| 【発明の名称】 |
ドラムブレーキ装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】藤原 洋一
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| 【要約】 |
【課題】ブレーキシューのアンカーへの衝突による打音の発生を効果的に抑止すること。
【解決手段】アンカー９と、該アンカー９と対向するブレーキシュー２，３の他方端２ｂ，３ｂとの間に緩衝部材１３を介在させる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 バックプレート上に一対のブレーキシューを対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間にサービスブレーキにより作動する第１アクチュエーターを配設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設し、前記第１アクチュエーターに隣接して、両ブレーキシューの間にシュー間隙調整装置を懸け渡し、前記アンカーに隣接して、パーキングブレーキにより作動する第２アクチュエーターを配設し、一方のブレーキシューの中間部にピボットレバーを回動可能に枢支し、このピボットレバーの一方と他方を夫々前記シュー間隙調整装置と第２アクチュエーターに作動的に係合させたドラムブレーキ装置において、前記アンカーと、該アンカーに対向するブレーキシューの他方端との間に緩衝部材を介在したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置において、一対のブレーキシューの他方隣接端を支承するアンカーが矩形の板材であることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のドラムブレーキ装置において、緩衝部材がアンカーに着脱自在に取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドラムブレーキ装置において、緩衝部材がコ字状を呈し、その一対の対向片をアンカーに挟持させて取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
【請求項５】 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドラムブレーキ装置において、緩衝部材がアンカーと重合して配置され、バックプレートにリベットで共加締めされていることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のドラムブレーキ装置において、緩衝部材が板ばねであることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
【請求項７】 請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のドラムブレーキ装置において、アンカーと緩衝部材との衝当面にグリースが塗布してあることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサービスブレーキ時にはリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキとして作動し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ形（ＤＳ形）ブレーキとして作動するドラムブレーキ装置に関し、より詳細にはパーキングブレーキ解除時の異音を解消するドラムブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種のドラムブレーキ装置として、例えば米国特許５，２７５，２６０号公報や特公昭６２−８６５２号公報に開示されている。
【０００３】図１０及び図１１を基にこの装置について説明すると、バックプレートａの上下部にホイールシリンダｂとアンカーブロックｃとが夫々配設され、左右一対のブレーキシューｄ、ｅの上下端が前記ホイールシリンダｂとアンカーブロックｃとに夫々係合している。
【０００４】ブレーキシューｄ、ｅの上下部の相互間にはリターンスプリングｆ，ｇが夫々張設されている。左方のブレーキシューｄの下部にはパーキングレバーｈが枢着され、又、右方のブレーキシューｅの中間部にはピボットレバーｉの中間部が揺動可能に枢着されている。アンカーブロックｃ側のブレーキシューｄ、ｅ間にはロッドｊが横架され、このロッドｊの左端がパーキングレバーｈに係合し、ロッドｊの右端がピボットレバーｉの下部に夫々係合している。
【０００５】又、ホイールシリンダｂ側のブレーキシューｄ、ｅ間にはねじ式のシュー間隙調整装置ｋが横架されている。シュー間隙調整装置ｋの左端は前記ブレーキシューｄと係合し、その右端はブレーキシューｅ及びピボットレバーｉの上部と係合している。
【０００６】前記ドラムブレーキ装置は、サービスブレーキによるホイールシリンダｂの作動時において、両ブレーキシューｄ、ｅはアンカーブロックｃとの当接点を支点に拡開して、ブレーキドラムｎに摩擦係合しＬＴ形ブレーキとして機能する。
【０００７】又、パーキングブレーキ作動時においては、パーキングレバーｈの回動力がロッドｊ、ピボットレバーｉ及びシュー間隙調整装置ｋの順に伝達され、左方のブレーキシューｄはアンカーブロックｃとの当接点を支点に拡開し、ブレーキドラムｎに摩擦係合する。次いで、ピボットレバーｉがシュー間隙調整装置ｋとの当接点を支点に拡開し、これに伴い、該レバーｉを枢支する右方のブレーキシューｅが一緒に拡開してブレーキドラムｎと摩擦係合する。（図１１参照）又、左方のブレーキシューｄの下端にもパーキングレバーｈの反作用力が働いている。
【０００８】今、車両が登板路又は降板路に停車していて、図１１に示す如くブレーキドラムｎに矢印Ｒ方向の回転力が加わると、右方のブレーキシューｅの摩擦力がシュー間隙調整装置ｋを介して左方のブレーキシューｄの拡開力として伝えられる。又、ブレーキドラムｎに矢印Ｒと反対方向の回転力が加わると、左方のブレーキシューｄの摩擦力がシュー間隙調整装置ｋを介して右方のブレーキシューｅに伝達される。このように、パーキングブレーキ作動時においてはＤＳ形ブレーキとして機能する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】平坦路におけるパーキングブレーキ時、ピボットレバーｉを具備する右方のブレーキシューｅがアンカーブロックｃから離れ、この状態でパーキングブレーキを解除すると、右方のブレーキシューｅがアンカーブロックｃに衝当して打音を発し、ドライバー等に不快感と不安感を与える。又、この現象は坂路においてサービスブレーキを作動して停止した後、パーキングブレーキを作動し、その後にサービスブレーキを解除して停車した場合も、図１１においてドラムブレーキｎが矢印Ｒと反対方向に回転すると、右方のブレーキシューｅがアンカーブロックｃに衝当するまでブレーキドラムｎと共回りするために打音を発する。さらに、坂路においてパーキングブレーキのみを作動して停止している場合には、いずれか一方のブレーキシューｄ又はｅがアンカーブロックｃから離れている。この状態から発進のためパーキングブレーキを解除すると、同様に打音を発する。
【００１０】本発明は上記の問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ブレーキシューとアンカーとの衝突による打音の発生を効果的に抑止できるドラムブレーキ装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１に係る発明は、バックプレート上に一対のブレーキシューを対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間にサービスブレーキにより作動する第１アクチュエーターを配設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設し、前記第１アクチュエーターに隣接して、両ブレーキシューの間にシュー間隙調整装置を懸け渡し、前記アンカーに隣接して、パーキングブレーキにより作動する第２アクチュエーターを配設し、一方のブレーキシューの中間部にピボットレバーを回動可能に枢支し、このピボットレバーの一方と他方を夫々前記シュー間隙調整装置と第２アクチュエーターに作動的に係合させたドラムブレーキ装置において、前記アンカーと、該アンカーに対向するブレーキシューの他方端との間に緩衝部材を介在したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドラムブレーキ装置において、一対のブレーキシューの他方隣接端を支承するアンカーが矩形の板材であることを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載のドラムブレーキ装置において、緩衝部材がアンカーに着脱自在に取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドラムブレーキ装置において、緩衝部材がコ字状を呈し、その一対の対向片をアンカーに挟持させて取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドラムブレーキ装置において、緩衝部材がアンカーと重合して配置され、バックプレートにリベットで共加締めされていることを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のドラムブレーキ装置において、緩衝部材が板ばねであることを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のドラムブレーキ装置において、アンカーと緩衝部材との衝当面にグリースが塗布してあることを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。
【００１２】
【発明の実施の形態１】以下、図１〜図６に基づいて本発明の一実施の形態について説明する。
【００１３】〈イ〉バックプレート図１に示す如くバックプレート１は中央穴１ａを車軸に遊嵌し、複数箇所のボルト穴１ｂにボルトを挿通して車体側の静止部材に固定される。
【００１４】〈ロ〉ブレーキシュー一対のブレーキシュー２，３は湾曲するシューリム４，４の内側にシューウェブ５，５を断面Ｔ字状に接合すると共に、シューリム４，４の外周面に図示しないブレーキドラムと摩擦係合してこれを制動するライニング６，６が固着されている。そして、公知の板ばねとピンから成るシューホールド機構７，７で以てバックプレート１上に装架されている。
【００１５】〈ハ〉第１アクチュエーター第１アクチュエーター８はサービスブレーキにより作動する公知の液圧式又は空圧式のシリンダで、対向するブレーキシュー２と３の一方隣接端２ａと３ａ間に配設され、前記バックプレート１上にボルト等で以て固着されている。
【００１６】〈ニ〉アンカー図１，２に示す如くアンカー９はバックプレート１の隆起部１ｃに積層させた矩形の受板１０と、ブレーキシュー２，３のバックプレート１からの浮き上がりを制限する案内板１１に複数のリベット１２，１２を貫挿し、これを鍛着して構成され、ブレーキシュー２と３の下部（他方）隣接端２ｂと３ｂを受板１０で夫々支承する。アンカー９を構成する案内板１１やリベット１２は必須の要件ではなく、ブレーキシュー２，３の下部隣接端２ｂ，３ｂを夫々支承できる矩形の受板１０を備えていれば良く、また受板１０は溶接によりバックプレート１に固着してもよい。尚、アンカー９は矩形の受板１０に代えてバックプレート１にアンカーピンを植設したピン形でもよいが、受板１０が板材であれば、プレス打抜き加工で簡単に製作できるから量産性に適する。
【００１７】〈ホ〉緩衝部材緩衝部材１３はアンカー９を構成する受板１０と各ブレーキシュー２と３の下部（他方）隣接端２ｂと３ｂの間に介装される緩衝材で、図２に示す如く板ばねを前記受板１０に抱持可能な略Ｃ字形又は略コ字形に屈曲して形成される。緩衝部材１３は左右一対の緩衝部１３ａ，１３ａと、弾性変形し易いように波形に形成し、前記緩衝部１３ａ，１３ａ間を連絡する接続部１３ｂとを有し、緩衝部１３ａ，１３ａの先端の屈曲部１３ｃ，１３ｃとこれに対向する接続部１３ｂの対向片で受板１０の長辺側を弾性的に挟持し得るようになっている。特に、図３の右側に示すように外力が作用しない状態で、受板１０の短辺側の側面と緩衝部１３ａの間に僅かな隙間を形成するように湾曲させて設計することが望ましい。
【００１８】尚、受板１０の短辺側の側面と緩衝部１３ａ，１３ａ間の隙間は上記の例に限らず、図４に示す如く緩衝部材１３の各屈曲部１３ｃ，１３ｃを受板１０の長辺に向かい湾曲させて凸状部１３ｄ，１３ｄを形成すると共に、受板１０の長辺にこれを受容して係合する凹溝１０ａ，１０ａを形成し、緩衝部材１３を受板１０に組み立てた状態の下で、受板１０の短辺側の側面と緩衝部１３ａ，１３ａの間に僅かな隙間を形成するように緩衝部材１３の凸状部１３ｄを受板１０の凹溝１０ａに位置決めしてやれば、緩衝部１３ａ，１３ａを平坦にすることも可能である。
【００１９】緩衝部材１３は組立てを終えたアンカー９の長辺側から屈曲部１３ｃ，１３ｃ及び緩衝部１３ａ，１３ａを拡げて取り付けできる。本例では緩衝部材１３をブレーキ装置の外方側から装着する構造を示したが、ブレーキ装置の内方側から装着する構造であってもよい。又、緩衝部材１３に防錆力の高いステンレス鋼を用い、この鋼板を受板１０の各長短辺に沿わせ屈曲部１３ｃ，１３ｃを後から折り曲げて装着しても良い。
【００２０】平坦路又は坂路においてパーキングブレーキを解除した場合、又は坂路においてサービスブレーキを作動して停止した後、パーキングブレーキを作動し、その後にサービスブレーキを解除して停車した場合、例えば図３に示す如くアンカー９から離れた一方のブレーキシュー２が、シューリターンスプリング力、又は図示しないブレーキドラムとの共回りにより復帰して、その下部端２ｂがアンカー９に衝突する。
【００２１】緩衝部材１３を装着しない従来装置にあっては、この際に衝突音を発することは既述した通りである。
【００２２】これに対して本発明にあっては、アンカー９に装着した緩衝部材１３の緩衝部１３ａが、そのばね力で以て一方のブレーキシュー２の下部端２ｂの衝突力を緩和し、衝突音を大幅に緩和することができる。尚、緩衝部材１３が他方のブレーキシュー３の下部端３ｂとアンカー９との間の衝突音も緩和できることは勿論である。
【００２３】又、受板１０の短辺と緩衝部材１３の緩衝部１３ａ，１３ａとの間にグリースを塗布して油膜層を形成すれば、更に衝突音の緩和を図ることができる。
【００２４】〈ヘ〉ピボットレバードラムブレーキ装置は、サービスブレーキとパーキングブレーキを同時に作動した際に、互いの作用を打ち消さないためのピボットレバー１４を備えている。ピボットレバー１４は、右方のブレーキシュー２のシューウェブ５に重合させて配設され、ピボットレバー１４の中間部にプレスで一体成形した突起１４ａをシューウェブ５の穴に滑合して回転可能に枢支されている。又、前記の突起１４ａと穴の枢支構造に代えて、別途ピンを用いて枢支するようにしてもよい。
【００２５】〈ト〉シュー間隙調整装置第１アクチュエーター８に隣接して、両ブレーキシュー２，３の間にシュー間隙調整装置１５を懸け渡してある。
【００２６】図５を基に説明すると、シュー間隙調整装置１５はブレーキドラム（図示せず）とブレーキシュー２、３の隙間を調整する公知のねじ式で、調整歯１６ａ付きのボルト１６と、ボルト１６の一方が螺合するチューブ部材１７と、ボルト１６の他方が回転可能に嵌合するソケット部材１８とからなり、バックプレート１又はブレーキドラムに設けた図示しない穴からマイナスドライバー等の工具を差し込み、ボルト１６と一体の調整歯１６ａを回転することで、ボルト１６をチューブ部材１７から螺出・入させてその全長を手動にても調整し得る構造になっている。
【００２７】前記チューブ部材１７とソケット部材１８の各端部は圧潰されて板状を呈していて、チューブ部材１７の左端の切欠き底が他方のブレーキシュー３のシューウェブ５に当接し、ソケット部材１８の右端の切欠き底が一方のブレーキシュー２のシューウェブ５に当接している。又、ソケット部材１８の切欠き底とピボットレバー１４の一方との間には加工公差分の僅かな隙間が設けられ、ピボットレバー１４が突起１４ａを支点に反時計回り方向に回転したときピボットレバー１４がチューブ部材１７の切欠き底と当接し得るようになっている。
【００２８】図５を基にサービスブレーキ時に作動するインクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置について説明すると、ピボットレバー１４の一方側に固着されたピン２４が一方のブレーキシュー２のシューウェブ５に穿設された長穴５ｃを遊嵌貫通して立設されおり、ピン２４にアジャストレバー２５の中間部が回転可能に軸支されている。アジャストレバー２５の一方腕２５ａはソケット部材１８の段差面に当接し、他方腕２５ｂはボルト１６の調整歯１６ａに係合している。アジャストレバー２５と一方のブレーキシュー２のシューウェブ５との間には、アジャストレバー２５にピン２４を支点に反時計方向へ付勢するアジャストスプリング２６が張設されている。
【００２９】上述した構成において、サービスブレーキの作動により両ブレーキシュー２、３がアンカー９を支点に拡開すると、シュー間隙調整装置１５がアジャストスプリング２６の付勢力により他方のブレーキシュー３に追従する。一方、ピボットレバー１４は一方のブレーキシュー２に追従するが、このとき、該レバー１４はその突起１４ａを支点に図５における時計方向に回転させられる。従って、アジャストレバー２５はピン２４が回転した分と前記シュー間隙調整装置１５の移動量を加えた分に相当するだけ、反時計方向に回転させられる。
【００３０】今、ライニング６、６が摩耗して、アジャストレバー２５の他方腕２５ｂの回転量が調整歯１６ａの歯間ピッチを超えると、ボルト１６を回転せしめてチューブ部材１７から螺出し、図示しないブレーキドラムとライニング６、６との隙間を自動的に調整して常に一定に保つ。
【００３１】又、パーキングブレーキ作動時には、他方のブレーキシュー３の拡開量だけシュー間隙調整装置１５とピボットレバー１４とアジャストレバー２５等が一体となって追従し、自動調整作用には何ら影響を与えない。
【００３２】〈チ〉第２アクチュエーター図１に示す如くアンカー９に隣接して、パーキングブレーキにより作動する第２アクチュエーター１９が配設されている。第２アクチュエーター１９は、フォワードプルタイプのブレーキレバー２０とストラット２１等から構成される。
【００３３】ブレーキレバー２０は他方のブレーキシュー３のシューウェブ５に重合するよう配設され、その基部がブレーキシュー３の他方３ｂにピン２２で以て回転可能に枢支されている。ブレーキレバー２０の自由端部は折り返してその折り返し部に溝が形成され、この溝に図示しないコントロールケーブルを掛止し得るようになっている。
【００３４】図６に示す如くレバーストローク自動調整機能を具備するストラット２１は、板状のアジャストストラット２７とベルクランクレバー２８及びスプリング２９，３０とから成る。アジャストストラット２７の左方に形成された切欠き溝２７ａ底がブレーキレバー２０の内面に当接し、他方のブレーキシュー３のシューウェブ５とアジャストストラット２７との間に張設したスプリング２９が、アジャストストラット２７とブレーキレバー２０の当接状態を保持している。
【００３５】アジャストストラット２７の右方にはベルクランクレバー２８の中間部がピン３１で以て回転可能で、かつアジャストストラット２７の長手方向に可動的に軸支されており、その一方の扇形をした腕２８ａの外周に刻設された小刻みな歯２８ｂがアジャストストラット２７の中間部に刻設した小刻みな歯２７ｂに噛合い、アジャストストラット２７とピン３１との間に張設したスプリング３０が前記小刻みな歯２７ｂ，２８ｂの噛合状態を保持している。２７ｃはアジャストストラット２７に突設した突起で、ベルクランクレバー２８の反時計方向の回転を規制している。
【００３６】又、ベルクランクレバー２８の他方のカム腕２８ｃがピボットレバー１４の他方に穿設した矩形穴１４ｂに遊嵌されていて、ストラット２１を通じてブレーキレバー２０の作用力の伝達が可能になっている。
【００３７】尚、ブレーキシュー２のライニング６の摩耗につれて増大するブレーキレバー２０とピボットレバー１４の間隔を自動的に補正するレバーストローク自動調整機構は、本発明の必須要件ではない。
【００３８】〈リ〉リターンスプリング図１に示すように両ブレーキシュー２、３の上部間及び下部間には夫々リターンスプリング３２，３３が張設されており、ブレーキ解除時にブレーキシュー２、３等を元の状態に復帰させる。ブレーキレバー２０を引き気味に調整してもブレーキ非作動時にブレーキシュー２の下部端２ｂがアンカー９から離れないようにするために、ロワーリターンスプリング３３側のモーメントをアッパーリターンスプリング３２側のモーメントより大きく設定することが望ましい。モーメントを上記のように設定することで、ブレーキシューの引摺りを防止できると共に、平坦路でパーキングブレーキを解除したときの打音を確実に解消できる。
【００３９】
【作用】つぎにドラムブレーキ装置の作動について説明する。
【００４０】〈イ〉サービスブレーキ時第１アクチュエーター８に圧力が加わると両ブレーキシュー２、３は、アンカー９との当接点を支点に拡開し、そのライニング６、６が回転しているブレーキドラム（図示せず）に摩擦係合してこれを制動する。このとき、一方のブレーキシュー２又は３が自己サーボ性を有し、他方のブレーキシュー３又は２が自己サーボ性を有しないからＬＴ形ブレーキとして機能する。
【００４１】〈ロ〉パーキングブレーキ時図１において、図示しないコントロールケーブルを介してブレーキレバー２０が右方向に牽引されると、ブレーキレバー２０はピン２２を支点に時計方向に回転し、ブレーキレバー２０の回動力がストラット２１、ピボットレバー１４及びシュー間隙調整装置１５の順に伝達され、他方のブレーキシュー３はアンカー９との当接点を支点に拡開し、図示しないブレーキドラムに摩擦係合する。次いでピボットレバー１４がシュー間隙調整装置１５との当接点を支点に反時計方向に回転し、該レバー１４の突起１４ａを介して一方のブレーキシュー２に作用力が伝達され、ブレーキシュー２もアンカー９との当接点を支点に拡開してブレーキドラムと摩擦係合する。又、他方のブレーキシュー３の下端にもピン２２を介してブレーキレバー２０の反作用力が働いている。
【００４２】今、車両が登板路又は降板路に停車していて、ブレーキドラムに反時計回り方向の回転力が加わると、一方のブレーキシュー２の摩擦力がシュー間隙調整装置１５を介して他方のブレーキシュー３の拡開力として伝えられる。
【００４３】又、ブレーキドラムに時計回り方向の回転力が加わると、他方のブレーキシュー３の摩擦力がシュー間隙調整装置１５を介して一方のブレーキシュー２に伝達される。このように、パーキングブレーキ作動時においては両ブレーキシュー２と３共、自己サーボ性を有するからＤＳ形ブレーキとして機能する。
【００４４】
【発明の実施の形態２】以降に他の実施の形態を説明するが、説明に当たり既述した実施の形態と同一の部位は同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】図７にアンカー９を構成する受板１０の短辺両側に２つの緩衝部材１３Ａ，１３Ａを夫々弾性的に挟持させた他の実施の形態を示す。各緩衝部材１３Ａは緩衝部１３ａの両端部をほぼ直角に屈曲して屈曲部１３ｃ，１３ｃを形成した断面略コ字形を呈し、対向する一対の屈曲部１３ｃ，１３ｃの弾力で以て受板１０の長辺側に挟持させる。
【００４６】緩衝部材１３Ａの緩衝部１３ａは、外力が作用しない状態において受板１０の短辺側の側面との間に僅かな隙間を形成するように設計することが望ましいが、設計上において隙間を設けない場合もある。
【００４７】本例にあっては、緩衝部材１３Ａ，１３Ａをアンカー９の受板１０に押し込み操作で簡単に装着できると共に、緩衝部材１３Ａ，１３Ａの押し込み操作時に屈曲部１３ｃ，１３ｃの拡開量が少ないからヘタリの心配が少ない。さらに、緩衝部材１３Ａ，１３Ａの一方に摩耗等の不具合が生じた場合に、最小単位で交換できるので経済的である。
【００４８】また、図４に示した緩衝部材と受板１０の係合構造を本例に適用することも勿論可能である。
【００４９】
【発明の実施の形態３】図８は緩衝部材１３Ｂをアンカー９を構成する受板１０のバックプレート１側の面ではない反対面に重合して配置し、バックプレート１にリベット１２，１２で共加締めした他の実施の形態を示す。本例の緩衝部材１３Ｂは板ばねの両端部をシューウェブ５，５上で折り返し、さらに折り返し片の端部を更に直角に折曲して緩衝部１３ａ，１３ａを形成している。本例にあっては、緩衝部材１３Ｂのシューウェブ５，５上で折り返した折返部がブレーキシュー２，３の浮き上りを規制するため、単体の案内板を省略することができる。
【００５０】
【発明の実施の形態４】図９は緩衝部材１３Ｄをアンカー９を構成する受板１０とバックプレート１の間に配置し、バックプレート１にリベット１２，１２で共加締めした他の実施の形態を示す。本例の緩衝部材１３Ｄは板ばねの両端部を直角に折曲して緩衝部１３ａ，１３ａを形成している。本例にあっては、バックプレート１の隆起部１ｃの高さを低くできるから、プレスによる絞り加工が容易となる。
【００５１】尚、既述した実施の形態２乃至実施の形態４において、先の実施の形態１と同様に受板１０と緩衝部材１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｄとの間にグリースを塗布してもよいことは勿論である。
【００５２】
【発明の実施の形態５】既述した実施の形態１ではシュー間隙調整装置１５がブレーキシューのライニングとブレーキドラムの間隙を自動的に調整するインクリメンタル形の自動調整機構を具備するタイプのドラムブレーキ装置に適用した場合について説明したが、自動調整機構はこれに限定されるものではない。又、自動調整機構を省略した手動調整タイプであってもよい。
【００５３】
【発明の実施の形態６】パーキンクブレーキ形式についても、クロスプル形のパーキンクブレーキを具備するドラムブレーキ装置に適用してもよい。
【００５４】
【発明の実施の形態７】既述した実施の形態１はブレーキシュー２に作用するリターンスプリング３２と３３のモーメントを所定の関係が成り立つように設定したドラムブレーキ装置について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、サービスブレーキ時にはリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキとして作動し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ形（ＤＳ形）ブレーキとして作動する形式であれば適用が可能である。
【００５５】
【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次の特有の効果を奏する。
〈イ〉 アンカーと、アンカーに対向するブレーキシューの他方端との間に緩衝部材を介在したことで、ブレーキシューがアンカーに間接的に衝突するから、ドライバー等に不快感や不安感を与える打音の発生を効果的に抑止できる。
〈ロ〉 アンカーと緩衝部材の間にグリースを介在させると、防音効果がさらに高くなる。
〈ハ〉 緩衝部材がアンカーに着脱可能なものは、緩衝部材の組み付け操作や分解時の取り外し操作が簡単に行えるだけでなく、既存のドラムブレーキに何等加工を施さずに装着することができる。
〈ニ〉 ブレーキシューが緩衝部材を介してアンカーに間接的に当たるので、アンカーの摩耗やヘタリを防止できる。
〈ホ〉 緩衝部材に硬度の高い材料を用いることにより、ブレーキシューを支承する部分の摩耗やヘタリを防止できると共に、ブレーキシューの滑り抵抗を長期に亘って小さく抑制できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４３７４
【氏名又は名称】日清紡績株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）１０月１３日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 朔生 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１１７９６５ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）４月２７日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−２９４８７９ |
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