圧バルブ６９とで構成したことを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 燃料タンク（４３）に装着され、通孔（４７）を有する蓋体（４９）が燃料タンク（４３）内の下部開口部に装着されたフロートバルブハウジング（４１，４１-1）と、当該フロートバルブハウジング（４１，４１-1）内に収納されたフロートバルブ（５５）と、フロートバルブハウジング（４１，４１-1）に一体成形され、通孔（６３）を有する蓋体（６５）が燃料タンク（４３）側の下部開口部に装着されると共に、大気連通孔（７３）が上部に形成された加圧バルブハウジング（６１，６１-1）と、加圧バルブハウジング（６１，６１-1）内に収納され、上記通孔（６３）を開閉する加圧バルブ（６９）とからなり、フロートバルブハウジング（４１，４１-1）は、その上部に設けた通孔（５７）と連通路（５１）を介してキャニスタと連通し、フロートバルブ（５５）に設けたシール部（５９）が上記通孔（５７）を閉鎖して燃料の流出を遮断し、加圧バルブ（６９）は、燃料タンク（４３）の内圧の上昇時に上記通孔（６３）を開放して、燃料タンク（４３）の内圧を大気連通孔（７３）から外部に排出することを特徴とするロールオーバーバルブ。
【請求項２】 加圧バルブ（６９）に通孔（７５）を形成すると共に、当該通孔（７５）を開閉する負圧バルブ（７７）を加圧バルブ（６９）に装着し、負圧バルブ（７７）は、燃料タンク（４３）の内圧が負圧になったとき、上記通孔（７５）を開放して大気連通孔（７３）から外気を燃料タンク（４３）内に導入することを特徴とする請求項１記載のロールオーバーバルブ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の横転時等に於ける燃料タンクからの燃料漏れを防止するロールオーバーバルブ（燃料漏れ防止弁）に関する。
【０００２】
【従来の技術】実開昭６２−７５２７８号公報に開示されるように、自動車の横転や急旋回時に於ける燃料タンクからの燃料漏れを防止する装置として、従来、ロールオーバーバルブが知られている。このロールオーバーバルブは、図３に示すようにフロートバルブ１に設けたシール部３が燃料遮断用バルブシート５に当接して燃料を遮断する燃料遮断用バルブ７と、フロートバルブ室内９の内圧を排出する加圧バルブ（内圧排出用バルブ）１１を一体に有しており、燃料遮断用バルブシート５と内圧排出用バルブシート１３は、夫々、フロートバルブハウジング１５に形成された構造となっている。
【０００３】そして、図４に示すように上記ロールオーバーバルブ１７は燃料タンク１９に装着されて、燃料タンク１９に取り付けたカバー２１でその上部が覆われた構造となっており、自動車の転倒時或いは傾斜時に於て、燃料タンク１９内の燃料の油面がフロートバルブハウジング１５の内部にまで達すると、フロートバルブ１の浮力とスプリング２２のバネ力でフロートバルブ１が上昇し、シール部３がバルブシート５に設けた通孔２３を閉じて燃料漏れを防止するようになっている。
【０００４】又、斯様に通孔２３が急激に閉鎖されて燃料タンク１９の内圧が上昇すると、加圧バルブ１１が内圧排出用バルブシート１３側の通孔２５を開放し、蓋体２７に設けた通孔２９とカバー２１に設けた排圧通路３１から内圧をキャニスタ（図示せず）へ排出して、燃料タンク１９の変形を防止するようになっている。その他、図３中、３３はフロートバルブハウジング１５の下部開口部に取り付けた蓋体で、当該蓋体３３と上記蓋体２７は、夫々、超音波溶着法によりフロートバルブハウジング１５に溶接されている。そして、蓋体３３に設けた連通孔３５を介して燃料タンク１９内とフロートバルブ室内９とが連通した構造となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上記ロールオーバーバルブ１７は、燃料タンク１９の圧力が低下して負圧となった際に、大気との差圧を調整する手段を持たないため、この差圧によって燃料タンク１９が変形してしまう虞があった。又、ロールオーバーバルブ１７の製造に当たり、この従来例は、フロートバルブハウジング１５の上部開口部から加圧バルブ１１を組み込んで蓋体２７を取り付けた後、フロートバルブハウジング１５を反転させて、フロートバルブハウジング１５内に別途フロートバルブ１を組み付けて蓋体３３を取り付ける構造であるため、製造工程上、蓋体２７，３３の取付方向が逆方向となって組付作業が悪いといった不具合も指摘されていた。
【０００６】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、製造時の組付作業性に優れたロールオーバーバルブを提供することを第一の目的とする。そして、本発明は、燃料タンク内が負圧となった際に、燃料タンクの変形防止を図ったロールオーバーバルブを提供することを第二の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、燃料タンクに装着され、通孔を有する蓋体が燃料タンク内の下部開口部に装着されたフロートバルブハウジングと、フロートバルブハウジング内に収納されたフロートバルブと、フロートバルブハウジングに一体成形され、通孔を有する蓋体が燃料タンク側の下部開口部に装着されると共に、大気連通孔が上部に形成された加圧バルブハウジングと、加圧バルブハウジング内に収納され、上記通孔を開閉する加圧バルブとからなり、フロートバルブハウジングは、その上部に設けた通孔と連通路を介してキャニスタと連通し、フロートバルブに設けたシール部が当該通孔を閉鎖して燃料の流出を遮断し、加圧バルブは、燃料タンクの内圧の上昇時に上記通孔を開放して、燃料タンクの内圧を大気連通孔から外部に排出することを特徴とする。
【０００８】そして、請求項２に係る発明は、請求項１記載のロールオーバーバルブに於て、加圧バルブに通孔を形成すると共に、当該通孔を開閉する負圧バルブを加圧バルブに装着し、負圧バルブは、燃料タンクの内圧が負圧になったとき、上記通孔を開放して大気連通孔から外気を燃料タンク内に導入することを特徴とする。
【０００９】（作用）請求項１に係る発明によれば、自動車の転倒時或いは傾斜時に於て、燃料タンク内の燃料の油面がフロートバルブハウジングの内部まで達すると、フロートバルブが上昇し、シール部が通孔を閉じて燃料漏れを防止する。
【００１０】そして、斯様に通孔が急激に閉鎖されて燃料タンクの内圧が上昇すると、その圧力で加圧バルブが通孔を開放して燃料タンクの内圧を大気連通孔から外部に排出して燃料タンクの変形を防止する。そして、燃料タンクの内圧と大気圧との差圧が一定値以下に下がると、加圧バルブが通孔を再び閉鎖することとなる。又、請求項１に係る発明によれば、フロートバルブハウジングの下部開口部を閉塞する蓋体と、加圧バルブハウジングの下部開口部を閉塞する蓋体を同一方向に設けたため、ロールオーバーバルブの製造に当たり、両蓋体の取付けがフロートバルブハウジングを反転させずに一方向から行えることとなる。
【００１１】そして、請求項２に係るロールオーバーバルブによれば、燃料タンク内が負圧になると、負圧バルブが通孔を開放し、外気を大気連通孔から燃料タンク内に導入して燃料タンクの変形を防止する。そして、燃料タンクの内圧と大気圧との差圧が一定値以下に下がると、負圧バルブは通孔を再び閉鎖することとなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１３】図１は請求項１及び請求項２の第一実施形態に係るロールオーバーバルブを示し、図に於て、４１は燃料タンク４３にＯ−リング４５を介して装着された筒状のフロートバルブハウジングで、その下部開口部に、複数の通孔４７が形成された蓋体４９が超音波溶着法によって溶接されており、フロートバルブハウジング４１内と燃料タンク４３内は、当該通孔４７を介して連通した構造となっている。
【００１４】又、フロートバルブハウジング４１の上部には、図示しないキャニスタに接続される接続パイプ５０が一体に成形されており、当該接続パイプ５０の連通路５１は、通孔５３を介してフロートバルブハウジング４１内と連通している。そして、フロートバルブハウジング４１内には、図３に示すロールオーバーバルブ１７と同様、フロートバルブ５５が収納されており、当該フロートバルブ５５は、蓋体４９との間に介在されたスプリング５７によって上方へ付勢されている。又、フロートバルブ５５の上部には、上記通孔５３に対応してシール部５９が上方へ突設されており、自動車の転倒時或いは傾斜時に於て、燃料タンク４３内の燃料の油面がフロートバルブハウジング４１の内部まで達すると、フロートバルブ５５の浮力とスプリング５７のバネ力でフロートバルブ５５が上昇し、シール部５９が通孔５３を閉じて燃料漏れを防止するようになっている。
【００１５】又、図中、６１はフロートバルブハウジング４１の上部に一体成形された筒状の加圧バルブハウジングで、その下部開口部に、通孔６３を有する蓋体６５が同じく超音波溶着法によって溶接されており、フロートバルブハウジング４１内と加圧バルブハウジング６１内は、当該通孔６３を介して連通した構造となっている。
【００１６】そして、加圧バルブハウジング６１内に、スプリング６７のバネ力で上記通孔６３を閉鎖する加圧バルブ６９が収納されている。図示するように加圧バルブ６９は、上記通孔６３を囲繞する筒状の脚部６９ａと、これに一体成形された断面略コ字状の基部６９ｂとからなり、上向きに配置された筒状の当該基部６９ｂと、加圧バルブハウジング６１の上部裏面に突設されたバネ受け７１との間に、加圧バルブ６９の脚部６９ａを蓋体６５に圧接させるスプリング６７が介装されている。
【００１７】そして、バネ受け７１の中央部に大気連通孔７３が形成されており、燃料タンク４３の内圧が上昇すると、その圧力で加圧バルブ６９がスプリング６７のバネ力に抗して矢印Ａ方向へ移動し、通孔６３が開放されて燃料タンク４３の内圧が大気連通孔７３から外部に排出されるようになっている。そして、燃料タンク４３の内圧と大気圧との差圧が一定値以下に下がると、スプリング６７の復元力で加圧バルブ６９が通孔６３を再び閉鎖するようになっている。
【００１８】又、図示するように加圧バルブ６９の基部６９ｂには、上記大気連通孔７３と同軸上に通孔７５が形成されており、当該通孔７５に負圧バルブ７７が挿着されている。負圧バルブ７７は、上記通孔７５を挿通する断面略Ｔ字状の基部７７ａと、加圧バルブ６９の脚部６９ａ内に突出する基部７７ａの突出端に固着されたストッパ７７ｂとで形成されている。
【００１９】そして、基部７７ａの鍔部７７ａ-1と、加圧バルブ６９の基部６９ｂの底部６９ｂ-1との間にスプリング７９が介装されており、当該スプリング７９のバネ力でストッパ７７ｂが通孔７５を閉鎖している。そして、燃料タンク４３内が負圧になると、スプリング７９のバネ力に抗して負圧バルブ７７が矢印Ｂ方向へ移動し、ストッパ７７ｂが通孔７５を開放して外気が燃料タンク４３内に導入されるようになっている。そして、燃料タンク４３の内圧と大気圧との差圧が一定値以下に下がると、スプリング７９の復元力で負圧バルブ７７のストッパ７７ｂが通孔７５を再び閉鎖するようになっている。
【００２０】その他、図中、８１はフロートバルブハウジング４１の外周に設けられた鍔部である。本実施形態に係るロールオーバーバルブ８３はこのように構成されているから、上述したように自動車の転倒時或いは傾斜時に於て、燃料タンク４３内の燃料の油面がフロートバルブハウジング４１の内部まで達すると、フロートバルブ５５の浮力とスプリング５７のバネ力でフロートバルブ５５が上昇し、シール部５９が通孔５３を閉じて燃料漏れを防止する。
【００２１】又、斯様に通孔５３が急激に閉鎖されて燃料タンク４３の内圧が上昇すると、その圧力で加圧バルブ６９がスプリング６７のバネ力に抗して矢印Ａ方向へ移動し、通孔６３を開放して燃料タンク４３の内圧を大気連通孔７３から外部に排出して燃料タンク４３の変形を防止する。そして、燃料タンク４３の内圧と大気圧との差圧が一定値以下に下がると、スプリング６７の復元力で加圧バルブ６９が通孔６３を再び閉鎖することとなる。
【００２２】一方、燃料タンク４３内が負圧になった場合には、既述したようにスプリング７９のバネ力に抗して負圧バルブ７７が矢印Ｂ方向へ移動するので、ストッパ７７ｂが通孔７５を開放し、外気が大気連通孔７３から燃料タンク４３内に導入されて燃料タンク４３の変形が防止される。そして、燃料タンク４３の内圧と大気圧との差圧が一定値以下に下がると、スプリング７９の復元力で負圧バルブ７７のストッパ７７ｂが通孔７５を再び閉鎖することとなる。
【００２３】このように、本実施形態に係るロールオーバーバルブ８３は負圧バルブ７７を設けて、燃料タンク４３内が負圧になったとき、当該負圧バルブ７７が外気を燃料タンク４３内に導入して燃料タンク４３の内圧を調整するように構成したので、本実施形態によれば、燃料タンク４３の内圧が低下して負圧となっても、燃料タンク４３が変形してしまう虞が解消できることとなった。
【００２４】そして、斯様に加圧バルブ６９と負圧バルブ７７をロールオーバーバルブ８３に組み込んだ結果、本実施形態によれば、従来、燃料キャップに設けられていた加圧バルブや負圧バルブを廃止することが可能となる。又、本実施形態によれば、フロートバルブハウジング４１の下部開口部を閉塞する蓋体４９と、加圧バルブハウジング６１の下部開口部を閉塞する蓋体６５を同一方向に設けたため、ロールオーバーバルブ８３の製造に当たり、蓋体４９，６３の取付けがフロートバルブハウジング４１を反転させずに一方向から行え、この結果、図３に示す従来に比し組付作業性が向上することとなった。
【００２５】図２は請求項１及び請求項２の第二実施形態に係るロールオーバーバルブを示し、上述したように上記第一実施形態では、フロートバルブハウジング４１の上部に加圧バルブハウジング６１を一体に成形したが、本実施形態に係るロールオーバーバルブ８５は、フロートバルブハウジング４１-1の外周に加圧バルブハウジング６１-1を、夫々、下部開口部が燃料タンク４３内に位置するように一体成形して、これらに蓋体４９，６５を溶接すると共に、フロートバルブハウジング４１-1内に、上記第一実施形態と同一構造からなるフロートバルブ５５を装着し、そして、加圧バルブハウジング６１-1内に、第一実施形態と同一構造からなる加圧バルブ６９と負圧バルブ７７を装着したもので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００２６】尚、図中、８７はフロートバルブハウジング４１-1の外周に一体成形した鍔部、８９はパッキン等のシール部材である。而して、本実施形態によっても、上記ロールオーバーバルブ８３と同様、自動車の転倒時或いは傾斜時に於て、燃料タンク４３内の燃料の油面がフロートバルブハウジング４１-1の内部まで達すると、フロートバルブ５５の浮力とスプリング５７のバネ力でフロートバルブ５５が上昇し、シール部５９が通孔５３を閉じて燃料漏れを防止する。
【００２７】又、斯様に通孔５３が急激に閉鎖されて燃料タンク４３の内圧が上昇すると、その圧力で加圧バルブ６９がスプリング６７のバネ力に抗して矢印Ａ方向へ移動し、通孔６３を開放して燃料タンク４３の内圧を大気連通孔７３から外部に排出して燃料タンク４３の変形を防止する。一方、燃料タンク４３内が負圧になると、スプリング７９のバネ力に抗して負圧バルブ７７が矢印Ｂ方向へ移動してストッパ７７ｂが通孔７５を開放するので、外気が大気連通孔７３から燃料タンク４３内に導入されて燃料タンク４３の変形が防止されることとなる。
【００２８】従って、本実施形態によっても、第一実施形態と同様、燃料タンク４３の内圧が低下して負圧となっても、燃料タンク４３が変形してしまう虞が解消できることとなった。そして、斯様に加圧バルブ６９と負圧バルブ７７をロールオーバーバルブ８５に組み込んだ結果、燃料キャップの加圧バルブや負圧バルブを廃止することが可能となる。
【００２９】又、本実施形態にあっても、フロートバルブハウジング４１-1の下部開口部を閉塞する蓋体４９と、加圧バルブハウジング６１-1の下部開口部を閉塞する蓋体６５を同一方向に設けたため、ロールオーバーバルブ８５の製造に当たり、蓋体４９，６３の取付けがフロートバルブハウジング４１-1を反転させずに一方向から行え、この結果、図３に示す従来に比し組付作業性が向上することとなった。
【００３０】而も、既述したように本実施形態は、フロートバルブハウジング４１の上部に加圧バルブハウジング６１を一体成形した第一実施形態に代え、フロートバルブハウジング４１-1の外周に加圧バルブハウジング６１-1を一体に設けたので、本実施形態によれば、図１のロールオーバーバルブ８３に比し高さｈを低くすることが可能となってレイアウト性が向上する利点を有する。
【００３１】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１に係るロールオーバーバルブによれば、フロートバルブハウジングの下部開口部を閉塞する蓋体と、加圧バルブハウジングの下部開口部を閉塞する蓋体を同一方向に設けたため、ロールオーバーバルブの製造に当たり、蓋体の取付けがフロートバルブハウジングを反転させずに一方向から行え、この結果、従来に比し組付作業性が向上することとなった。
【００３２】そして、請求項２に係るロールオーバーバルブは、負圧バルブを設けて、燃料タンク内が負圧になったとき、当該負圧バルブが外気を燃料タンク内に導入して燃料タンクの内圧を調整するように構成したので、燃料タンクの内圧が低下して負圧となっても、燃料タンクが変形してしまう虞が解消できることとなった。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４７６５
【氏名又は名称】カルソニック株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１０月１４日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】古谷 史旺 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１１８０６５ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）４月３０日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２８０４４０ |
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