| 【発明の名称】 |
セレクトタイムラグ改善バルブ |
| 【発明者】 |
【氏名】宮崎 武治
【氏名】富永 真和
【氏名】若原 龍雄
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| 【要約】 |
【課題】
【解決手段】 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 自動変速機のクラッチへ作動油を供給する回路内に形成されたバイパス回路内に配設され、作動油の低温時に該バイパス回路を開けて作動油を前記クラッチへ早く流すことのできるバルブにおいて、該バルブには、前記作動油に浸かり該作動油が低温の時に前記バルブを開方向へ作動させる形状記憶スプリングが設けられていることを特徴とするセレクトタイムラグ改善バルブ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、セレクトタイムラグを良好に改善できるバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、図２に示すように、自動車の運転席に設けられたセレクトレバーの操作により作動されるマニュアルバルブ１には作動油回路２が接続され、この作動油回路２に自動変速機の前進クラッチ３が接続されており、また、作動油回路２内にはバイパス回路５が形成されて、このバイパス回路５内には、バイパス回路５を開閉できるバルブ８が設けられており、このバルブ８の一端にはスプリング９が設けられているとともに、他端側にはソレノイドバルブ１１が連通接続されて、ソレノイドバルブ１１にはコントロールユニット１２からの電気信号が入力されるように構成され、コントロールユニット１２には作動油の油温を検出する油温センサー１３が接続されたものとなっており、作動油が低温の時には、セレクトレバーを運転者が操作して前記マニュアルバルブ１が作動されても、作動油が低温で粘性抵抗が大きく、回路２内に設けられたオリフィスを通るのに時間がかかり、前進クラッチ３へ作動油が供給されるのに時間がかかり過ぎ、運転者がＰレンジからＤレンジにセレクトしてもクラッチが繋がらないことがあるため、そのような場合に、前記油温センサー１３からの検知信号によりコントロールユニット１２はソレノイドバルブ１１へ信号を送り、これによりソレノイドバルブ１１が作動されて前記バルブ８が開方向へ作動され、これによりバイパス回路５が開かれて、バイパス回路５を通り作動油が早期に前進クラッチ３へ供給されて、セレクト時のタイムラグをなくするように構成されており、従来では、作動油の温度を検出する油温センサー１３及び低温時に作動されるソレノイドバルブ１１が必要で、回路構成が複雑で部品点数が多く、コスト高となっていた。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、油温センサー等を廃止してコストを低減させることのできるセレクトタイムラグ改善バルブを提供せんことを目的とし、その要旨は、自動変速機のクラッチへ作動油を供給する回路内に形成されたバイパス回路内に配設され、作動油の低温時に該バイパス回路を開けて作動油を前記クラッチへ早く流すことのできるバルブにおいて、該バルブには、前記作動油に浸かり該作動油が低温の時に前記バルブを開方向へ作動させる形状記憶スプリングが設けられていることである。
【０００４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は、セレクトタイムラグを改善するバルブ８を設けた回路構成図であり、マニュアルバルブ１と自動変速機の前進クラッチ３は作動油回路２により接続されており、運転者がセレクトレバーを操作してＰレンジからＤレンジにセレクトした時には前記マニュアルバルブ１が作動されて、作動油回路２を通り作動油が前進クラッチ３に供給されてクラッチが接続されるように構成されており、作動油回路２にはさらに副回路４が設けられ、さらに迂回してバイパス回路５が設けられたものとなっており、このバイパス回路５内に、バイパス回路５を開閉できるバルブ８が配設されており、本例では、このバルブ８には形状記憶合金製の形状記憶スプリング９Ａが設けられて、この形状記憶スプリング９Ａのスプリング力によりバルブ８を開閉できるように構成されており、形状記憶スプリング９Ａは作動油に浸された状態に配設されており、例えば作動油が低温の時には、この低温により形状記憶スプリング９Ａの長さが変化して、これによりバルブ８が開方向へ作動されてバイパス回路５が開かれるように設定されている。なお、前記作動油回路２内には逆止弁６ａ，６ｂが配設され、また、前記副回路４内にはオリフィス７ａ，７ｂが設けられている。なお、図中１０はアキュームレーターである。
【０００５】このような構成において、マニュアルバルブ１が作動されると作動油は逆止弁６ａを通り副回路４内のオリフィス７ｂを通って適正な油圧となり前進クラッチ３に供給され、また、前進クラッチ３を解除する時には、逆に作動油は逆止弁６ｂを通り副回路４のオリフィス７ａを通って流れるように構成されており、作動油が低温の時には、作動油の粘性抵抗が大きく、前記オリフィス７ｂが存在するため前進クラッチ３へ作動油が流れるのに時間がかかりすぎ、セレクトレバーを操作してもクラッチが繋がらない状態となるが、本例では、作動油が低温の時には前記形状記憶スプリング９Ａが長さを変化させて確実にバルブ８を開方向に作動させるため、作動油の低温時においては作動油はバイパス回路５を通り時間の遅れを少なくして早期に前進クラッチ３へ供給されることとなり、そのため作動油の低温時にもセレクトタイムラグが良好に改善されて、良好に前進クラッチ３が繋がるものである。
【０００６】このように本例では、作動油の低温時に確実にバルブ８を開け、バイパス回路５を開け作動油を流すことができるため、従来のようなソレノイドバルブ１１とか油温センサー１３を廃止することができ、回路を簡素化してコストを低減させることができるものとなる。
【０００７】
【発明の効果】本発明のセレクトタイムラグ改善バルブは、自動変速機のクラッチへ作動油を供給する回路内に形成されたバイパス回路内に配設され、作動油の低温時に該バイパス回路を開けて作動油を前記クラッチへ早く流すことのできるバルブにおいて、該バルブには、前記作動油に浸かり該作動油が低温の時に前記バルブを開方向へ作動させる形状記憶スプリングが設けられていることにより、作動油が低温の時には形状記憶スプリングが長さを変化させて確実にバルブを開方向へ作動させ、これによりバイパス回路が低温時に確実に開かれて、早期にクラッチへ作動油を供給することができるものとなり、作動油の低温時のセレクトタイムラグが良好に改善されるとともに、従来のような温度センサーとかソレノイドバルブ等を廃止して、回路構成を簡略化させてコストを低減させることができる効果を有する。
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| 【出願人】 |
【識別番号】３９０００９８９６
【氏名又は名称】愛知機械工業株式会社
【識別番号】０００００３９９７
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）９月１９日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】清水 義久
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| 【公開番号】 |
特開平１１−９４０６０ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）４月９日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２７３８８７ |
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