| 【発明の名称】 |
ブレーキパッド |
| 【発明者】 |
【氏名】香川 英雄
【氏名】福田 佳修
【氏名】河原 重文
|
| 【要約】 |
【課題】メタリック系パッドを用いたブレーキパッドの摩擦特性を改善する。
【解決手段】ブレーキパッド５は、ディスクブレーキ１に用いられディスク２を制動するものであり、バックプレート６と摩擦材７とカーボン８とを備えている。摩擦材７はバックプレート６の一面に固定されディスク２に対向する。摩擦材７はメタリック系材料からなる。カーボン８は摩擦材７の表面に配置されている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】ディスクブレーキに用いられディスクを制動するブレーキパッドであって、バックプレートと、前記バックプレートの一面に固定され前記ディスクに対向するメタリック系摩擦材と、前記メタリック系摩擦材の表面に配置されたカーボンと、を備えたブレーキパッド。
【請求項２】前記カーボンは前記メタリック系摩擦材に形成された凹部に配置されたブロック形状である、請求項１に記載のブレーキパッド。
【請求項３】前記カーボンは複数配置されている、請求項２に記載のブレーキパッド。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキパッド、特に、車輌のディスクブレーキに用いられるブレーキパッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキは、車輪と一体に回転するディスクの両面にパッドを押し付けて制動力を発生させるものである。ディスクブレーキは、キャリパーと、キャリパーに支持されたピストンと、ピストンにより駆動されディスクの両面に付勢されるブレーキパッドとから構成されている。
【０００３】ディスクパッドは、バックプレートと、バックプレートに固定された摩擦材とから構成されている。摩擦材の材質には有機系（レジン・モールド），半金属（セミ・メタリック），無機系（メタリック）等が使用される。一般的にはレジン・モールドが使用されるが、他の材質と比べると摩耗が速く耐湿性に欠ける。セミ・メタリックは鋼繊維を基材としたものやガラス，カーボン等の無機繊維を基材としたものがあるが、ともに結合材はフェノール樹脂である。セミ・メタリックは熱が伝達しやすいためブレーキ・フルードが高温になり易い。なお、メタリックは粉末治金法による焼結合金で作られており、最も性能が高い。
【０００４】メタリック系摩擦材の主成分は銅粉であり、添加剤は錫、鉛、グラファイト等である。メタリック材からなるメタリック系摩擦材は前述の材料を混入したものを加熱焼結するとともにバックプレートに焼結して製造する。さらにメタリック系摩擦材として、セラミックを利用したセラメタリックス・パッドも開発されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のメタリック系の摩擦材を用いたブレーキパッドでは、性能面での特徴として高温での効き効果，過酷条件での摩耗が少なく、ウェーターリカバリ性がよい。しかしその反面、鳴きや相手材攻撃性では劣り、びびり振動が生じやすいという問題がある。。
【０００６】本発明の目的は、メタリック系摩擦材を用いたブレーキパッドの摩擦特性を改善することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のブレーキパッドは、ディスクブレーキに用いられディスクを制動するものであり、バックプレートと、メタリック系摩擦材と、カーボンとを備えている。メタリック系摩擦材はパックプレートの一面に固定されディスクに対向する。カーボンはメタリック系摩擦材の表面に配置されている。
【０００８】ブレーキパッドがブディスクに圧接されると、摩擦によりメタリック系摩擦材の表面が摩耗し、このときカーボンもともに摩耗する。摩耗したカーボンはディスクに付着し、さらにブレーキパッドのメタリック系摩擦材の表面に付着する。このように摩擦面に付着したカーボンにより、たとえば高温時の摩擦係数の低下が抑えられる。また、動作時の鳴きやびびり振動といった問題が生じにくくなる。
【０００９】請求項２に記載のブレーキパッドは、請求項１において、カーボンはメタリック系摩擦材に形成された凹部に配置されたブロック形状である。請求項３に記載のブレーキパッドは、請求項２において、カーボンは複数配置されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に本発明の一実施形態としてのディスクブレーキ１を示す。このディスクブレーキ１はキャリパー固定型である。ブレーキ１は、主に、ディスク２と、キャリパー３と、シリンダ１３と、ブレーキパッド５とから構成されている。
【００１１】ディスク２は車輌のホイールとともに一体回転する。キャリパー３は他の部材に固定されている。キャリパー３は、ディスク２の軸方向両側に配置された受け部３ａを有している。受け部３ａ内にはそれぞれシリンダ１３が配置されている。シリンダ１３は、各受け部３ａに形成された油圧室１１と、その中に配置されたピストン４とから構成されている。油圧室１１は、油路１２を介して図示しないマスターシリンダに連通している。ピストン４は油圧室１１内にディスク軸方向には移動可能にかつ相対回転不能に配置されている。ピストン４と油圧室１１のディスク軸方向面１１ａとの間には、ばね９（コイルスプリング）が配置されている。また、ピストン４の外周面４ａと油圧室１１の周壁面１１ｂとの間には油圧室１１をシールするためのシール１０が配置されている。
【００１２】ディスク２とピストン４との間には、ブレーキパッド５が配置されている。ブレーキパッド５は、図２及び図３から明らかなように、一方向に長く延びた板状の部材である。ブレーキパッド５は、バックプレート６と、バックプレート６に固定された摩擦材７とから主に構成されている。バックプレート６はピストン４の先端側に配置されている。摩擦材７は、バックプレート６の主面に固定され、ディスク２側に対向している。摩擦材７は、セラミック・メタリック焼結材料からなり、焼結によりバックプレート６に固定されている。摩擦材７のディスク半径方向中央には、半径方向に延びる溝１４が形成されている。
【００１３】摩擦材７には複数のカーボン８が配置されている。カーボン８は、摩擦材７の表面に露出している。カーボン８は全体が円柱形状であり、露出面は円である。カーボン８は、１つの塊またはブロック形状となっており、摩擦材７に形成された孔内に嵌め込まれ、孔内でバックプレート６に当接している。さらに具体的に説明すると、カーボン８は円周方向４か所に配置されている。円周方向両側の１対のカーボン８は半径方向内側に配置されており、円周方向真ん中の１対のカーボン８は半径方向外側に配置されている。
【００１４】ブレーキパッド５において、バックプレート６の両端にはディスク円周方向に突出する２つの突起あるいは切欠きからなる係合部１５が形成されている。係合部１５は、キャリパー３に係合しており、これによりブレーキパッド５はキャリパー３に対して一体回転するようになっている。図示しないマスターシリンダから油路１２を介してシリンダ１３に作動油が供給されると、キャリパー３の両側に配置された１対のピストン４が１対のブレーキパッド５を相手側に向かって付勢する。この結果、ディスク２は２つのブレーキパッド５に挟持され、ディスク２に制動力が作用する。
【００１５】ブレーキパッド５の表面すなわち摩擦７はディスク２との摺動によって摩耗する。このときカーボン８は摩擦材７とともに摩耗して粉状になり、相手側部材であるディスク２に付着する。さらに、ディスク２に付着したカーボンは摩擦材７の表面に付着する。このようにカーボンが各部材の摩擦面に付着することで以下の効果が得られる。
【００１６】１）潤滑性が向上することで、鳴きやジャダーが低減する。さらに相手側攻撃量が減少する。
２）高温時の摩擦係数低下が抑えられる。摩擦材の表面積に対するカーボンの表面積の割合は３０〜５０％程度で最もよい摩擦特性が得られる。
〔他の実施形態〕図４に示すカーボン１６は露出面が三角形になっている。すなわち各カーボン１６は三角柱形状である。このように、カーボンの露出形状は限定されず任意の形でよい。
【００１７】図５に示すブレーキパッド５では、カーボン１７は摩擦材７に形成された溝内に配置されている。具体的には、３本のカーボン１７がほぼ半径方向に直線状に延びている。この場合も、各カーボン１７は一方向に延びる細長いブロック形状である。なお、溝及びカーボンの形状は図５に限定されない。図６に示すブレーキパッド５では、摩擦材７に形成された孔はバックプレート６まで到達しておらず、その結果カーボン１８はバックプレート６に到達していない。
【００１８】本発明に係るブレーキパッドはキャリパ固定型ディスクブレーキに用いられるものに限定されない。キャリパ不動型に採用できる。
【００１９】
【発明の効果】本発明に係るブレーキパッドでは、摩耗により生じたカーボンの粉末がブレーキパッドとディスクとの摩擦面に付着する。この結果、たとえば高温時の摩擦係数の低下が抑えられる。また、動作時の鳴きやびびり振動といった問題が生じにくくなる。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００１４９０３３
【氏名又は名称】株式会社エクセディ
|
| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１０月３０日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】小野 由己男 （外１名）
|
| 【公開番号】 |
特開平１１−１３２２７１ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）５月１８日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２９９１６２ |
|