| 【発明の名称】 |
フロントフォーク |
| 【発明者】 |
【氏名】吉松 剛
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| 【要約】 |
【課題】ストロークの前半には減衰力の利きが弱く、ストロークするにしたがって減衰力が強くなるようにプログレッシブに制御することを可能とし、且つストローク最終位置からから内筒が荷重位置に復帰の際にはオーバーランしても減衰力を強めるようにしてプログレッシブに復帰運動を止めるフロントフォークの提供。
【解決手段】外筒１０内の底部に内筒１１に向うように中空管からなるピストンロッド１３を設けて、このピストンロッドの先端に内側の内面にしゅう接する第１のピストン１４を、また内筒の先端部には外筒の内面とピストンロッドの外面にしゅう接する第２のピストン１５を夫々設けるとともに、上記ピストンロッドの外面に周方向に所定の間隔を隔てて軸方向に長さの異なる縦溝からなる複数本の油路１６を設け、この油路と第２のピストンを通して外筒内部の第２の油室と第１．２のピストン間に形成された第３の油室とを連通してなることを特徴としている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車輪側と車体側の間に外筒（アウターチューブ）１０と内筒（インナーチューブ）１１を懸架ばね１２を介してしゅう動自在に嵌挿し、内外両筒内部の第１．第２の油室Ａ．Ｃに圧油を充填してなるフロントフォークにおいて、外筒１０内の底部に上記内筒１１に向うように中空管からなるピストンロッド１３を設けて、このピストンロッド１３の先端に内筒１１の内面にしゅう接する第１のピストン１４を、また内筒１１の先端部には外筒１０の内面とピストンロッド１３の外面にしゅう接する第２のピストン１５を夫々設けるとともに、上記ピストンロッド１３の外面に周方向に所定の間隔を隔てて軸方向に長さの異なる縦溝からなる複数本の油路１６を設け、この油路１６と第２のピストン１５を通して外筒内部の第２の油室Ｃと第１．第２のピストン１４．１５間に形成された第３の油室Ｂとを連通してなることを特徴とするフロントフォーク。
【請求項２】 ピストンロッド１３の外面の油路１６は、内外両筒１０．１１のストロークの始動位置より減衰力が漸進的に変化するように無荷重位置から下へ向うにしたがい溝の数が減少するように配置されてなることを特徴とする請求項１記載のフロントフォーク。
【請求項３】 前記ピストンロッド１３の油路１６を、ストロークの最終位置から無荷重位置へ復帰の際にオーバーランしても減衰力を強めるように無荷重位置から上へ向うにしたがい溝の数が減少するように配置されてなる請求項１〜２記載のフロントフォーク。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、マウンテンバイクや自動二輪車等の車体と車軸間に配備されて路面からの振動を減衰する緩衝機と、フォークを兼ねたフロントフォーク、特に減衰力可変型のフロントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のフロントフォークとしては、例えば特開平４−３１６７３３号や同７−２４３４６７号公報等に開示されているものが一般に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】二輪車等にあっては、走行中に急ブレーキをかけると、慣性によって車体重心が前方へ移動し、このため車体前方が沈み込んで走行安定性が害される。又、小さな凹凸の路面を走行する際には、フロントフォークの減衰力を低めにしてこれのばね下の動きがばね上に伝わるのを防止し、ジャンプの着地の際には、フロントフォークに高い減衰力を発生させて謂わゆる底付き現象を防止することが必要である。
【０００４】本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロントフォーク前半には減衰力の利きが弱く、ストロークするにしたがって減衰力が強くなるように減衰力をプログレッシブに制御することを可能とし、且つストローク最終位置から内筒（インナーチューブ）が無荷重位置に復帰の際にはオーバーランしても減衰力を強めるようにしてプログレッシブに復帰運動を止めることを可能にした減衰力可変型フロントフォークを提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本発明におけもフロントフォークは、車輪側と車体側の間に外筒（アウターチューブ）１０と内筒（インナーチューブ）１１を懸架ばね１２を介してしゅう動自在に嵌挿し、内外両筒内部の第１．第２の油室Ａ．Ｃに圧油を充填してなるフロントフォークにおいて、外筒１０内の底部に上記内筒１１に向うように中空管からなるピストンロッド１３を設けて、このピストンロッド１３の先端に内筒１１の内面にしゅう接する第１のピストン１４を、また内筒１１の先端部には外筒１０の内面とピストンロッド１３の外面にしゅう接する第２のピストン１５を夫々設けるとともに、上記ピストンロッド１３の外面に周方向に所定の間隔を隔てて軸方向に長さの異なる縦溝からなる複数本の油路１６を設け、この油路１６と第２のピストン１５を通して外筒内部の第２の油室Ｃと第１．第２のピストン１４．１５間に形成された第３の油室Ｂとを連通してなるものである。
【０００６】また、ピストンロッド１３の外面の油路１６は、内外両筒１０．１１のストロークの始動位置より減衰力が漸進的に変化するように無荷重位置から下へ向うにしたがい溝の数が減少するように配置されてなるものである。
【０００７】さらに、前記ピストンロッド１３の油路１６を、ストロークの最終位置から無荷重位置へ復帰の際にオーバーランしても減衰力を強めるように無荷重位置から上へ向うにしたがい溝の数が減少するように配置することが好ましい。
【０００８】
【実施例】実施例について図面を参照して説明する。
【０００９】図１〜２に示すフロントフォークにおいて、車輪側に連結される外筒（アウターチューブ）１０と車体側に連結される内筒（インナーチューブ）１１とを上下に配置してしゅう動自在に嵌挿し、両筒１０．１１の内部に第１．第２の油室Ａ．Ｃを構成し、夫々に圧油が充填される。
【００１０】外筒１０には、底部より内筒１１に向って中空管よりなるピストンロッド１３が設けられ、その上端に第１のピストン１４が一体的に取付けられる。第１のピストン１４は、内筒１１の油室Ａ内にあって、該ピストン１４と内筒１１の上端部の閉塞部材１１ａとの間に懸架ばね１２が設けられている。
【００１１】内筒１１の下端部に第２のピストン１５を一体的に設ける。前記のピストンロッド１３は、この第２のピストン１５を貫通して、第２のピストン１５がしゅう動自在であるように設けられる。
【００１２】第１と第２のピストン１４．１５の間の空間を第３油室Ｂとし、この両ピストン間に第２の懸架ばね１７を設ける。
【００１３】第２のピストン１５には、第２の油室Ｃと第３の油室Ｂを連通するように絞り弁１８が組込まれている。
【００１４】ピストンロッド１３の外面には、周方向に所定の間隔を隔てて軸方向に長さの異なる縦溝からなる複数本の油路１６が設けられる。この油路１６は図３及び図４に示すように、ピストンロッド１３の外周面にほほ円周等間隔に複数本（図示例では８本）設けられるが、その夫々の長さは、第２のピストン１５のストロークの始動位置より減衰力が漸進的に変化するように無荷重位置ａから下へ向うにしたがい周方向の溝の数が減少するように配置する。又無荷重位置ａから上に向う場合も溝の数が急激に減少するように配置する。
【００１５】図示例の場合、溝の数は無荷重位置ａでは最大の８本であるが、ｂ．ｃ．ｄ．ｅ．ｆ．ｇ．ｈと段階的に下へ向うにしたがい１本づつ減少し最下位置ｈでは１本となる。又無荷重位置ａから上に向う場合も８本から急激に減少してｂ′で２本になり、最上位置で０となす。
【００１６】ピストンロット１３は下部に開設されたオリフィス孔１９及び中空管内の通路１３ａ、上端口１３ｂを通して第２油室Ｃと第１油室Ａが連通されている。
【００１７】
【作用】次に本フロントフォークの作用を説明する。
【００１８】先づ圧縮行程において、内筒１１が懸架ばね１２の附勢弾力に抗して外筒１０内に下動しこれに伴い第２のピストン１５が下降すると、第２油室Ｃが圧縮される。圧縮された油はピストンロッド１３の外面の油路１６と、第２ピストン１５の絞り弁１８を通って第３油室へ流入し、油路１６及び絞り弁１８を通過する際の抵抗により減衰力が得られる。
【００１９】さらに、第２油室Ｃから下動ストロークによる内筒１１の体積分の油がピストンロッド１３の下端のオリフィス孔１９より中空パイプの通路１３ａを通り上端口１３ｂより第１油室Ａへ流入する。
【００２０】ピストンロッド１３の外面の油路１６は長さの異なる複数本の縦溝で構成され、ピストン１５のストロークの位置により溝の数が変化するので減衰力が可変する。因に、ピストン１５の位置が無荷重位置ａのときは、溝の数は８本であるが、ｂの位置へ下ると７本に減り、さらにｃ．ｄ．ｅ．ｆ．ｇ．ｈと下るにつれて溝の数が６．５．４．３．２．１と１つづつ段階的に減少するので、減衰力は下降ストローク中漸進的に低から高へ変化するものである。
【００２１】また、伸長行程においては、懸架ばね１２の復元弾力により内筒１１が外筒１０に対して伸長すると、第２のピストン１５が上動するにつれて第３油室Ｂが圧縮され、圧縮された油は絞り弁１８及び油路１６を通って第２の油室Ｃへ流入する。同様に第１油室Ａから上動ストロークによる内筒の体積分の油がピストンロッド１３の通路１３ａ、オリフェス孔１９を通って第２油室Ｃへ流入する。
【００２２】上記の伸長行程では上動ストロークの減衰力は逆に高から低へ変化し、無荷重位置ａに復帰した際には溝の数が最多になるが、これをオーバーランしてさらに上動すると急激に溝の数が減少し、（ｂ′の位置では溝の数が２本、ｃ′では１本）となるため、再び減衰力が高められる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上述の構成からなり、減衰力を得る為の油路が、ピストンロッドの外面に長さの異なる複数本の縦溝により構成されているので、溝の長さや大きさ、又は数等を変化させることで自由に所望の減衰力を得ることが容易に可能であり、而もこのような縦溝は断面が一様な中空円筒型のピストンロッドの外面を利用して形成できるため、従来のテーパー管のような構成に比べ構成が簡単で高精度の作動が得られ製作、加工も容易で、コストの低減を図ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９４０５５０３３
【氏名又は名称】株式会社興和製作所
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）６月２３日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】森脇 康博
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１３８２２ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１月２２日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−１８３０５２ |
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