| 【発明の名称】 |
アイドラ一体型油圧式オートテンショナ |
| 【発明者】 |
【氏名】堀 田 浩 二
【氏名】寺 島 宏 仁
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| 【要約】 |
【課題】適切な張力補正を確実に行うことが可能なアイドラ一体型油圧式オートテンショナを提供すること。
【解決手段】帯状動力伝達部材に転動接触する外輪部材と外輪部材に相対回転可能に支持される内輪部材を備えるアイドラと、内輪部材に固定されてアイドラの径方向内方に延在し内部をリザーバ室とする先端が閉塞した中空状のピストンと、ピストンが軸方向へ摺動可能に嵌挿されて閉塞部にダンパ室を形成するシリンダ内孔を有しアイドラ内に収容されピストンが帯状動力伝達部材に対して進退可能なボディと、ボディのピストンと同一軸芯の位置でピストンの外周に組付けられてアイドラを帯状動力伝達部材に向けて付勢する付勢手段と、ピストンとボディの間に設けられてダンパ室とリザーバ室の間での作動油の流動を制御し帯状動力伝達部材の張力に応じてアイドラの移動を減衰させる減衰手段と、を備えるアイドラ一体型油圧式オートテンショナ。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 帯状動力伝達部材に転動接触する外輪部材と該外輪部材に対して相対回転可能に支持される内輪部材とを備えるアイドラと、該アイドラの内輪部材に一体的に固定されて前記アイドラの径方向内方に延在し内部をリザーバ室とする先端が閉塞した中空状のピストンと、該ピストンが軸方向へ摺動可能に嵌挿されて閉塞部にダンパ室を形成するシリンダ内孔を有し前記アイドラ内に収容され前記ピストンが前記帯状動力伝達部材に対して進退可能となるようにして固定部材に固定されるボディと、該ボディの前記ピストンの外周に組付けられて前記アイドラを前記帯状動力伝達部材に向けて付勢する付勢手段と、前記ピストンと前記ボディの間に設けられて前記ダンパ室とリザーバ室の間での作動油の流動を制御し前記帯状動力伝達部材の張力が低下したときには前記付勢手段により前記アイドラの推進運動を即座に許容させまた前記帯状動力伝達部材の張力が上昇したときには前記付勢手段に抗した前記アイドラの後退運動を徐々に許容させて前記アイドラの移動を減衰させる減衰手段と、を備えるアイドラ一体型油圧式オートテンショナ。
【請求項２】 前記付勢手段は前記ピストンと同一軸心となる位置に配設されることを特徴とする請求項１のアイドラ一体型油圧式オートテンショナ。
【請求項３】 前記付勢手段は前記シリンダ内孔の外周に配設され、一端が前記ボディに、他端が前記アイドラ側に当接するコイルスプリングであることを特徴とする請求項１及び請求項２のアイドラ一体型油圧式オートテンショナ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明が属する分野】本発明は、チェーン、ベルト等の帯状動力伝達部材に常時適正な緊張力（テンション）を与えるために用いられる油圧式オートテンショナに関するものであり、特にアイドラ内にテンショナを備えるアイドラ一体型油圧式オートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、油圧式オートテンショナの一つとして、チェーン、ベルト等の帯状動力伝達部材の張力を動力伝達部材に転動接触するアイドラを介して常時適正に保つオートテンショナをアイドラ内に収容して、このオートテンショナにてアイドラを動力伝達部材に対して推進または後退の直線運動をさせるようにしたアイドラ一体型油圧式オートテンショナが考えられており、例えば実開平６−１８９１号公報に開示されている。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】しかしながら上記公報のアイドラ一体型油圧式オートテンショナでは、固定部材に固定されたボディの外側にアイドラを遊嵌させた構造で、アイドラはボディのシリンダ内孔に軸方向へ摺動可能に組付けられたピストンの先端部に嵌合されており、アイドラの円滑な直線運動が保証されておらず、適切な張力の補正ができない可能性がある。また、ピストンの内側に同軸的に配置されたスプリングによってピストンが押されてアイドラを押す構造で、スプリングはピストンの内径よりも小径であるので、スプリングの荷重を任意に大きくすることが困難である。これによって適切な張力補正が行われないこともある。
【０００４】そこで本発明は、上記問題点を解決すべく、適切な張力補正を確実に行うことが可能なアイドラ一体型油圧式オートテンショナを提供することを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために請求項１の発明は、帯状動力伝達部材に転動接触する外輪部材と外輪部材に対して相対回転可能に支持される内輪部材とを備えるアイドラと、アイドラの内輪部材に一体的に固定されてアイドラの径方向内方に延在し内部をリザーバ室とする先端が閉塞した中空状のピストンと、ピストンが軸方向へ摺動可能に嵌挿されて閉塞部にダンパ室を形成するシリンダ内孔を有しアイドラ内に収容されピストンが帯状動力伝達部材に対して進退可能となるように固定部材に固定されるボディと、ボディのピストンと同一軸芯の位置でピストンの外周に組付けられてアイドラを帯状動力伝達部材に向けて付勢する付勢手段と、ピストンとボディの間に設けられてダンパ室とリザーバ室の間での作動油の流動を制御し帯状動力伝達部材の張力が低下したときには付勢手段によりアイドラの推進運動を即座に許容させまた帯状動力伝達部材の張力が上昇したときには付勢手段に抗したアイドラの後退運動を徐々に許容させてアイドラの移動を減衰させる減衰手段と、を備えるアイドラ一体型油圧式オートテンショナとした。
【０００６】請求項１によると、付勢手段はピストンの外周に組付けられるのでピストンの内径によって規制されることが無く、付勢手段の荷重設定の自由度が増して大きな荷重を設定することも可能になり、適切な張力補正を確実に行うことができる。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１において付勢手段をピストンと同一軸心となる位置に配設したことである。
【０００８】請求項２によると、付勢手段の軸心とピストンの軸心が同一であるので、ボディに対してピストンが摺動する際に、ピストンに付与される付勢力の方向はピストンとボディによって形成されるピストンの摺動方向と略同じになる。したがって、請求項１の作用に加えて更にピストンが滑らかに摺動する。
【０００９】更に具体的には、請求項３に示すように、付勢手段はシリンダ内孔の外周に配設され、一端がボディに、他端がアイドラ側に当接するコイルスプリングとするのが好ましい。
【００１０】
【実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本実施の形態のアイドラ一体型油圧式オートテンショナを示しており、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。また、図３は本実施の形態のアイドラ一体型油圧式オートテンショナの作動を示している。オートテンショナはエンジンのクランク軸（図示省略）の動力をカム軸（図示省略）に伝達する帯状動力伝達部材であるタイミングベルトＶに常時適正な緊張力を与えるために用いられており、タイミングベルトＶにて外周が係合するアイドラ１０と、このアイドラ１０内に収容されて固定部材であるエンジンブロック２１に固定されたボディ３１を備えている。
【００１１】アイドラ１０は、タイミングベルトＶに転動接触する外輪部材１１と、この外輪部材１１を多数のボール１２を介して回転自在に支持する内輪部材１３と、この内輪部材の内周に圧入により嵌合固定されるハウジング１４を備えていて、ハウジング１４にはピストン４０が組付けられている。
【００１２】ボディ３１は、ピストン４０がシールリング３２を介してその軸方向へ摺動可能に挿嵌されて閉塞部に作動油で充たされるダンパ室Ｒ１を形成するシリンダ内孔３１ａを有するとともに、アイドラ１０をタイミングベルトＶに向けて付勢する付勢手段としてのスプリング６０を収容するスペース３１ｂを有しており、更にピストン４０がタイミングベルトＶに対して進退可能となるようにエンジンブロック２１に固定されている。またスペース３１ｂはシリンダ内孔３１ａより大径、かつシリンダ内孔３１ａと同一軸心に設けられており、これによってスプリング６０がアイドラの軸方向にてピストン４０と直列に配置され、スプリング６０がシリンダ内孔３１ａの外周を覆うように配置される。このようにスプリング６０を配置したことでスプリング６０の外径をシリンダ内孔３１ａより大きくでき、スプリング６０の荷重設定の自由度が増すので、適切な張力設定を行うことが可能になる。
【００１３】ピストン４０は、基端に外向環状フランジを有して先端が閉塞した中空状のピストンであり、ハウジング１４の基端にてプラグ１７により液密的に抜け止めされることによりハウジング１４に一体的に固定されていて、内部が作動油で充たされるリザーバ室Ｒ２とされており、アイドラ１０の径方向に向けて延在している。
【００１４】ピストン４０の先端部には、先端閉塞部に設けた連通弁孔４０ａに対応してボール弁４１とリテーナ４２が組付けられてリザーバ室Ｒ２への流れを阻止するチェック弁が構成されるとともに、ピストン４０とシリンダ内孔３１ａの間の嵌合隙間（絞り）を通じて流れる作動油をリザーバ室Ｒ２に導く径方向の連通孔４０ｂが設けられていて、ボール弁４１とリテーナ４２及び連通孔４０ｂによってダンパ室Ｒ１とリザーバ室Ｒ２間での作動油の流動を抑制する減衰手段が構成されている。この減衰手段は、タイミングベルトＶの張力が低下したときにはスプリング６０によるアイドラ１０の推進運動を即座に許容させ、またタイミングベルトＶの張力が上昇したときにはスプリング６０に抗したアイドラの後退運動を緩徐に許容させて、アイドラ１０の移動を減衰させるものである。
【００１５】本実施の形態ではダンパ室Ｒ１とリザーバ室Ｒ２の間で作動油を流動させているので、ダンパ室Ｒ１が気泡の影響を受けないようにピストン４０の開口側が上方になるようにオートテンショナを取付けるのが好ましい。
【００１６】上記の如く構成された本実施の形態においては、組付け後の使用時においてタイミングベルトＶに弛みが生じてタイミングベルトＶの緊張力が設定値以下になると、アイドラ１０などがスプリング６０によって押動されてタイミングベルトＶに向けて推進しタイミングベルトＶを押動する（図３の２点鎖線）。このときには、アイドラ１０の移動に伴うピストン４０の突出動作によってダンパ室Ｒ１が負圧になり、これによってボール弁４１が連通弁孔４０ａを開くため、リザーバ室Ｒ２からダンパ室Ｒ１に作動油が流入する。
【００１７】一方、タイミングベルトＶに張りが生じてタイミングベルトＶの緊張力が大きくなると、タイミングベルトＶによってアイドラ１０などがスプリング６０に抗して押動される（図３の２点実線）。このときには、アイドラ１０の移動に伴うピストン４０の進入動作によってダンパ室Ｒ１が昇圧して、ボール弁４１が連通弁孔４０ａを閉じるとともに、ダンパ室Ｒ１内の作動油がピストン４０とシリンダ内孔３１ａ間の嵌合隙間とピストン４０に設けた径方向の連通孔４０ｂを通じてリザーバ室Ｒ２に流入する。
【００１８】したがって、本実施の形態においては、タイミングベルトＶの弛みに対してはアイドラ１０などの移動が敏速になり、またタイミングベルトＶの張りに対してはアイドラ１０などの移動が緩徐とされて、アイドラ１０などの移動が的確に減衰され、タイミングベルトＶの緊張力が的確に調整される。
【００１９】
【効果】請求項１の発明によると、付勢手段はピストンの外周に組付けられるのでピストンの内径によって規制されることが無く、付勢手段の荷重設定の自由度が増して大きな荷重を設定することも可能になり、適切な張力補正を確実に行うことができる。
【００２０】請求項２によると、付勢手段の軸心とピストンの軸心が同一であるので、ボディに対してピストンが摺動する際に、ピストンに付与される付勢力の方向はピストンとボディによって形成されるピストンの摺動方向と略同じになる。したがって、請求項１の効果に加えて更にピストンが滑らかに摺動する。
【００２１】請求項３によると、付勢手段をコイルスプリングとしたことにより、ピストンの外周への配置及び荷重の設定自由度が大きくなり、設計上優位である。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００００１１
【氏名又は名称】アイシン精機株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１０月３０日 |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１３２２９８ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）５月１８日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２９８７８２ |
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