| 【発明の名称】 |
可変速度型ダンパ |
| 【発明者】 |
【氏名】大沼 覚
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| 【要約】 |
【課題】可変速度型ダンパにおいて、ダンパウエイトの生産性にすぐれ、ダンパとしての設計自由度に制約を受けにくいものを提供する。
【解決手段】エンジン出力軸に連結されたフライホイール１の側面に周方向へ等間隔に複数の円形凹部２が形成され、各凹部２内にそれぞれ略半円柱状ダンパ本体３と同ダンパ本体３を抱持して外形が略円形の軽量スペーサ４とよりなるダンパウエイト５が配置されて、ダンパウエイト５が凹部２の中心線Ｏ2 回りに揺動自在となっている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 回転軸と同軸的に連結された円板状ダンパ本体に、同ダンパ本体の回転軸心と直角な断面が円形で中心線が上記回転軸心と平行な凹部または孔部が形成され、外形が円形のダンパウエイトが上記中心線回りに揺動自在に上記凹部または孔部内に配置されて、上記ダンパウエイトの重心位置が上記中心線から偏奇した可変速度型ダンパにおいて、上記ダンパウエイトが、ウエイト本体と、同ウエイト本体より比重が小さくて上記ウエイト本体を抱持し外形が略円形のスペーサとから構成された可変速度型ダンパ。
【請求項２】 請求項１において、上記スペーサの少なくとも外周面が固体潤滑材により形成された可変速度型ダンパ。
【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記スペーサが上記ウエイト本体の全周を囲んだ可変速度型ダンパ。
【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、上記凹部または孔部内に配置されて上記ウエイト本体と上記スペーサとの側面を支持し、上記ウエイト本体と上記スペーサとの接触面が固体潤滑材により形成された円板を有する可変速度型ダンパ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン出力軸等のトルク変動を低減させるためフライホイール等に設けられる定次数ダイナミックダンパ、すなわち、可変速度型ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の可変速度型ダンパは、実公昭６３−１１４０５号公報に示されているように、内燃機関のフライホイール本体にその軸心と平行な中心線をもつ丸穴を形成し、くりぬき空洞部の生成により偏心した平たい円柱状のダンパウエイトを丸穴に挿入して、ダンパウエイトの外周面と丸穴の内周面との間の環状空間にローラベアリングを介装し、ローラベアリングによりダンパウエイトを丸穴内で回動自在に保持させると共に、丸穴内に封入されたオイルによりローラベアリングを潤滑するように構成して、ダンパウエイトの低騒音化を図っているが、ダンパウエイトのくりぬき空洞部が半円状であるため、その加工が比較的難しくてダンパウエイトの生産性に問題が生じやすく、また、加工性のよい空洞部の形状を採用すると、ダンパとしての設計自由度が大きく制約される問題がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、可変速度型ダンパにおいて、ダンパウエイトの生産性にすぐれ、ダンパとしての設計自由度に制約を受けにくいものを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかかる可変速度型ダンパは、回転軸と同軸的に連結された円板状ダンパ本体に、同ダンパ本体の回転軸心と直角な断面が円形で中心線が上記回転軸心と平行な凹部または孔部が形成され、外形が円形のダンパウエイトが上記中心線回りに揺動自在に上記凹部または孔部内に配置されて、上記ダンパウエイトの重心位置が上記中心線から偏奇した可変速度型ダンパにおいて、上記ダンパウエイトが、ウエイト本体と、同ウエイト本体より比重が小さくて上記ウエイト本体を抱持し外形が略円形のスペーサとから構成されている。
【０００５】従って、ダンパ本体の凹部または孔部内に配置されたダンパウエイトは凹部または孔部の中心線回りに揺動自在で、その重心位置が上記中心線から偏奇するように構成されているので、回転軸からダンパ本体へトルク変動が伝達されると、スペーサがウエイト本体を抱持した状態でダンパウエイトが凹部または孔部の内周面に対して変位することにより、凹部または孔部内でダンパウエイトが揺動して上記トルク変動を吸収することができ、また、ダンパウエイトがダンパ本体とスペーサとに分割して構成されているため、スペーサに加工の容易な材料を選定することによりダンパウエイトの製作が容易になると共に、ダンパウエイトの設計自由度に特別な制約を受けることもなくなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形態例について、各実施形態例の同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。図１〜図３において、ディーゼルエンジンの出力軸と同軸的に連結された円板状フライホイール１の側面には、複数の、例えば６個の有底凹部２が周方向へ等間隔に形成され、各凹部２はフライホイール１の回転軸心Ｏ1 と直角な断面が円形で、その中心線Ｏ2 がそれぞれ回転軸心Ｏ1 に平行となっている。
【０００７】各凹部２内には、中心線Ｏ2 と平行な軸心をそなえた略半円柱状のウエイト本体３とウエイト本体３を抱持したスペーサ４とがそれぞれ配置され、かつ、スペーサ４の外周面と凹部２の内周面とがほぼ全面的に接触して、ウエイト本体３の外周面と凹部２の内周面とが中心線Ｏ2 と平行な直線、または、きわめて狭い幅の直線で接触し、ウエイト本体３及びスペーサ４により外形が円形のダンパウエイト５が構成されている。
【０００８】スペーサ４はウエイト本体３より比重の小さい材料、例えば、含油アセタール樹脂、含油ポリオレフィン樹脂、含油ポリアミド樹脂、含油ポリエステル樹脂等の比較的軽量な含油軸受材、もしくは、四ふっ化エチレン樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂等の比較的軽量な乾燥摩擦軸受材である固体潤滑材により構成され、または、粉末焼結含油材、成長鋳鉄含油材等の含油軸受材、あるいは、剪断抵抗がきわめて小さい黒鉛、二硫化モリブデン、金属石けん、軟質金属等の固体潤滑剤による固体潤滑を基本とした黒鉛系耐熱材、黄銅系もしくは青銅系固体潤滑剤埋込材、鋳鉄系固体潤滑剤埋込材、アルミ青銅系固体潤滑剤埋込材、固体潤滑剤分散型焼結材、耐摩耗銅合金、金属系表面処理材等の乾燥摩擦軸受材である固体潤滑材の層が、比較的軽量なプラスチック材の外表面にそれぞれ取り付けられることにより、全体として比較的軽量に構成されていて、これによりダンパウエイト５の重心Ｇは中心線Ｏ2 から偏奇した位置に設定されている。
【０００９】従って、スペーサ４の外周面と凹部２の内周面はそれぞれ摺動自在に接触しているため、各ダンパウエイト５は凹部２内で揺動自在に保持されていて、可変速度型ダンパ６が構成されており、スペーサ４の材質が上記のいずれの場合であっても、耐熱性を有していると同時に、流動性の潤滑材である潤滑油をとくに必要としないものである。
【００１０】すなわち、ディーゼルエンジン出力軸の回動によりフライホイール１が回転軸心Ｏ1 を中心として回動すれば、遠心力を受けた各ダンパウエイト５はそれぞれ凹部２の内周面上を摺動して、図１のようにウエイト本体３がフライホイール１の外周側に配置されることとなるが、この場合にディーゼルエンジン出力軸からフライホイール１へトルク変動が伝達されると、ダンパウエイト５の外周面と凹部２の内周面とが摺動してダンパウエイト５が凹部２内で安定的に揺動することにより、ダンパウエイト５は重心Ｇが凹部２の中心線Ｏ2 から偏奇した位置で凹部２内を揺動することができるため、フライホイール１の回転軸心Ｏ1 と凹部２の中心線Ｏ2 との距離、凹部２の中心線Ｏ2 とダンパウエイト５の重心Ｇとの距離、及び、ダンパウエイト５の質量を適宜選定することにより、ディーゼルエンジン出力軸のトルク変動に基づく定次数角加速度を効果的に低減させて、上記トルク変動を抑制することができる。
【００１１】また、ウエイト本体３は凹部２内でスペーサ４により抱持されているため、エンジンの起動時やエンジンの停止時に、ウエイト本体３が自重で凹部２の内周面上へ落下して衝突するようなことは全くないため、ウエイト本体３の装着により騒音が発生したり、ウエイト本体３の表面や凹部２の内周面等が損傷して変形するようなことは確実に防止することができる一方、ダンパウエイト５がウエイト本体３とスペーサ４とに分割して構成されているので、スペーサ４については所望形状の製作が容易な樹脂材等の材料を使用することが可能となって、ダンパウエイト５の製作が比較的簡単となる。
【００１２】さらに、スペーサ４は耐熱性を有していると共に、ダンパウエイト５の揺動やスペーサ４の摺動には劣化、消失あるいは偏在しやすいオイルやグリース等の流動性潤滑材をとくに必要としないので、ディーゼルエンジンの出力軸に連結されたフライホイール１のように、比較的高温度で高遠心力が作用しても、可変速度型ダンパ６としての機能を長期間にわたって良好に維持させることができる特色がある。
【００１３】なお、上記第１実施形態例では、ダンパウエイト５がフライホイール１の有底凹部２内に配置されているが、フライホイール１の回転軸心Ｏ1 と平行にフライホイール１を貫通する複数の孔部２を周方向へ等間隔に形成し、その孔部２内にウエイト本体３及びスペーサ４から構成されるダンパウエイト５をそれぞれ上記と同様に配置するようにしても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができるものであり、また、図４に例示されているように、ウエイト本体３は略半円柱状体に中心線Ｏ2 寄りの余肉を付加した形状としても、あるいは、ウエイト本体３を円柱状としても、上記各実施形態例とそれぞれ同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１４】さらに、図５に例示されているように、スペーサ４が略円柱状等のウエイト本体３の全周を囲んだ状態でウエイト本体３を抱持して、スペーサ４の外周面と凹部２の内周面とが全面的に摺動自在に接触し、または、図６に例示されているように、スペーサ４が略円柱状等のウエイト本体３の全周を囲んだ状態でウエイト本体３を抱持し、かつ、スペーサ４の外周面と凹部２の内周面との間にボール、ローラ、固体潤滑材等による環状のベアリング７を介在させて、凹部２の内周面に対しダンパウエイト５が揺動自在となるように構成すれば、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができると共に、図５の場合はスペーサ４の外周面が凹部２の内周面に対して全面的に摺動自在であるため、また、図６の場合はベアリング７によりスペーサ４が揺動自在に支持されているため、ダンパウエイト５の揺動作用はきわめて安定的、かつ、スムースになり、ディーゼルエンジン出力軸のトルク変動をとくに効果的に抑制できる利点がある。なお、ウエイト本体３は設計的観点から種々の形状をとりうることはいうまでもない。
【００１５】次に、図７に示す第２実施形態例においては、円板状フライホイール１の回転軸心と平行にフライホイール１を貫通する複数の孔部１０が周方向へ等間隔に形成され、その孔部１０内に上記略半円柱状等のウエイト本体３及びウエイト本体３を抱持するスペーサ４がそれぞれ上記各実施形態例と同様に配置されて、ダンパウエイト５が構成されていると共に、ウエイト本体３及びスペーサ４の両側面をそれぞれ覆って接するように、前記含油軸受材あるいは乾燥摩擦軸受材により形成された円板１１が配置されて、円板１１の外周面が孔部１０の内周面と摺動自在に接触しており、さらに、孔部１０内の両側段部１２には、各円板１１の外側面を覆うように板金製プラグ１３が打ち込まれ、プラグ１３の内側面で円板１１の外側面を支持している。
【００１６】従って、上記各実施形態例の場合と同様に、ダンパウエイト５が孔部１０内で揺動自在に支持されている一方、ウエイト本体３及びスペーサ４はそれぞれ両側面を円板１１により摺動自在に支持され、また、円板１１は孔部１０の内周面とプラグ１３の内側面とで支持されていて、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができる外、外周部が段部１２に固定されたプラグ１３により、ウエイト本体３、スペーサ４及び円板１１が孔部１０から脱落することが確実に防止されると共に、孔部１０内へクラッチ摩耗粉等の粉塵が侵入することも容易に防止できる効果がある。
【００１７】なお、第１実施形態例における凹部２の開口側に、第２実施形態例における円板１１を配置すると同時に段部１２を形成して、その段部１２に板金製プラグ１３を打ち込むようにしても、第２実施形態例と同様な作用効果を奏することができるものである。
【００１８】
【発明の効果】本発明にかかる可変速度型ダンパにおいては、外形が円形のダンパウエイトとしての設計自由度が比較的大きくて、ダンパウエイトの製作が容易となる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２２１９６０
【氏名又は名称】三菱自動車テクノメタル株式会社
【識別番号】０００００６２８６
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）６月２０日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】日昔 吉武
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１３８３２ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１月２２日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−１８０５９９ |
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