| 【発明の名称】 |
自動二輪車の自動変速機 |
| 【発明者】 |
【氏名】鈴木 清一
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| 【要約】 |
【課題】エンジンのデザインに悪影響を及ぼすことなく、Ｖベルトの公比を大きくでき、スクータ等の小径タイヤの場合でもバンク角を大きくできる自動二輪車の自動変速機を提供する。
【解決手段】自動二輪車のエンジン１のクランク軸４に嵌着されたドライブプーリ８と、ドライブ軸６に嵌着されたドリブンプーリ１５と、クランク軸４とドライブ軸６とのほぼ中間に介在されたアイドルプーリ２２と、これらドライブプーリ８、ドリブンプーリ１５、及びアイドルプーリ２２の間に巻きかけられた第一、第二のＶベルト２５、２６とを備える。そして、アイドルプーリ２２を、アイドル軸７に間隔をおいて嵌着された一対のアウタープーリ２３と、この一対のアウタープーリ２３間にスライド可能に介在されたインナープーリ２４とから構成する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 自動二輪車のエンジンのクランク軸に取り付けられたドライブプーリと、ドライブ軸に取り付けられたドリブンプーリと、前記クランク軸と該ドライブ軸との間に介在されたアイドルプーリと、これらドライブプーリ、ドリブンプーリ、及びアイドルプーリの間に巻きかけられた複数のベルトとを含み、前記アイドルプーリは、アイドル軸に間隔をおいて嵌め着けられた一対のアウタープーリと、この一対のアウタープーリ間にスライド可能に介在されたインナープーリとを備えてなることを特徴とする自動二輪車の自動変速機。
【請求項２】 前記ドライブプーリと前記アイドル軸との間に始動装置を備えてなる請求項１記載の自動二輪車の自動変速機。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ等に取り付けられる自動二輪車の自動変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スクータやモペット等には軽量性や小騒音等に優れるＶベルト式の自動変速機が取り付けられるが、この図示しない自動変速機において、Ｖベルトの公比(ＬＯＷ／ＴＯＰ)を大きくするには、ドライブプーリとドリブンプーリのプーリ径を大きくするのが一般的である。このように構成するのは、(1)Ｖベルトの最小径は、軸の強度上、及びムーバブルドライブフェイスの内径の面圧を考慮し、最小径を小さく構成することができない。また、(2)Ｖベルトの耐久性から、Ｖベルトの半径を極端に小さくすることができない、という理由に基づくものである。したがって、従来においては、ドライブプーリとドリブンプーリのプーリ径を大きくしなければ、Ｖベルトの公比を大きくすることができない。
【０００３】なお、この種の自動変速機に関する先行技術文献として、特開昭６３−３８７４６号公報等があげられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ドライブプーリとドリブンプーリのプーリ径を大きく設定すると、クランクケースとそのカバーの幅が上下に広がり、自動二輪車のデザインに悪影響を及ぼすという問題があった。また、スクータ等の小径タイヤの場合、バンク角を大きくとることができないという問題があった。
【０００５】本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、エンジンのデザインに悪影響を及ぼすことなく、Ｖベルトの公比を大きくすることができ、スクータ等の小径タイヤの場合でもバンク角を大きくすることのできる自動二輪車の自動変速機を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明においては、前記課題を達成するため、自動二輪車のエンジンのクランク軸に取り付けられたドライブプーリと、ドライブ軸に取り付けられたドリブンプーリと、前記クランク軸と該ドライブ軸との間に介在されたアイドルプーリと、これらドライブプーリ、ドリブンプーリ、及びアイドルプーリの間に巻きかけられた複数のベルトとを含み、前記アイドルプーリは、アイドル軸に間隔をおいて嵌め着けられた一対のアウタープーリと、この一対のアウタープーリ間にスライド可能に介在されたインナープーリとを備えてなることを特徴としている。なお、前記ドライブプーリと前記アイドル軸との間に始動装置を備えることができる。
【０００７】ここで、特許請求の範囲における「自動二輪車」には、少なくともオンロード、スクータ、ファミリーバイク、又はモペット等が含まれる。また、「エンジン」には、２気筒エンジン、４気筒エンジン、Ｖ型エンジン、又はユニットスイングエンジン等の種類があるが、特に限定するものではない。また、「複数のベルト」は、２本用いた二段掛けでも良いし、それ以上の多段掛けでも良い。したがって、アイドル軸とアイドルプーリとは単数複数いずれでも良い。また、アイドルプーリを構成する一対のアウタープーリは、アイドル軸にスプライン嵌合、ナット締め、又は溶接等の手段により固定して取り付けられる。さらに、「インナープーリ」は、アイドル軸方向にスライド可能なものであれば、回転自在の構成でも良く、又スプライン嵌合でも、それ以外の周知慣用手段で介在状態に取り付けても良い。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、例えば、第一、第二のベルトを２本用いた二段掛けの場合、自動二輪車のアイドリングやスタート時等においては、ドライブプーリに巻かれた第一のベルトが回転半径の小さい状態で回転し、アイドルプーリのインナープーリが車体の内側方向に位置し、アイドルプーリに巻かれた第一のベルトが押し出されて回転半径が拡大するとともに、アイドルプーリに巻かれた第二のベルトの回転半径が小さくなる。また、ドリブンプーリの回転半径が大きくなる。これは、ドライブプーリ側のローラの遠心力による力よりもドリブンプーリ側のスプリング力が大きいためで、減速比の一番大きい状態である。
【０００９】エンジンの回転数が上昇すると、ローラの遠心力が大きくなり、スプリング力に打ち勝つと、第一のベルトのドライブ側のベルト回転半径が大きくなり、第一のベルトのアイドル側のインナープーリが左側に徐々に移動し、第一のベルトのアイドル側ではベルトの回転半径が小さくなる。また同時に、第二のベルトのアイドル側のベルト回転半径は徐々に大きくなり、第二のベルトのドリブン側のベルト回転半径が小さくなる。このような作用により、低速から高速まで幅広いベルト公比が可能となる。この公比は、単一のベルトに比べ、大きく取ることができる。
【００１０】また、請求項２記載の発明によれば、ドライブプーリとアイドル軸との間の特に用途のない空間に始動装置の全部又は一部を設置することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。本実施形態における自動二輪車の自動変速機は、大型のスクータ(例えば、２５０ｃｃ、４００ｃｃ等)からなる自動二輪車のエンジン１のクランク軸４とドライブ軸６との間にアイドル軸７を介在し、クランク軸４にドライブプーリ８を、ドライブ軸６にドリブンプーリ１５をそれぞれ嵌着し、アイドル軸７にはアイドルプーリ２２を嵌着し、ドライブプーリ８とアイドルプーリ２２との間に第一のＶベルト２５を巻架するとともに、アイドルプーリ２２とドリブンプーリ１５との間には第二のＶベルト２６を巻架し、ドライブプーリ８とアイドル軸７との間にはキックスタータ２７を介在配備している。
【００１２】エンジン１は、ユニットスイングタイプからなり、シリンダを搭載するクランクケース２を備えており、このクランクケース２の前部の内部両側間にはコンロッド３を貫通支持するクランク軸４が軸受を介し回転可能に軸架されている。クランクケース２の側部は、開口形成され、この開口側部にはカバー５が締結具を介し着脱自在に覆着されている。また、ドライブ軸６は、クランクケース２の後部に軸受を介し軸支され、図示しないギヤボックス内のアイドルシャフト、及びリヤアクスルシャフトを介してリヤタイヤに動力を伝達する。また、アイドル軸７は、短く構成され、クランクケース２のほぼ中央部とカバー５との間に軸受を介し回転可能に軸架されており、クランク軸４とドライブ軸６のほぼ中間に位置している。
【００１３】ドライブプーリ８は、クランク軸４の内側にスペーサを介しスライド可能に嵌合されたムーバブルドライブフェイス９と、クランク軸４の端部側に嵌着されたフィクストドライブフェイス１０とを対向状態に備えている。ムーバブルドライブフェイス９は、その対向面がテーパ形に形成され、反対向面が開口面に形成されており、内部に所定の間隔をおいて複数のウエイトローラ１１が皿形のプレート１２を介し移動可能・転動可能に内蔵されている。また、フィクストドライブフェイス１０は、断面皿形に形成され、クラッチカバー内の温度上昇を緩和するファン１３、スタータ１４、ワッシャ、及びナットが重ねて取り付けられている。
【００１４】ドリブンプーリ１５は、ドライブ軸６の内側に軸受を介し嵌合されたフィクストドリブンフェイス１６と、ドライブ軸６の端部側にスペーサを介しスライド可能に嵌合されたムーバブルドリブンフェイス１７とを対向状態に備えている。フィクストドリブンフェイス１６の周面には複数のトルクカムピン１８が所定の間隔をおいて螺着突出している。また、ムーバブルドリブンフェイス１７は、その周面にトルクカムピン１８に嵌まるトルクカム１９が周方向に傾斜して複数切り欠かれ、円筒形のシート２０に嵌合被覆されている。
【００１５】ムーバブルドリブンフェイス１７にはクラッチシュー２１がフィクストドリブンフェイス１６のボスの端部に装着されている。また、ムーバブルドリブンフェイス１７とクラッチシュー２１との間には、変速をコントロールするスプリング１７ａが嵌入して介在されている。このスプリング１７ａは、フィクストドリブンフェイス１６方向にムーバブルドリブンフェイス１７を付勢するよう作用する。
【００１６】アイドルプーリ２２は、アイドル軸７に間隔をおいて嵌着対設された左右一対のアウタープーリ２３と、アイドル軸７にスプライン嵌合等されて一対のアウタープーリ２３の間に位置する断面ほぼ算盤玉形のインナープーリ２４とを備えている。各アウタープーリ２３は断面皿形に形成されている。また、インナープーリ２４は、アイドル軸７の左右方向、換言すれば、軸方向にスライドするよう機能する。また、第一、第二のＶベルト２５、２６は、耐熱性や耐耗性等に優れるガラス繊維やケプラー繊維等を用いてエンドレスに形成され、内周面に複数の歯が並設されている。
【００１７】さらに、キックスタータ２７は、キックペダル２８と、このキックペダル２８を端部に備えたスタータ軸２９とを備え、このスタータ軸２９がクランクケース２とカバー５との間にクリップやブシュを介して軸架されている。スタータ軸２９にはほぼ扇形のドライブギヤ３０がコイル形のスタータスプリング３１を介して嵌着され、このドライブギヤ３０がカバー５に突出可能に軸支されたドリブンギヤ３２に噛合されており、このドリブンギヤ３２からスタータ１４に動力が伝達される。これらドリブンギヤ３２とスタータ１４との対向部にはラチェット機構３３が配設されている。
【００１８】前記構成において、キックペダル２８を踏むと、ドライブギヤ３０がドリブンギヤ３２を回転させ、ドリブンギヤ３２が突出し、このドリブンギヤ３２からスタータ１４に動力が伝達され、クランク軸４が回転する。エンジン１が始動すると、ラチェット機構３３がドリブンギヤ３２に対する伝動を遮断する。
【００１９】前記構成によれば、従来のような単一のＶベルトではなく、第一、第二のＶベルト２５、２６を使用してスムーズに変速するので、ドライブプーリ８とドリブンプーリ１５のプーリ径を大きく設定する必要性がない。したがって、変速公比を従来のほぼ２乗倍と大きくでき、変速の幅も広くすることができる。この点に関し、近年、大型のスクータが登場しているが、従来の自動変速機では変速公比を大きくとることができず、性能の向上を期待することができない。しかしながら、本実施形態では、大きな変速公比を十分に得ることができ、大型のスクータの速度等の性能を著しく向上させることができる。
【００２０】また、クランクケース２とそのカバー５の幅が上下に広がることもないので、デザインに悪影響を及ぼすおそれが全くない。さらに、デザインや形状等に悪影響を及ぼすおそれがないので、スクータ等のタイヤが例え小径でも、バンク角を大きくとることが可能になる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれば、エンジンのデザインに悪影響を及ぼすことなく、Ｖベルトの公比を大きくとることができるという効果がある。また、スクータ等の小径タイヤの場合でもバンク角を大きくすることが可能になる。さらに、請求項２記載の発明によれば、不使用の空間に始動装置を設置するので、エンジンに始動装置専用の取付空間を特に設ける必要がなく、スペースを有効利用することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２０８２
【氏名又は名称】スズキ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年（１９９８）２月１０日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】神田 正義
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| 【公開番号】 |
特開平１１−２３０２８５ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）８月２７日 |
| 【出願番号】 |
特願平１０−２８６２４ |
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