| 【発明の名称】 |
ドラムブレーキのシュー間隙調整装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】新井 信寿
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| 【要約】 |
【課題】シュー間隙手動調整操作を簡単に行えると共に、ブレーキ作動用アクチュエータの小型化並びに低コスト化が図れるドラムブレーキのシュー間隙調整装置を提供すること。
【解決手段】シュー間隙手動調整機構に作用している軸力を、ブレーキシュー１３，１４を手動的に拡開することにより解放可能な解放手段３２をドラムブレーキに組み込み、解放手段３２で以てブレーキシュー１３，１４を手動的に拡開した状態でシュー間隙を手動で調整する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】ブレーキ作動用のアクチュエータに、ボルト部材とナット部材から成るシュー間隙手動調整機構を具備し、該調整機構がブレーキシューに付与させたシューリターンスプリングの張力を支承し、前記ブレーキシューの戻り位置を規制するよう構成されているドラムブレーキにおいて、前記シュー間隙手動調整機構に作用している軸力を、前記ブレーキシューを手動的に拡開することにより解放可能な解放手段をドラムブレーキに組み込んだことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
【請求項２】請求項１に記載のドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、アクチュエータに近いトルクプレートに解放手段を設置し、トルクプレートで反力を得てブレーキシューを手動的に拡開することを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
【請求項３】ブレーキ作動用のアクチュエータに、ボルト部材とナット部材から成るシュー間隙手動調整機構を具備し、該調整機構がブレーキシューに付与させたシューリターンスプリングの張力を支承し、前記ブレーキシューの戻り位置を規制するよう構成されているドラムブレーキにおいて、前記シュー間隙手動調整機構に作用している軸力を、前記ブレーキシューを手動的に拡開することにより解放可能な解放手段がドラムブレーキに付設可能であって、シュー間隙調整時に、解放手段をドラムブレーキに付設する工具としたことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
【請求項４】請求項３に記載のドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、アクチュエータに近いトルクプレート又はブレーキシューのシューウェブに解放手段を設置し、トルクプレートに反力を得てブレーキシューを手動的に拡開することを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
【請求項５】請求項２又は請求項４に記載のドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、ブレーキシューを拡開する解放手段が、支持部材に支持させる支持軸部と、支持軸部と一体に形成し、被支持部材に当接してブレーキシューを拡開させるカム部と、支持軸部を回転させる回転部とを備えたことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は大型のドラムブレーキに適したドラムブレーキのシュー間隙調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一対のブレーキシューを拡開作動するブレーキ作動用アクチュエータ（ホイールシリンダ）にシュー間隙手動調整機構を具備させたドラムブレーキが知られている。
【０００３】この調整機構は、例えばブレーキ作動用アクチュエータ内のピストン内方にボルト部材を螺着すると共に、該ピストンの外方端部に相対回転可能に嵌合したヘッドの切欠にブレーキシューの一端を係合させ、ピストン外方の頭部に一体に形成した調整ギヤを手動で回転操作することで、ボルト部材をピストン内に進退できる構造になっている。この機構はライニングが摩滅してブレーキドラムとの隙間を手動で詰めたい場合や、シュー間隙自動調整装置がアクチュエータに装備されているブレーキにおいては、ブレーキドラムとブレーキシューとの隙間が詰まり過ぎたとき、或いはブレーキドラムにライニング幅の摩滅環状溝が形成されて、一対のブレーキシューを非ブレーキ時より更に縮径しないとブレーキドラムを取り外すことができない場合、更には部品の交換時に、一対のブレーキシュー間に張設してあるシューリターンスプリングを取り外す場合等に役立つ。
【０００４】ところで、これまではバックプレートの窓穴を通じてドライバー類の工具を差し込み、工具の先端を調整ギヤに係止して回転操作していたが、特に、大型のドラムブレーキにおいては強力なシューリターンスプリングを用いているため、大きな操作力を必要とすることや、工具の先端が調整ギヤから外れ易い等の問題がある。そこで、小さな操作力で調整ギヤを回転操作する特殊工具が、例えば特開平８−４９７３８号公報に提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記した特殊工具を用いる方法にあっては、つぎのような問題点がある。
〈イ〉 強力なシューリターンスプリングの張力が作用している状態下で調整ギヤを回転しなければならないから、調整ギヤを高強度にする必要がある。そのため、アクチュエータの大型化を招き、スペース上の問題や製造コストが高価になる等の問題がある。
〈ロ〉 ブレーキドラムを取り外した状態で本特殊工具を使用する場合、バックプレートやシューリターンスプリング等に邪魔されて、特殊工具の操作回転角が小さく制約される。特殊工具の１回の操作によるシュー拡縮量が少ないため、特殊工具のセット、回転操作、取り外し操作を１サイクルとする操作を幾度も繰り返し行う必要があり、作業が煩らわしい。
〈ハ〉 特殊工具の操作回転角を大きく確保することを目的として、仮にバックプレート側からこの作業を行うようにしようとすると、特殊工具挿入用の大きな穴をバックプレートに設けねばならず、強度面での低下を免れない。
【０００６】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、シュー間隙手動調整操作を簡単に行えるドラムブレーキのシュー間隙調整装置を提供することにある。さらに本発明の他の目的は、ブレーキ作動用アクチュエータの小型化並びに低コスト化が図れるドラムブレーキのシュー間隙調整装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、ブレーキ作動用のアクチュエータに、ボルト部材とナット部材から成るシュー間隙手動調整機構を具備し、該調整機構がブレーキシューに付与させたシューリターンスプリングの張力を支承し、前記ブレーキシューの戻り位置を規制するよう構成されているドラムブレーキにおいて、前記シュー間隙手動調整機構に作用している軸力を、前記ブレーキシューを手動的に拡開することにより解放可能な解放手段をドラムブレーキに組み込んだことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、アクチュエータに近いトルクプレートに解放手段を設置し、トルクプレートで反力を得てブレーキシューを手動的に拡開することを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。請求項３に係る発明は、ブレーキ作動用のアクチュエータに、ボルト部材とナット部材から成るシュー間隙手動調整機構を具備し、該調整機構がブレーキシューに付与させたシューリターンスプリングの張力を支承し、前記ブレーキシューの戻り位置を規制するよう構成されているドラムブレーキにおいて、前記シュー間隙手動調整機構に作用している軸力を、前記ブレーキシューを手動的に拡開することにより解放可能な解放手段がドラムブレーキに付設可能であって、シュー間隙調整時に、解放手段をドラムブレーキに付設する工具としたことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。請求項４に係る発明は、請求項３に記載のドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、アクチュエータに近いトルクプレート又はブレーキシューのシューウェブに解放手段を設置し、トルクプレートに反力を得てブレーキシューを手動的に拡開することを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。請求項５に係る発明は、請求項２又は請求項４のいづれかに記載のドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、ブレーキシューを拡開する解放手段が、支持部材に支持させる支持軸部と、支持軸部と一体に形成し、被支持部材に当接してブレーキシューを拡開させるカム部と、支持軸部を回転させる回転部とを備えたことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下図１〜図４を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
【０００９】〈イ〉ドラムブレーキの全体構造図１はブレーキドラム装着のままシュー間隙手動調整が行えるドラムブレーキの平面図を示し、図面簡略化のためにその左半は調整前の初期状態を示し、右半はシュー間隙手動調整時における状態を示し、ブレーキドラムは省略してある。図２は図１のII−II断面図、図３はアクチュエータに作用している軸力の解放手段の斜視図、図４は拡大したシュー間隙自動調整機構付アクチュエータの部分断面図を示す。
【００１０】ブレーキドラム１０は回転する車軸側に固定され、トルクプレート１１は車体の不動部に固定される。ダストカバー１２は中央部がトルクプレート１１と共に車両の不動部に共締めされ、その外周部がブレーキドラム１０の開口を覆う。
【００１１】鋳鉄製のブレーキシュー１３，１４はリム１３ａ，１４ａとツインウェブ１３ｂ，１４ｂから断面Ｔ字状に一体成形され、リム１３ａ，１４ａの外周にライニング１３ｃ，１４ｃを固着して形成されている。トルクプレート１１の下方に取着したアンカーピン１５，１６が、前記ブレーキシュー１３，１４のそれぞれ下方端を回転可能に軸支している。
【００１２】ブレーキシュー１３，１４の上方端近傍にピン１７，１８が植設され、このピン１７と１８の間にシューリターンスプリング１９が張設されている（図示のシューリターンスプリング１９はツインウェブ１３ｂ，１４ｂのダストカバー１２側にも張設されている）。シューリターンスプリング１９には振動防止用のカバー１９ａが外装されている。
【００１３】〈ロ〉アクチュエータアクチュエータ２０は液圧式又は空圧式で、ブレーキシュー１３，１４の上方隣接端間に配設されており、ブレーキシュー１３，１４の拡開作用と戻り位置の規制作用を果たす。
【００１４】図４の拡大図を基にシュー間隙自動調整機構を内蔵したアクチュエータ２０の構成について説明するが、アクチュエータ２０は左右が同じ構成であるから、右半に就いてのみ説明する。
【００１５】ボディ２１はトルクプレート１１に固定され、内部に異径の大径ボア２１ａと小径ボア２１ｂが穿設され、小径ボア２１ｂを介して左右のボアが連通している。 大径ボア２１ａ内にはピストン２２が嵌合している。ボア２１ａ外に突出するピストン２２の右方の頭部には、調整ギヤ２２ａを形成すると共に、その軸芯にヘッド２３を相対回転可能に嵌合している。ヘッド２３の右方にはブレーキシュー１４のウェブ１４ｂを収容する切欠２３ａが設けてある。
【００１６】ピストン２２の左方の軸心には有底孔が穿設され、この有底孔内に非可逆めねじが螺設されている。ここでいう「非可逆ねじ」とは、軸方向の推力により相対回転しないねじ結合を意味する。アジャストボルト２４の左方側外周には可逆おねじ２４ａが、右方外周には非可逆おねじ２４ｂが夫々螺設されている。ここでいう「可逆ねじ」とは、軸方向の推力により相対回転するねじ結合を意味する。
【００１７】又、アジャストボルト２４の左端は円錐状に形成され、この円錐面２４ｃが小径ボア２１ｂ奥部の円錐面にクラッチ係合している。
【００１８】ドライブリング２５はその外周が円錐状に形成されて隔壁２１ｃの突出部に形成した円錐面にクラッチ係合している。ドライブリング２５の内周には可逆めねじが螺設されていて、前記アジャストボルト２４の左方の可逆おねじ２４ａに所定のバックラッシュを存して螺合し、アジャストボルト２４とドライブリング２５の間に縮設した圧縮ばね２６のばね力で該リング２５を常時クラッチ係合させる方向に付勢している。
【００１９】前記したアジャストボルト２４の軸芯には流路が穿設されている。この流路の左方にロケータ２８を収容している。圧縮ばね２７はロケータ２８を介してアジャストボルト２４を軸方向に付勢してブレーキ作動中の振動による盲動を防止している。
【００２０】ロケータ２８は圧縮ばね２７の捩り力がアジャストボルト２４に作用しないように機能する。小径ボア２１ｂの孔奥に流体室３０が形成され、ピストン２２に装着したピストンカップ２９が流体室３０の液密性を保持している。
【００２１】尚、図中符号３１は大径ボア２１ａ内への異物の侵入を防ぐダストブーツである。
【００２２】そして、流体室３０を加圧すると、ピストン２２が右方に進出してブレーキシュー１４をアンカーピン１６周りに拡開し、そのライニング１４ｃをブレーキドラム１０に押圧しこれを制動する。
【００２３】また、シュー間隙自動調整作動について説明すると、ブレーキ作動時にはピストン２２と一体にアジャストボルト２４が進出する。今、ライニング１４ｃが摩耗しドライブリング２５とのバックラッシュを超えると、ドライブリング２５のクラッチ係合が解かれて円錐面が滑り乍ら回転する。次いで、ブレーキを解放すると、シューリターンスプリング１９の張力によりピストン２２とアジャストボルト２４がバックラッシュ分戻る。その後ドライブリング２５が強くクラッチ係合して回転不能となるから、アジャストボルト２４の左端の円錐面２４ｃがクラッチ係合するまでは該ボルト２４が回転せしめられてピストン２２から螺出する。これにより、ほぼライニング１４ｃの摩耗した分だけピストン２２の戻り位置を補正する。
【００２４】〈ハ〉解放手段図２を基に左右のブレーキシュー１３，１４の解放手段について説明するが、左右の解放手段は同じ構成であるから、右方のブレーキシュー１４の解放手段に就いてのみ説明する。
【００２５】アクチュエータ２０に接近したトルクプレート１１にテーパ状の面取りを施した孔１１ａが穿設され、この孔１１ａにカムシャフト３２の支持軸部３４が回転自在に貫挿されている。支持軸部３４に形成したテーパ面３４ａが孔１１ａの対応面に当接し、支持軸部３４の下半に平ワッシャ３７とスナップリング３８を介して外装した圧縮ばね３６のばね力により、前記テーパ面３４ａが孔１１ａの対応面にクラッチ係合している。円錐クラッチ係合構造を採用したのは、カムシャフト３２を任意の回転位置に保持するためである。
【００２６】カムシャフト３２にはシューウェブ１４ｂの内面に当接可能なカム部３３が一体に形成されている。カム部３３はブレーキシュー１４のシューウェブ１４ｂの内周面を支承してブレーキシュー１４を手動的に拡開することでシュー間隙手動調整機構に作用している軸力を解放可能な形状に形成されている。
【００２７】カムシャフト３２の両端又は一端に六角形の突出部又は凹部で構成される回転部３５を形成していて、回転部３５に公知のボックスレンチや六角レンチ等の工具を嵌挿してカムシャフト３２に回転を与えられるようになっている。カムシャフト３２の直下に位置するダストカバー１２には調整用穴１２ａが開設され、この調整用穴１２ａをプラグ３９が塞いでいる。
【００２８】
【作用】つぎにシュー間隙の手動調整操作について説明する。
【００２９】ブレーキドラム１０を装着したままダストカバー１２の調整用穴１２ａに公知のソケットレンチ等の工具を挿入し、解放手段であるカムシャフト３２の端部の回転部３５に工具を嵌挿して回転操作する。カムシャフト３２の回転操作に伴い、カム部３３がブレーキシュー１４のシューウェブ１４ｂの内周面に当接する。カムシャフト３２を更に回転操作すると、カム部３３によるシューウェブ１４ｂの内周面への押圧力が増し、ブレーキシュー１４がシューリターンスプリング１９の張力に坑しながらアンカーピン１６を支点に拡開する。これにより、アクチュエータ２０のピストン２２等に作用している軸力を取り除く。
【００３０】しかる後、従来公知の如く、ブレーキ外部からマイナスドライバーを差し込んで調整ギヤ２２ａを所望の方向に回転してやれば、ピストン２２は軽く回転し、ピストン２２がアジャストボルト２４に対し螺出又は螺入する。尚、アジャストボルト２４はこれに環装したＯリング４０の摩擦抵抗により、ヘッド２３はその切欠２３ａがシューウェブ１４ｂと嵌合しているから、ピストン２２と共に回転しない。
【００３１】左方のブレーキシュー１３側に装備させた解放手段を使って同様の操作を行い、軸力を取り除た状態でアクチュエータ２０の左方のピストン２２を回転操作する。
【００３２】例えば車体組立ラインでドラムブレーキを組付けたときや、市場における部品交換後に、極力ブレーキドラム１０とブレーキシュー１３，１４との隙間を詰め、初めから良好なぺダルフィーリングを得たいとき（シュー間隙自動調整装置は、ブレーキドラム１０の熱膨張や弾性変形分を見込んでシュークリアランスを設定するから、このような条件を与えるまではぺダルストロークが若干大きく、最良のフィーリングが得られない。）は、カムシャフト３２を回転操作してブレーキシュー１３，１４をブレーキドラム１０に圧着させた後、調整ギヤ２２ａをヘッド２３の切欠２３ａ底がブレーキシュー１３，１４に当るまで進出方向に回転し、次いで所望の駒数戻し、解放手段３２を元の位置に戻してやればよい。
【００３３】また、ブレーキドラム１０とブレーキシュー１３，１４の隙間が小さかったり、ブレーキドラム１０が段付き摩耗して該ドラム１０の取外しが困難で、ブレーキシュー１３，１４を収縮させたいときは、カムシャフト３２を回転操作してピストン２２等の軸力を取り除いた状態で、調整ギヤ２２ａをピストン２２の後退方向に回転し、次いでカムシャフト３２を元の位置に戻してやればブレーキドラム１０を簡単に取り外せる。
【００３４】又、カムシャフト３２のブレーキ内側端にも六角部を設けておけば、ブレーキドラム１０を取り外した状況下でソケットレンチ等の工具を用いてブレーキシュー１３，１４の径を決め、ヘッド２５がブレーキシュー１３，１４に当るまで調整ギヤ２２ａを手で回転すれば所望のシュークリアランスが得られる。更にアクチュエータ２０を交換したい場合には、調整ギヤ２２ａを逆転すればブレーキシュー１３，１４等を分解することなく可能である。
【００３５】
【発明の実施の形態２】本実施の形態以降に解放手段をドラムブレーキから取り外しておき、シュー間隙手動調整時に解放手段を専用工具として使用する他の実施の形態を示す。
【００３６】図５は解放手段をブレーキシュー１４側にセットし、トルクプレート１１に反力を得てシュー間隙手動調整機構に作用する軸力を解消する操作時の状態を示す。
【００３７】本例のカムシャフト４２は、支持軸部４４の中央部にカム部４３を有し、支持軸部４４の両端に六角形の回転部４５を形成した上下対称構造を呈している。カムシャフト４２は、上下対称であるから何れの方向から挿入してもよい。そして、トルクプレート１１にはカム部４３が当接する突部１１ｂが形成されている。ブレーキシュー１４のシューウェブ１４ｂには支持軸部４４を挿入する支持穴１４ｄが形成されている。
【００３８】ブレーキドラム１０を取り付けたまま作業をするときには、プラグ３９を外し、その調整用穴１２ａから工具に回転部４５を嵌挿した状態でカムシャフト４２を挿入し、シューウェブ１４ｂの支持穴１４ｄに支持軸部４４を挿入セットして回転操作を行う。カム部４３が突部１１ｂから反力を得て離隔し、ブレーキシュー１４のライニング１４ｃがブレーキドラム１０に圧着すると、カム部４３の接触面圧が増大する。カム部４３の接触面圧の増大により、カムシャフト４２を定着させておける。この状態で、既述した実施の形態と同様にシューの間隙を手動調整する。
【００３９】又、ブレーキドラム１０を取外した状態でもカムシャフト４２をセットした後、ブレーキ内側から前記と同様の手動調整作業を行うことも可能である。
【００４０】本実施の形態にあっては、解放手段を専用工具として用い、使用しないときは車両のトランクやディーラーに保管しておき、１個のみ保有すれば済むからコスト的に有利である。
【００４１】
【発明の実施の形態３】図６〜図８は構成の異なるアクチュエータ５０に適用した他の実施の形態を示す。
【００４２】図７を基にアクチュエータ５０について説明すると、ピストン５２の右方の鍔５７がボア２１ａの段付面に当接し、ピストン５２の戻り位置が規制されている。
【００４３】ピストン５２の有底穴５２ａにアジャストナット６０が着座して収容され、該アジャストナット６０にアジャストボルト５４が非可逆的にねじ結合している。
【００４４】アジャストボルト５４の右方に調整ギヤ５４ａを形成し、該調整ギヤ５４ａにばねクリップ５３が弾着されている。ばねクリップ５３はブレーキシュー１４のシューウェブ１４ｂを受容する切欠を形成している。アジャストナット６０の右方にはドライブリング５５が可逆的ねじ結合している。ドライブリング５５の外周がボア２１ａの口元円錐面に円錐クラッチ係合している。ドライブリング５５とアジャストナット６０に取付けたリング５８との間に圧縮ばね５６が縮設され、ドライブリング５５がクラッチ係合するよう付勢している。
【００４５】シュー間隙自動調整作動については、既述した発明の実施の形態１とほぼ同じであるため、簡単に説明する。ブレーキを作動すると、ピストン５２、アジャストナット６０及びアジャストボルト５４等が一体に進出し、アジャストナット６０と可逆的ねじ結合しているドライブリング５５がバックラッシュを超えると回転する。次いで、ブレーキを解除すると、ドライブリング５５はボディにクラッチ係合して回転を阻止され、前記バックラッシュを超えた分だけアジャストナット６０が回転してアジャストボルト５４を螺出する。ピストン５２はその鍔がボディに、アジャストナット６０はその左端面がピストン５２の有底穴５２ａに夫々クラッチ係合して後退動を規制される。
【００４６】図８を基に解放手段について説明すると、カムシャフト６２は断面多角形（例えば六角）の支持軸部６４と、支持軸部６４に圧入等で固定したカム部６３及びハンドル６５とにより構成される。
【００４７】そしてシュー間隙を手動調整するときは、トルクプレート１１の孔１１ａにカムシャフト６２の端部を挿入し、ハンドル６５を回転操作する。カム部６３をブレーキシュー１４のシューウェブ１４ｂの内周面に押圧させてシュー間隙を手動調整することは既述した実施の形態と同様である。
【００４８】
【変形例】図９に解放手段である他のカムシャフト７２の変形例を示す。本例はカムシャフト７２の全体を丸棒で形成し、支持軸部７４の途中を略クランク状に曲折加工してカム部７３を形成し、回転部に細い丸棒ハンドル（図示せず）を挿入可能な穴７５を開設してある。
【００４９】
【発明の効果】本発明は次の特有の効果が得られる。
〈イ〉 解放手段を用いてシューリターンスプリングの張力に坑してブレーキシューを強制的に拡開できる。そのため、シューリターンスプリングによる軸力のない状態で、シュー間隙手動調整操作を簡単に行うことができる。
〈ロ〉 シュー間隙手動調整機構を構成する調整ギヤを高強度に設計する必要がなくなり、アクチュエータの小型化、低コスト化が図れる。
〈ハ〉 解放手段を専用工具として使用すると、解放手段を使用しないときは車両のトランクやディーラーに保管しておき、１個のみ保有すれば済むからコスト的に有利である。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４３７４
【氏名又は名称】日清紡績株式会社
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| 【出願日】 |
平成９年（１９９７）６月２５日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 朔生 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開平１１−１３７９８ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１月２２日 |
| 【出願番号】 |
特願平９−１８４３８３ |
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