| 【発明の名称】 |
自動変速機の多板ブレーキ装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】小林 憲太郎
【氏名】増田 泰浩
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| 【要約】 |
【課題】多板ブレーキ装置のピストンリテーナの油圧室にエア溜りが発生しないようにする。
【解決手段】変速機ケース１の内壁にハブドラム２０の第２ドラム部２３に対向してスプライン３０が形成され、このスプラインと第２ドラム部のスプライン２４にそれぞれ係合する摩擦板３１、３２が設けられてブレーキＢＲＫが構成される。スプライン３０の内径が切削された拡径部３５にピストンリテーナ４０が設置され、その内部に摩擦板の押圧部４６を備えるリング状のピストン４５が配置されている。ピストンリテーナの外周壁部４０ｂの底部に油穴４３、頂部にエア抜き孔４４が形成され、エア抜き孔はスプライン３０の内径面に対向する。油圧室に流入するエアはエア抜き孔４４からピストンリテーナの外周面４１とスプライン３０の内径面間の微小間隙を経て、スプラインの谷部空間へ放出される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ケース部材とこれと相対回転する回転部材とにそれぞれ係合する第１および第２の摩擦板と、軸方向一端側に摺動することにより前記摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンが摺動する円環状の内周壁部、外周壁部およびこれら内周壁部と外周壁部とを軸方向他端側で連結している連結壁部とを有してコ字形状をなし、内周壁部、外周壁部、連結壁部ならびに前記ピストンとで当該ピストンの油圧室を形成するピストンリテーナとを有する自動変速機の多板ブレーキ装置であって、前記ピストンリテーナをケース部材に固定し、前記外周壁部の略底部に油圧室への油穴を設けるとともに、外周壁部の略頂部に油圧室のエア抜き孔を設けたことを特徴とする自動変速機の多板ブレーキ装置。
【請求項２】 前記ケース部材は前記第１の摩擦板と係合するスプラインを備え、該スプラインはピストンリテーナの前記外周壁部まで延び、前記油圧室内のエアが前記エア抜き孔から前記スプラインの谷部空間へ排出されるよう構成されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の多板ブレーキ装置。
【請求項３】 前記エア抜き孔は前記スプラインの内径面巾内に位置し、前記油圧室内のエアはピストンリテーナの外周壁部の外周面とスプラインの内径面間の微小間隙を経て前記谷部空間へ排出されるものであることを特徴とする請求項２記載の自動変速機の多板ブレーキ装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の多板ブレーキ装置に関し、とくにピストンリテーナのエアー抜き構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機のブレーキでは、油圧により作動するピストンで摩擦板を押圧して締結を行なうようになっている。このピストンに対する油圧室を形成するために、ピストンリテーナが設けられる。例えばブレーキにおいては、回転側摩擦板と交互に並べられた固定側摩擦板を回転方向には拘束し、軸方向には移動可能とするスプラインが変速機ケース内壁に形成され、ピストンリテーナは例えばプレス成形によりシリンダ状に形成されて上記のスプラインに隣接して配置される。
【０００３】ピストンリテーナ内にピストンが軸方向摺動可能に収納され、ピストンリテーナとピストンの間に油圧室が形成され、この油圧室への油圧の供給、排出は変速機ケース下部に設けられた油圧バルブユニットと連通するようにピストンリテーナ最低部に形成した油穴を介して行われる。同様の取り付け構造が例えば特公平５−４３９０５号公報にも示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のように、ピストンリテーナ内においてピストンとの間に形成される油圧室には底部から油圧が供給され、この油圧によってピストンが押し出され摩擦板を押圧するが、油圧室内にはオイルに混入したりピストン摺動部から浸入したりしてエアが流入することがある。しかしながら、このようなエアが一旦流入すると、従来、図４に示すように、その抜け道がないためピストンリテーナ６０の油圧室６１ではオイルＯＩＬの上部にエア溜りＡが発生してしまう。その結果、供給されたオイルがエアを圧縮しなければならず、摩擦板の押圧に時間遅れが生じてブレーキとしての締結作動に支障を来すという問題があった。
【０００５】したがって本発明は、上記従来の問題点に鑑み、自動変速機の多板ブレーキのピストンリテーナ内に形成される油圧室にエア溜りの発生がないようにした多板ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、ケース部材とこれと相対回転する回転部材とにそれぞれ係合する第１および第２の摩擦板と、軸方向一端側に摺動することにより摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンが摺動する円環状の内周壁部、外周壁部およびこれら内周壁部と外周壁部とを軸方向他端側で連結している連結壁部とを有してコ字形状をなし、内周壁部、外周壁部、連結壁部ならびにピストンとで当該ピストンの油圧室を形成するピストンリテーナとを有する自動変速機の多板ブレーキ装置であって、ピストンリテーナをケース部材に固定し、上記外周壁部の略底部に油圧室への油穴を設けるとともに、外周壁部の略頂部に油圧室のエア抜き孔を設けてあるものとした。
【０００７】上記ケース部材は第１の摩擦板と係合するスプラインを備え、該スプラインはピストンリテーナの外周壁部まで延び、油圧室内のエアがエア抜き孔からスプラインの谷部空間へ排出されるよう構成することができる。とくに、エア抜き孔は上記スプラインの内径面巾内に位置し、油圧室内のエアはピストンリテーナの外周壁部の外周面とスプラインの内径面間の微小間隙を経て上記谷部空間へ排出されるようにするのが好ましい。
【０００８】
【作用】多板ブレーキ装置のピストンリテーナの油圧室にエアが流入しても、ピストンリテーナの外周壁部に設けられたエア抜き孔から排出されるので、油圧室内にエア溜りが発生することがなく、応答性良くピストンが作動する。とくに、ピストンリテーナの外周壁部の略底部に油圧を供給する油穴を設けるとともにエア抜き孔を略頂部に設けてあるので、油圧室の上部に効率よくエアが集まり、このエアを効率よく迅速に排出することができる。
【０００９】また、油圧室内のエアがエア抜き孔からスプラインの谷部空間へ排出されるよう構成することにより、排出のための通路を特別に形成する必要がない。この際、エア抜き孔をスプラインの内径面巾内に位置させることにより、ピストンリテーナの外周壁部の外周面とスプラインの内径面間の微小間隙がオイルに対するチョークとなり、オイルの抜けが阻止されるから、エア抜き孔は加工容易なサイズに設定することができ、しかもチョークのために別部材を特別に設ける必要がない。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、以下、実施例により説明する。図１は実施例の構成を示す自動変速機の変速機構部の縦断面図である。変速機ケース１内において、主軸２周りには、主軸と一体に回転する第１回転部材３、主軸２に対して回転可能の第２の回転部材４、そしてプラネタリギア５が軸方向に順次設けられている。第１回転部材３にはクラッチドラム１２が結合されて、クラッチドラム１２の内周にスプライン１３が形成され、第２の回転部材４にはそのハブ部の外周にスプライン１４が形成されている。これらクラッチドラム１２と第２回転部材４の各スプライン１３、１４にそれぞれ係合する摩擦板１５、１６とで第１のクラッチＣＬ１が構成されている。第２回転部材４は主軸２とプラネタリギア５のサンギア６の間を延び、キャリアプレート１０を介してキャリア９に連結されている。
【００１１】プラネタリギア５のサンギア６にはハブドラム２０が結合され、ハブドラム２０はその外周にそれぞれスプライン２２、２４を備える第１ドラム部２１と第２ドラム部２３を有している。第１ドラム部２１のスプライン２２と上記クラッチドラム１２のスプライン１３にそれぞれ係合する摩擦板２５、２６とで第２のクラッチＣＬ２が構成されている。またプラネタリギア５のリングギア７は第３回転部材２８に結合され、キャリア９は第４回転部材２９に連結されるようになっている。
【００１２】ハブドラム２０の第２ドラム部２３は軸方向においてプラネタリギア５のリングギア７と重なっており、キャリア９は第２ドラム部２３とリングギア７の間を第４回転部材２９側へ延びている。変速機ケース１の内壁には、ハブドラム２０の第２ドラム部２３に対向してスプライン３０が形成され、このスプライン３０と第２ドラム部２３のスプライン２４にそれぞれ係合する摩擦板３１、３２が設けられてブレーキＢＲＫが構成されている。摩擦板の一端を支持するリテーナプレート３３が変速機ケースのスプライン３０の一端側に形成された肩部３４に支持されている。変速機ケース１内壁のスプライン３０に係合する摩擦板３１が固定側の、そして第２ドラム部２３のスプライン２４に係合する摩擦板３２が回転側の摩擦板となる。
【００１３】スプライン３０はクラッチドラム１２に対向する部位まで延び、クラッチドラム１２に対向する範囲においてその内径が切削されて拡径部３５とされている。この拡径部３５には、円環状の内周壁部４０ａ、外周壁部４０ｂおよびこれら壁部の摩擦板３１、３２方向とは反対側端部で連結する連結壁部４０ｃを有して断面略コ字形状をなすピストンリテーナ４０が設置され、拡径部３５に形成された溝３８に係止されたスナップリング３９により位置決めされている。図２はピストンリテーナ４０の断面を拡大して示している。
【００１４】ピストンリテーナ４０内には押圧部４６を備えるリング状のピストン４５が配置され、拡径部３５の段差部３６に設けたホルダ３７とピストン４５の間にはリターンスプリング４７が設けられて、押圧部４６を摩擦板３１、３２から離間させる方向にピストン４５を付勢している。なお、押圧部４６とリターンスプリング４７はピストン４５の周方向に間隔をおいてそれぞれ複数設けられている。上記のブレーキＢＲＫ、ピストンリテーナ４０およびピストン４５を主要素として多板ブレーキ装置が構成されている。
【００１５】ピストンリテーナ４０の外周壁部４０ｂには、油圧室４２の底部と図示省略の油圧コントロールバルブユニットに通じる油路４９とを連通する油穴４３が形成されている。この油穴４３を通して油圧室４２へ油圧供給することにより、ピストン４５が軸方向一端側へ内周壁部４０ａおよび外周壁部４０ｂ上を摺動し、摩擦板３１、３２を押圧してハブドラム２０が固定される。
【００１６】また、ピストンリテーナ４０の外周壁部４０ｂの頂部には、油圧室４２の頂部と油圧室の外部とを連通するエア抜き孔４４が形成されている。とくに図３に示すように、ピストンリテーナ４０はその外周面４１に溶接固定した位置決めストッパ５０を、拡径部３５のスプラインの山５２、５２間に係合させて周方向に周り止めされており、エア抜き孔４４は、拡径部３５のスプライン３０の内径面巾Ｓ、すなわち山の頂面巾の略中央部に位置している。これにより、油圧室４２の頂部はエア抜き孔４４からピストンリテーナの外周壁部４０ｂの外周面４１とスプライン３０の内径面間の微小間隙を経て、拡径部のスプライン３０の谷部空間Ｆに通じる。
【００１７】本実施例は以上のように構成され、拡径部３５のスプライン３０の内径面巾Ｓの略中央部に対向するエア抜き孔４４を、ピストンリテーナ４０の外周壁部４０ｂの頂部に、油圧室４２の頂部と油圧室外部とを連通するよう設けたので、油圧室４２にエアが混入してもそのエアはエア抜き孔４４からピストンリテーナの外周壁部４０ｂの外周面４１とスプライン３０の内径面間の微小間隙を経て外部へ放出されるから、エア溜りの発生することがなくピストン４５が確実に作動してブレーキとしての応答性が向上するという効果を有する。また、エア抜き孔４４からのエアは上記のようにスプライン３０の谷部空間Ｆに排出されるので、特別に排出のための通路を形成する必要がない。
【００１８】なお、実施例ではエア抜き孔４４をスプライン３０の内径面巾Ｓ内に位置させたが、直接スプラインの谷部空間Ｆに臨むように配置することもできる。しかし、スプラインの内径面巾内に位置させるほうが、ピストンリテーナの外周壁部４０ｂの外周面とスプラインの内径面間の微小間隙がオイルに対するチョークとなり、エアは容易に放出するがオイルの抜けは阻止されるのでより好ましい。またこれにより、ピストンリテーナに形成するエア抜き孔４４自体は、スプラインの谷部空間に臨むように配置するのに比較して、加工容易な大き目のサイズに設定することができる。なお、実施例はエア抜き孔を外周壁部の頂部に設けたものについて説明したが、必ずしも厳密な意味での頂部に限定されず、ピストンの応答性を十分保証できる程度にエアを抜くことができる頂部近傍の範囲を含む略頂部に設けた場合も本発明に含まれる。
【００１９】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は、摩擦板をピストンで押圧して締結を行なう自動変速機の多板ブレーキにおいて、ピストンの油圧室を形成するピストンリテーナの外周壁部の略底部に油圧を供給する油穴を設けるとともに、略頂部にエア抜き孔を設けたので、ピストンリテーナの油圧室にエアが流入しても油圧室の上部に効率よくエアが集まり、このエアが効率よく迅速にエア抜き孔から排出されるので、油圧室内にエア溜りが発生することがなく、確実にピストンが作動して多板ブレーキとしての応答性が向上するという効果を有する。
【００２０】また、油圧室内のエアがエア抜き孔から摩擦板が係合するスプライン延長部の谷部空間へ排出されるよう構成することにより、排出のための通路を特別に形成する必要がなく加工コストがかからない。この際、エア抜き孔をスプラインの内径面巾内に位置させることにより、ピストンリテーナの外周壁部の外周面とスプラインの内径面間の微小間隙がオイルに対するチョークとなり、オイルの抜けが阻止されるから、エア抜き孔は加工容易なサイズに設定することができ、しかもチョークのために別部材を特別に設ける必要がない。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２３１３５０
【氏名又は名称】ジャトコ株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１１月４日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】菊谷 公男 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１４１６６１ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）５月２５日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−３１７７０４ |
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