| 【発明の名称】 |
エンジン始動装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】久和原 茂明
【氏名】中村 満
【氏名】佐藤 和宏
【氏名】清水 敬三
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| 【要約】 |
【課題】簡単な構成によって、第２大ギヤからロープ巻き付けプーリへ潤滑油が飛散することを防止し、始動用ロープが第２大ギヤに噛み込むことを防止すること。第２大ギヤとロープ巻き付けプーリとを、同軸上に接近して配置できること。
【解決手段】エンジン始動装置２０は、同一ケース２１にセルスタータ機構３０とリコイルスタータ機構４０を収納したものである。セルスタータ機構３０の第２大ギヤ３６とリコイルスタータ機構４０のロープ巻き付けプーリ４２とを、同軸上に並べて配置した。ロープ巻き付けプーリ４２を、ケース２１内面から延ばした周壁部２２ｎで囲った。第２大ギヤの歯３６ａの側端面に且つロープ巻き付けプーリ４２を臨む面に、フランジ３６ｂを設けた。周壁部２２ｎの先端２２ｐを、フランジ３６ｂのごく近くまで延ばした。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 同一ケースにセルスタータ機構とリコイルスタータ機構とを収納したエンジン始動装置において、前記セルスタータ機構の最終ギヤと前記リコイルスタータ機構のロープ巻き付けプーリとを同軸上に並べて配置し、このロープ巻き付けプーリをケース内面から延ばした周壁部で囲うとともに、最終ギヤの歯の側端面に且つロープ巻き付けプーリを臨む面にフランジを設け、このフランジに前記周壁部の先端をごく近くまで延ばしたことを特徴とするエンジン始動装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、セルスタータ機構並びにリコイルスタータ機構によって始動するエンジン始動装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン始動装置は、ケースに収納されたセルスタータ機構並びにリコイルスタータ機構で、クランク軸を始動する形式のものが多種類あり、例えば、実開昭６３−１００６７４号公報「エンジンの始動装置」がある。上記従来の技術は、その公報の第１図によれば、マグネト室４（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）にスタータモータ１７のスピンドル１７ａ並びにピニオンギヤ本体１６を収納し、また、マグネト室４と隣接したリコイル室６にリコイルスタータ２０を収納したものである。
【０００３】リコイルスタータ２０のリコイルリール２０ａとピニオンギヤ本体１６とは、同軸上に並べて配置し、しかも、隔壁５で分離した別々の室４，６に収納したものである。スタータモータ１７でピニオンギヤ本体１６並びにマグネト装置９を介して、クランクシャフト７を始動可能であり、また、リコイルスタータ２０でピニオンギヤ本体１６並びにマグネト装置９を介して、クランクシャフト７を始動可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ピニオンギヤ本体１６とリコイルスタータ２０を別々の室４，６に収納したので、ギヤの歯に付着した潤滑油が飛散してリコイルスタータ２０のコイルロープ２０ｂを汚したり、コイルロープ２０ｂがギヤの歯に噛み込む心配はない。しかし、２つの室４，６を設けるので、エンジン始動装置は複雑な構造になり、しかも、大型にならざるを得ない。
【０００５】そこで、本発明の目的は、簡単な構成によって、ギヤからロープ巻き付けプーリへ潤滑油が飛散することを防止するとともに、始動用ロープがギヤに噛み込むことを防止し、しかも、ギヤとロープ巻き付けプーリとを同軸上に接近して配置することができるエンジン始動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために請求項１は、同一ケースにセルスタータ機構とリコイルスタータ機構とを収納したエンジン始動装置において、セルスタータ機構の最終ギヤとリコイルスタータ機構のロープ巻き付けプーリとを同軸上に並べて配置し、このロープ巻き付けプーリをケース内面から延ばした周壁部で囲うとともに、最終ギヤの歯の側端面に且つロープ巻き付けプーリを臨む面にフランジを設け、このフランジに周壁部の先端をごく近くまで延ばしたことを特徴とする。
【０００７】最終ギヤの歯の側端面にはフランジがある。また、ロープ巻き付けプーリを囲った周壁部の先端とフランジとの間には、微小の隙間しかない。すなわち、周壁部とフランジと隙間とで、いわゆるラビリンスシールが完成し、このシール構造により、最終ギヤの歯に付着した潤滑油（グリースを含む）がロープ巻き付けプーリの方へ飛散することを防止することができる。しかも、周壁部の先端とフランジとの間の隙間は微小であり、この隙間から緩んだ始動用ロープが抜出ることはない。潤滑油で始動用ロープが汚れたり、始動用ロープが最終ギヤの歯に噛み込む心配がないので、ロープ巻き付けプーリと最終ギヤとを、同軸上に且つ同一ケース内に、接近させて配置することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係るエンジン始動装置を取付けたエンジンの側面図であり、エンジン１のクランク軸中心Ｏ1に中心を合せてエンジン始動装置２０を３個の取付ボルトＢ１，Ｂ２，Ｂ３でエンジン１側に取付けたことを示す。エンジン１は、４サイクルガソリンエンジンからなり、図示せぬクランク軸を図表裏方向に向けた水平置き形式のエンジン（ホリゾンタルエンジン）である。図中、２はエアクリーナ、３は気化器、４は燃料タンクである。
【０００９】図２は本発明に係るエンジン始動装置の側面図である。エンジン始動装置２０は、ケース２１に上記図１に示す取付ボルトＢ１，Ｂ２，Ｂ３を通すための、３個のボルト孔２２ｈ，２２ｉ，２２ｊを、出力軸中心Ｏ2を中心とした共通のピッチサークルｄ上に１２０゜間隔で設けたものであり、このうち、最上部の１個を第１ボルト孔２２ｈとし、図反時計廻りに見て他を第２ボルト孔２２ｉと第３ボルト孔２２ｊとする。
【００１０】さらにケース２１は、第１ボルト孔２２ｈの近傍にリコイルスタータ機構の始動用ロープ引出し口２２ｋを配置し、この始動用ロープ引出し口２２ｋが第１・第２ボルト孔２２ｈ，２２ｉ間にあるときに、第１・第３ボルト孔２２ｈ，２２ｊ間にセルスタータ機構のスタータモータ３１を配置したことを特徴とする。ここで、第１ボルト孔２２ｈの方位をＤ0、始動用ロープ引出し口２２ｋの方位をＤ1、スタータモータ３１の方位をＤ2としたとき、次の（１）〜（３）の関係になる。
（１） 始動用ロープ引出し口２２ｋの方位Ｄ1は、第１ボルト孔２２ｈの方位Ｄ0から第２ボルト孔２２ｉ側へ角度θ1（約２０゜）だけ寄せた方位にある。
（２） スタータモータ３１の方位Ｄ2は、第１ボルト孔２２ｈの方位Ｄ0から第３ボルト２２ｊ孔側へ角度θ2（約７０゜）だけ寄せた方位にある。
（３） 始動用ロープ引出し口２２ｋの方位Ｄ1と、スタータモータ３１の方位Ｄ2との間の角度θ3はθ1＋θ2であり、概ね９０゜になる。
【００１１】図３は図２の３−３線断面図である。エンジン始動装置２０は、ケース２１と、そのケース内空間（空間）Ｓに収納したセルスタータ機構３０並びにリコイルスタータ機構４０とからなる。ケース２１は、カップ状アウタケース２２に略平板状インナケース２３を重ねてビス２４…で止めたものであり、ケース内空間Ｓを形成する。ここで、「セルスタータ機構３０」とは、スタータモータ３１を廻してクランク軸を始動する自動始動機構（セルフスタータ）を言う。また、「リコイルスタータ機構」とは、ケース２１内に自動的に巻き込まれる始動用ロープ４１によってクランク軸を始動する、ロープ始動機構を言う。
【００１２】セルスタータ機構３０は、スタータモータ（始動電動機）３１と、スタータモータ３１の出力軸３１ａに取付ける第１小ギヤ３２と、第１小ギヤ３２と噛み合う第１大ギヤ３３と、第１大ギヤ３３に第１ワンウエイクラッチ３４を介して連結する第２小ギヤ３５と、第２小ギヤ３５と噛み合う第２大ギヤ（最終ギヤ）３６と、第２大ギヤ３６にラバーダンパ３７を介して連結する出力軸３８とからなる。
【００１３】一方、リコイルスタータ機構４０は、始動用ロープ４１を巻き付けるロープ巻き付けプーリ４２と、ロープ巻き付けプーリ４２を元の位置に自動復帰させるリターンスプリング４３と、ロープ巻き付けプーリ４２に第２ワンウエイクラッチ４４を介して連結する前記第２大ギヤ３６と、第２大ギヤ３６にラバーダンパ３７を介して連結する前記出力軸３８とからなる。
【００１４】第１大ギヤ３３と第２小ギヤ３５とは、第１中間軸５１上に並べて回転自在に取付けたものである。第２大ギヤ３５と略筒状の出力軸３８とは、第２中間軸５２上に並べて回転自在に取付けたものである。ロープ巻き付けプーリ４２は、支軸部２２ｂに回転自在に取付けたものである。なお、第２中間軸５２は中心が出力軸中心Ｏ2に合致して、アウタケース２２にボルト５３で止めたスリーブ状の軸である。支軸部２２ｂは中心が出力軸中心Ｏ2に合致して、アウタケース２２の内底壁２２ａから突出させたものである。
【００１５】第１ワンウエイクラッチ３４は、第１大ギヤ３３から第２小ギヤ３５への動力伝達が可能で、第２小ギヤ３５から第１大ギヤ３３への動力伝達が不能な一方向クラッチである。また、第２ワンウエイクラッチ４４は、ロープ巻き付けプーリ４２から第２大ギヤ３６への動力伝達が可能で、第２大ギヤ３６からロープ巻き付けプーリ４２への動力伝達が不能な一方向クラッチである。ラバーダンパ３７は、第２大ギヤ３６と出力軸３８との間の脈動や振動を緩和する役割を果たす。図中、５４はエンジンが停止するときにロープ巻き付けプーリ４２の逆転作用を防止するラチェットガイドである。
【００１６】アウタケース２２は、内底壁２２ａにモータ取付座２２ｃを形成し、このモータ取付座２２ｃにスタータモータ３１の前部（出力側）をボルト５５で取付け、さらに、スタータモータ３１の後部をアウタケース２２から後方へ突出し、その突出した部分をモータカバー５６で覆ったものである。５７はカバー止めビスである。さらにアウタケース２２は、エンジン側（図左側）へ壁部２２ｄを延ばし、壁部２２ｄに想像線にて示す第２のルーバ２２ｅを形成し、壁部２２ｄの先端にフランジ２２ｆを形成し、フランジ２２ｆの一部に３個の取付脚部２２ｇ…（この図では１個のみ示す。また、…は複数を示す。以下同じ。）を形成したものである。取付脚部２２ｇ…は第１〜第３ボルト孔２２ｈ，２２ｉ，２２ｊを有する。なお、２２ｍは第２のルーバ２２ｅの隙間からなる第２外気取入れ口、ｈは第２外気取入れ口２２ｍの高さである。
【００１７】インナケース２３は、出力軸３８が突出する外面２３ａからエンジン側（図左側）へ第１のルーバ２３ｂを延ばしたものである。第１のルーバ２３ｂは、取付脚部２２ｇの端面から突出しない長さに形成したものである。
【００１８】以上の説明から明らかなように、本発明は、インナケース２３の外面２３ａからエンジン側へ第１のルーバ２３ｂを延ばし、アウタケース２２の壁部２２ｄをエンジン側へ延ばし、壁部２２ｄに第２のルーバ２２ｅを形成し、壁部２２ｄの先端に取付脚部２２ｇを形成したことを特徴とする。スタータモータ中心（並びにモータ取付座中心）はＯ3、第１中間軸中心はＯ4である。なお、第１中間軸中心Ｏ4の方位Ｄ3は、図２に示すように、第１ボルト孔２２ｈの方位Ｄ0とスタータモータ３１の方位Ｄ2との間にある。
【００１９】また、本発明のエンジン始動装置２０は、同一のケース２１にセルスタータ機構３０とリコイルスタータ機構４０とを収納し、セルスタータ機構３０の最終ギヤとしての第２大ギヤ３６と、ロープ巻き付けプーリ４２とを同軸上（出力軸中心Ｏ2上）に並べて配置したことを特徴とする。
【００２０】図４は本発明に係る最終ギヤとロープ巻き付けプーリとの関係を示す要部断面図である。アウタケース２２はケース内面から、すなわち、内底壁２２ａからインナケース２３へ向って筒状の周壁部２２ｎを延ばし、これらの内底壁２２ａ並びに周壁部２２ｎで、ロープ巻き付けプーリ４２を囲ったものである。但し、ロープ巻き付けプーリ４２のうち、第２大ギヤ３６に臨む面は、第２大ギヤ３６があるので、囲う必要がない。
【００２１】一方、第２大ギヤ３６は、歯３６ａの側端面に且つロープ巻き付けプーリ４２を臨む面にフランジ３６ｂを設けたものである。従って、第２大ギヤ３６は全周にわたるフランジ３６ｂを有する。周壁部２２ｎは先端２２ｐを、フランジ３６ｂのごく近くまで延ばしたものであり、先端２２ｐとフランジ３６ｂとの間の隙間Ｓ0は微小である。この隙間Ｓ0の大きさδは、歯３６ａに付着した潤滑油（グリースを含む）が通過しにくく、しかも、始動用ロープ４１が通過不能な大きさである。
【００２２】図５は本発明に係る最終ギヤのフランジと周壁部との関係を説明する作用図である。第２大ギヤ（最終ギヤ）３６の歯３６ａの側端面にはフランジ３６ｂがある。また、ロープ巻き付けプーリ４２を囲った周壁部２２ｎの先端２２ｐとフランジ３６ｂとの間には、微小の隙間Ｓ0しかない。これらの周壁部２２ｎとフランジ３６ｂと隙間Ｓ0とで、いわゆるラビリンスシールを完成し、このシール構造により、第２大ギヤ３６の歯３６ａに付着した潤滑油（グリースを含む）Ｇが、ロープ巻き付けプーリ４２の方へ飛散することを防止することができる。この結果、潤滑油Ｇで始動用ロープ４１が汚れる心配はない。
【００２３】しかも、周壁部２２ｎの先端２２ｐとフランジ３６ｂとの間の隙間Ｓ0は微小であり、この隙間Ｓ0から緩んだ始動用ロープ４１が抜出ることはない。この結果、始動用ロープ４１が第２大ギヤ３６の歯３６ａに噛み込む心配はない。
【００２４】潤滑油Ｇで始動用ロープ４１が汚れたり、始動用ロープ４１が第２大ギヤ３６の歯３６ａに噛み込む心配がないので、ロープ巻き付けプーリ４２と第２大ギヤ３６とを、同軸上（出力軸中心Ｏ2上）に且つ同一ケース２１内に、接近させて配置することができる。この結果、エンジン始動装置２０は小型になる。しかも、ケース２１から周壁部２２ｎを延ばすとともに、第２大ギヤ３６の歯３６ａの側端面にフランジ３６ｂを設けただけの、簡単な構成でよい。
【００２５】図６は本発明に係るエンジン始動装置をエンジンに取付けた状態の要部断面図であり、クランク軸中心Ｏ1と出力軸中心Ｏ2とを一致させて、エンジン始動装置２０を配置したことを示す。エンジン１は、例えば負荷としての発電機１１を駆動する発電機駆動エンジンであり、クランク軸１ａの一端側に、発電機１１並びに空冷ファン１２を備えるとともに、これらの発電機１１と空冷ファン１２とを囲うファンカバー１３と、このファンカバー１３に連なりエンジン本体１ｂを囲うシュラウド（空冷ダクト）１４とを備える。
【００２６】発電機１１は、エンジン本体１ｂに取付けたコア１１ａ並びにコイル１１ｂと、クランク軸１ａにボス１５を介して取付けたカップ状のアウタロータ１１ｃと、アウタロータ１１ｃに固定した磁石１１ｄとからなる。さらに、クランク軸１ａは前記ボス１５を介して、空冷ファン（ファンロータ）１２と出力軸連結用カップリング１６とを取付けたものである。これらの発電機１１と空冷ファン１２とカップリング１６とはクランク軸中心Ｏ1に配列した。
【００２７】ファンカバー１３は、クランク軸中心Ｏ1に吸気口１３ａを形成し、この吸気口１３ａの周囲に３個の取付座１３ｂ…（この図では１個のみ示す。）を設け、これらの取付座１３ｂ…にエンジン始動装置２０の取付脚部２２ｇ…をボルト止めしたものである。エンジン始動装置２０のアウタケース２２における壁部２２ｄ（図３参照）の径と吸気口１３ａの径とは概ね同一である。また、カップ状のカップリング１６は吸気口１３ａから突出し、クランク軸中心Ｏ1において、第３ワンウエイクラッチ１７を介してエンジン始動装置２０の出力軸３８と連結したものである。第３ワンウエイクラッチ１７は、出力軸３８からカップリング１６への動力伝達が可能で、カップリング１６から出力軸３８への動力伝達が不能な一方向クラッチである。
【００２８】次に、セルスタータ機構３０並びにリコイルスタータ機構４０の作用を説明する。図３において、スタータモータ３１を始動すると、スタータモータ３１の動力は第１小ギヤ３２→第１大ギヤ３３→第１ワンウエイクラッチ３４→第２小ギヤ３５→第２大ギヤ３６→ラバーダンパ３７→出力軸３８→第３ワンウエイクラッチ１７→カップリング１６→図６の空冷ファン１２→ボス１５の経路でクランク軸１ａに伝わり、クランク軸１ａを廻すことができる。
【００２９】一方、グリップ４５（図１参照）で始動用ロープ４１を引張ると、引張り力はロープ巻き付けプーリ４２→第２ワンウエイクラッチ４４→第２大ギヤ３６→ラバーダンパ３７→出力軸３８→第３ワンウエイクラッチ１７→カップリング１６→図６の空冷ファン１２→ボス１５の経路でクランク軸１ａに伝わり、クランク軸１ａを廻すことができる。
【００３０】次に外気によるエンジン冷却作用を説明する。図６において、クランク軸１ａが回転すると、アウタロータ１１ｃ及び空冷ファン１２も回転する。空冷ファン１２が廻って吸気側が負圧になると、外気は第１・第２のルーバ２３ｂ，２２ｅから取入れられて吸気口１３ａに入り、ファンカバー１３を通ってシュラウド１４に流れ、発電機１１やエンジン１を冷却する。
【００３１】なお、上記本発明の実施の形態において、エンジン始動装置２０はエンジン１側の形態や設置形態に関わらず取付けが可能である。例えば、水平置き形式のエンジンの他に鉛直置き形式のエンジン（バーチカルエンジン）に取付けることもできる。エンジン側とは、エンジン１やファンカバー１３を総称するものである。例えば、エンジン始動装置２０はファンカバー１３に取付ける他に、エンジン本体１ｂに取付けてもよい。また、エンジン始動装置２０の出力軸３８は、クランク軸１ａと直接に連結してもよい。さらに、発電機１１の有無は任意である。
【００３２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮する。ロープ巻き付けプーリをケース内面から延ばした周壁部で囲うとともに、最終ギヤの歯の側端面に且つロープ巻き付けプーリを臨む面にフランジを設け、このフランジに周壁部の先端をごく近くまで延ばしたので、ロープ巻き付けプーリを囲った周壁部の先端とフランジとの間には、微小の隙間しかない。これらの周壁部とフランジと隙間とで、いわゆるラビリンスシールが完成し、このシール構造により、最終ギヤの歯に付着した潤滑油（グリースを含む）が、ロープ巻き付けプーリの方へ飛散することを防止することができる。この結果、潤滑油で始動用ロープが汚れる心配はない。しかも、周壁部の先端とフランジとの間の隙間は微小であり、この隙間から緩んだ始動用ロープが抜出ることはない。この結果、始動用ロープが最終ギヤの歯に噛み込む心配はない。
【００３３】潤滑油で始動用ロープが汚れたり、始動用ロープが最終ギヤの歯に噛み込む心配がないので、ロープ巻き付けプーリと最終ギヤとを、同軸上に且つ同一ケース内に、接近させて配置することができる。この結果、エンジン始動装置は小型になる。しかも、ケースから周壁部を延ばすとともに、最終ギヤの歯の側端面にフランジを設けただけの、簡単な構成でよい。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
【識別番号】３９１０１４０００
【氏名又は名称】スターテング工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１０年（１９９８）３月３１日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 容一郎
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| 【公開番号】 |
特開平１１−２８０６２７ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１０月１５日 |
| 【出願番号】 |
特願平１０−８７４０８ |
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