| 【発明の名称】 |
トランスミッションのシフトアーム支持装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】芦川 昇
【氏名】川崎 一成
【氏名】古杉 謙
|
| 【要約】 |
【課題】部品点数の低減を図ることができ、容易にかつ安価に組立を行なうこと。
【解決手段】ケーシング１を分割可能に形成するとともに、変速フォーク１７を動作させるためのシフトアーム２１のほぼ中央部に支持突起２２を形成し、前記各ケーシング１の接合部に前記シフトアーム２１の支持突起２２を挟持して回動自在に保持するようにしたことを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ケーシングの内部に駆動機関により回転駆動されるメインシャフトおよびこのメインシャフトと平行に配置されるカウンターシャフトを回転自在に配設し、これら各シャフトの外周に複数の変速段のギアを配設し、これら各ギア部分にシフト操作レバーの操作により変速フォークを動作させて所望の変速を行なうシンクロメッシュ変速機構をそれぞれ配設し、前記変速フォークを動作させるためのシフトアームを支持するトランスミッションのシフトアーム支持装置において、前記ケーシングを分割可能に形成するとともに、前記シフトアームのほぼ中央部に支持突起を形成し、前記各ケーシングの接合部に前記シフトアームの支持突起を挟持して回動自在に保持するようにしたことを特徴とするトランスミッションのシフトアーム支持装置。
【請求項２】 前記シフトアームの両端部であって前記支持突起の軸方向の側面を弧状に形成するとともに、このシフトアームの両端部の連結部分の側面を前記弧に対応する弧状に形成したことを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションのシフトアーム支持装置。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトランスミッションのシフトアーム支持装置に係り、特に、トランスミッションの変速フォークを動作させるためのシフトアームを支持するトランスミッションのシフトアーム支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等の車両においては、エンジン等の駆動機関の回転数に対してタイヤ等の車輪側の回転数を適正に設定して駆動機関の駆動力を伝達するためのトランスミッションが用いられている。
【０００３】このような従来のトランスミッションは、駆動機関により回転駆動されるメインシャフトおよびこのメインシャフトと平行に配置されるカウンターシャフトを有しており、前記メインシャフトの外周には、各変速段に応じて所定の歯数をもった複数のメインギアが配設されるとともに、前記カウンターシャフトの外周には、これら各メインギアに噛合される所定の歯数をもった複数のカウンターギアが配設されている。そして、前記各メインギアの間あるいはカウンターギアの間に、それぞれシンクロメッシュ変速機構が配設されている。このシンクロメッシュ変速機構は、シフト操作レバーの操作により動作されるカム機構により、シンクロメッシュ変速機構に装着される変速フォークが取付けられた変速スリーブを移動させることにより、動作されるものである。
【０００４】そして、シフト操作レバーを操作して変速フォークを動作させることにより、前記シンクロメッシュ変速機構を動作させ、所望の変速段のギアを噛合させて所望の変速を行なうようになっている。
【０００５】この場合に、前記各シンクロメッシュ変速機構の位置が離れている場合、シフトアームを介して変速フォークを動作させることが行なわれている。
【０００６】図６および図７はこのような従来のシフトアームの取付け構造を示したもので、ケーシング５０の内部には、複数の変速シャフト５１ａ，５１ｂが平行に配設されており、この一方の変速シャフト５１ａには、アーム受け溝５４が形成されている。また、他方の変速シャフト５１ｂには、変速ボス５３がこの変速シャフト５１ｂと一体に取付けられており、この変速ボス５３には、変速フォーク５２が一体に取付けられるとともに、アーム受け溝５４が形成されている。
【０００７】また、ケーシング５０には、ほぼＬ字状を有するアーム取付け板５５が取付けられており、このアーム取付け板５５には、シフトアーム５６が支持ピン５７を介して回動自在に取付けられている。このシフトアーム５６の両端部は、前記変速シャフト５１ａおよび変速ボス５３に形成されたアーム受け溝５４，５４に係合されるようになされている。
【０００８】このような従来のシフトアーム構造においては、シフト操作レバーの操作により動作されるカム機構により、変速シャフト５１ａが動作されると、シフトアーム５６が回動されて、変速ボス５３が変速シャフト５１ｂとともに動作され、これにより、変速フォーク５２が動作され、前記シンクロメッシュ変速機構を動作させるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来のトランスミッションのシフトアーム支持装置においては、シフトアーム５６を支持するためにアーム取付け板５５を設ける必要があるため、部品点数の増加を招き、部品コストが増大してしまうとともに、組立効率も低下してしまうという問題を有している。
【００１０】本発明は前記した点に鑑みてなされたもので、部品点数の低減を図ることができ、容易にかつ安価に組立を行なうことのできるトランスミッションのシフトアーム支持装置を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため請求項１に記載の発明に係るトランスミッションのシフトアーム支持装置は、ケーシングの内部に駆動機関により回転駆動されるメインシャフトおよびこのメインシャフトと平行に配置されるカウンターシャフトを回転自在に配設し、これら各シャフトの外周に複数の変速段のギアを配設し、これら各ギア部分にシフト操作レバーの操作により変速フォークを動作させて所望の変速を行なうシンクロメッシュ変速機構をそれぞれ配設し、前記変速フォークを動作させるためのシフトアームを支持するトランスミッションのシフトアーム支持装置において、前記ケーシングを分割可能に形成するとともに、前記シフトアームのほぼ中央部に支持突起を形成し、前記各ケーシングの接合部に前記シフトアームの支持突起を挟持して回動自在に保持するようにしたことを特徴とするものである。
【００１２】この請求項１の発明によれば、各ケーシングの接合部にシフトアームの支持突起を挟持することにより、シフトアームを回動自在に保持するようにしているので、従来のように、シフトアームを支持するためのアーム取付け板を設ける必要がなく、部品点数を低減させることができ、容易に、かつ、安価に組立を行なうことができるものである。
【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記シフトアームの両端部であって前記支持突起の軸方向の側面を弧状に形成するとともに、このシフトアームの両端部の連結部分の側面を前記弧に対応する弧状に形成したことを特徴とするものである。
【００１４】この請求項２の発明によれば、シフトアームの両端部であって支持突起の軸方向の側面を弧状に形成するとともに、このシフトアームの両端部の連結部分の側面を前記弧に対応する弧状に形成するようにしているので、シフトアームが支持突起の軸方向に移動することができなくなり、シフトアームが連結部分から抜け落ちてしまうことを防止することができる。これにより、シフトアーム自体の支持突起の軸方向への移動が規制されることになり、シフトアームがケーシングから外れてしまうことを防止することができるものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態について図１から図５を参照して説明する。
【００１６】図１は本発明に係るシフトアーム支持装置を適用したトランスミッションの実施の一形態を示したもので、本実施形態におけるケーシング１は、クラッチ側ケーシング１ａと図示しないトランスミッション側ケーシングとに分割可能に構成されている。
【００１７】また、前記ケーシング１の内部には、図示しないエンジン等の駆動機関に接続されるメインシャフト２が配設されており、このメインシャフト２の近傍には、カウンターシャフト３が前記メインシャフト２と平行に配設されている。さらに、このメインシャフト２およびカウンターシャフト３と平行にサブシャフト４が配設されている。前記各シャフト２，３，４には、所定の変速段（本実施形態においては、１速から５速およびリバースの変速段）に応じた複数のギアがそれぞれ配設されており、これら各ギア部分には、シンクロメッシュ変速機構が配設されている。
【００１８】そして、本実施形態においては、前記シンクロメッシュ変速機構を動作させることにより、２速から５速までの変速段においては、メインシャフト２の回転力がギアを介してカウンターシャフト３に伝達されるようになされており、１速の変速段においては、メインシャフト２の回転力がサブシャフト４を介してカウンターシャフト３に伝達されるようになっている。さらに、リバースの変速段においては、メインシャフト２の回転力が遊星歯車機構を介してサブシャフト４に伝達され、このサブシャフト４の回転力がカウンターシャフト３に伝達されるようになっている。このように本実施形態においては、３つのシャフト２，３，４を用いて各変速を行なうようになっている。
【００１９】また、図１および図２に示すように、前記ケーシング１の内部には、ドラムチェンジ機構５が収容されており、このドラムチェンジ機構５は、図示しないシフト操作レバーの操作により所定角度ずつ回転駆動される円筒状の回転ドラム６を有している。この回転ドラム６の周面には、本実施形態においては、それぞれ所定形状を有するように周方向に延在する３本のチェンジ用カム溝７が形成されており、これら各チェンジ用カム溝７は、１−Ｒ速チェンジ用カム溝７ａ、２−３速チェンジ用カム溝７ｂ、４−５速チェンジ用カム溝７ｃの３つにより構成されている。
【００２０】また、前記回転ドラム６の一端部には、シフト駆動ギア８が取付けられており、このシフト駆動ギア８には、ラック９のラックギア１０が噛合されるようになっている。このラック９の一端側には、油圧シリンダ１１が取付けられており、この油圧シリンダ１１の内部には、前記ラック９の一端部が連結されるピストン１２が軸方向に移動自在に収容されている。そして、前記シフト操作レバーの操作に応じて前記油圧シリンダ１１にオイルを送給することにより、ピストン１２を進退動作させ、これにより、ラック９が進退動作されてシフト駆動ギア８を介して前記回転ドラム６を所定の方向に回転動作させることができるようになっている。
【００２１】また、図２に示すように、前記ケーシング１の内部の前記回転ドラム６の近傍には、１−Ｒ変速シャフト１３、２−３変速シャフト１４および４−５変速シャフト１５がそれぞれ回転ドラム６の回転軸と平行に配設されている。
【００２２】前記１−Ｒ変速シャフト１３の外周には、１−Ｒ変速ボス１６が取付けられており、この１−Ｒ変速ボス１６には、先端部がほぼＣ字状に形成された１−Ｒ変速フォーク１７が一体に固着されるとともに、アーム受け溝１８が形成されている。一方、前記４−５変速シャフト１５には、１−Ｒ変速ブッシュ１９が４−５変速シャフト１５の軸方向に沿って移動自在に遊嵌されており、この１−Ｒ変速ブッシュ１９には、前記回転ドラム６の１−Ｒ速チェンジ用カム溝７ａに係合される１−Ｒカムピン２０が突出形成されるとともに、アーム受け溝１８が形成されている。
【００２３】また、図３および図４に示すように、本実施形態におけるトランスミッションは、シフトアーム２１を有しており、このシフトアーム２１の中央部には、支持突起２２が形成されている。この支持突起２２は、本実施形態においては、前記クラッチ側ケーシング１ａとトランスミッション側ケーシングとの接合部分に、挟持されて前記支持突起２２を中心として回動自在に支持されるようになされている。そして、前記シフトアーム２１の両端部は、前記１−Ｒ変速ボス１６および１−Ｒ変速ブッシュ１９の各アーム受け溝１８，１８に係合されるようになされている。
【００２４】さらに、本実施形態においては、前記各アーム受け溝１８の内面であって前記支持突起２２の軸方向と平行な両対向面は、図５に示すように、図５において上下方向の中央が外側に膨出するような弧状に形成されるとともに、さらに、図５において紙面垂直方向の中央が外側に膨出するような弧状に形成されており、この両対向面は、結果として球面状に形成されている。そして、前記シフトアーム２１の両端部の両側辺も前記アーム受け溝１８の球面に対応するように球面状に形成されている。そのため、前記シフトアーム２１がアーム受け溝１８の上下方向（図４において紙面垂直方向）に移動することができなくなり、アーム受け溝１８からシフトアーム２１の先端部が抜け落ちてしまうことを防止するようになっている。前記シフトアーム２１の支持突起２２は、各ケーシング１の接合部分に挟持されているだけなので、この支持突起２２の軸方向には、移動自在となっているものであるが、前述のようにアーム受け溝１８からシフトアーム２１の先端部が抜け落ちてしまうことを防止することができるので、シフトアーム２１の支持突起２２の軸方向への移動が規制されることになり、シフトアーム２１が外れてしまうことがない。
【００２５】そして、前記回転ドラム６の回転により、１−Ｒ速チェンジ用カム溝７ａに沿って１−Ｒカムピン２０が追随し、前記１−Ｒ速チェンジ用カム溝７ａの形状に応じて１−Ｒ変速ブッシュ１９が前記４−５変速シャフト１５に沿って移動され、これに伴って、シフトアーム２１が支持突起２２を中心として回動され、このシフトアーム２１の回動により１−Ｒ変速ボス１６が１−Ｒ変速シャフト１３とともに軸方向に移動されるようになっている。
【００２６】また、図２に示すように、前記２−３変速シャフト１４の外周には、２−３変速ボス２３が取付けられており、この２−３変速ボス２３には、前記回転ドラム６の２−３速チェンジ用カム溝７ｂに係合される２−３速カムピン２４が突出形成されるとともに、先端部がほぼＣ字状に形成された２−３変速フォーク２５が一体に固着されている。そして、回転ドラム６の回転により、２−３速チェンジ用カム溝７ｂに沿って２−３速カムピン２４が追随し、前記２−３速チェンジ用カム溝７ｂの形状に応じて２−３変速ボス２３を介して２−３変速フォーク２５が２−３変速シャフト１４とともに軸方向に移動されるようになされている。
【００２７】同様に、前記４−５変速シャフト１５の外周には、４−５変速ボス２６が取付けられており、この４−５変速ボス２６には、前記回転ドラム６の４−５速チェンジ用カム溝７ｃに係合される４−５速カムピン２７が突出形成されるとともに、先端部がほぼＣ字状に形成された４−５変速フォーク２８が一体に固着されている。そして、前記回転ドラム６が回転駆動された場合に、４−５速チェンジ用カム溝７ｃに沿って４−５速カムピン２７が追随し、前記４−５速チェンジ用カム溝７ｃの形状に応じて前記４−５変速ボス２６が４−５変速シャフト１５とともに軸方向に移動され、これに伴って、４−５変速フォーク２８も移動されるようになっている。
【００２８】次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２９】本実施形態においては、１速あるいはリバースにシフトすると、回転ドラム６が回転駆動されてこの回転ドラム６の１−Ｒ速チェンジ用カム溝７ａに沿って１−Ｒカムピン２０が追随し、前記１−Ｒ変速ブッシュ１９が前記４−５変速シャフト１５に沿って移動される。これに伴って、シフトアーム２１が支持突起２２を中心として回動され、このシフトアーム２１の回動により１−Ｒ変速ボス１６が１−Ｒ変速シャフト１３とともに移動される。これにより、１−Ｒ変速フォーク１７が移動されてシンクロメッシュ変速機構が動作され、所定の変速が行なわれる。
【００３０】また、２速から５速にシフトすると、回転ドラム６の回転により、２−３速チェンジ用カム溝７ｂあるいは４−５速チェンジ用カム溝７ｃに沿って２−３速カムピン２４あるいは４−５速カムピン２７が追随し、前記２−３変速ボス２３あるいは４−５変速ボス２６を介して２−３変速シャフト１４あるいは４−５変速シャフト１５が軸方向に移動され、これに伴って、２−３変速フォーク２５あるいは４−５変速フォーク２８が移動されてシンクロメッシュ変速機構が動作され、所定の変速が行なわれる。
【００３１】したがって、本実施形態においては、各ケーシング１の接合部にシフトアーム２１の支持突起２２を挟持することにより、シフトアーム２１を回動自在に保持するようにしているので、従来のように、シフトアーム２１を支持するためのアーム取付け板を設ける必要がなく、部品点数を低減させることができ、容易に、かつ、安価に組立を行なうことができる。
【００３２】しかも、シフトアーム２１の両端部およびアーム受け溝１８の両対向面を弧状に形成するようにしているので、シフトアーム２１が支持突起２２の軸方向に移動することができなくなり、アーム受け溝１８からシフトアーム２１の先端部が抜け落ちてしまうことを防止することができる。その結果、シフトアーム２１自体の支持突起２２の軸方向への移動が規制されることになり、シフトアーム２１がケーシング１から外れてしまうことを防止することができる。
【００３３】なお、本発明は前記実施形態のものに限定されるものではなく、必要に応じて種々変更することが可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上述べたように請求項１に記載の発明に係るトランスミッションのシフトアーム支持装置は、各ケーシングの接合部にシフトアームの支持突起を挟持することにより、シフトアームを回動自在に保持するようにしたので、従来のようなアーム取付け板が不要となり、部品点数を低減させることができ、容易に、かつ、安価に組立を行なうことができる。
【００３５】また、請求項２に記載の発明は、シフトアームの両端部および連結部分の側面を弧状に形成するようにしたので、シフトアームが支持突起の軸方向に移動することができなくなり、シフトアームが連結部分から抜け落ちてしまうことを防止することができ、その結果、シフトアームがケーシングから外れてしまうことを防止することができる等の効果を奏する。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】５９４１２２３０２
【氏名又は名称】柳河精機株式会社
|
| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）９月２４日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】中尾 俊輔 （外１名）
|
| 【公開番号】 |
特開平１１−９４０７７ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）４月９日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２５８６１４ |
|