| 【発明の名称】 |
締結部シール構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】斎藤 弘
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| 【要約】 |
【課題】Ｏリングによって締結部を常に容易にシールさせる。
【解決手段】スクリュウ７の軸部２０がスプリングワッシャ１３及び平ワッシャ１４の内径部２１を挿通して、取付け部品６の取付け孔８に挿入され、内径部２１のスクリュウ頭部１２側に径大の皿ぐり部２２が形成されて、皿ぐり部２２に収容されたＯリング１１がスクリュウ頭部１２によりスプリングワッシャ１３を介して押圧され、皿ぐり部２２の内面及びスクリュウ軸部２０の周面に当接している。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 頭部及び軸部をそなえたねじ込み部材、上記軸部が挿入される内径部をそなえ上記内径部の上記頭部側端縁に上記内径部よりも径大の凹部が形成されたワッシャ、及び、上記凹部に収容され上記頭部または上記頭部と上記ワッシャとの間に配置された第２のワッシャに押圧されて上記凹部の内面及び上記軸部の周面に接するＯリングを有する締結部シール構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の外面に部品を取り付ける場合等に、その締結部をシールするための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両における従来のバックミラー取付け構造は、図２及び図３に例示されているように、ルーフパネル１及びその裏面に固着された補強部材２に取付け孔３が形成され、取付け孔３と一致するようにウエルドナット４が設けられると共に、ルーフパネル１の表面にはパッキン５を挟んでミラーステー６が配置されていて、スクリュウ７がミラーステー６の取付け孔８及び上記取付け孔３に挿入されてウエルドナット４にねじ込まれることにより、ミラーステー６がルーフパネル１の表面に取り付けられている。
【０００３】この場合、取付け孔８及び取付け孔３を通って外方から雨水等が車内へ侵入することを防止するため、スクリュウ７の雄ねじ部にシール剤を塗布する必要があるが、ウエルドナット４の雌ねじ部には、ルーフパネル１に対する上塗り塗料の電着時にその上塗り塗料が予め付着されており、その上、スクリュウ７の雄ねじ部にプレコートシール剤が塗布されて固化してしまうと、ウエルドナット４に対するスクリュウ７の所要ねじ込み力が過大となるので、シール剤はスクリュウ７のねじ込み直前に塗布しなければならず、従って、ミラーステー６の取付け作業を慌ただしく行う必要があると共に、シール剤の塗布により車両組立てラインの周辺が汚れたり、車両組立ての作業性を損ない、また、シール剤の良好な塗布が確保しにくいといった不具合があった。
【０００４】また、図４に示されているように、ミラーステー６における取付け孔８の端縁に皿ぐり部１０を形成し、スクリュウ７と皿ぐり部１０とに跨がってＯリング１１を配置させ、スクリュウ７のねじ込み時にスクリュウ７の頭部１２がスプリングワッシャ１３及び平ワッシャ１４を介してＯリング１１を押圧し、取付け孔８をシールさせることにより、上記シール剤の塗布を省略することも考えられるが、この場合には、スクリュウ７の軸部外径に対して取付け孔８の大きさが厳しく制限されると共に、大型車両のように寸法の大きいキャブの組立て時には取付け誤差等がある程度は当然に生じるので、Ｏリング１１の押圧によるシール作用を確保することは必ずしも容易でない問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、Ｏリングによって締結部を常に容易にシールさせることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかかる締結部シール構造は、頭部及び軸部をそなえたねじ込み部材、上記軸部が挿入される内径部をそなえ上記内径部の上記頭部側端縁に上記内径部よりも径大の凹部が形成されたワッシャ、及び、上記凹部に収容され上記頭部または上記頭部と上記ワッシャとの間に配置された第２のワッシャに押圧されて上記凹部の内面及び上記軸部の周面に接するＯリングを有している。
【０００７】すなわち、スクリュウ、頭付きボルト等のねじ込み部材における軸部に対し、その軸部が挿入されるワッシャの内径部の寸度は常に正確に設定することができ、従って、内径部端縁の凹部に収容されたＯリングは、ねじ込み部材のねじ込みによりねじ込み部材の頭部またはその頭部とワッシャとの間に配置された第２のワッシャに押圧されて、凹部の内面及び上記軸部の周面に接することができるので、ねじ込み部材の軸部とワッシャの内径部との間を確実にシールすることが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。図１において、スクリュウ７の軸部２０がスプリングワッシャ１３及び平ワッシャ１４の内径部２１を挿通して、ミラーステー６の取付け孔８に挿入され、さらに、車両のルーフパネルに固着された図示しないウエルドナット等にねじ込まれることにより、ミラーステー６が上記ルーフパネルに取り付けられている。
【０００９】一方、平ワッシャ１４の内径部２１には、スクリュウ７の頭部１２側に内径部２１よりも径大の皿ぐり部２２が形成され、皿ぐり部２２に収容されたＯリング１１がスクリュウ７の頭部１２によりスプリングワッシャ１３を介して押圧され、皿ぐり部２２の内面及びスクリュウ７の軸部２０全周に当接している。
【００１０】すなわち、スクリュウ７における軸部２０の外径に対して、平ワッシャ１４における内径部２１の大きさは常に正確に設定することができるので、Ｏリング１１が、皿ぐり部２２の内面及びスクリュウ７の軸部２０全周へ確実に当接して、平ワッシャ１４の内径部２１を完全にシールし、外方から雨水等が内径部２１を通って車内へ侵入することを容易に防止することができる。
【００１１】また、スクリュウ７の軸部２０と平ワッシャ１４の皿ぐり部２２との間をＯリング１１がシールしているので、スクリュウ７における軸部２０の外径に対してミラーステー６の取付け孔８が比較的大きくても、上記シール作用を何ら損ねることがないので、大型車両におけるキャブの組立て時に取付け誤差がある程度生じても、寸度の大きい取付け孔８によってその誤差を容易に吸収させることができて、大層便利である。
【００１２】さらに、Ｏリング１１の完全なシール作用により、スクリュウ７の雄ねじ部にシール剤を塗布する必要性もなくなって、シール剤による周辺の汚染や作業性の悪化を解消できる効果がある。
【００１３】なお、上記実施形態例では、Ｏリング１１がスクリュウ７の頭部１２によりスプリングワッシャ１３を介して押圧されているが、スプリングワッシャ１３を省略してスクリュウ７の頭部１２によりＯリング１１を直接押圧し、Ｏリング１１が皿ぐり部２２の内面及びスクリュウ７の軸部２０周面へ当接するようにしても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができ、また、上記各実施形態例における平ワッシャ内径部の皿ぐり部を段差部に置き換え、及びまたは、上記スクリュウを頭付きボルト等のねじ込み部材に置き換えることができ、さらには、車両のルーフデッキや導風板等、ミラーステー以外の部品をねじ込み部材で取り付ける場合にも上記と同様に実施できるのはいうまでもない。
【００１４】
【発明の効果】本発明にかかる締結部シール構造にあっては、ワッシャ内径部端縁の凹部に収容されたＯリングが、ねじ込み部材のねじ込みによりねじ込み部材の頭部またはその頭部とワッシャとの間に配置された第２のワッシャに押圧され、ワッシャの凹部内面及びねじ込み部材の軸部周面に接して、ねじ込み部材の軸部とワッシャの内径部との間を確実にシールすることができるので、ねじ込み部材の軸部外径に対してその軸部が挿通する取付け孔等の内径が比較的大きくても、上記シール作用を常に確保できる特色がある。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６２８６
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年（１９９８）４月１６日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】日昔 吉武
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| 【公開番号】 |
特開平１１−３０４００３ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１１月５日 |
| 【出願番号】 |
特願平１０−１２２８３１ |
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