| 【発明の名称】 |
アシストエア供給装置の診断装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】大崎 正信
【氏名】藤本 道幸
【氏名】大谷 精一
【氏名】塩原 克佳
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| 【要約】 |
【課題】簡単な構成で、精度良くアシストエア供給装置の機能診断を行えるようにすること。
【解決手段】診断条件が継続して成立している間に、アシストエア制御弁１０を強制的に所定回数開閉させ、そのときのΔＰＢ（吸気圧変化）を所定回数サンプリングし、所定回数サンプリングしたΔＰＢが全て所定値より小さい場合（Ｓ３４〜Ｓ３６で判断）のみアシストエア供給装置に機能異常等があると診断するようにする。これにより、従来の装置に比べて誤診断を抑制できるため、簡単な構成で、精度良くアシストエア供給装置の機能診断を行えるようになる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】スロットル弁下流に設けられた燃料噴射弁の噴孔近傍にスロットル弁上流より吸入空気の一部を導くアシストエア通路と、前記アシストエア通路に介装されたアシストエア制御弁と、を含んで構成された内燃機関のアシストエア供給装置の診断装置であって、所定の診断条件が継続して成立している間に、前記アシストエア制御弁に対して強制的な開閉切換指令を２以上の所定回数送る強制開閉切換指令手段と、前記強制開閉切換指令手段の開閉切換指令毎の機関運転パラメータ変化量を検出する機関運転パラメータ変化量検出手段と、前記機関運転パラメータ変化量検出手段により検出される各機関運転パラメータ変化量と、所定値と、を比較し、機関運転パラメータ変化量が所定値以下となる状態が複数回検出された場合に、アシストエア供給装置に機能異常があると診断する診断手段と、を含んで構成したことを特徴とするアシストエア供給装置の診断装置。
【請求項２】前記複数回が、前記所定回数に等しいことを特徴とする請求項１に記載のアシストエア供給装置の診断装置。
【請求項３】前記複数回が、連続した複数回であることを特徴とする請求項１に記載のアシストエア供給装置の診断装置。
【請求項４】前記診断手段は、機関運転パラメータ変化量が所定値より大きくなる状態が１回でも検出されたら、診断制御を中止する診断中止手段を含んで構成されたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のアシストエア供給装置の診断装置。
【請求項５】前記所定の診断条件が、機関の空気の吸入状態が略一定となる条件であることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１つに記載のアシストエア供給装置の診断装置。
【請求項６】前記所定の診断条件が、車両の減速中であることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１つに記載のアシストエア供給装置の診断装置。
【請求項７】前記所定の診断条件が、燃料カット中であることを特徴とする請求項６に記載のアシストエア供給装置の診断装置。
【請求項８】前記所定の診断条件が、定常のアイドル運転中であることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１つに記載のアシストエア供給装置の診断装置。
【請求項９】前記所定の診断条件が、定常運転状態であり、かつ、スロットル弁を通過する吸入空気の流速が音速以上となる運転状態であることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１つに記載のアシストエア供給装置の診断装置。
【請求項10】前記スロットル弁を通過する吸入空気の流速が音速以上となる運転状態を、機関負荷に基づいて検出することを特徴とする請求項９に記載のアシストエア供給装置の診断装置。
【請求項11】前記機関運転パラメータが、吸入空気流量、吸気管内圧力、機関回転速度、燃料噴射量、アイドル制御弁の開度制御量の何れかであることを特徴とする請求項１〜請求項10の何れか１つに記載のアシストエア供給装置の診断装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術の分野】本発明は、内燃機関において、燃料噴射弁の噴孔近傍に吸入空気の一部をアシストエアとして供給するアシストエア供給装置の診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電子制御燃料噴射装置を有する内燃機関においては、吸気マニホールドのブランチ部又は吸気ポートに各気筒ごとに電磁式燃料噴射弁を設けて、燃料噴射を行っているが、噴射燃料の微粒化（霧化）の促進等のため、アシストエア供給装置を設けたものが知られている。
【０００３】このものは、アシストエア通路により、スロットル弁上流より吸入空気の一部を導き、各燃料噴射弁の噴孔近傍にアシストエアとして供給するもので、噴射燃料へのアシストエアの衝突により噴射燃料を微粒化し、これにより燃焼を改善して排気性能等の向上を図るようになっている。しかしながら、アシストエア通路に目詰まりがあったり、アシストエア通路に介装されアシストエアの供給・停止を切り換えるアシストエア切換バルブ（ＡＡＩ／Ｖ；アシストエア制御弁）に機能異常があったりすると、本来のアシストエア制御を行うことができなくなって、運転性、燃費、排気性能等を良好に維持できなくなる惧れがある。
【０００４】このため、例えば、特開平３−２１７６３９号公報には、ＡＡＩ／ＶのＯＦＦ→ＯＮ時における機関回転上昇のピーク値によりシステムの異常の有無を診断するようにしたアシストエア供給装置の診断装置が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従来の診断装置では、１回のみの診断結果で、異常診断を行うものであるため、診断時のエンジン状態（運転状態、経時変化など）にバラツキ等があると、誤診断を招く惧れがある。また、回転上昇のピーク値で異常診断する方法では、環境（高地、低地、吸気温度）の変化や、エンジン状態（運転状態、経時変化など）バラツキや部品バラツキやエンジン固体間バラツキ等があると、回転上昇度合いが変化するため、診断精度が低くなると言った惧れがある。
【０００６】本発明は、このような従来の実情に鑑み、簡単な構成でありながら、精度良くアシストエア供給装置の機能診断を行うことができるようにしたアシストエア供給装置の診断装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図１に示すように、スロットル弁下流に設けられた燃料噴射弁の噴孔近傍にスロットル弁上流より吸入空気の一部を導くアシストエア通路と、前記アシストエア通路に介装されたアシストエア制御弁と、を含んで構成された内燃機関のアシストエア供給装置の診断装置であって、所定の診断条件が継続して成立している間に、前記アシストエア制御弁に対して強制的な開閉切換指令を２以上の所定回数送る強制開閉切換指令手段と、前記強制開閉切換指令手段の開閉切換指令毎の機関運転パラメータ変化量を検出する機関運転パラメータ変化量検出手段と、前記機関運転パラメータ変化量検出手段により検出される各機関運転パラメータ変化量と、所定値と、を比較し、機関運転パラメータ変化量が所定値以下となる状態が複数回検出された場合に、アシストエア供給装置に機能異常があると診断する診断手段と、を含んで構成した。
【０００８】かかる構成とすれば、診断条件が継続して成立している間に、強制開閉切換指令手段により前記アシストエア制御弁を強制的に所定回数開閉させ、そのときの機関運転パラメータ変化量（例えば吸気圧変化量等）をサンプリングし、該所定回数サンプリングされた機関運転パラメータ変化量が所定値以下である状態が複数回検出された場合に、アシストエア供給装置に機能異常等があると診断するようにしたので、従来のような誤診断を極力排除することができ、以って簡単な構成で精度良くアシストエア供給装置の機能診断を行えるようになる。
【０００９】なお、運転者に精度の高い情報を提供することができるから、警告灯の点灯等による修理等の処置を適切に促すことが可能となる。請求項２に記載の発明は、前記複数回が、前記所定回数に等しいことを特徴とする。かかる構成とすれば、取得されたすべての機関運転パラメータ変化量が所定値以下であるときに異常と診断するので、最大限高い精度でアシストエア供給装置の機能診断を行えることになる。
【００１０】請求項３に記載の発明は、前記複数回が、連続した複数回であることを特徴とする。かかる構成とすれば、機関運転パラメータ変化量が連続して複数回、所定値以下であるときに異常と診断するので、比較的高い精度でアシストエア供給装置の機能診断を行えることになる。
【００１１】請求項４に記載の発明では、前記診断手段が、機関運転パラメータ変化量が所定値より大きくなる状態が１回でも検出されたら、診断制御を中止する診断中止手段を含んで構成するようにした。このように、機関運転パラメータ変化量が所定値より大きくなる状態が１回でも検出されたら、直ちに診断制御を中止するようにすれば、診断のためのアシストエア制御弁の強制的な開閉が必要以上に行われることがないので、運転性、排気性能、燃費等への悪影響を極力回避することができる。
【００１２】請求項５に記載の発明では、前記所定の診断条件を、機関の空気の吸入状態が略一定となる条件とする。請求項６に記載の発明では、前記所定の診断条件を、車両の減速中とした。このように、前記所定の診断条件を車両減速中（惰行走行中など）とすれば、診断のために強制的にアシストエア制御弁を開閉させても、運転性への影響を極力回避できると共に、排気性能等の悪化等も最小に留めることができる。
【００１３】請求項７に記載の発明では、前記所定の診断条件を、燃料カット中とした。このように、燃料カット中を診断条件に含めるようにすれば、より一層、運転性や排気性能、燃費性能等への悪影響を回避することが可能となる。請求項８に記載の発明では、前記所定の診断条件を、定常のアイドル運転中とした。
【００１４】かかる条件は、機関運転状態が安定した条件であり、吸入空気流量が略一定に維持されている条件であるから、診断精度を高く維持できると共に、運転性や排気性能、燃費性能等への悪影響を抑制することができる。請求項９に記載の発明では、前記所定の診断条件を、定常運転状態であり、かつ、スロットル弁を通過する吸入空気の流速が音速以上となる運転状態とした。
【００１５】このようにすると、スロットル弁の前後差圧が大きい状態（所定の低負荷）で診断が行われることになるから、アシストエア制御弁の開閉切換に伴う機関運転パラメータ変化量を大きくできるため、診断精度を向上させることができることになる。請求項10に記載の発明では、前記スロットル弁を通過する吸入空気の流速が音速以上となる運転状態を、機関負荷に基づいて検出するようにした。
【００１６】かかる構成とすれば、比較的簡単な構成で、スロットル弁を通過する吸入空気の流速が音速以上となる運転状態を検出できる。なお、前記機関運転パラメータは、吸入空気流量、吸気管内圧力、機関回転速度、燃料噴射量、アイドル制御弁の開度制御量の何れかで代替することができるものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施の形態を、添付の図面に基づいて説明する。図２は本発明の一実施形態に係るアシストエア供給装置を備えた内燃機関のシステム構成図である。当該図２において、図示しないエアクリーナからの空気は、吸入空気流量Ｑを検出するエアフローメータ２を通過した後、アクセルペダルに連動するスロットル弁３の制御を受けて吸入されて、吸気マニホールド４、吸気ポート５を介して機関１の燃焼室内に導入される。そして、吸気ポート５には、各気筒毎に燃料噴射弁６が設けられている。
【００１８】燃料噴射弁６は、電磁コイルに通電されて開弁し通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁（インジェクタ）であって、コントロールユニット５０からの駆動パルス信号により通電されて開弁し、図示しない燃料ポンプにより圧送されプレッシャレギュレータにより所定の圧力に調整された燃料を噴射するようになっている。なお、前記燃料噴射弁６は、吸気弁７を指向するように配設されている。
【００１９】そして、機関１の燃焼室には、点火栓が設けられており、これにより火花点火して吸入混合気を着火燃焼させる。コントロールユニット５０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェース等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備え、各種のセンサからの信号を受け、シリンダ吸入空気流量に見合った燃料噴射量（ＴＰ）を演算して燃料噴射弁６の駆動を制御する一方、機関負荷、機関回転速度などの運転状態に応じて点火時期を設定し、点火栓を駆動制御するようになっている。
【００２０】前記各種のセンサとしては、前記エアフローメータ２の他、以下のようなものが設けられている。即ち、ディストリビュータ１１には、クランク角センサ１２が内蔵されており、該クランク角センサ１２から機関回転と同期して出力されるクランク単位角信号を一定時間カウントして、又は、クランク基準角信号の周期を計測して機関回転速度Ｎｅを検出する。
【００２１】更に、機関１の冷却ジャケット内の冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ１３が設けられている。また、吸気マニホールド４内の吸気圧（吸気管内圧力）ＰＢを検出するための吸気圧センサ１４が設けられている。そして、スロットル弁３の開度ＴＶＯを検出するスロットルセンサ１５（全閉時をＯＮ信号として検出するアイドルスイッチであっても良い）が設けられると共に、車速Ｖを検出する車速センサ１６もコントロールユニット５０には入力されている。
【００２２】一方、アシストエア供給装置としては、図２に示されるように、アシストエア通路８が設けられている。アシストエア通路８は、エアフローメータ２下流でかつスロットル弁３上流のアシストエア取入口９から、吸入空気の一部を導き、上流側と下流側との圧力差によりアシストエアを供給する構成（自然アシスト方式）である。なお、アシストエア通路８の途中にはアシストエア制御弁１０が介装されると共に、アシストエア通路８の下流側は、各燃料噴射弁５の噴孔付近にそれぞれ接続されている。
【００２３】アシストエア制御弁１０は、アシストエア通路８をＯＮ・ＯＦＦ的に開閉制御する常閉型の電磁弁を用いることができ、これを所定条件下で開弁させることで、アシストエアを燃料噴射弁５の噴孔付近に噴出させて噴射燃料に衝突させ、噴射燃料の微粒化を促進する。即ち、アシストエア制御弁１０は、コントロールユニット５０からの信号に基づいてＯＮ・ＯＦＦ制御され、機関吸入混合気の一部を燃料噴射弁５の噴孔付近に噴出されるアシストエアの供給・遮断を切り換え制御することができるようになっている。
【００２４】なお、前記アシストエア通路８は、アシストエア取入口９とアシストエア制御弁１０との間で２股に分岐されており、分岐されたバイパス通路１７は、アイドル制御弁１８が介装されスロットル弁３下流側で再び吸気マニホールド４と合流するようになっている。前記アイドル制御弁１８は、付設された電磁コイルへの通電がデューティ制御されることによって開度が調整される開度制御弁であって、コントロールユニット５０は所定のアイドル運転時に目標回転速度に近づくように前記アイドル制御弁１８の開度をフィードバック制御する。
【００２５】コントロールユニット５０は、上記のようにアシストエア制御弁１０のＯＮ・ＯＦＦ制御によってアシストエアの供給・遮断を制御すると共に、アシストエア供給装置の機能診断を行う機能を有している。ここで、図３〜図６のフローチャートに基づいて、コントロールユニット５０が行う本実施形態にかかるアシストエア供給装置の機能診断制御について説明する。なお、該機能診断制御は、所定時間（例えば１０msec）毎に実行されるルーチンである。ところで、以下に説明するように、本発明の強制開閉切換指令手段、機関運転パラメータ変化量検出手段、診断手段、診断中止手段としての機能は、コントロールユニット５０がソフトウェア的に備えることになる。
【００２６】即ち、図３のフローチャートにおけるステップ（図では、Ｓと記してある。以下、同様）１では、各種センサからの入力信号を取り込む。ステップ２では、車両減速中（例えば、惰行走行中など）か否かを判断する。例えば、車速Ｖから前回の車速Ｖold を減算して、その差ΔＶに基づいて、或いはスロットル弁３の全閉信号等に基づいて判断することができる。なお、車両の減速中は、吸入空気流量が略一定の状態である。
【００２７】ＹＥＳであればステップ３へ進む。ＮＯであればステップ２９へ進み、ΔＰＢ１＝０、ΔＰＢ２＝０、ΔＰＢ３＝０、フラグＦ（ΔＰＢ）＝０、診断終了フラグＦ１＝０、ＰＢon＝０、ＰＢoff ＝０、サンプング回数カウンタＣ＝０なる処理（リセット処理）を行って、リターンする。ステップ３では、燃料カット（Ｆ／Ｃ）中か否かを判断する。当該判断は、■車速Ｖが所定値以上であること、■機関回転速度Ｎｅが、図７に示すような冷却水温度Ｔｗで割り付けた機関回転速度以上であること、などに基づいて行うことができる。
【００２８】ＹＥＳであればステップ４へ進む。ＮＯであればステップ２９へ進み、前記同様の処理を行って、リターンする。即ち、ステップ２及びステップ３において、診断条件の成立の可否を判断するものである。なお、ステップ２及びステップ３を一つにして、減速時燃料カット条件（上記■、■とアイドルスイッチＯＮ）判定でも良いものである。
【００２９】ステップ４では、診断中フラグＦ１＝１とし、ステップ５へ進む。ステップ５では、Ｃ（サンプリング回数カウンタ）＝所定値Ｃｘであるか否かを判断する。即ち、吸気圧変化（ΔＰＢ）を所定回数Ｃｘ（例えば３回）サンプリング（検出）したか否かを判断する。Ｃ≠Ｃｘであれば、所定回数サンプリングできていないとして、ステップ６へ進む。一方、Ｃ＝Ｃｘであれば、所定回数サンプリングできたとして、ステップ３２へ進む。
【００３０】ステップ６では、ΔＰＢ１回検出済みフラグＦ（ΔＰＢ）＝１か否かを判断する。ＮＯであれば、ステップ７へ進み、ＹＥＳであれば、ステップ２１ヘ進む。ステップ７では、アシストエア制御弁１０に対する開弁要求信号（ＡＡＩ／ＶＯＮ）を生成する。なお、開弁要求信号をコントロールユニット５０内で生成はするが、未だ実際には、アシストエア制御弁１０に対しては開弁（ＯＮ）信号を出力しない。
【００３１】ステップ８では、ディレイ時間Ｔｄを設定し、タイマＴ３をスタートさせる。次のステップ９では、Ｔ３≦Ｔｄであるか否かを判断する。ＹＥＳであれば（ディレイ時間Ｔｄ経過していなければ）、ステップ１８ヘ進み、ステップ１８では、アシストエア制御弁１０に対する開弁（ＯＮ）信号を出力しない状態を維持する。
【００３２】ステップ１９では、アシストエア制御弁１０を閉弁維持して、ステップ２０において、後述する図６のフローチャートに示すＰＢon，ＰＢoff 検出ルーチンを実行して、アシストエア制御弁１０の閉弁時（ＯＦＦ時）の吸気圧力ＰＢoff を検出する。一方、ステップ９でＮＯ（ディレイ時間Ｔｄ経過した）と判断された場合は、ステップ１０へ進むが、該ステップ１０では、アシストエア制御弁１０に対する開弁（ＯＮ）信号の出力を許可して、アシストエア制御弁１０を開弁（ＯＮ）させる。また、ディレイ時間Ｔｘを設定し、タイマＴ１をスタートさせると共に、ディレイ時間ＴＢを設定し、タイマＴ５をスタートさせる。
【００３３】続くステップ１１では、Ｔ１≦Ｔｘであるか否かを判断する。ＹＥＳであれば（ディレイ時間Ｔｘ経過していなければ）、ステップ１２ヘ進み、ステップ１２で、タイマーをカウントアップして、ステップ１１へ戻る。ＮＯ（ディレイ時間Ｔｘ経過した）と判断された場合は、ステップ１３へ進み、タイマＴ１＝０にリセットし、ステップ１４へ進む。
【００３４】ステップ１４では、後述する図６のフローチャートに示すＰＢon，ＰＢoff 検出ルーチンを実行して、アシストエア制御弁１０の開弁時（ＯＮ時）の吸気圧力ＰＢonを検出する。ステップ１５では、Ｔ５＞ＴＢであるか否かを判断する。ＮＯ（ディレイ時間ＴＢ経過していない）と判断された場合は、ステップ１４へ戻り、ＹＥＳであれば（ディレイ時間ＴＢ経過したら）、ステップ１６ヘ進む。
【００３５】ステップ１６では、吸気圧変化（ΔＰＢ＝｜ＰＢon−ＰＢoff ｜）を求める。ステップ１７では、ΔＰＢ１回検出済みフラグＦ（ΔＰＢ）＝１にセットすると共に、タイマＴ５＝０にリセットし、図５のフローチャートにおけるステップ３０ヘ進む。ステップ３０では、サンプング回数カウンタＣをカウントアップする（Ｃ＝Ｃ＋１）。
【００３６】つづくステップ３１では、ΔＰＢ１＝ΔＰＢ、ΔＰＢ２＝ΔＰＢ１、ΔＰＢ３＝ΔＰＢ２なる処理を行って、リターンする。即ち、今回取得したΔＰＢをΔＰＢ１に更新記憶する一方、記憶されていた前回値ΔＰＢ１、前々回値ΔＰＢ２を、ΔＰＢ２、ΔＰＢ３として更新記憶して、リターンする。一方、図３のフローチャートにおけるステップ６で、ΔＰＢ１回検出済みフラグＦ（ΔＰＢ）＝１であると判断されると、ステップ２１ヘ進むが、該ステップ２１では、アシストエア制御弁１０に対する閉弁要求信号（ＡＡＩ／Ｖ ＯＦＦ）を生成する。
【００３７】ステップ２２では、アシストエア制御弁１０を閉弁（ＯＦＦ）作動させる。そして、ディレイ時間Ｔｘを設定し、タイマＴ２をスタートさせると共に、ディレイ時間ＴＡを設定し、タイマＴ４をスタートさせる。次のステップ２３では、Ｔ２≦Ｔｘであるか否かを判断する。ＹＥＳであれば（ディレイ時間Ｔｘ経過していなければ）、ステップ２４へ進み、ステップ２４で、タイマーをカウントアップして、ステップ２３へ戻る。
【００３８】ＮＯ（ディレイ時間Ｔｘ経過した）と判断された場合は、ステップ２５へ進むが、該ステップ２５では、、タイマＴ２＝０にリセットし、ステップ２６へ進む。ステップ２６では、後述する図６のフローチャートに示すＰＢon，ＰＢoff 検出ルーチンを実行して、アシストエア制御弁１０の閉弁時（ＯＦＦ時）の吸気圧力ＰＢoff を検出する。
【００３９】ステップ２７では、Ｔ４＜ＴＡであるか否かを判断する。ＹＥＳ（ディレイ時間ＴＡ経過していない）と判断された場合は、ステップ２６へ戻り、ＹＥＳであれば（ディレイ時間ＴＡ経過したら）、ステップ２８ヘ進む。ステップ２８では、アシストエア制御弁１０に対する開弁要求信号（ＡＡＩ／Ｖ ＯＮ）を生成すると共に、タイマＴ４＝０にリセットして、ステップ１０へ進み、既述したステップ１０以降の処理を実行する。
【００４０】即ち、本フローによれば、車両減速中で、かつ、燃料カット中という診断条件が継続して成立しており、その間に、ΔＰＢを所定回数（例えば、３回）サンプリングできた場合だけ、上記ステップ５で、図５のフローチャートにおけるステップ３２へ進むことが許可されることになる。そして、ステップ３２では、サンプング回数カウンタＣを０にリセットして、ステップ３３へ進む。
【００４１】ステップ３３では、ステップ３１で更新記憶したΔＰＢ１、ΔＰＢ２、ΔＰＢ３を読み込む。ステップ３４では、ΔＰＢ１＜所定値Ａであるか否かを判断する。ＮＯ（ΔＰＢ１≧所定値Ａ）であれば、ステップ４１へ進み、アシストエア制御弁１０の開閉動作により、正常に吸気圧が変化したと判断して、アシストエア供給装置は正常に機能している（目詰まりや作動不良等はない）と判断する。
【００４２】ＹＥＳであれば、ステップ３５へ進む。ステップ３５では、ΔＰＢ２＜所定値Ａであるか否かを判断する。ＮＯ（ΔＰＢ２≧所定値Ａ）であれば、ステップ４１へ進み、アシストエア制御弁１０の開閉動作により、正常に吸気圧が変化したと判断して、アシストエア供給装置は正常に機能している（目詰まりや作動不良等はない）と判断する。
【００４３】ＹＥＳであれば、ステップ３６へ進む。ステップ３６では、ΔＰＢ３＜所定値Ａであるか否かを判断する。ＮＯ（ΔＰＢ３≧所定値Ａ）であれば、ステップ４１へ進み、アシストエア制御弁１０の開閉動作により、正常に吸気圧が変化したと判断して、アシストエア供給装置は正常に機能している（目詰まりやアシストエア制御弁１０に作動不良等はない）と判断する。
【００４４】ＹＥＳであれば、ステップ３７へ進む。ステップ３７では、ΔＰＢ１、ΔＰＢ２、ΔＰＢ３がすべて所定値Ａより小さい場合であるので、アシストエア供給装置は正常に機能できていない（目詰まりやアシストエア制御弁１０に作動不良等が生じている）と判断する。そして、ステップ３８で、警告灯（ＭＩＬ）等を点灯させて、運転者等に認知させて、修理等の処置を促す。
【００４５】続くステップ３９では、診断中フラグＦ１を０（診断終了）にセットする。ステップ４０では、ΔＰＢ１＝０、ΔＰＢ２＝０、ΔＰＢ３＝０、Ｆ（ΔＰＢ）＝０として、リターンする。なお、ここにおいて、図６のフローチャートに示すＰＢon，ＰＢoff 検出ルーチンについて説明する。
【００４６】まず、ステップ５１では、吸気圧センサ１４で検出される吸気圧ＰＢを読み込む。ステップ５２では、アシストエア制御弁１０がＯＮとなっているか否かを判断する。ＹＥＳであればステップ５３へ進み、ＮＯであればステップ５５へ進む。
【００４７】ステップ５３では、アシストエア制御弁１０の開弁時（ＯＮ時）の吸気圧力ＰＢonが、今回検出された吸気圧ＰＢより大きいか否かを判断する。ＹＥＳであればステップ５４へ進み、ＮＯであればリターンする。ステップ５４では、ＰＢon＝ＰＢなる処理を行って、吸気圧ＰＢon（ＯＮ時の最大値）を更新して、リターンする。
【００４８】一方、ステップ５５では、アシストエア制御弁１０の閉弁時（ＯＦＦ時）の吸気圧力ＰＢonが、今回検出された吸気圧ＰＢより小さいか否かを判断する。ＹＥＳであればステップ５６へ進み、ＮＯであればリターンする。ステップ５６では、ＰＢoff ＝ＰＢなる処理を行って、吸気圧ＰＢoff （ＯＦＦ時の最小値）を更新して、リターンする。
【００４９】以上説明したように、本実施形態によれば、診断条件が継続して成立している間に、ΔＰＢ（吸気圧変化）を所定回数サンプリングし、そのうち１回でもΔＰＢが所定値以上となったらアシストエア供給装置に故障等の異常はないと診断し、所定回数サンプリングしたΔＰＢが全て所定値より小さい場合のみアシストエア供給装置に機能異常等があると診断するようにしたので、従来のような誤診断を極力排除することができ、以って簡単な構成で精度良くアシストエア供給装置の機能診断が行えるようになる。
【００５０】しかも、車両減速中（惰行走行中など）に、強制的にアシストエア制御弁１０を開閉させて診断するから、運転性への影響を極力抑制できると共に、排気性能等の悪化も最小に留めることができる。なお、本実施形態のように、車両減速中で、なおかつ、燃料カット中に診断を行う構成とすれば、車両減速中を条件に診断行うようにした場合に比べて、より一層、運転性や排気性能、燃費性能等への悪影響を抑制することが可能となる。
【００５１】ところで、本実施形態では、３回ΔＰＢを検出して、３回ともΔＰＢが所定値Ａ以上となったときに、正常と診断する構成としたが、やや精度は低下するものの、検出された全てのΔＰＢのうち、ΔＰＢが所定値Ａ以上となる状態が所定回以上であったことに基づいて正常と診断することも可能である。更に、検出された全てのΔＰＢのうち、連続して所定回数、ΔＰＢが所定値Ａ以上となったことに基づいて正常と診断することも可能である。
【００５２】また、本実施形態では、１診断サイクルで３回ΔＰＢを検出する構成としたが、３回に限定するものではなく、２回以上の所定回数とすることができるものである。更に、本実施形態では、ΔＰＢ（機関運転パラメータ変化量）が所定値より大きくなる状態が１回検出されたら、直ちに機能診断制御を中止するようにしているので、診断のためのアシストエア制御弁１０の開閉が必要以上に行われることがないので、運転性、排気性能、燃費等への悪影響を極力回避することができると言う利点がある。
【００５３】また、本実施形態では、ディレイ時間Ｔｄ、Ｔｘを設定するようにして、吸気圧ＰＢが安定しているときに、アシストエア制御弁１０の閉弁時或いは開弁時における吸気圧ＰＢoff 或いはＰＢonを検出するようにしたので（図９のタイミングチャート参照）、吸気圧ＰＢoff 或いはＰＢonの誤検知を抑制でき、以って誤診断を一層確実に回避でき、延いては一層高精度にアシストエア供給装置の機能診断を行うことができる。
【００５４】そして、本実施形態における診断条件には、機関冷却水温Ｔｗが所定範囲内にあること、機関回転速度Ｎｅが所定範囲内にあること、車速Ｖが所定範囲内にあること、大気圧が所定以上であること等を、診断精度向上等のために含めることができる。なお、診断条件を、定常の機関運転状態であり、かつ、スロットル弁を通過する吸入空気の流速が音速以上となる運転状態とすることができる。この条件は、例えばスロットル弁３の前後差圧が大きい状態（所定の低負荷）であるから、アシストエア制御弁１０の開閉切換に伴う吸気圧変化（ΔＰＢ）を大きくできるため、診断精度を向上させることができることになる。そして、スロットル弁を通過する吸入空気の流速が音速以上となる運転状態は、例えば、吸気圧、吸入空気流量、基本燃料噴射量の１つから検出することができる（図８参照）。
【００５５】また、本実施形態では、機関運転パラメータ変化量である吸気圧ＰＢの変化（ΔＰＢ）に基づいて診断する構成として説明したが、本発明の機関運転パラメータ変化量は、これに限定されるものではなく、吸入空気流量Ｑの変化（ΔＱ）、機関回転速度の変化（ΔＮ）、燃料噴射量変化（ΔＴＰ）、所定のアイドル運転時に目標回転速度に近づくようにアイドル回転速度のフィードバック制御を行っている場合における前記アイドル制御弁１８の開度制御量の変化等とすることも可能である。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、従来のような誤診断を極力排除することができ、以って簡単な構成で精度良くアシストエア供給装置の機能診断を行える。このため、運転者に精度の高い情報を提供することができるから、警告灯の点灯等による修理等の処置を適切に促すことが可能となる。
【００５７】請求項２に記載の発明によれば、取得されたすべての機関運転パラメータ変化量が所定値以下であるときに異常と診断するので、最大限高い精度でアシストエア供給装置の機能診断を行える。請求項３に記載の発明によれば、機関運転パラメータ変化量が連続して複数回所定値以下であるときに異常と診断するので、比較的高い精度でアシストエア供給装置の機能診断を行える。
【００５８】請求項４に記載の発明によれば、機関運転パラメータ変化量が所定値より大きくなる状態が１回でも検出されたら、直ちに診断制御を中止するので、診断のためのアシストエア制御弁の強制的な開閉が必要以上に行われることがないので、運転性、排気性能、燃費等への悪影響を極力回避することができる。請求項５〜請求項９に記載の発明によれば、診断精度を高く維持しながら、運転性や排気性能、燃費性能等への悪影響を抑制することができる。
【００５９】請求項10に記載の発明によれば、比較的簡単な構成で、スロットル弁を通過する吸入空気の流速が音速以上となる運転状態を検出できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１６７４０６
【氏名又は名称】株式会社ユニシアジェックス
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| 【出願日】 |
平成１０年（１９９８）３月３０日 |
| 【代理人】 |
【弁理士】
【氏名又は名称】笹島 富二雄
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| 【公開番号】 |
特開平１１−２８０６１５ |
| 【公開日】 |
平成１１年（１９９９）１０月１５日 |
| 【出願番号】 |
特願平１０−８４３８３ |
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