| 【発明の名称】 |
オルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】相田 博
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| 【要約】 |
【課題】ローラクラッチ１６の負荷容量を高くして、大きなトルクを伝達する場合でも、十分な耐久性を確保する。
【解決手段】ローラクラッチ１６を構成するローラクラッチ用内輪１７を、引き抜き材を切断する事により造る。軸方向両端部にだれが存在しない為、カム面１８とローラ２５の転動面との当接面積、並びにローラクラッチ用内輪１７の内周面とスリーブ１８の外周面との当接面積を確保して、上記ローラクラッチ１６の負荷容量を高くできる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 オルタネータの回転軸の周囲に、この回転軸と同心に配置する従動プーリと、これら回転軸の外周面と従動プーリの内周面との間に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれら回転軸と従動プーリとの相対回転を自在とするサポート軸受と、上記回転軸の外周面と従動プーリの内周面との間に設け、この従動プーリが上記回転軸に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ従動プーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とするローラクラッチとを備え、このローラクラッチを構成する為のカム面を、上記従動プーリに内嵌固定した外輪の内周面又は上記回転軸に直接又はスリーブを介して外嵌固定した内輪の外周面に形成すると共に、このカム面を形成した外輪又は内輪を引き抜き材製としたオルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明のオルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、自動車用の発電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定し、エンジンのクランクシャフトの端部に固定した駆動プーリとの間に無端ベルトを掛け渡す事により、上記オルタネータを駆動する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の駆動用エンジンを駆動源として、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造が、例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載されている。図５は、この公報に記載されたオルタネータ１を示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対の転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。この回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設けている。又、この回転軸３の一端部（図５の右端部）で上記ハウジング２外に突出した部分には、従動プーリ７を固定している。エンジンへの組み付け状態では、この従動プーリ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクランクシャフトにより、上記回転軸３を回転駆動自在とする。
【０００３】上記従動プーリ７として従来一般的には、単に上記回転軸３に固定しただけのものを使用していた。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、従動プーリと回転軸との相対回転を自在とする、オルタネータ用クラッチ内蔵型プーリ装置が各種提案され、一部で使用されている。例えば、特開昭５６−１０１３５３号公報、特開平８−６１４４３号公報、特公平７−７２５８５号公報、フランス特許公報ＦＲ２７２６０５９Ａ１等に、上述の様な機能を有するオルタネータ用クラッチ内蔵型プーリ装置が記載されている。又、一部ではこの様なオルタネータ用クラッチ内蔵型プーリ装置が、実際に使用されている。
【０００４】図６は、このうち特開平８−６１４４３号公報に記載されているオルタネータ用クラッチ内蔵型プーリ装置を示している。このオルタネータ用クラッチ内蔵型プーリ装置は、上記回転軸３に外嵌固定自在なスリーブ８を有する。そして、このスリーブ８の周囲に従動プーリ７ａを、このスリーブ８と同心に配置している。そして、これらスリーブ８の外周面と従動プーリ７ａの内周面との間に、１対のサポート軸受９ａ、９ａと一方向クラッチ１０とを設けている。このうちのサポート軸受９ａ、９ａは、上記従動プーリ７ａに加わるラジアル荷重を支承しつつ、上記スリーブ８と従動プーリ７ａとの相対回転を自在とする。又、上記一方向クラッチ１０は、上記従動プーリ７ａが上記スリーブ８に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、この従動プーリ７ａからスリーブ８への回転力の伝達を自在とする。
【０００５】この様なオルネータ用クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する理由は、次の通りである。例えば、上記駆動用エンジンがディーゼルエンジンである場合、アイドリング時等、低回転時にはクランクシャフトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記クランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡した無端ベルト１１の走行速度も細かく変動する事になる。一方、この無端ベルト１１により従動プーリ７ａを介して回転駆動されるオルタネータ１（図５）の回転軸３は、この回転軸３並びにこの回転軸３に固定したロータ５及び整流子６（図５）等の慣性質量に基づき、それ程急激には変動しない。従って、上記従動プーリ７ａを回転軸３に対し単に固定した場合には、クランクシャフトの回転角速度の変動に伴い、上記無端ベルト１１と従動プーリ７ａとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、この従動プーリ７ａと擦れ合う無端ベルト１１に、繰り返し異なる方向の応力が作用して、この無端ベルト１１と従動プーリ７ａとの間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端ベルト１１の寿命が短くなったりする原因となる。
【０００６】又、上述の様な従動プーリ７ａの外周面と無端ベルト１１の内周面との摩擦に基づく無端ベルト１１の寿命低下は、走行時に加減速を繰り返す事によっても生じる。即ち、加速時には無端ベルト１１側から従動プーリ７ａ側に駆動力が伝達されるのに対し、減速時には上述の様に慣性に基づいて回転し続けようとする従動プーリ７ａに、上記無端ベルト１１から制動力が作用する。この制動力と上記駆動力とは、上記無端ベルト１１の内周面に対して逆方向の摩擦力として作用するので、やはり上記無端ベルト１１の寿命低下の原因となる。特に、トラックの様に排気ブレーキを備えた車両の場合には、アクセルオフ時に於けるクランクシャフトの回転低下の減速度が著しく、上記制動力に基づいて上記無端ベルト１１の内周面に加わる摩擦力が大きくなる結果、上記寿命低下が著しい。
【０００７】そこで、上述の様な従動プーリ７ａとして、前記オルタネータ用クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する事により、上記無端ベルト１１の走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、上記従動プーリ７ａから回転軸３への回転力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベルト１１の走行速度が低下傾向にある場合には、これら従動プーリ７ａと回転軸３との相対回転を自在とする。即ち、上記無端ベルト１１の走行速度が低下傾向にある場合には、上記従動プーリ７ａの回転角速度を上記回転軸３の回転角速度よりも遅くして、上記無端ベルト１１と従動プーリ７ａとの当接部が強く擦れ合う事を防止する。この様にして、従動プーリ７ａと無端ベルト１１との擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にし、この無端ベルト１１と従動プーリ７ａとの間に滑りが発生したり、或はこの無端ベルト１１の寿命が低下する事を防止する。
【０００８】上述の様に構成され作用するオルタネータ用クラッチ内蔵型プーリ装置を構成する一方向クラッチ１０としてローラクラッチを使用する場合、このローラクラッチを構成する外輪の内周面又は内輪の外周面に、円周方向に亙る凹凸である、カム面を形成する必要がある。この様なカム面を有する外輪又は内輪を従来は、プレス加工、鍛造加工、燒結により造っていた。プレス加工により造った外輪又は内輪は、従動プーリ７ａに内嵌固定若しくはスリーブ８に外嵌固定し、鍛造加工、燒結により造った外輪又は内輪は、上記従動プーリ７ａ又はスリーブ８と一体に構成していた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】外輪又は内輪をプレス加工により造った場合には、材料コスト並びに加工コストが低い為、上記外輪又は内輪を安価に得られるのに対して、得られる外輪又は内輪の軸方向両端部にだれが生じ、この軸方向両端部周面が、中間部周面よりも直径方向に凹む事が避けられない。この様にだれに基づいて凹んだ部分は、ローラの転動面と当接しない為、この転動面と上記外輪又は内輪に形成したカム面との当接面積がその分減少し、ローラクラッチの負荷容量が小さくなって、このローラクラッチの耐久性が損なわれる。又、鍛造加工、燒結により造る場合、それ自体の加工コストが高いだけでなく、十分な精度を得る事が難しい為、後加工が必要になり、更にコストが嵩んでしまう。本発明のオルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、オルタネータの回転軸の周囲に、この回転軸と同心に配置する従動プーリと、これら回転軸の外周面と従動プーリの内周面との間に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれら回転軸と従動プーリとの相対回転を自在とするサポート軸受と、上記回転軸の外周面と従動プーリの内周面との間に設け、この従動プーリが上記回転軸に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ従動プーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とするローラクラッチとを備える。そして、このローラクラッチを構成する為のカム面を、上記従動プーリに内嵌固定した外輪の内周面又は上記回転軸に直接又はスリーブを介して外嵌固定した内輪の外周面に形成すると共に、このカム面を形成した外輪又は内輪を引き抜き材製とする。
【００１１】
【作用】上述の様に構成する本発明のローラクラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、カム面を形成した外輪又は内輪を引き抜き材製としているので、この外輪又は内輪を精度良く、且つ、安価に造れる。しかも、引き抜き材製の外輪又は内輪の軸方向両端部周面には、プレス加工により生じる様なだれが発生する事がないので、上記外輪の内周面又は内輪の外周面とローラの転動面との当接面積を広くして、ローラクラッチの負荷容量を確保できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１〜３は、本発明の実施の形態の第１例を示している。スリーブ８は、全体を円筒状に形成しており、オルタネータの回転軸３（図５〜６参照）の端部に外嵌固定して、この回転軸３と共に回転自在である。この為に図示の例では、上記スリーブ８の中間部内周面に雌スプライン部１２を形成し、この雌スプライン部１２と上記回転軸３の端部外周面に形成した雄スプライン部（図示省略）とを係合自在としている。尚、上記回転軸３とスリーブ８との相対回転を防止する為の構造は、スプラインに代えて、ねじ、或は非円筒面同士の嵌合、キー係合等としても良い。
【００１３】上述の様なスリーブ８の周囲には従動プーリ７ｂを、このスリーブ８と同心に配置している。この従動プーリ７ｂは、鋼板、アルミニウム合金板等の金属素材にプレス加工、絞り加工、鍛造加工等の塑性加工を施す事により、一体に造っており、内径側円筒部１３と外径側円筒部１４と連結部１５とを有する、断面略コ字形に形成している。このうちの内径側円筒部１３は、その内側に次述するサポート軸受９、９及びローラクラッチ１６を装着する為、比較的厚肉に形成している。又、上記外径側円筒部１４は、内周面の幅方向に亙る断面形状を波形として、上記内径側円筒部１３と同心に配置している。この様な外径側円筒部１４の外周面には、所謂ポリＶベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡す。更に、円輪状に形成された上記連結部１５の外周縁は上記外径側円筒部１４の軸方向一端縁（図１の右端縁）に、同じく内周縁は上記内径側円筒部１３の軸方向一端縁に、それぞれ連続させて、これら外径側円筒部１４と内径側円筒部１３とを互いに同心に結合している。尚、上記連結部１５の設置位置は特に問わず、外径側、内径側両円筒部の軸方向中央でも、或は軸方向他端縁でも良い。
【００１４】前述の様に構成するスリーブ８の外周面と上述の様に構成する従動プーリ７ｂの内周面との間には、１対のサポート軸受９、９と、１個のローラクラッチ１６とを設けている。このうちのサポート軸受９、９は、上記従動プーリ７ｂに加わるラジアル荷重を支承しつつ上記スリーブ８と従動プーリ７ｂとの相対回転を自在とする。図示の例では、大きなラジアル荷重を支承自在とすべく、上記各サポート軸受９、９として、ころ軸受を使用している。又、上記ローラクラッチ１６は、上記従動プーリ７ｂがスリーブ８に対して所定方向に回転する傾向となる場合にのみ、従動プーリ７ｂとスリーブ８との間での回転力の伝達を自在とする。
【００１５】この様なローラクラッチ１６を構成する為、上記スリーブ８の中間部外周面に請求項の内輪に相当するローラクラッチ用内輪１７を、締まり嵌めにより外嵌固定している。このローラクラッチ用内輪１７は、冷間圧延用鋼、クロムモリブデン鋼等の金属により全体を円筒状に形成し、外周面は、図２（Ａ）に示す様な凹凸を有するカム面１８としている。本発明の場合には、この様な形状を有するローラクラッチ用内輪１７を、引き抜き材により形成している。即ち、上記金属の材料に引き加工を施す事により、長尺な円管状の素材を造り、この素材を所望の長さに切断して、上記ローラクラッチ用内輪１７とする。切断方法は、従来から各種知られた方法を適宜選択するが、例えば、レーザカッタによる切断方法は、切断面にバリやだれが発生しない事から、好ましく使用できる。
【００１６】又、上記各サポート軸受９、９を構成する為、上記スリーブ８の両端部外周面には、それぞれサポート軸受用内輪１９、１９を、締まり嵌めにより外嵌固定している。やはり、軸受鋼等の硬質金属により造った、これら各サポート軸受用内輪１９、１９は、それぞれ円筒部２０の一端縁に外向フランジ状の内輪側鍔部２１を形成する事により、断面Ｌ字形で全体を円筒状に形成している。この様な各サポート軸受用内輪１９、１９は、上記内輪側鍔部２１を互いに反対側に位置させた状態で上記スリーブ８に締まり嵌めにより外嵌し、それぞれの先端縁を上記ローラクラッチ用内輪１７の軸方向両端縁に突き当てている。
【００１７】一方、上記従動プーリ７ｂの中間部内周面には外輪２２を、締まり嵌めにより内嵌固定している。この外輪２２は、やはり冷間圧延用鋼やクロムモリブデン鋼等の金属製の板材にプレス加工を施す等により、全体を円筒状に形成しており、軸方向両端縁に、それぞれ内向フランジ状の外輪側鍔部２３ａ、２３ｂを形成している。尚、これら両外輪側鍔部２３ａ、２３ｂのうち、一方（図１の左方）の外輪側鍔部２３ａは、他の構成各部材と組み合わせる以前に形成する為、上記外輪２２の本体部分と同等の厚さ寸法を有する。これに対して、他方（図１の右方）の外輪側鍔部２３ｂは、他の構成各部材と組み合わせた後に形成する為、薄肉にしている。
【００１８】そして、前記ローラクラッチ１６は、上記外輪２２の中間部内周面と上記ローラクラッチ用内輪１７の外周面とを含んで構成している。即ち、上記外輪２２の中間部内周面と上記ローラクラッチ用内輪１７の外周面との間に、合成樹脂により籠型円筒状に形成した保持器２４と、それぞれ複数ずつのローラ２５及びばね２６とを設けている。又、保持器２４の内周面は上記ローラクラッチ用内輪１７のカム面１８と係合させて、このローラクラッチ用内輪１７に対する相対回転を阻止している。又、上記各ローラ２５は、それぞれ上記保持器２４に転動自在に保持している。又、上記ばね２６は、それぞれ保持器２４とローラ２５との間に設けて、これら各ローラ２５を、円周方向に関して同方向に、弾性的に押圧している。尚、図１には、ばね２６を模式的に示している。従って、実際に図１の方向から見た場合のばね２６の形状とは異なる状態を描いている。この様に、ローラクラッチ用内輪１７と、外輪２２と、保持器２４と、それぞれ複数個ずつのローラ２５及びばね２６とから成る、上記ローラクラッチ１６は、周知の作用に基づき、上記ローラクラッチ用内輪１７を外嵌固定した前記スリーブ８と、上記外輪２２を内嵌固定した前記従動プーリ７ｂとの間で、一方向の回転運動のみを伝達自在とする。
【００１９】又、前記各サポート軸受９、９は、前記各サポート軸受用内輪１９、１９と上記外輪２２の軸方向両端部寄り部分とを含んで構成している。即ち、上記各サポート軸受用内輪１９、１９の外周面と上記外輪２２の軸方向両端部寄り部分の内周面との間に、それぞれ合成樹脂により籠型円筒状に形成された保持器２７と、この保持器２７により転動自在に保持された複数のローラ２８とを配置して、ラジアルころ軸受を構成している。
【００２０】又、前記各外輪側鍔部２３ａ、２３ｂの外側面と前記各内輪側鍔部２１、２１の内側面との間には、それぞれフローティングワッシャ２９、２９を、これら各外輪側鍔部２３ａ、２３ｂと内輪側鍔部２１、２１とに対する相対回転を自在に装着している。上記各フローティングワッシャ２９、２９は、銅等の自己潤滑性を有する金属、タフトライド処理した金属、或は含油メタル等の潤滑油を含浸させた金属材、若しくはポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリ四弗化エチレン樹脂等の摩擦係数の低い合成樹脂により、円輪状に形成している。尚、上記各フローティングワッシャ２９、２９の全面にグリースを塗布すれば、上記各サポート軸受用内輪１９、１９と上記外輪２２との相対回転に対する抵抗をより小さくできる。この様なフローティングワッシャ２９、２９は、上記各外輪側鍔部２３ａ、２３ｂと内輪側鍔部２１、２１との間に、緩く挟持している。又、このフローティングワッシャ２９、２９は、上記各サポート軸受用内輪１９、１９の外周面、又は上記従動プーリ７ｂを構成する内径側円筒部１３の内周面により案内（ラジアル方向の偏心を防止）する。
【００２１】又、上記外輪２２の軸方向両端部内周面と上記各サポート軸受用内輪１９、１９の外周面との間の隙間は、それぞれシールリング３０、３０により塞いでいる。これら各シールリング３０、３０はそれぞれ、鋼板等の金属板により円環状に構成した芯金３１と、ゴム、エラストマー等の弾性材３２とから成る。この様な上記各シールリング３０、３０は、上記弾性材３２の外径を弾性的に縮めた状態で、上記外輪２２の両端部内周面に、締り嵌めにより内嵌支持している。そして、各弾性材３２、３２にそれぞれ複数本ずつ設けたシールリップの先端縁を、上記サポート軸受用内輪１９、１９の中間部外周面、並びに上記各外輪側鍔部２３ａ、２３ｂの内側面に摺接させている。
【００２２】更に、上記外輪側、内輪側両鍔部２３ａ、２３ｂ、２１とフローティングワッシャ２９、２９とを設けた部分を、ラビリンスにしている。即ち、上記各内輪側鍔部２１、２１の外径を、前記従動プーリ７ｂを構成する内径側円筒部１３の内径よりも僅かに小さくし、これら各内輪側鍔部２１、２１の外周縁を上記内径側円筒部１３の内周面に近接させている。又、上記各フローティングワッシャ２９、２９の外径を上記内径側円筒部１３の内径よりも僅かに小さくし、これら各フローティングワッシャ２９、２９の内径を上記各サポート軸受用内輪１９、１９の円筒部２０、２０の外径よりも僅かに大きくして、これら各フローティングワッシャ２９、２９の内外両周縁を、上記各円筒部２０、２０の外周面又は上記内径側円筒部１３の内周面に近接させている。更に、上記各外輪側鍔部２３ａ、２３ｂの内径を、上記各円筒部２０、２０の外径よりも僅かに大きくして、これら各外輪側鍔部２３ａ、２３ｂの内周縁と各円筒部２０、２０の外周面とを近接させている。これら各部材の周縁と周面との近接部分は、それぞれラビリンスシールとして機能し、周囲に存在する塵芥等の異物が、上記各シールリング３０、３０側に入り込む事に対する抵抗となる。又、これら各シールリング３０、３０は、上記各フローティングワッシャ２９、２９と上記外輪側、内輪側両鍔部２３ａ、２３ｂ、２１との擦れ合いに基づいて発生する摩耗粉が、内部に入り込む事を防止する。
【００２３】上述の様に構成する本例のローラクラッチ内蔵型プーリ装置により、例えばエンジンのクランクシャフトによりオルタネータ１の回転軸３を回転駆動する場合には、この回転軸３の端部でオルタネータ１のハウジング２（図５）から突出した部分に、前記スリーブ８を外嵌固定する。そして、上記クランクシャフトの端部に固定した駆動シャフトと上記従動プーリ７ｂとの間に、無端ベルト１１（図６）を掛け渡す。この際、上記回転軸３の回転方向に関して、上記従動プーリ７ｂの回転角速度が回転軸３の回転角速度よりも早くなる傾向の場合に、前記ローラクラッチ１６がロックされ、上記従動プーリ７ｂの回転が上記スリーブ８を介して上記回転軸３に伝達される様に、その装着方向を規制する。逆に言えば、上記回転軸３の回転方向に関して、上記従動プーリ７ｂの回転角速度が回転軸３の回転角速度よりも遅い場合には、上記ローラクラッチ１６がフリーとなり、上記従動プーリ７ｂと上記回転軸３との間で回転力の伝達が行なわれない様にする。
【００２４】前述の様に構成され、上述の様にオルタネータ１の回転軸３に組み付ける、本発明のオルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、外周面にカム面１８を形成したローラクラッチ用内輪１７を引き抜き材製としているので、このローラクラッチ用内輪１７を精度良く、しかも安価に造れる。しかも、引き抜き材製のローラクラッチ用内輪１７の軸方向両端部周面には、プレス加工により生じる様なだれが発生する事がない。即ち、本発明のローラクラッチ内蔵型プーリ装置に組み込むローラクラッチ用内輪１７の場合には、図２（Ｂ）及び図３に示す様に、軸方向両端縁部にだれが存在しない。従って、上記ローラクラッチ用内輪１７の外周面に形成したカム面１８と前記各ローラ２５が、これら各ローラ２５の転動面の幅で互いに当接する。又、上記ローラクラッチ用内輪１７の内周面は、軸方向両端縁まで単一円筒面上に位置するので、この内周面と前記スリーブ８の外周面とが、この内周面の軸方向両端縁まで密接する。従って、上記各ローラ２５に加わる負荷トルクを、これら各ローラ２５の転動面のほぼ全幅に亙って上記カム面１８により支承し、且つ、このカム面１８から上記ローラクラッチ用内輪１７に加わった負荷トルクを、このローラ２５の転動面のほぼ全幅に亙って、上記スリーブ８に伝達できる。この様に本発明によれば、上記ローラクラッチ用内輪１７の外周面に設けたカム面１８と上記各ローラ２５の転動面との当接面積、並びにこのローラクラッチ用内輪１７の内周面と上記スリーブ８の外周面との当接面積を広くして、前記ローラクラッチ１６のトルク負荷容量を確保すると共に、上記スリーブ８との抜け力や振動下でのクリープ防止力の向上を図る事ができる。
【００２５】これに対して、上記ローラクラッチ用内輪１７をプレス加工により造ると、図４に示す様に、内外両周面の軸方向両端部にだれ３４ａ、３４ｂが生じる。これらのだれ３４ａ、３４ｂのうち、外周面側のだれ３４ａは、カム面１８とローラ２５の転動面との当接面積を減少させ、内周面側のだれ３４ｂは、この内周面とスリーブ８（図１）の外周面との当接面積を減少させて、何れもローラクラッチ１６（図１）の負荷容量の減少及びスリーブ８からの抜け力及びクリープ力の低下を生じさせる。本発明は、上記ローラクラッチ用内輪１７を引き抜き材で造る事により、図２〜３に示す様な形状を得て、上述の様な不都合をなくすものである。
【００２６】又、図示の例の場合には、前記従動プーリ７ｂの直径を確保したまま（小さくする事なく）、この従動プーリ７ｂの慣性質量を軽減できる。即ち、前記無端ベルトの一部を掛け渡すべき前記外径側円筒部１４は薄肉であり、この外径側円筒部１４の慣性質量は限られたものである。又、この外径側円筒部１４の内周面と前記内径側円筒部１３の外周面との間には空間３３が存在する。従って、前記回転軸３を駆動する為のトルクを確保すべく、上記外径側円筒部１４の直径を確保しても、上記従動プーリ７ｂの回転に伴うモーメントが徒に大きくなる事はない。この為、上記ローラクラッチ１６が繋がる（ロックする）瞬間に、ローラ２５、外輪２２、ローラクラッチ用内輪１７等、このローラクラッチ１６の構成部品に加わる衝撃荷重を小さくして、このローラクラッチ１６の耐久性向上を図れる。
【００２７】更に、図示の例の場合には、周囲に存在する塵芥等の異物により構成各部材が摩耗する事を防止して、十分な耐久性を確保できる。即ち、外輪側鍔部２３ａ、２３ｂと内輪側鍔部２１、２１とに対する相対回転を自在に装着したフローティングワッシャ２９、２９は、前記外輪２２の鍔部２３ａ、２３ｂと上記各サポート軸受用内輪１９、１９の鍔部２１、２１との間に作用するスラスト荷重を支承しつつ、上記外輪側鍔部２３ａ、２３ｂと内輪側鍔部２１、２１との互いに対向する面が摩耗する事を防止する。即ち、上記ローラクラッチ１６には、スリーブ８と従動プーリ７ｂとの間での回転力の伝達方向を規制する機能はあるが、これらスリーブ８と従動プーリ７ｂとがスラスト方向にずれる事を防止する機能はない。又、それぞれがラジアルころ軸受である、前記各サポート軸受９、９は、大きなラジアル荷重を支承する機能を有する反面、やはり上記スリーブ８と従動プーリ７ｂとがスラスト方向にずれる事を防止する機能はない。そこで、図示のローラクラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上記各外輪側鍔部２３ａ、２３ｂと、内輪側鍔部２１、２１と、フローティングワッシャ２９、２９とにより、上記スリーブ８と従動プーリ７ｂとがスラスト方向にずれる事を防止している。しかも、それぞれが金属により造られた上記各外輪側鍔部２３ａ、２３ｂと内輪側鍔部２１、２１との間に上記各フローティングワッシャ２９、２９を組み込む事により、互いに擦れ合う面の相対回転速度を半減させて、これら各鍔部２３ａ、２３ｂ、２１の摩耗防止を図ると同時に、上記スリーブ８と従動プーリ７ｂとの相対回転が円滑に行なわれる様にしている。
【００２８】又、上記外輪２２の両端部には、それぞれシールリング３０、３０を装着している。これら各シールリング３０、３０は、上記外輪２２の両端部内周面と上記各サポート軸受用内輪１９、１９の中間部外周面との間の隙間を塞ぎ、上記各サポート軸受９、９及びローラクラッチ１６の設置部分に塵芥等の異物が進入する事や、上記各フローティングワッシャ２９、２９と上記外輪側、内輪側両鍔部２３ａ、２３ｂ、２１との擦れ合いに基づいて発生した摩耗粉が上記設置部分に進入する事を防止する。そして、これら各サポート軸受９、９及びローラクラッチ１６の構成部品の摩耗防止に寄与する。更に、図示の例の場合には、これら各シールリング３０、３０の外側部分に、それぞれ複数段のラビリンスシールを設けている為、上記各シールリング３０、３０の外側に達する異物の量自体が少なくなる。この為、これら各シールリング３０、３０を越えて上記サポート軸受９、９及びローラクラッチ１６の設置部分に達する異物の量が極く少なくなる。この結果、これら各サポート軸受９、９及びローラクラッチ１６の構成部品の摩耗防止効果をより一層向上させる事ができる。
【００２９】尚、図示の例では、上記各サポート軸受９、９及びローラクラッチ１６を、回転軸３（図５〜６）の端部に外嵌固定するスリーブ８の外周面と従動プーリ７ｂの内周面との間に設ける場合に就いて示したが、上記スリーブ８を省略する事もできる。この場合には、上記各サポート軸受９、９及びローラクラッチ１６を、回転軸３の端部外周面と従動プーリ７ｂの内周面との間に設ける。又、カム面をローラクラッチ用内輪の外周面に代えて、ローラクラッチ用外輪の内周面に設ける構造でも、本発明を実施する事は可能である。この場合には、ローラクラッチ用内輪をサポート軸受用外輪と別体とし、ローラクラッチ用外輪の両端部には鍔部は設けない。
【００３０】
【発明の効果】本発明のオルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、ローラクラッチの負荷容量を増大させて、このローラクラッチの耐久性向上を図れる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４２０４
【氏名又は名称】日本精工株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１０月１５日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】小山 武男 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１１８０２５ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）４月３０日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２８１８６９ |
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