| 【発明の名称】 |
デファレンシャル装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】山崎 伸司
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| 【要約】 |
【課題】モ−タで作動するカムによって差動制限用摩擦クラッチを締結するように構成されたデファレンシャル装置の組付けを簡単にする。
【解決手段】デフケ−ス３に入力するエンジンの駆動力を車輪側に分配する差動機構５と、その差動制限用摩擦クラッチ７を締結するカム１３と、入力ギヤ５９と出力ギヤ６１とを有し、出力ギヤ６１側からカム１３にトルクを与えて作動させるギヤ組１１と、入力ギヤ５９を回転駆動するモ−タ９とを備え、出力ギヤ６１の中空軸部６５を車軸５７の外周で支持した。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 デフケ−スに入力するエンジンの駆動力を一対の出力部材から車軸を介して車輪側に分配する差動機構と、その差動を制限する摩擦クラッチと、カムスラスト力によってこの摩擦クラッチを締結するカムと、互いに噛み合った入力ギヤと出力ギヤとを有し、出力ギヤ側からトルクをカムに与えて作動させるギヤ組と、ギヤ組の入力ギヤを回転駆動するモ−タとを備え、前記出力ギヤに中空軸部を形成し、この中空軸部を前記車軸の外周で支持したことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】 請求項１記載の発明であって、出力ギヤの中空軸部が、カムのカムスラスト力によって摩擦クラッチを押圧する押圧部材であることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】 請求項１記載の発明であって、ギヤ組が、デフケ−スを収容する静止側ケ−シングの外部に配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項４】 請求項１記載の発明であって、ギヤ組が、デフケ−スを収容する静止側ケ−シングの内部に配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の発明であって、カムが、デフケ−スを収容する静止側のケ−シングと、モ−タのトルクを受ける部材との間に配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項６】 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の発明であって、カムが、デフケ−スの内部で、モ−タのトルクを受ける部材とデフケ−スとの間に配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項７】 請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の発明であって、ギヤ組の入力ギヤが、モ−タの出力軸に取り付けられていることを特徴とするデファレンシャル装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のデファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＥＰ ０ ４１４ ０８６ Ａ２に図４のようなデファレンシャル装置２０１が配置されている。
【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、デフケ−ス２０３を回転させるエンジンの駆動力を左右の車軸２０５、２０７に分配するプラネタリ−ギヤ式の差動機構２０９と、その差動を制限する多板クラッチ２１１と、カム２１３と、電動モ−タ２１５などから構成されている。
【０００４】電動モ−タ２１５はトルク伝達機構２１７を介してカム２１３にトルクを与え、カム２１３は押圧系２１９を介して多板クラッチ２１１を押圧し、差動機構２０９の差動を制限する。
【０００５】トルク伝達機構２１７は、２組の減速ギヤ組２２１、２２３と中間軸２２５などから構成されている。
【０００６】減速ギヤ組２２１は電動モ−タ２１５の出力軸２２７側に形成された小径のギヤ２２９と中間軸２２５に固定された大径のギヤ２３１から構成されており、減速ギヤ組２２３は中間軸２２５に形成された小径のギヤ２３３と、大径のギヤ２３５から構成されている。
【０００７】この大径ギヤ２３５は円錐の一部を切り欠いた形状の連結部材２３７の外周に形成されている。
【０００８】カム２１３は、デファレンシャル装置２０１を収容するケ−シング２３９に固定されたカム部材２４１とこの連結部材２３７との間に設けられており、電動モ−タ２１５のトルクは各減速ギヤ組２２１、２２３で増幅され、カム２１３を作動させる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、連結部材２３７の組付けは、外周の大径ギヤ２３５を中間軸２２５の小径ギヤ２３３と噛み合わせ、内周をデフケ−ス２０３のボス部２４３に嵌合し、更に、カム部材２４１との間でカム２１３を噛み合わせなければならず、極めて面倒である。
【００１０】又、トルク伝達機構２１７は、電動モ−タ２１５の出力軸２２７と、中間軸２２５と、連結部材２３７（車軸２０５、２０７）の３軸で構成された複雑な軸構造になっており、各軸上での組付け箇所や調整作業がそれだけ多く、組付け作業が面倒である。
【００１１】又、ボス部２４３による連結部材２３７の支持はその端面２４５で行われているから不安定である。
【００１２】その上、連結部材２３７の外周には小径ギヤ２３３との噛み合い反力が掛かり、しかも、支持部である端面２４５と小径ギヤ２３３とは軸方向に大きく離れているから、この噛み合い反力によって連結部材２３７に大きなモ−メントが生じ、カム２１３の機能が阻害される恐れがある。
【００１３】そこで、この発明は、モ−タのトルクで作動するカムによって摩擦クラッチを締結し差動を制限するように構成され、組付けが簡単であると共に、部材に無理な力が掛からず正常な機能が保たれるデファレンシャル装置の提供を目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシャル装置は、デフケ−スに入力するエンジンの駆動力を一対の出力部材から車軸を介して車輪側に分配する差動機構と、その差動を制限する摩擦クラッチと、カムスラスト力によってこの摩擦クラッチを締結するカムと、互いに噛み合った入力ギヤと出力ギヤとを有し、出力ギヤ側からトルクをカムに与えて作動させるギヤ組と、ギヤ組の入力ギヤを回転駆動するモ−タとを備え、前記出力ギヤに中空軸部を形成し、この中空軸部を前記車軸の外周で支持したことを特徴とする。
【００１５】このように、本発明のデファレンシャル装置では、ギヤ組の出力ギヤが一体の中空軸部によって車軸の外周に嵌裝され、支持されている。
【００１６】従って、出力ギヤは、中空軸部を車軸に嵌裝した状態で、外部からデフケ−スに組付けることが可能になり、組付け作業が極めて容易になる。
【００１７】又、出力ギヤは、中空軸部が車軸の外周で摺動支持されるから、支持状態が大幅に安定する。
【００１８】又、このように中空軸部の支持状態が安定している上に、従来例の連結部材２３７と異なって、支持部である中空軸部と入力ギヤとが互いに径方向にあるから、出力ギヤに入力ギヤとの噛み合い反力が掛かってもモ−メントは生じない。
【００１９】従って、例えば、出力ギヤにカムを設ける構成でも、カムは機能を阻害されることなく、正常に作動する。
【００２０】請求項２の発明は、請求項１のデファレンシャル装置であって、出力ギヤの中空軸部が、カムのカムスラスト力によって摩擦クラッチを押圧する押圧部材であることを特徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。
【００２１】これに加えて、出力ギヤを摩擦クラッチの押圧部材に形成したから、部品点数が低減し、低コストになる。
【００２２】又、このように、モ−タのトルクをカムに伝達するトルク伝達系の部材数が低減されたことによって、部材間の連結部が減り、トルク伝達系のガタがそれだけ小さくなるから、カムの作動と停止のレスポンスが改善され、差動制限力による車両の操縦性、安定性などの向上効果が更に大きくなる。
【００２３】請求項３の発明は、請求項１記載のデファレンシャル装置であって、ギヤ組が、デフケ−スを収容する静止側ケ−シングの外部に配置されていることを特徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。
【００２４】これに加えて、デフケ−スを収容するケ−シングの外部にギヤ組を配置したことにより、ギヤ組は出力ギヤの組付けが容易になるだけでなく、入力ギヤの組付けも容易になる。
【００２５】請求項４の発明は、請求項１記載のデファレンシャル装置であって、ギヤ組が、デフケ−スを収容する静止側ケ−シングの内部に配置されていることを特徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。
【００２６】これに加えて、デフケ−スを収容するケ−シングの内部にギヤ組を配置したことにより、ギヤ組の潤滑が容易になると共に、異物の噛み込みが防止され、耐久性が向上する。
【００２７】又、ギヤ組と共に、モ−タもケ−シングの内部に配置することが可能になり、モ−タの出力軸が貫通する孔をケ−シングに形成する必要がなくなるから、構造が簡単になって低コストになると共に、シ−ル箇所が減少し、シ−ル性が向上する。
【００２８】又、ギヤ組と共にモ−タとをケ−シングの内部に配置することによって、モ−タとギヤ組とのユニット性が向上し、ユニット化することによってこれらの取扱いが容易になる。
【００２９】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であって、カムが、デフケ−スを収容する静止側のケ−シングと、モ−タのトルクを受ける部材との間に配置されていることを特徴とし、請求項１乃至請求項４の構成と同等の効果を得る。
【００３０】これに加えて、デフケ−スを収容する静止側のケ−シングと、モ−タのトルクを受ける部材との間にカムを配置したことによって、モ−タは静止しているカムにトルクを与えることが可能になり、僅かなエネルギ−（電動モ−タの場合はモ−タ電流）で差動を制限することができる。
【００３１】なお、カムと摩擦クラッチとの間にベアリングを配置すれば、摩擦クラッチが締結されたときのデフケ−ス側のトルクをカム及びギヤ組側から遮断することができる。
【００３２】又、このようにデフケ−スの外部に配置されたカムは、例えば、ケ−シングのオイル溜りのオイルによって充分に潤滑されるから、動作が安定すると共に、焼き付きなどが防止される。
【００３３】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であって、カムが、デフケ−スの内部で、モ−タのトルクを受ける部材とデフケ−スとの間に配置されていることを特徴とし、請求項１乃至請求項４の構成と同等の効果を得る。
【００３４】これに加えて、デフケ−スの内部に配置されたカムは、異物の噛み込みが防止され、正常な作動が保たれる。
【００３５】請求項７の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であって、ギヤ組の入力ギヤが、モ−タの出力軸に取り付けられていることを特徴とし、請求項１乃至請求項５の構成と同等の効果を得る。
【００３６】これに加えて、モ−タの出力軸にギヤ組の入力ギヤを取り付けたことにより、従来例と異なって、モ−タのトルク伝達系が２軸構成になり、各軸上での組付け箇所や調整作業がそれだけ低減され、組付け作業が容易になる。
【００３７】
【発明の実施の形態】図１により本発明の第１実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、３、５、７の特徴を備えている。図１はこの実施形態のデファレンシャル装置１を示しており、左右の方向はデファレンシャル装置１が用いられた車両及び図１での左右の方向である。
【００３８】デファレンシャル装置１は、デフケ−ス３、ベベルギヤ式の差動機構５、多板クラッチ７（摩擦クラッチ）、電動モ−タ９、減速ギヤ組１１（ギヤ組）、カム１３、押圧部材１５などから構成されている。
【００３９】デファレンシャル装置１はデフキャリヤ１７（静止側のケ−シング）の内部に収納されており、デフケ−ス３はベアリング１９、２１によってデフキャリヤ１７に支承されている。
【００４０】デフケ−ス３にはリングギヤ２３がボルト２５で固定されており、このリングギヤ２３はドライブピニオンギヤ２７と噛み合っている。ドライブピニオンギヤ２７はドライブピニオンシャフト２９の後端に一体形成されており、ベアリング３１、３３によってデフキャリヤ１７に支承されている。
【００４１】ドライブピニオンシャフト２９の前端にはフランジ３５がスプライン連結されナット３７で固定されており、デフキャリヤ１７とフランジ３５との間にはシ−ル３９が配置され、外部へのオイル洩れと、外部からの異物の侵入とを防止している。
【００４２】ドライブピニオンシャフト２９はフランジ３５を介してプロペラシャフト側に連結されている。
【００４３】こうして、エンジンの駆動力はトランスミッションからプロペラシャフトを介してデフケ−ス３を回転させる。
【００４４】デフケ−ス３の内部にはボス４１を中心にして複数本のピニオンシャフト４３が放射状に配置されており、各ピニオンシャフト４３の先端部はデフケ−ス３の貫通孔４５に係合し、スプリングピン４７で固定されている。
【００４５】ピニオンシャフト４３上にはピニオンギヤ４９が回転自在に支承されており、ピニオンギヤ４９には左右から出力側サイドギヤ５１、５３（出力部材）が噛み合って、ベベルギヤ式の差動機構５を構成している。
【００４６】サイドギヤ５１、５３はピニオンギヤ４９との噛み合いによって径方向外側から支持されており、デフケ−ス３にはピニオンギヤ４９の遠心力と噛み合い反力を受ける球面ワッシャ部５５が形成されている。
【００４７】左のサイドギヤ５１は左のドライブシャフト（車軸）にスプライン連結されており、右のサイドギヤ５３は右のドライブシャフト５７（車軸）にスプライン連結されている。各ドライブシャフトはそれぞれ継ぎ手と他のドライブシャフトとを介して左右の車輪に連結されている。
【００４８】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動力は、ピニオンシャフト４３からピニオンギヤ４９を介してサイドギヤ５１、５３に分配され、各車輪側に伝達される。又、悪路などで車輪間に駆動抵抗差が生じると、エンジンの駆動力はピニオンギヤ４９の自転によって各車輪側に差動分配される。
【００４９】多板クラッチ７は、デフケ−ス３と右のサイドギヤ５３との間に配置されており、その摩擦トルクによって差動機構５の差動を制限する。
【００５０】電動モ−タ９はデフキャリヤ１７の外部に配置されている。
【００５１】減速ギヤ組１１は、互いに噛み合った小径の入力ギヤ５９と大径の出力ギヤ６１から構成されている。
【００５２】入力ギヤ５９は電動モ−タ９の出力軸６３に固定されており、出力ギヤ６１には中空軸部６５が形成されている。この中空軸部６５は右のドライブシャフト５７の外周に摺動回転自在に嵌裝され、支持されている。又、中空軸部６５は開口６７からデフキャリヤ１７に貫入し、更に、右ボス部６９の内側からデフケ−ス３の内部に貫入している。
【００５３】中空軸部６５とデフキャリヤ１７及びドライブシャフト５７との間にはそれぞれシ−ル７１、７３が配置され、外部へのオイル洩れと、外部からの異物の侵入とを防止している。
【００５４】カム１３は、押圧部材１５の右端とデフキャリヤ１７にそれぞれ形成されたカム溝７５、７７とこれらの間に配置されたボ−ル７９とで構成されている。
【００５５】押圧部材１５は、中空軸部６５の外周にスプライン連結されていると共に、右ボス部６９の内側からデフケ−ス３の内部に貫入し、多板クラッチ７に対向している。
【００５６】電動モ−タ９のトルクは減速ギヤ組１１で増幅されてカム１３を作動させ、カム１３は押圧部材１５を介して多板クラッチ７を押圧し、締結させる。多板クラッチ７は差動機構５の差動を制限し、この差動制限力によって車両の操縦性や安定性などが向上する。
【００５７】こうして、デファレンシャル装置１が構成されている。
【００５８】上記のように、デファレンシャル装置１では、出力ギヤ６１の中空軸部６５がドライブシャフト５７の外周で支持されるから、出力ギヤ６１は、このようにドライブシャフト５７に嵌裝した状態で、外部からデフケ−ス３に組付けることが可能になり、従来例と異なって、組付け作業が極めて容易である。
【００５９】又、出力ギヤ６１は、このように中空軸部６５の支持状態が安定していると共に、従来例の連結部材２３７と異なって、支持部である中空軸部６５と入力ギヤ５９とが互いに径方向にあるから、入力ギヤ５９との噛み合い反力が掛かってもモ−メントが生じない。
【００６０】従って、カム１３は機能を阻害されることなく、正常に作動する。
【００６１】又、ギヤ組１１をデフキャリヤ１７の外部に配置したことにより、上記のように出力ギヤ６１の組付けが容易であるだけでなく、入力ギヤ５９の組付けも容易になる。
【００６２】又、カム１３をデフキャリヤ１７との間に設けたことによって、電動モ−タ９は静止しているカム１３にトルクを与えることができ、僅かなモ−タ電流で差動を制限することができる。
【００６３】なお、例えば、押圧部材１５を矢印８１の箇所で分断し、ここにベアリングを配置すれば、多板クラッチ７が締結されたときのデフケ−ス３側のトルクをカム１３とギヤ組１１と電動モ−タ９から遮断することができる。
【００６４】又、デフケ−ス３の外部に配置されたカム１３には、デフキャリヤ１７に設けられたオイル溜りから充分なオイルが供給されて潤滑されるから、動作が安定すると共に、焼き付きなどが防止される。
【００６５】又、電動モ−タ９の出力軸６３にギヤ組１１の入力ギヤ５９を取り付けたことにより、従来例と異なって、電動モ−タ９のトルク伝達系が出力軸６３とドライブシャフト５７（中空軸部６５）の２軸構成に簡略化されるから、各軸上での組付け箇所や調整作業がそれだけ低減され、組付け作業が容易になる。
【００６６】次に、図２によって本発明の第２実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、４、５、７の特徴を備えている。図２はこの実施形態のデファレンシャル装置８３を示しており、左右の方向はデファレンシャル装置８３を用いた車両及び図２での左右の方向である。
【００６７】なお、図２と第２実施形態の説明のなかで、上記実施形態のデファレンシャル装置１と同機能の部材には同一の符号を与えて引用し、同機能部材の重複説明は省く。
【００６８】デファレンシャル装置８３は、デフケ−ス３、ベベルギヤ式の差動機構５、多板クラッチ７、電動モ−タ９、減速ギヤ組８５（ギヤ組）、カム８７、押圧部材８９などから構成されている。
【００６９】減速ギヤ組８５は、互いに噛み合った小径の入力ギヤ９１と大径の出力ギヤ９３から構成されており、デフキャリヤ１７の内部に配置されている。
【００７０】電動モ−タ９はデフキャリヤ１７の外部に配置されており、その出力軸６３はデフキャリヤ１７を貫通して入力ギヤ９１に固定されている。又、出力ギヤ９３は押圧部材８９の右端に形成されている。
【００７１】押圧部材８９は中空に形成されており、右のドライブシャフト５７の外周に摺動回転自在に嵌裝され、支持されている。又、ドライブシャフト５７は開口９５からデフキャリヤ１７に貫入し、押圧部材８９は右ボス部６９の内側からデフケ−ス３の内部に貫入し、多板クラッチ７に対向している。
【００７２】ドライブシャフト５７とデフキャリヤ１７との間にはシ−ル９７が配置され、外部へのオイル洩れと、外部からの異物の侵入とを防止している。
【００７３】カム８７は、押圧部材８９の右端とデフキャリヤ１７にそれぞれ形成されたカム溝９９、１０１とこれらの間に配置されたボ−ル１０３とで構成されている。
【００７４】電動モ−タ９のトルクは減速ギヤ組８５で増幅されてカム８７を作動させ、カム８７は押圧部材８９を介して多板クラッチ７を押圧し、多板クラッチ７の差動制限力によって車両の操縦性や安定性などが向上する。
【００７５】こうして、デファレンシャル装置８３が構成されている。
【００７６】上記のように、デファレンシャル装置８３では、出力ギヤ９３が形成された中空の押圧部材８９がドライブシャフト５７の外周で支持されているから、出力ギヤ９３は、このようにドライブシャフト５７に嵌裝した状態で、外部からデフケ−ス３に組付けることが可能であり、従来例と異なって、組付け作業が極めて容易になる。
【００７７】又、出力ギヤ９３は、押圧部材８９の支持状態が安定していると共に、従来例の連結部材２３７と異なって、支持部である押圧部材８９と入力ギヤ９１とが互いに径方向にあるから、入力ギヤ９１との噛み合い反力が掛かってもモ−メントが生じない。
【００７８】従って、カム８７は機能を阻害されることなく、正常に作動する。
【００７９】又、デフキャリヤ１７の内部に配置されたギヤ組８５は、上記のように、オイル溜りのオイルによって潤滑が容易になると共に、異物の噛み込みが防止され、耐久性が向上する。
【００８０】又、ギヤ組８５をデフキャリヤ１７の内部に配置したことにより、電動モ−タ９もデフキャリヤ１７の内部に配置することも可能になる。
【００８１】電動モ−タ９を内部に配置すれば、電動モ−タ９の出力軸６３が貫通する孔をデフキャリヤ１７に形成する必要がなくなり、構造が簡単になって低コストになると共に、シ−ル箇所が減少し、シ−ル性が向上する。
【００８２】又、カム８７をデフキャリヤ１７との間に設けたことによって、電動モ−タ９は静止しているカム８７にトルクを与えることができ、僅かなモ−タ電流で差動を制限することができる。
【００８３】なお、例えば、押圧部材８９を矢印１０４の箇所で分断し、ここにベアリングを配置すれば、多板クラッチ７が締結されたときのデフケ−ス３側のトルクをカム８７とギヤ組８５と電動モ−タ９から遮断することができる。
【００８４】又、デフケ−ス３の外部に配置されたカム８７には、デフキャリヤ１７に設けられたオイル溜りから充分なオイルが供給されて潤滑されるから、動作が安定すると共に、焼き付きなどが防止される。
【００８５】又、電動モ−タ９の出力軸６３にギヤ組８５の入力ギヤ９１を取り付けたことにより、従来例と異なって、電動モ−タ９のトルク伝達系が出力軸６３とドライブシャフト５７（押圧部材８９）の２軸構成に簡略化されるから、各軸上での組付け箇所や調整作業がそれだけ低減され、組付け作業が容易になる。
【００８６】又、出力ギヤ９３を押圧部材８９に一体形成したから、部品点数が低減し、それだけ低コストになる。
【００８７】又、このように、電動モ−タ９のトルクをカム８７に伝達するトルク伝達系の部材数が低減されたことによって、部材間の連結部が減り、トルク伝達系のガタがそれだけ小さくなるから、カム８７の作動と停止のレスポンスが改善され、差動制限力による車両の操縦性、安定性などの向上効果が更に大きくなる。
【００８８】次に、図３によって本発明の第３実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、３、６、７の特徴を備えている。図３はこの実施形態のデファレンシャル装置１０５を示しており、左右の方向はデファレンシャル装置１０５を用いた車両及び図３での左右の方向である。
【００８９】なお、図３と第３実施形態の説明のなかで、上記実施形態のデファレンシャル装置１、８３と同機能の部材には同一の符号を与えて引用する。
【００９０】デファレンシャル装置１０５は、デフケ−ス３、ベベルギヤ式の差動機構５、多板クラッチ７、電動モ−タ９、減速ギヤ組１１、カム１０７、押圧部材１０９などから構成されている。
【００９１】上記のように、減速ギヤ組１１は小径の入力ギヤ５９と大径の出力ギヤ６１から構成され、出力ギヤ６１は中空軸部６５に形成されており、中空軸部６５はドライブシャフト５７上で支持されている。
【００９２】押圧部材１０９は中空に形成されており、ドライブシャフト５７の外周に嵌裝され、支持されている。又、押圧部材１０９は連結部１１１を介して中空軸部６５に連結されており、デフケ−ス３の内部で多板クラッチ７に対向している。
【００９３】カム１０７は、押圧部材１０９とデフケ−ス３にそれぞれ形成されたカム溝１１３、１１５とこれらの間に配置されたボ−ル１１７とで構成されている。
【００９４】電動モ−タ９のトルクは減速ギヤ組１１で増幅され、中空軸部６５、連結部１１１、押圧部材１０９を介してカム１０７を作動させる。カム１０７は押圧部材１０９を介して多板クラッチ７を押圧し、多板クラッチ７の差動制限力によって車両の操縦性や安定性などが向上する。
【００９５】こうして、デファレンシャル装置１０５が構成されている。
【００９６】上記のように、デファレンシャル装置１０５では、デフケ−ス３の内部にカム１０７が配置されており、異物の噛み込みが防止されるから、カム１０７が正常に作動し、正常な差動制限機能が保持される。
【００９７】これに加えて、デファレンシャル装置１０５は、デファレンシャル装置１と同等の効果を得る。
【００９８】なお、本発明において、摩擦クラッチは多板クラッチに限らず、例えばコ−ンクラッチでもよい。
【００９９】又、入力ギア、出力ギアは位相変換時の位置安定性を考慮した場合、ウォームホィールギア組とすることが好ましい。
【０１００】又、モ−タは、回転磁界によってトルクを取り出す電動モ−タの他に、パルスモ−タやステッピングモ−タなどの電動モ−タでもよく、あるいは、超音波モ−タでもよい。 又、差動機構は、ベベルギヤ式の差動機構に限らず、例えば、プラネタリ−ギヤ式の差動機構や、デフケ−スの収容孔に外周を支持されたピニオンギヤでサイドギヤを連結した差動機構などでもよい。
【０１０１】又、本発明のデファレンシャル装置は、フロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に分配するデファレンシャル装置）とリヤデフ（エンジンの駆動力を左右の後輪に分配するデファレンシャル装置）とセンタ−デフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪に分配するデファレンシャル装置）のいずれにも用いることができる。
【０１０２】
【発明の効果】本発明のデファレンシャル装置では、ギヤ組の出力ギヤに形成された中空軸部が車軸の外周で支持されるから、出力ギヤは、車軸に嵌裝した状態で、外部からデフケ−スに組付けることが可能になり、組付け作業が極めて容易になる。
【０１０３】又、中空軸部が車軸に支持されることによって、出力ギヤの支持状態は大幅に安定する。
【０１０４】又、このように支持状態が安定している上に、支持部である中空軸部と入力ギヤとが互いに径方向にあり、噛み合い反力を受けても出力ギヤにモ−メントが生じないから、カムは機能を阻害されず、正常な動作が保たれる。
【０１０５】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等の効果を得ると共に、出力ギヤを摩擦クラッチの押圧部材に一体形成したことにより、部品点数が低減し、それだけ低コストになる。
【０１０６】又、モ−タのトルクをカムに伝達するトルク伝達系の部材数が、このように低減されたことにより、部材間の連結部が減り、トルク伝達系のガタがそれだけ小さくなるから、カムの作動と停止のレスポンスが改善され、車両の操縦性、安定性などの向上効果が更に大きくなる。
【０１０７】請求項３の発明は、請求項１の構成と同等の効果を得ると共に、デフケ−スを収容するケ−シングの外部にギヤ組を配置したことにより、ギヤ組は出力ギヤの組付けが容易になるだけでなく、入力ギヤの組付けも容易になる。
【０１０８】請求項４の発明は、請求項１の構成と同等の効果を得ると共に、デフケ−スを収容するケ−シングの内部にギヤ組を配置したから、ギヤ組の潤滑が容易になり、異物の噛み込みが防止され、耐久性が向上する。
【０１０９】又、モ−タもケ−シングの内部に配置することが可能になり、モ−タの出力軸の貫通構造をケ−シングに設ける必要がなくなるから、構造簡単で低コストになると共に、シ−ル箇所が減少し、シ−ル性が向上する。
【０１１０】又、モ−タをケ−シングの内部に配置することによって、モ−タとギヤ組とのユニット性が向上し、ユニット化することによってこれらの取扱いが容易になる。
【０１１１】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４の構成と同等の効果を得ると共に、モ−タは静止しているカムにトルクを与えることにより、僅かなエネルギ−で差動制限を行える。
【０１１２】又、デフケ−スの外部に配置されたカムは、潤滑し易く、動作が安定すると共に、焼き付きなどが防止される。
【０１１３】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項４の構成と同等の効果を得ると共に、デフケ−スの内部に配置されたカムは、異物の噛み込みが防止され、正常な動作が保たれる。
【０１１４】請求項７の発明は、請求項１乃至請求項５の構成と同等の効果を得ると共に、モ−タの出力軸にギヤ組の入力ギヤを取り付け、モ−タのトルク伝達系を２軸構成にしたから、各軸上での組付け箇所や調整作業がそれだけ低減され、組付け作業が容易になる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２２５０５０
【氏名又は名称】栃木富士産業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年（１９９８）２月１３日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外８名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−２３０３１０ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）８月２７日 |
| 【出願番号】 |
特願平１０−３１７００ |
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