| 【発明の名称】 |
ディスクブレーキ用ピン |
| 【発明者】 |
【氏名】鈴木 健治
【氏名】田中 彰
【氏名】国分 光二
【氏名】阪上 敏夫
【氏名】鹿山 明夫
【氏名】岡田 昇
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| 【要約】 |
【課題】コストダウンが可能であると共に、強度低下を防止することが可能なディスクブレーキ用ピンを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキの取付ブラケットのガイド穴に摺動自在に嵌合される嵌合部１５と、キャリパの抜け止め用の座部１２と、キャリパの取付ネジに螺入されるネジ部１３と、Ｏリング用の溝部１４とを有し、座部１２の座面１６が圧造によって中窪みのテーパ状に成形され、嵌合部１５、ネジ部１３及び溝部１４が転造によって同時に成形されていることを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ディスクブレーキの取付ブラケットのガイド穴に摺動自在に嵌合され、前記キャリパを前記取付ブラケットに対して相対移動可能に保持するディスクブレーキ用ピンにおいて、前記取付ブラケットのガイド穴に摺動自在に嵌合される嵌合部と、前記キャリパの抜け止め用の座部と、前記キャリパの取付ネジに螺入されるネジ部と、Ｏリング用の溝部とを有し、前記座部の座面が圧造によって中窪みのテーパ状に成形され、前記嵌合部、前記ネジ部及び前記溝部が転造によって同時に成形されていることを特徴とするディスクブレーキ用ピン。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピンスライド型のディスクブレーキ用ピンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両等に用いられるディスクブレーキとしては、インナ側及びアウタ側の摩擦パッドを取付ブラケット（車両に固定される部材）でディスクの軸方向に移動自在に支持し、摩擦パッドを保持するキャリパを取付ブラケットに対してピンにより移動自在に保持するピンスライド型のディスクブレーキが知られている。
【０００３】このようなディスクブレーキ用のピンは、例えば実公平７−４９０８９号公報に提案されている。ここで提案されているディスクブレーキ用ピン５は、図５に示すように、基端部５Ａと、この基端部５Ａから延びる大径軸部５Ｂと、この大径軸部５Ｂの延長上に延びる小径軸部５Ｃと、先端に形成されたつば状大径部５Ｄを有している。なお、図中の符号５Ｅ、５Ｆは段部である。このディスクブレーキ用ピン５は、全体を一つの丸棒材料から鍛造により成形することにより、寸法精度及び強度を向上させるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来のディスクブレーキ用ピン５においては、転造加工後にＯリング溝５１を切削加工していたので、一旦形成された鍛流線が切断されることにより強度が低下すると共に、加工工数が増加してコストアップになるという問題があった。
【０００５】本発明の目的は、このような問題点を解決することにあり、コストダウンが可能であると共に、強度低下を防止することが可能なディスクブレーキ用ピンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明はディスクブレーキ用ピンであり、前述の技術的課題を解決するために以下のように構成されている。すなわち、本発明はディスクブレーキの取付ブラケットのガイド穴に摺動自在に嵌合され、前記キャリパを前記取付ブラケットに対して相対移動可能に保持するディスクブレーキ用ピンにおいて、前記取付ブラケットのガイド穴に摺動自在に嵌合される嵌合部と、前記キャリパの抜け止め用の座部と、前記キャリパの取付ネジに螺入されるネジ部と、Ｏリング用の溝部とを有し、前記座部の座面が圧造によって中窪みのテーパ状に成形され、前記嵌合部、前記ネジ部及び前記溝部が転造によって同時に成形されていることを特徴とする。
【０００７】このディスクブレーキ用ピンは、座面を中窪みのテーパ状に圧造すると共に、ネジ部と溝部を転造によって成形するので、切削加工を一切する必要がなくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るディスクブレーキ用ピンの実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、説明の都合上、先ず図４を参照してディスクブレーキについて説明し、次に図１〜図３を参照してディスクブレーキ用ピンについて説明する。
【０００９】図４は、本発明に係るディスクブレーキ用ピンを適用したディスクブレーキ３を示す。このディスクブレーキ３は、車両のディスク３１の両面に対向させて配置された摩擦パッド３２、３２と、車体に固定されている取付ブラケット３３と、この取付ブラケット３３に対して相対移動可能なキャリパ３４とを有している。
【００１０】取付ブラケット３３には、ディスク３１の軸方向に延びる２個のアーム３５、３５が設けられている。これらのアーム３５、３５は、ディスク３１の径方向に沿って所定の間隔をあけて配置されている。アーム３５、３５には、ガイド穴３６、３６が設けられている。
【００１１】一方、キャリパ３４には、取付ブラケット３３のアーム３５、３５に対応する位置に取付部３７、３７が設けられている。これらの取付部３７、３７にはネジ孔３８、３８（片側のみ図示）が設けられている。これらのネジ孔３８、３８には、それぞれディスクブレーキ用ピンであるガイドピン１Ａ及びロックピン１Ｂのネジ部１３が螺入されている。そして、これらのガイドピン１Ａ及びロックピン１Ｂの嵌合部１５が、それぞれ取付ブラケット３のガイド穴３６、３６に摺動自在に嵌入されている。これにより、キャリパ３４が取付部ラケット３３に対して移動自在になっている。
【００１２】ガイドピン１Ａは、図１に示すように一端から他端にかけて頭部１１、座部１２、ネジ部１３、溝部１４及び嵌合部１５が順次形成されている。頭部１１は例えば６角形に成形され、座部１２は所定の大きさで円形に成形されている。座部１２の下面には、中心に向かって窪んでいるテーパ状の座面１６が設けられている。この座面１６は、図２に示すように圧造金型２１ａを用いて圧造されている。このとき、６角形の頭部１１及び座部１２も同時に圧造金型２１ａ、２１ｂを用いて圧造される。圧造金型２１ａは、座面１６に対応する圧造面２２と、ガイドピン１Ａの素材３１の軸部分３２を挿入する穴２３とを有している。圧造面２２は、座面１６のテーパに対応させて所定の傾斜角度θで中心が盛り上がったテーパ状に形成されている。圧造面２２の傾斜角度θは、例えばθ＝１°程度に設定されている。
【００１３】図１のガイドピン１Ａのネジ部１３、溝部１４及び嵌合部１５は、図３に示すようにダイス２５により同時に転造されている。ダイス２５は、図中右側の第１ダイス２６と左側の第２ダイス２７とで構成されている。また、第１ダイス２６と第２ダイス２７は、それぞれ図中縦方向にネジ成形ダイス２８ａ、２８ｂと、溝成形ダイス２９ａ、２９ｂと、軸振れ防止ダイス３０ａ、３０ｂとに３分割されている。
【００１４】このダイス２５は、ネジ成形ダイス２８ａ、２８ｂ、溝成形ダイス２９ａ、２９ｂ、及び軸振れ防止ダイス３０ａ、３０ｂを重ね合わせ、第１ダイス２６と第２ダイス２７との間にガイドピン１Ａの素材３１（図２）を座面１６の圧造後に挟み、第１ダイス２６と第２ダイス２７を相対移動させることによりガイドピン１Ａを転造するようになっている。なお、ロックピン１Ｂはガイドピン１Ａと同様なので、詳細な説明は省略する。
【００１５】このように、本発明に係るディスクブレーキ用ピンであるガイドピン１Ａ及びロックピン１Ｂは、座部１２の座面１６が圧造によって成形され、ネジ部１３、溝部１４及び嵌合部１５が転造によって同時に成形されているので、切削加工を一切する必要がなくなる。したがって、加工工数を低減してコストダウンを図ることができる。
【００１６】また、座部１２の座面１６は中心が窪んだテーパ状に圧造されているので、材料の張り込みが均一になるため、締め付けによる曲がり発生を防止できると共に、従来のように鍛流線が切断されることがなくなるため強度を向上させることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のディスクブレーキ用ピンによれば、座面を中窪みのテーパ状に圧造すると共に、嵌合部、ネジ部及び溝部を転造によって同時に成形するので、切削加工を一切する必要がなくなる。したがって、加工工数を低減してコストダウンが可能になる。また、鍛流線が切断されることがないため、強度を向上させることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００００５１６
【氏名又は名称】曙ブレーキ工業株式会社
【識別番号】５９８０４７３２８
【氏名又は名称】株式会社タツミ
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| 【出願日】 |
平成１０年（１９９８）４月９日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】遠山 勉 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−２９４５０１ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１０月２９日 |
| 【出願番号】 |
特願平１０−９７７０４ |
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